主机遥控系统.docx
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主机遥控系统
主机遥控系统）单项选择题（一在主机遥控系统中，其控制空气气源的压力一般为1.
45MPa.．0A．0.14MPaB0MPa
D.C．0.7MPa．1
2.在主机遥控系统中把操车手柄从正车全速立即扳到倒车某速度挡，其停油时刻发生在AB．车钟手柄过停车位置时．动车钟手柄的瞬间
．在换向过程中C．车钟手柄扳到位时D在主机遥控系统中把车钟手柄从全速正车扳到倒车某速度挡，制动开始时刻为3.
．动车钟手柄瞬间．车钟手柄过停车位置时AB
．车钟手柄扳到位时D．换向完成时C
在主机遥控系统中把车钟手柄从全速正车扳到倒车某速度挡，主起动阀打开时刻为4.
A．主机转速下降到换向转速时B．车钟手柄过停车位置时CD．换向完成且低于发火转速时．换向完成时
在主机遥控系统中，上次停车凸轮轴在倒车位置，现把车钟手柄从停车位扳到正车全速挡，其主起动间打开和5.
*
关闭时刻分别为B．动车钟手柄时刻，换向完成A．换向完成，高于发火转速
C．换向完成，低于发火转速．车钟手柄扳到位，换向完成D在主机遥控系统中，上次停车凸轮轴在正车位置，现在车钟手柄从停车位扳到正车全速，则主起动阀打开和关6.
闭的时刻分别为．车钟手柄扳到位时，高于发火转速A．扳动车钟手柄时，高于发火转速B．扳动车钟手柄时，低于发火转速DC．车钟手柄扳到位时，低于发火转速*
7.在单凸轮换向的主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车慢速扳到正车全速挡时，换向开始时刻为B．车钟手柄过了停车位置时．扳动车钟手柄时刻A时0C．车钟手柄扳到位时D．主机转速下降到在主机遥控系统中，为防止外界干扰而引起供油量的变化，常用死区控制方法，当遇到恶劣海况时，死区范围8.
应该是．适中．最大AB．按工况自动调节DC．最小
在主机遥控系统中，若发现遥控系统失灵，你首先进行的操作是9.
B．拉开遥控系统电源开关．关闭气源截止阀ACD．把集中控制室转换阀转至机控位．把机旁操纵部位转换阀扳到手控位10.在主机遥控系统中，制动过程是出现在．故障停车过程A．正常停车过程BD．运行中完成换向过程．应急停车过程C以下不属于主机遥控系统的功能是11.
A．安全保护功能B．人员舒适功能
C．系统模拟功能D．应急操纵功能全气动主机遥控系统的主要缺点是12.
．信息传递滞后BA．管理复杂
C．易受干扰信号影响．调速控制不准确D13.螺旋桨的功率与主机转速及主机供油量与转速的关系分别为A．立方，立方B．立方，平方
CD．平方，立方．平方，平方
14.在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车全速扳到倒车某速度挡，遥控系统首先进行的操作是BA．停油，降速．停油，制动
D．打开主起动阀C．换向，制动*
在主机遥控系统中，现要在驾驶台操纵主机，则相应操纵部位转换阀的位置应该是15.
A．机旁转换阀应扳到应急位，集中控制转换阀应扳到机控位B．机旁转换阀应扳到应急位，集中控制转换阀应扳到驾控位C．机旁转换阀应扳到自动位，集中控制转换阀应扳到机控位D．机旁转换阀应扳到自动位，集中控制转换阀应扳到驾控位16.在主机遥控系统中，操纵部位转换阀有_______个，分别设在个，机旁，驾驶台B．2A．2个，机旁，集中控制室
．2个，集中控制室，驾驶台D．3个，机旁，集中控制室，驾驶台C17.用电动逻辑和控制回路组成的主机遥控系统的主要缺点是A．信号传递滞后．对主机转速控制不易稳定B
．管理复杂D．对主机变工况适应能力差C18.在电一气结合的主机遥控系统中，为使主机达到车令所要求的运行状态，必须设有AB．电／汽转换器．电／液伺服器CD．位移伺服器．气／电转换器在气动遥控系统中，其车钟是由19.
．车钟手柄，正、倒车电磁阀，转速设定精密调压阀组成A．车钟手柄、正、倒车电磁阀，比例间组成BC．车钟手柄，正、倒车二位三通阀，转速设定精密调压阀组成D．车钟手柄，正、倒车三位四通阀，比例阀组成在主机遥控系统中，当把车钟手柄从正车全速立即扳到倒车某速度挡并按应急操纵按钮，则遥控系统首先执行20.
的动作是A．停油B．应急换向
D．强制制动C．能耗制动
21.在主机遥控系统中，不属于安全保护方面的功能是
A．主机故障降速B．主机故障停车
C．超速保护D．停油控制
22.在驾驶台遥控主机时，轮机员发现有故障，需转至集中控制室操纵，在转换操纵部位之前需保证*
．主机要停车A．主机转速要降到最低稳定转速BD．要按停车复位按钮．把集中控制室手柄扳到车令一致方向C
为无自动停车信号，则主机遥控系统发供油指令的逻辑ER、R为正、倒车转向，23.设I、I为正、倒车车令，SHSHF为函数式E＋＋RR）·EB．F=I＋I＋R＋A．F=（IRISSHSHHSHERF=IREID．＋C．F=IRIR＋SHHSSHHS
24.在主机遥控系统中，应急操纵部位应该是．集中控制室A．驾驶台B
DC．机旁．应急运行状态
25.在主机遥控系统中，驾驶台与集中控制室操纵部位转换时做到无扰动切换的条件是A．两处手柄在同一方向即可．两处手柄都在停车位置B
C．两处手柄在同一方向，且设定转速相等
D．两处手柄非同一方向，且设定转速相等在主机遥控系统中，驾驶台与集中控制室操纵部位联锁机构起作用，不能进行转换的原因是26.
B．两处手柄都在倒车位．两处手柄都扳在正车位A
．两处手柄方向不一致．两处手柄都在停车位DC27.在主机遥控系统中，若把车钟手柄从正车方向扳到倒车方向后，主机继续在正车方向运行，其故障原因可能是*
BA．停油回路有故障不能停油．换向机构有故障C．制动回路有故障D．倒车电磁阀线圈断路28.在主机遥控系统中若主机运行时，测速装置失灵，将出现
A．主机自行停车B．主机保持原转速不能降速
C．主机转速自动升高到额定转速D．主机转速自动降至最低稳定转速
29.在遥控主机正常运行期间，若控制空气气源突然中断，将出现
A．自动停车B．自动降速
C．自动加速D．运行状态不变
30.在电一气结合的主机遥控系统中，把逻辑控制回路输出的电信号转变成气压信号的设备主要是
AB．电磁阀．步进电机C．电／气转换器．执行电机D
31.在主机遥控系统中，其转速控制回路增设负荷限制环节的目的是
A．提高主机运行的经济性B．限制主机的最大转速
C．防止主机超负荷．可对主机进行负荷控制D
32.双座止回阀两个输入端分别为A和B，其输出端为C，则该阀的逻辑功能是
B?
CBC?
A?
?
AA．B．
BA?
C?
C?
AB?
．D．C33.双座止回阀两个输入端分别为A和B，输出端为C，其输出端C为0的条件是
A．A=0，B=0B．A=0，B=1
D．A=1，，C．A=1B=0B=1
，则两个输入端的状态不能是1为C，若输出端C，输出端为B和A双座止回阀两个输入端分别为34.
B=0，，A=1．AB=1A=1B．B=0
C，A=0．B=1，．A=0D
A和B，输出端为C，则该阀的逻辑功能是35.联动阀两个输入端分别为B?
?
BCAC?
A?
A．B．
B?
CC?
A?
B?
ADC．．
信号的条件是C输出136.联动阀两个输入端分别为A和B，输出端为C，则输出端B=1，B．A=0，B=0．A=0AB=1，C．A=1，B=0D．A=1双座止回阀在逻辑回路中是属于37.
．或门D．或非门BC．与非门．与门A
38.联动阀在逻辑回路中是属于．或门BC．与非门DA．与门．或非门
39.在气动阀件中，属于逻辑控制的阀件是．气控两位三通阀A．单向节流阀B．分级延时间DC．速放阀
40.在气动阀件中，属于时序控制的阀件是B．多路阀A．双座止回阀
．单向节流阀D．转速设定精密调压阀C
在气动阀件中，属于比例控制的阀件是41.
AB．三位四通阀．两位三通电磁阀．速放阀CD．转速设定精密调压阀
在气动阀件中，手动二位三通阀和速放阀分别属于42.
．时序元件，逻辑元件．逻辑元件，时序元件AB
．逻辑元件，比例元件DC．比例元件，逻辑元件
在气动阀件中，多路阀和比例阀分别属于43.
A．逻辑元件，比例元件．比例元件，比例元件B
C．比例元件，逻辑元件D．逻辑元件，逻辑元件
44.在气动阀件中，联动阀和三位四通阀分别属于
AB．逻辑元件，时序元件．比例元件，逻辑元件
C．时序元件，逻辑元件D．逻辑元件，逻辑元件
45.在主机遥控系统中，三位四通阀主要用于
．停油条件检测．起动条件检测BA
CD．能耗制动控制．换向控制
46.在主机遥控系统中，三位四通阀的气源压力为
0A．.14MPa7MPa.．B0
2MPa．1.0MPa
.3D．C47.在主机遥控系统中，三位四通阀两个控制端直接与_______连接
AB．凸轮轴在正、倒车位置信号．主机正、倒车转向信号
C．车钟手柄控制的正、倒车信号D．多路阀2、3端输出的信号
48.在主机遥控系统中，三位四通阀的联锁信号为0的条件是*
B．换向完成A．在换向过程中
．车令与转向一致．主机在停油时CD的状态分别和B49.在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车扳到倒车位，且换向完成后，三位四通阀两个输出端A为B=0A=0，B．A．A=1，B=1
B=0
A=1，D．C．A=0，B=1
的状态分别和B50.在主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车扳到正车位，且换向完成后，三位四通阀两个输出端A为B=1，A．A=0，B=0B．A=0B=1
，D，B=0．A=1A=1C．的状态分别和B51.在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车扳到倒车位，在换向过程中，三位四通阀两个输出端A为B=0A=1，BA=0A．，B=0．B=1
．B=1C．A=0，A=1，D的状态分别A和B52.在主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车扳到正车位，在换向过程中，三位四通阀两个输出端为B=0A=1，B=0A．A=0，B．B=1A=1B=1，D．A=0C．，0，则标志53.在主机遥控系统中，若三位四通阀联锁信号为A．主机转速高于换向转速B．顶升机构已经抬起
C．换向已经完成D．主机在起动过程中
在主机遥控系统中，多路阀的用途是54.
B．换向条件检测A．换向逻辑鉴别
C．制动条件检测．起动条件检测D
个通路_______个位置，有_______55.多路阀有8
3C．，6
D．510
，B．8
A．4，，2端和3端分别接56.在主机遥控系统中，主机在正车运行期间，多路阀处在_______位，2B．Ⅲ位，大气，大气A．Ⅰ位，大气，气源C．Ⅲ位，大气，气源D．Ⅰ位，大气，大气
57.在主机遥控系统中，主机在倒车运行时，多路阀处在_______位，其中6端输出状态为_______
信号BA．Ⅰ位，倒车1信号．Ⅰ位，正车0信号D．Ⅲ位，正车0信号C．Ⅲ位，倒车1
58.在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车扳到倒车位后，多路阀所处位置的变化过R是
A．先处于Ⅱ位，换向完成反馈到Ⅲ位B．先处于Ⅰ位，换向完成反馈到Ⅳ位C．先处于Ⅳ位，换向完成反馈到Ⅰ位．先处于Ⅲ位，换向完成反馈到Ⅱ位D59.在主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车扳到正车位后，多路阀所处位置的变化过程为
．先处于Ⅲ位，换向完成反馈到Ⅱ位BA．先处于Ⅱ位，换向完成反馈到Ⅲ位
D．先处于Ⅳ位，换向完成反馈到Ⅰ位．先处于Ⅰ位，换向完成反馈到Ⅳ位C60.多路阀处于Ⅱ位时，主机的状态为
．在倒车运行过程中BA．在正车运行过程中
DC．在倒车换向过程中．在正车换向过程中
61.多路阀处于Ⅰ位时，主机的状态为
A．在正车运行过程中．在倒车运行过程中B．在正车换向过程中．在倒车换向过程中DC62.多路阀处在Ⅲ位时，主机的状态为
．在倒车运行过程中A．在正车运行过程中B．在倒车换向过程中．在正车换向过程中CD
63.多路阀处在Ⅳ位时，主机的状态为
A．在正车运行过程中．在倒车运行过程中BD．在正车换向过程中．在倒车换向过程中C64.在多路阀中6端输出1信号，表明
B．车令与凸轮轴位置不一致A．车令与轴向不一致
C．主机正在换向过程中D．满足起动的鉴别逻辑
65.多路阀2端和3端均通大气的条件是*
A．车钟手柄在停车位置B．车令与转向不一致
C．车令与凸轮轴位置不一致D．在换向过程中
66.多路阀的2端和3端的状态分别为1，0，这说明
AB．凸轮轴在正车位且发正车信号．凸轮轴在倒车位，而发正车信号
C．凸轮轴在正车位，而发倒车信号D．凸轮轴在倒车位且发倒车信号．
67.多路阀的2端和3端的状态分别为0，1，这说明
A．凸轮轴在倒车位而发正车信号B．凸轮轴在倒车位且发倒车信号C．凸轮轴在正车位且发正车信号D．凸轮轴在正车位而发倒车信号
68.在主机遥控系统中，若在海上全速运行时，其多路阀的工作位置为*
BA．Ⅰ位．Ⅱ位D．Ⅲ位C．Ⅳ位
69.三位四通逻辑符号如图5－1所示P是气源，A是正车换向输出口，B是倒车换向输出口，其控制端5和6分别接
P
6
5
端4端和5A．多路阀的4端5B．多路阀的端和B
A端2端和3C．多路阀的7
端2D．多路阀的3端和1
－图5、所示，三位四通阀逻辑符号如图70.5—1在倒车换向过程中，576、端的状态分别为011．D010．B．A100．101C7端的状态分别为、所示，在正车换向过程中56、—71.三位四通阀逻辑符号如图51100D010B．011C．000．A．7、的状态分别为55三位四通阀逻辑符号如图—1所示，正车换向完成时、672.
100
AD．010．B011000．C．
端的状态分别为7、6、5所示，倒车换向完成时1—5三位四通阀逻辑符号如图73.
011
．101D．000B．010C．A所示，若阀芯卡在中位通的位置，其故障现象是74.三位四通阀逻辑符号如图5—1．只能进行倒车换向A．只能进行正车换向B．不能进行换向DC．能换向不能起动
75.各种二位三通阀的逻辑符号如图5－2所示，其中图（a）是
A．气控二位三通阀．三通电磁阀B
C．机械动作二位三通阀D．手动控制二位三通阀
（e）
（b）
（c）
（d）（a）
2
－图5是2所示，其中图76.各种二位三通阀的逻辑符号如图5－（b）BA．手动控制二位三通阀．机械动作二位三通阀C．二位三通电磁阀．气动控制二位三通阀D是所示，其中图（C）77.各种二位三通阀的逻辑符号如图5－2A．气动控制二位三通阀B．双气路控制的二位三通阀
D．机械动作二位三通阀C．二位三通电磁阀
各种二位三通阀的逻辑符号如图5－2所示，其中图（d）是78.
AB．机械动作二位三通阀．气动控制二位三通阀C．双气路控制的二位三通阀．手动控制二位三通阀D79.各种二位三通阀的逻辑符号如图5－2所示，其中图（e）是
AB．气控二位三通阀．二位三通电磁阀
C．手动控制二位三通阀．机械动作二位三通阀D
80.在电气结合的主机遥控系统中，要把换向的电信号转换成气压信号，应采用图5－2所示的_______阀
B．（）（D．）（C．de．A（a）c）
81.双座止回阀输出端接气控二位三通阀控制端且二位三通阀有控制信号时，气源截止，则该组阀件的逻辑关系是*
C．或非门A．与门．与非门DB．或门
82.联动阀的输出接在气控二位三通阀控制端，且二位三通阀有控制信号时，气源接止，则该组阀件的逻辑关系是
．或非门DA．与门．或门CB．与非门83.在主机遥控系统中，不属于气动逻辑元件的是
A．二位三通阀B．三位四通阀
D．减压阀．多路阀C84.单向节流阀是属于_______元件，它用于_______
A．时序元件，控制开关量B．逻辑元件，开关量控制
C．逻辑元件，对信号传递起延时作用D．时序元件，对信号传递起延时作用
来调整延时时间_______环节起延时作用，通过调_______单向节流阀是由85.
．比例环节，放大系数BA．惯性环节，节流阀开度C．微分环节，微分时间．积分环节，积分时间D
86.单向节流阀的工作特点是．输入大于输出，输出延时增大，输入小于输出，输出延时减小A．输入大于输出，输出延时增大，输入小于输出，输出立即等输入B．输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出延时减小C．输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出立即等于输入D87.分级延时间的工作特点是．输出信号始终等于输入信号AB．当输入信号较小时，输出等于输入，输入信号较大时，输出延时等于输入C．当输入信号较小时，输出延时等于输入，输入信号较大时，输出立即等于输入D．当输入信号较小和较大时，输入延时时间较短和较长等于输出88.分级延时间有两个调整螺钉A和B，它们分别调整．开始起延时作用的输入压力，延时时间A．延时时间，开始起延时作用的输入压力B．调整短延时时间，长延时时间CD．调整长延时时间，短延时时间在气动主机遥控系统中，分级延时阀常用于89.
．起动供油量延时切除BA．使主机起动阀延时关闭．加速速率限制D．内外信号隔离C．来实现实现的，延时时间通过．90.分级延时间起延时作用是由AA．积分环节，调螺钉AB．微分环节，调螺钉
D．惯性环节，调螺钉B
BC．比例环节，调螺钉91.速放阀的工作特点是A．输入大于输出，输出延时达到输入，输入小于输出，输出立即等于输入B．输入大于输出，输出延时达到输入，输入小于输出，输出延时等于输入C．输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出延时等于输入D．输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出立即等于输入92.在速放阀中，实现其功能所采用的弹性元件是D．弹簧管．波纹管CBA．金属膜片．橡胶膜片
速放阀的作用是93.
BA．对输入信号延时输出．撤消输入信号，输出信号延时泄放C．防止远距离信号泄放的延迟D．防止远距离传送信号的延时增大
94.比例阀的工作特点是BA．输出始终等于输入．输出始终大于输入D．输出不随输入变化，始终保持不变．输出始终小于输入C
95.比例阀的作用是．能进行积分运算A．能放大压力信号B
．对内外信号起隔离作用C．起气动功率放大器作用D
_______使其输出稳定96.比例阀是按_______原理工作的，靠．力平衡，负反馈BA．位移平衡，正反馈C．力矩平衡，负反馈．力平衡，正反馈D97.转速设定精密调压阀是属于_______元件B．时序控制．逻辑控制AC．比例控制D．转速控制_______原理工作的，靠_______使输出稳定98.转速设定精密调压阀是按A．力平衡，负反馈B．力矩平衡，负反馈
C．位移平衡，正反馈D．力矩平衡，正反馈
移动99.在转速设定精密调压阀中，当扳动车钟手柄，使上滑阀下移时，其输出压力会，下滑阀A．减小，向上．减小，向下BD．增大，向下C．增大，向上
100.在转速设定精密调压阀中，扳动车钟手柄，使上滑阀上移时，其输出气压信号和下滑阀移动方向为A．输出气压减小，向上移动B．输出气压减小，向下移动C．输出气压增大，向上移动D．输出气压增大，向下移动
*
3mm，则可调弹簧的变化为101.在转速设定精密调压阀中，扳动车钟手柄，使上滑阀下移3mmB．被压缩3mmA．被压缩大于C3mm
D．伸长．伸长大于3mm
在转速设定精密调压阀中，上滑阀的下移量与输出压力成比例的原因是102.
BA．反馈信号为气源压力．反馈压力信号使金属膜片下移
D．上滑阀下移量与下滑阀上移量相等C．稳态时上滑阀下移量与弹簧压缩量相等
在转速设定精密调压阀中，为使每一个设定转速所对应的输出气压信号都略高一些，其调整方法是103.
10．扭紧可调弹簧螺钉B10A．扭松可调弹簧螺钉D．使顶推与上滑阀之间垫片加厚C．使顶锥与上滑阀之间垫片减薄转速设定精密调压阀中，气源压力及输出压力范围为104.在0.1MPa.A0B．.7MPa，0～6MPa．0.14MPa，002～
.．C0～，．D0.7MPa0.050.5MPa.5MPa，0～05MPa
转速设定精密调压阀中，为改变该阀输出特性线的斜率，其调整方法是105.在B．调整顶锥与上滑阀之间垫片厚度A．改变气源压力．改变可调弹簧有效的工作圈数D．经螺钉10改变可调弹簧预紧力C主机遥控系统中，主机起动逻辑回路的作用是在106.
．保证主机停泊B．能使主机进行能耗制动ACD．能完成换向操作．检测起动的逻辑条件主机遥控系统中，起动的鉴别逻辑是在107.
A．车令与凸轮轴位置一致．车令与凸轮轴位置不一致B
C．车令与转向不一致D．车令与转向一致
主机遥控系统中，运行中完成换向后，主起动逻辑回路输出控制信号使主起动阀打开的时刻是108.在A．车令与转向不一致，且低于发火转速B．车令转向不一致，且高于发火转速
．车令与转向一致，且高于发火转速D．车令与转向一致，且低于发火转速C
主机遥控系统中，运行中完成换向后，主起动阀关闭时刻为109.在．换向完成时刻BA．供起动油量时刻
．高于发火转速时刻D．低于发火转速时刻C110.在主机遥控系统中，满足起动的逻辑条件是A．盘车机合上．盘车机脱开BCD．主机要停油．车令与凸轮轴位置不一致
分分别表示主机在正、倒车方向运行，C、C主机遥控系统中，用I、I分别表示正、倒车车令；R、R111.在SHHHSS别表示凸轮轴在正、倒车位置，则起动鉴别逻辑表达式Y为SL
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