单跨多跨现浇拱桥钢结构桥梁施工方案.docx

单跨多跨现浇拱桥钢结构桥梁施工方案.docx

《单跨多跨现浇拱桥钢结构桥梁施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《单跨多跨现浇拱桥钢结构桥梁施工方案.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

单跨多跨现浇拱桥钢结构桥梁施工方案

通州新城滨河森林公园北运河码头等工程

桥梁工程施工方案

一、工程概况

北京通州新城滨河森林公园工程位于通州新城，生态岛景观工程为森林公园的重要组成部分，生态岛四周环水，东临北运河主河槽，西侧、北侧、南侧为老河湾。

为了进出岛屿，在老河湾上架设3座桥梁，1座车行桥（3#桥，在南侧位置），2座人行桥（1#桥，在北侧位置；2#桥在西侧位置），其中1#人行桥由三座小桥及两座小岛组成。

（一）1#人行桥-1#小桥

1#人行桥由3个部分组成，本部分是第一部分为折形梁桥。

1、桥梁设计指标：

（1）桥梁长度：

6孔跨径3.25m桥，总桥长19.5m。

（2）桥梁宽度：

净3.0m。

（3）桥面纵横坡：

横坡、纵坡均为零。

（4）人群荷载标准：

3.5KN/m2。

设计年限：

25年。

建筑结构安全等级：

二级。

2、上部结构：

400*600mm盖梁上搭纵向木梁，木梁上横搭木板，木板与木梁之间采用铜钉固定，木梁与盖梁采用角钢与预埋件连接，木梁和角钢采用φ12螺栓连接。

栏杆采用防腐木栏杆。

3、下部结构：

桥墩下部结构为D400mm墩柱接盖梁，扩大基础，桥台为实体墩扩大基础。

扩大基础混凝土强度等级为C25，墩柱、盖梁为C30F200。

4、主要材料

（1）木材：

木梁、木板和栏杆均采用成品防腐木材，材质等级为Ⅱa级，选用针叶树种木材，强度等级不小于TC13,B组别。

（2）混凝土：

扩大基础为C25混凝土，盖梁、柱墩为C30F200混凝土，垫层为C10混凝土。

（3）钢材：

φ为Ⅱ级钢筋HRB335、φ为Ⅰ级钢筋R235、钢板Q-235钢。

（二）1#人行桥-3#小桥

1#人行桥由3个部分组成，本部分是第三部分为直形梁桥，其结构形式、设计指标、主要材料同1#人行桥-1#小桥，为5孔跨径2.8m桥，总桥长14m，上部结构为纵木梁，木梁上横搭木板结构，木质栏杆。

下部结构为柱墩扩大基础。

（三）1#人行桥-2#小桥

1#人行桥由3个部分组成，本部分是第二部分为拱桥，桥梁上部结构为1×8m板拱，两端为钢筋砼U型桥台，板拱及桥台内部回填砂砾料；板拱下部为两座1.5m高、2m宽、4.6m长承台，每处承台下部两根直径1m桩长21m钻孔灌注桩。

桥梁总宽3.6m,净宽3m。

桥梁横向布置为0.45m（栏杆）+3.0m（人行道）+0.45m（栏杆）。

1、桥梁设计指标：

人群荷载标准：

5kN/m2。

桥梁中心线与河道中心线交角：

90°。

2、主要材料

（1）混凝土：

板拱、侧墙C30F200混凝土；

承台、桩基、U型桥台C25混凝土；

垫层C10混凝土。

（2）钢材：

普通钢筋采用HRB335、R235。

φ代表HRB335,φ代表R235。

钢板采用A3钢板。

（3）其他材料：

桥梁栏杆采用成品花岗石栏杆。

台阶采用混凝土现浇台阶，水泥砂浆抹面。

桥体侧墙和桥台侧墙外檐挂贴花岗石墙面，具体做法参考《05系列建筑标准设计图集》（DBJT02-45-2005）。

板拱外檐露出地面部分涂刷灰色防水涂料。

（4）桥梁耐久性设计

为保证混凝土结构耐久性，钢筋混凝土所有组成材料引入的氯离子（折合氯化物）含量，不宜超过水泥用量的0.30%；从各种组成材料引入的氯离子含量大于上述数值时，应采用有效的防锈措施（如掺入阻锈剂、增加保护层厚度、提高混凝土密实性等）。

混凝土最大碱含量不超过3.0kg/m3。

（四）1#人行桥-中部小岛

在三座小桥之间有两座小岛，中部回填土，周围采用M10浆砌石挡墙，挡墙周长约150m。

挡墙基础宽2.2m、高0.8m，墙体内侧垂直，外侧1：

0.5放坡高度1.8m，顶宽0.5m，墙帽采用600*500*100mmC30素砼预制。

（五）2#人行桥

1、设计标准

设计荷载：

人群按4.5KN/m2设计。

设计基本地震动峰加速度：

0.2g；

桥下不考虑通航；

设计洪水频率：

梁底应高于20年一遇水位0.5米以上；

桥梁设计宽度：

0.30米栏杆+3.0m人行道+0.30米栏杆=全桥宽3.6m

2、主要结构形式

（1）上部结构：

采用跨径为10+16+10米、梁高为双层0.3米的焊接工字钢的单跨钢梁，横向为3片工字钢，通过横隔板加强横向联系。

钢材型号为Q345qD，在钢梁上焊接螺栓，通过螺栓与桥面木板连接。

两层工字钢通过高强螺栓连接。

桥面横向为水平，纵坡由竖曲线自然形成。

（2）下部结构：

为四桩承台，承台高3m、宽4m、长4m，通过预埋钢板与工字钢主梁连接，下接直径0.8mC25钻孔灌注桩，桩长20m。

（3）附属结构：

步道采用满铺150*150mm防腐木，栏杆为木格栅结构。

（4）结构耐久性设计要求：

对于桥梁承台以上的钢筋混凝土结构，混凝土的抗渗标号不得小于W6。

桥梁承台以上（不含承台）的、暴露在大气中的混凝土及钢筋混凝土结构（不含预应力混凝土），应满足冻抗冻标号F200；有抗冻标号要求的混凝土，不得采用50℃以上的蒸汽养护。

为控制混凝土碱集料反应，桥梁结构混凝土用材料应满足CECS:

93及北京市建委及规委颁发的《预防混凝土工程碱集料反应技术管理规定》的要求。

钢梁、螺栓的防腐及木材的防虫、防腐要严格按设计要求进行。

桥梁建成后应定期对钢结构、木结构进行检查和维护。

（六）3#车行桥

本桥为连接生态岛环岛路和岛外交通路的桥梁。

上部结构采用（8.6+9.8+8.6）m板拱，两端为钢筋砼U型桥台，板拱及桥台内部回填砂砾料；板拱下部为四座1.5m高、2m宽、8m长承台，每处承台下部三根直径1m钻孔灌注桩，两座中承台下桩长37.9m，两座边承台下桩长25.9m。

桥梁横向布置为0.45m（栏杆）+7.0m（行车道）+0.45m（栏杆）。

桥面采用168-220mm厚C40W4混凝土路面。

1、主要技术指标

（1）汽车荷载等级：

公路—Ⅱ级。

（2）设计桥宽：

（0.45+7.0+0.45）m。

（3）桥梁中心线与河道中心线交角：

90°。

（4）横坡：

双向1.5%。

（5）纵坡：

双向13%，设半径121.89m竖曲线。

（6）高程系统：

1985年国家基准高程水平（m）。

2、主要材料

（1）混凝土：

板拱、侧墙C30F200混凝土；

承台、桩基、U型桥台C25混凝土；

垫层C10混凝土。

（2）钢材：

普通钢筋采用HRB335、R235。

φ代表HRB335,φ代表R235。

钢板采用A3钢板。

（3）其他材料：

桥梁栏杆采用成品花岗石栏杆。

台阶采用混凝土现浇台阶，水泥砂浆抹面。

桥体侧墙和桥台侧墙外檐挂贴花岗石墙面，具体做法参考《05系列建筑标准设计图集》（DBJT02-45-2005）。

板拱外檐露出地面部分涂刷灰色防水涂料。

（4）桥梁耐久性设计

为保证混凝土结构耐久性，钢筋混凝土所有组成材料引入的氯离子（折合氯化物）含量，不宜超过水泥用量的0.30%；从各种组成材料引入的氯离子含量大于上述数值时，应采用有效的防锈措施（如掺入阻锈剂、增加保护层厚度、提高混凝土密实性等）。

混凝土最大碱含量不超过3.0kg/m3。

（七）地质、水文情况

拟建场地位于北京市通州新城，拟建场地地貌属于北运河现代河道、河床，地势略有起伏。

生态岛西侧现状北运河岸边路面标高在18.95—19.13米。

根据此次勘探及原位测试成果，按地层沉积年代、成因类型，将拟建场区地面以下40.0m内土层划分为人工堆积层、新近沉积层、第四纪沉积层，各土层基本岩性特征描述如下：

人工堆积层：

场地表层普遍分布有素填土①层；

新近沉积层：

浅灰色细砂②层（稍密-中下密），浅灰色细砂②1层（中密），灰色重粉质粘土②2层（可塑）；灰色中砂③层（中上密—密实）；

第四纪沉积层：

浅灰色-黄灰色中砂④层（密实）、灰色粉质粘土④1层（硬塑），浅灰--黄灰色粉质粘土⑤层（硬塑）、粉砂⑥层（密实）、粉质粘土⑥1层（硬塑）。

地下水情况：

勘探时测得水位埋深在0.3—3.5米，即标高为14.45—15.09米，该层水属于潜水，主要补给来源为北运河的径流补给；本地区近3～5年最高地下水位标高在18.00米上下；本区域历史最高水位标高21.00米上下。

本场地位于北运河现代河床、河道范围内，地下水主要受河水控制，根据规范规定可不考虑地下水对建筑材料的腐蚀性问题。

（八）关于抗震设计问题

1、场地土的类型划分及建筑场地类别：

据本工程的勘探时测得的等效剪切波速值Vse=191-196m/s之间，可判定拟建场地的场地土类型为中软土；本地区第四纪覆盖层厚度大于50米，故建筑场地类别属Ⅲ类。

2、地基土层的地震液化判定：

通州地区抗震设防烈度为八度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度为0.20g，场地特征周期值为0.45s。

在抗震设防烈度为八度、地下水位标高为18.00米的条件下，本场地存在场地土地震液化问题，液化指数IlE=3-27.18，建筑场地液化等级属于严重。

规范规定：

严重液化场地上的丙类建筑，应“全部消除液化沉陷，或部分消除液化沉陷且对基础和上部结构处理”。

（九）施工特点、难点

1、本工程3座桥梁分别在三处施工，但距离不远，项目部居中位置布置，采用现有碎石巡河路，总体施工平面布置较为便利。

现从宋梁路入生态岛几处入口均无法通行，施工中望协调能够通行，否则从南侧武兴路顺巡河路进入施工现场不方便。

2、本工程施工正处在雨季，且在北运河老河湾内施工，必须做好雨季施工措施，做好防汛抗洪准备工作。

制定雨季施工方案；制定防洪抢险应急预案，与河道管理部门及时联系，确保施工安全。

3、本工程有部分水下灌注桩工程，要严格按规范要求施工，杜绝断桩等事故发生，对工程质量及工期造成影响。

4、1＃－2＃小桥及3＃桥为钢筋砼板拱桥，模板支撑及砼浇筑施工难度较大，板拱部分计划采用砖、土模进行施工，施工中随时检查质量，确保顺利完工。

5、本工程桥梁全部为景观桥，对外部装饰美观度要求高，从装饰的施工材料到装饰工程的施工方法，必须细心施工，保证工程外观质量。

二、施工平面布置

（一）总体平面布置

钢筋、木料加工在项目部完成，运至各部位使用，块石、砂砾料等其他材料直接运至现场使用部位空地。

三处桥梁全部采用整体铺设工作平台，在平台上进行施工的方法。

在靠巡河路一侧设置围挡，防止外人进入。

分为两个施工队进行施工，第一施工队进行1＃桥施工，第二施工队进行2＃、3＃桥施工，灌桩作业由专业施工队伍施工。

施工总平面布置图附后。

（二）项目部搭设

因间隔时间较长，原项目部已经拆除，根据本工程项目地点，在生态岛西侧与宋梁路之间的高台空地处新建项目部，设有办公区、生活区、加工区等，占地面积3000m2。

办公区设置会议室、项目经理室、工程组、质控组、测量组、安全环保组、材料设备组等，并设置2间监理、业主办公室。

职工生活区设有职工宿舍、库房、食堂、厕所等。

外来工生活区设有宿舍、食堂等。

加工区设有钢筋场、木工场、材料场、机械停放场等。

施工现场按北京市有关现场文明施工规定进行管理，项目部办公区采用组装彩钢板房，生活区采用硬质板房，项目部周围用蓝色压型钢板围档，内部铺撒石硝，主要道路进行硬化，要尽量躲让树木花草，施工期间不能中断交通，保持现有交通畅顺。

夏季各房间配备风扇，会议室配备空调，按人头配备办公桌椅及床铺。

（三）临时用水

现场距村庄较远，施工及生活用水全部采用水车拉运。

（四）临时用电

项目部生活用电从南侧村中接入。

施工用电采用发电机发电，包括木工、钢筋加工设备、施工降水等施工用电，投入120KW柴油发电机2台，150KW柴油发电机1台。

现场施工用电网络实行三相五线制。

按照现场用电量最大时的耗电量位标准，配置各部位的电缆型号，每台发电机设一总箱采用4*16+1*10mm2电缆接入，钢筋场、木工场、现场临时作业分箱采用4*10+1*6mm2电缆接入。

各种作业设备分别单独配置开关箱，根据功率要求配置相应型号电缆，如5*6mm2、5*4mm2等。

（五）临时道路

利用现有右岸碎石巡河路、京津公路、宋梁路、武兴路作为施工道路。

自项目部至碎石巡河路段铺设6m宽临时道路，在桥梁工作平台一侧分别铺设一条宽7m施工道路，采用20cm厚砂砾料进行道路顶面硬化。

三、施工准备

（一）组织机构

项目部组织机构不变，由项目经理全权负责，项目副经理及技术负责人配合项目经理进行管理工作，下设工程组、质控组、测量组、材料设备组、机械组、安全环保组等部门。

项目管理人员4人，技术人员8人。

（二）人员准备

根据本工程的特点共分成2个施工队同时进行施工，根据施工工艺要求，合理组织准备投入施工人员，本工程所需的主要工种有：

电工、电焊工、木工、瓦工、钢筋工、壮工等工种，计划高峰期投入130人进行施工。

现部分工人已经进场，并对其进行技术交底及安全交底，可随时进行施工。

（三）物资准备

根据施工进度计划编制物资采购实施计划，所有采购的物资，必须符合设计及规范要求，并按照标准及监理要求取样复试。

本工程砼全部采用商品混凝土，供货厂家为北京建工集团商品混凝土中心。

外部装饰材料及时选择样板，提供给设计、业主，近早确定材料供应厂家及材料材质、颜色。

（四）机械设备准备

投入的主要施工设备表附后。

（五）施工测量准备

采用生态岛西侧宋梁路边的两个坐标点进行坐标及高程控制，分别测定三个小桥控制点坐标位置，并在小桥处设临时控制点及高程点。

现小桥桥位控制点已经测设并符合完成。

四、施工工期安排

先进行3#桥施工，桩基施工完成后接着进行1-2#拱桥桩基施工，再进行2#桥桩基施工，桩基施工完成后依次进行上部结构施工。

计划1＃桥于2009年9月3日开始灌桩至11月30日施工完成，2＃桥于2009年9月5日开始灌桩至11月15日施工完成，3＃桥于2009年8月30日开始灌桩至11月30日施工完成，具体进度计划表附后。

五、主要施工方法

（一）施工步骤

1＃－1＃桥：

铺设工作平台—降水—基槽开挖—扩大基础—墩柱—盖梁—基槽回填—上部木结构安装—拆除工作坝。

1＃－2＃桥：

铺设工作平台—灌注桩—降水—基槽开挖—桥台碎石换填—承台—回填土—板拱拱圈处—板拱侧墙处—U型桥台—砂砾料回填—桥面附属及栏杆—拆除工作坝。

1＃－3＃桥：

铺设工作平台—降水—生态岛挡墙拆除—基槽开挖—扩大基础—墩柱—盖梁—生态岛挡墙恢复—基槽回填—上部木结构安装—拆除工作坝。

1＃桥小岛：

铺设工作平台—降水—基槽开挖—挡墙基础—挡墙墙体—挡墙回填—浇筑砼顶帽—小岛上部土方修坡铺设人行道—拆除工作坝。

以上1＃桥先进行桥梁结构施工，小岛挡墙工程根据现场情况，在不影响桥梁施工的部位以及和桥梁连接部位需提前施工的可提前施工，其余在桥梁下部施工完成后再进行施工。

2＃桥：

铺设工作平台—生态岛挡墙拆除—灌注桩—降水—基槽开挖—承台—回填土—钢结构安装（生态岛挡墙恢复）—桥面木方及栏杆—拆除工作坝。

3＃桥：

铺设工作平台及导流管—生态岛挡墙拆除—灌注桩—降水—基槽开挖—承台—回填土—板拱拱圈处—板拱侧墙处—U型桥台（生态岛挡墙恢复）—砂砾料回填—桥面附属及栏杆—拆除工作坝。

（二）铺设工作平台

1、1＃人行桥

因三个小桥、两个小岛距离很近，且2#小桥需要进行灌注桩施工，考虑机械施工作业要求，三个小桥及两个小岛整体铺设工作平台，在平台内进行基础结构、桩基、挡墙等工程施工。

两个小岛因宽度较大，且需要进行浆砌石挡墙砌筑，故工作平台满足小岛施工要求即可满足三个小桥施工要求，在下游位置留出7m宽施工道路，顶面采用20cm厚砂砾料硬化。

工作坝采用机械回填碾压，现况河底高程15.70，设计水位18.00，甘棠橡胶坝坝顶高程18.00，考虑0.5m加高，工作坝顶高程按18.50考虑，工作平台边坡坡度1：

2，平台平均宽47m、长70m。

在上游迎水面进行编织土袋防冲加固。

（详见平面布置图）

工作坝回填工作坝土方全部采用外借土方，运距10km以内，施工完成后再运回。

2、2＃人行桥

自桥中上游宽10m、下游宽15m部位铺设工作平台，在下游位置留出7m宽施工道路，顶面采用20cm厚砂砾料硬化。

工作平台采用机械回填碾压，顶高程18.50，平台高度2.8m，边坡坡度1：

2,平台宽25m、长40m。

工作坝回填工作坝土方全部采用外借土方，运距10km以内，施工完成后再运回。

3、3＃车行桥

自桥中上游宽12m、下游宽17m部位铺设工作平台，在下游位置留出7m宽施工道路，顶面采用20cm厚砂砾料硬化。

工作平台采用机械回填碾压，顶高程18.50，平台高度2.8m，边坡坡度1：

2,平台宽29m、长30m。

在下游迎水面进行编织土袋防冲加固。

工作坝回填工作坝土方全部采用外借土方，运距10km以内，施工完成后再运回。

因上游有一出水口不断流水，在平台下部铺设一道D=1000mm砼承插口管进行排水，管道流水面高程15.70m，铺设长度35m。

为防止桥承台基础开挖破坏管道，管道在桥梁中跨居中位置布置。

在施工过程中管道将外露，且需承受近2m水头，故管道铺设采用180°C15混凝土基础，水泥砂浆抹带接口（参见图集PS03-14）。

导流管施工部位工作平台加宽6m，管道铺设完成后将多余土方挖除。

4、主要施工方法

工作平台回填采用机械回填，从巡河路一侧碾土回填方法。

自卸汽车运土，挖掘机配合推土机进行回填，回填分层进行，由推土机碾压，保证回填密实。

3＃桥导流管铺设施工：

先进行工作坝土方回填，满足管道铺设工作面后停止回填，未回填部位作为导流沟，在平台上进行基槽开挖铺设管道（必要时提前进行降水），管道铺设完成后再进行沟槽回填，继续铺设工作坝。

（三）施工降水

1、1＃人行桥

1#小桥扩大基础底高程14.01m，2#小桥承台底高程14.20m，3#小桥扩大基础底高程14.01m，小岛挡墙基础底高程14.40m，均需进行降水。

根据以往施工经验，采用30cm降水井降水，井深15m，井距8m，围绕小岛挡墙及小桥两侧布置，共设25眼井。

2、2＃人行桥

两座中承台底高程15.55m，边承台底高程16.15m，因两侧水压较大，需要进行降水施工。

采用30cm降水井降水，井深15m，井距8m，共设10眼井。

3、3＃车行桥

承台底高程13.73m，需要进行降水施工。

采用30cm降水井降水，井深15m，井距8m，采用两侧布置，共设10眼井。

4、降水施工方法

降水采用专业降水施工队伍进行施工，具体施工方法不详述。

（四）生态岛挡墙拆除及恢复

1、1＃人行桥

3#小桥采用扩大基础，现况生态岛挡墙在3、4#基础之间与其结构位置冲突，现况挡墙基础底高程15.2m，3、4#基础底高程分别为14.01m和15.51m，需要将现况挡墙部分拆除，考虑到土方开挖、放坡及3m的安全施工距离等，将现有砼挡墙（生态岛2#挡墙）拆除17.2m，施工完成后再将其恢复。

2、2＃人行桥

边承台下部为4棵D800mm灌注桩，承台底高程16.15m，承台位置与现况挡墙冲突，需要将现况挡墙拆除17.2m，施工完成后再将其恢复（恢复宽度扣除桥区3.6m）。

3、3＃车行桥

4#边承台下部为3棵D1000mm灌注桩，承台底高程13.73m，承台位置与现况挡墙冲突，需要将现况挡墙拆除21.2m，施工完成后再将其恢复（恢复宽度扣除桥区8m）。

4、主要施工方法

在工作平台施工完成后，采用挖掘机将挡墙两侧土方开挖，使挡墙外露，采用破碎炮进行破除，破除的废料采用挖掘机装车运弃，完成后将基槽回填。

破除的废料要开挖干净，防止后期灌桩受到影响。

挡墙开挖前提前进行降水井降水。

（五）钢筋砼灌注桩

1、施工前准备

投入4台反循环钻机，机组人员安装调试桩机设备，并准备泥浆比重计、坍落度筒、砼试块模具、隔水塞、导管及测量沉渣、孔深、砼面等检测工具。

桩位进行施工时，挖制泥浆池，其大小应满足施工的需要，配合泥浆车适时的组织泥浆外运，泥浆池采用挖掘机开挖，水泵进行抽清水。

依据测量控制桩点及设计图纸给定的桩位数据进行各桩位位置的量测工作，同时以桩中心为交点设定交叉十字线。

用水准仪将高程引至桩位置处，用红漆作好标记，同时作好各桩点的保护工作，以便在施工过程中经常复测。

2、桩基钻进施工

（1）护筒埋设、钻机就位

护筒采用3mm厚钢板制作，施工前定出桩位并埋好成孔护筒，护筒内径比桩身设计直径大100～200mm，护筒高1.5m，埋深使护筒顶高出地面30cm，防止外部水流入。

埋设时护筒中心与桩位中心偏差≤50mm，并保证护筒垂直。

在护筒顶端设一个溢浆口，护筒外侧周围对称、均匀回填最佳含水量的粘土，并对称夯实以防护筒偏斜。

钻机就位后首先将钻机底座固定平稳且牢固，并用水平尺检查将钻机底盘调成水平状态，然后调整机架，用垂球校验钻杆垂直度，锤尖对准设计中心，并试转数圈。

（2）成孔作业

旋转钻机：

开钻时，桩孔内放入一定数量粘土及适量水，钻机不进尺空转，利用钻头搅拌泥浆，搅拌后抽至循环池，待循环池及桩孔全部储够泥浆后，先启动泥浆泵和转盘，再进行进尺钻进。

钻孔检查与测量：

钻进过程中，经常检查成孔情况，用测锤检测孔深及转轴倾斜度，为保证孔形正直，钻进中应常用检孔器检孔。

还应注意钻渣捞取判明钻进实际地质情况，并记入记录表中，并与地质剖面图核对，发现不符时应通知甲方和设计人采取对策，保证钻孔正常顺利进行。

根据本工程地质砂层较大的特点，在成孔过程中保证泥浆的比重不小于1.3且根据工程实际地质情况进行适当调整。

根据钻进过程中实际土层情况控制进尺快慢和泥浆性能指标，在粘土和软土中宜采用中等转速稀泥浆钻进或采用中冲程冲进；在粉砂土、粗砂、粉砂岩、泥岩、风化岩中采用低转慢速大泵量，稠泥浆钻进或大冲程冲进。

施工作业分班连续进行，施工过程一气呵成，不在中途停顿，如发生故障应报知监理工程师，及时采取措施解决；停止钻进时，将钻头停放在孔底不超过12小时，以免被泥浆埋住钻头。

桩的钻孔施工时，确保在相邻5m内无24h内新灌注的桩，以避免干扰邻桩混凝土的凝固。

施工时必须详细填写钻进记录，交接班时要交待钻进情况及下一班注意事项。

（3）成孔检查

清孔完毕后，应使用测绳、孔规（孔规采用钢筋制作，其直径为灌注桩钢筋直径加100mm，长度为孔径乘以4）等设备对成孔的孔径、孔深、倾斜度进行检查，并报监理工程师检验。

（4）清孔

钻孔达到设计图纸规定的深度，且成孔质量符合图纸要求，应立即进行清孔施工，清孔采用换浆法，泥浆比重控制在1.1~1.2。

清孔时，将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除，其沉渣厚度不大于15厘米，孔内水位保持在地下水位以上1.5～2.0m，以防止缩孔情况的发生，在混凝土灌注之前应再次进行沉渣厚度的测量，不满足要求的二次清孔。

3、钢筋笼加工与吊放

本工程最长钢筋笼长度31m，在施工中采用整体制作、整体吊放的施工方法，钢筋笼在钢筋场内加工完成，采用25t汽车吊进行吊装，采用运输车将钢筋笼运至施工现场。

按照设计图纸及施工技术规范要求进行骨架笼的制作，采用闪光对焊连接。

钢筋笼成型时在顶节钢筋笼上焊接两根加长钢筋，以备固定钢筋笼用。

钢筋笼应在混凝土灌注前整体放入孔内，下放前，根据孔位周围的拴桩点，对角联线成十字，确定桩心，然后吊车起吊，人工配合，垂直缓慢的下放钢筋笼。

在下放过程中，注意钢筋骨架的稳定，防止碰触孔壁造成塌孔。

钢筋骨架就位后，采用压杆固定于设计标高位置，并同时将预留的两根钢筋固定在护筒上，固定于孔口使其悬直于孔内，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上升。

支撑系统对准中线防止钢筋骨架倾斜和移动,保证桩体成桩后的混凝土保护层基本均匀。

钢筋笼每隔2米放置砼垫块，每断面不少于3个。

4、混凝土灌注施工

水下混凝土的灌注采用钢导管灌注，导管内径为300mm，导管下口与孔底保留200～300mm的距离，所使用的导管在使用之前进行水密实验，承压和接头抗压抗拉试验，保证导管在