认识实习实习报告.docx
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认识实习实习报告
学号
实习报告
认识实习
起止日期：
2012年10月22日至2012年10月26日
学生姓名
班级
10级道桥1班
成绩
指导教师
彭全敏李美东
土木工程学院
2012年10月27日
目录
一、实习目的-1-
二、实习内容-1-
三、实习安排-1-
四、讲座认识-1-
1、桥梁分类-1-
2、部分施工工艺：
-2-
五、实习认识桥梁-2-
1、桥梁概况-2-
2、桥梁详细介绍-5-
六、实习总结-15-
认识实习
一、实习目的
认识实习是道路桥梁与渡河工程专业学生最基本的实践性教学环节，是即将进入专业课程学习前的一个教学环节，其目的是通过实习，学习有关本专业的实践知识，增强感性认识，对专业研修对象有个概略的认识和了解，为今后的专业后续课程的学习打下基础。
二、实习内容
了解一下几方面内容：
1、道路、桥梁专业涉及的基本内容及发展现状；
2、本专业领域内主要研究对象的基本知识；
3、桥梁、道路工程设计、施工的基础知识。
⑴、理解现代桥梁的结构形式；
⑵、桥梁结构的常用材料;
⑶、桥梁上部结构、下部结构，支座结构的特点；
⑷、道路线形方案选择,高速公路、城市道路、一般公路之间的联系与区别;
⑸、路基路面的材料、断面形状及尺寸等。
三、实习安排
日期
时间
任务
10月22日
上午
认识实习动员、参观津静公路简支梁桥
下午
桥梁讲座
10月23日
上午
参观（赤峰桥-解放桥-大沽桥-进步桥-金汤桥-狮子林桥-金刚桥）
10月24日
上午
参观（金埠桥-奉化桥-国泰桥-富民桥）
10月25日
上午
参观八里台立交桥线形
下午
认识实习分组讨论
10月26日
上午
公路及高速公路知识讲座
四、讲座认识
10月22日下午，我们通过李自林教授的桥梁讲座，认识了桥梁的大致分类及部分施工过程中的施工工艺。
1、桥梁分类
⑴、按总长和标准跨径分类：
分类
总长（m）
单跨径（m）
特大桥
>1000
>150
大桥
[100,1000]
[40,150]
中桥
[30,100）
[20,40）
小桥
[8,30）
[5,20）
⑵、按受力特点和结构形式分类：
桥梁形式
结构、受力特点
悬索桥
由主缆、吊索、索塔、锚锭组成，其受力特点为主梁所承受的恒载和活载藉吊索传给主缆，然后由主缆通过索塔传至桥墩和锚锭
斜拉桥
由拉索、主梁和索塔组成，其受力特点为多根拉索斜向悬挂的多跨弹性支撑连续梁
拱桥
该桥式的受力特点与悬索桥相反，拱圈承受轴向压力，使跨中弯矩大大减少，从而使抗压高强材料能充分发挥作用，桥梁的跨越能力得到提高
梁式桥
由梁板组成以受弯力学特征为主的桥梁结构，其构造简单、受力明确，跨越能力可达到300米。
大跨度桥梁形式有连续梁、连续刚构
组合体系桥
组合体系桥梁，其承重结构由两种结构型式组合而成。
这两种结构互相取长补短，使组合体系桥梁优化，受力合理，节省材料，扩大桥梁跨越能力
2、部分施工工艺：
⑴、桥墩：
①在陆地基础上，直接钻孔，放入钢筋笼子，从底部灌注混凝土；②在水下施工时，先埋入护筒，放入绑扎或焊接好的钢筋笼子，从下至上灌注混凝土，并使灌注口与混凝土面距离保持在2-6m之间。
⑵、悬索桥：
为保持平衡，梁体吊装要对称施工。
⑶、斜拉桥：
缆索要边施工边张拉，同时也要保持平衡。
五、实习认识桥梁
1、桥梁概况
通过参观津静公路简支梁桥我们了解了桥梁的基本组成：
上部结构（桥跨结构）、下部结构（桥墩、桥台和基础）、支座、附属设施（桥面铺装、防水排水系统、人行道、栏杆、伸缩缝、灯光照明等）。
桥梁名称
结构形式
照片
赤峰桥
斜拉桥
解放桥
立转式开启桥
大沽桥
钢箱拱桥
进步桥
钢桁架桥
金汤桥
平转式开启桥
狮子林桥
变截面梁桥
金刚桥
上层：
钢拱桥
下层：
梁桥
奉化桥
连续中承式钢箱拱桥
金埠桥
轻型反对称钢结构
富民桥
悬索桥
国泰桥
钢桁架拱桥
通过参观八里台立交桥线形，并结合老师的讲解。
我们了解了20多年前天津的道路桥梁历史，该桥在一定程度上反应了当时的设计特点。
知道了过去与现在相比，有什么进步。
2、桥梁详细介绍
⑴、津静公路简支梁桥
津静路简支梁桥上部承重构件是预应力T形梁，桩柱式基础，上有盖梁，在承重构件两侧有限位装置，墙式桥台，以上部件都是钢筋混凝土构造。
还有板式橡胶支座。
⑵、赤峰桥
赤峰桥主桥横跨130多米，引桥为互通式立交桥。
主桥塔倾斜达63度，高64.923米，好像风帆。
塔底为船形建筑结构，是一处视线上佳的游览平台。
远远望去，赤峰桥犹如海河上扬帆而来的一艘巨轮，蔚为壮观。
赤峰桥改造工程于2007年3月10日正式开工，2008年8月已基本完工。
建成后的新赤峰桥西连和平区的赤峰道、海河西路，东接河东区的李公楼立交桥、海河东路，将有效缓解天津站地区的交通压力。
是连接是和平、河东两区间的一条重要的跨河通道。
赤峰桥总投资6.06亿元，是海河上投资规模最大的一座桥。
该桥的设计采用国际现代设计理念，技术独特，工艺流程新颖，体现了天津历史文脉并富有鲜明个性，是天津海河桥梁史上的伟大神气杰作，被称为“海河之舟”、“天津之舟”。
赤峰桥是国内唯一一座斜塔双索面弯斜拉桥,而斜塔的两个附属建筑——塔顶的球形建筑物和塔底的船形建筑物也将成为特色景观。
据介绍,球形建筑物的重量达到了100吨,为了戴牢这顶“帽子”,连接主塔塔顶和桥体的斜拉索“挂索”施工尤为关键。
赤峰桥一共需要挂索20根,每一根都是由数根钢绞线组成的,其中最粗的直径达到了800毫米,需要127束钢绞线。
为此,施工人员采用了多种新工艺,才为斜塔戴上了球形“帽子”。
同时,塔底的“大船”能容纳近50人,将作为游览平台向市民开放,并设有电梯直达塔顶。
建成后的赤峰桥从外形上看如同一艘巨轮，主塔犹如扬起的风帆。
新赤峰桥不但能有效缓解该地区的交通压力，而且独特的桥梁造型也必将成为美丽海河上的新亮点。
赤峰桥立面图与横断面图
⑶、解放桥
解放桥位于天津火车站与解放北路之间的海河上，是一座全钢结构可开启的桥梁，建于1927年。
桥长97.64米，桥面总宽19.5米。
它不仅是天津的标志性建筑物之一，也是连接河北、河东、和平三区，沟通天津站地区的枢纽桥梁。
解放桥最初建于1902年，于1923年重建，1927年正式建成。
原名“万国桥”，即国际桥之意。
而此桥位于法租界入口处，又是由法租界工部局主持建造的，所以当时天津民众更愿意称它为“法国桥”。
抗日战争胜利后当时的国民政府以蒋介石的名字命名此桥，将“万国桥”改为“中正桥”。
1949年，天津解放后此桥正式更名为“解放桥”，并沿用至今。
万国桥是一座双叶立转式开启式钢结构大桥，桥长97.64米，桥面宽19.50米，桥身分为3孔，中孔为开户跨。
开户跨为双叶立转式，在桁架下弦近引桥部分背贴一固定轨道，开桥时活叶桁架沿轨道移动开启，以便让开更大的通航净空。
合则走车，开则过船，“万国桥下过大船”，曾经是海河一景。
2005年开始改造的解放桥，通过对电路、传动等开启系统的全面整修，恢复了原有的可开启功能，同时对整个桥的钢梁进行了维修和加固，并重新油饰。
由于锈蚀严重，天津城建设计院的专家和同济大学的教授、专家一道，对锈蚀严重的部分零部件进行了1：
1的复制和更换。
相信不久后百年解放桥将以崭新的面貌迎接广大游客。
解放桥结构
⑷、大沽桥
大沽桥是由世界著名的桥梁设计大师邓文中院士设计，全长243米，宽32米。
其构思为“日月生辉”，故又被称为“日月拱桥”。
大拱面向东方，象征初升的太阳，小拱面向西方象征月亮，构成观赏平台，行人至此可一览海河美景。
坐落在解放桥和广场桥之间的大沽桥2003年7月6日正式开建，该桥设计构思新颖、独特，为“日月拱”，由两个不对称的拱圈构成——大拱圈弧长140米，高39米，向东倾斜18度，象征太阳，小拱圈弧长116米，高19米，向西倾斜22度，象征月亮。
“日月双辉”巨型双拱中的大拱拱圈弧长140米，向外倾斜18度；小拱拱圈弧长116米，向外倾斜22度，它们共由88根吊杆系于桥的两侧，与桥外伸出的半圆观景平台相对。
据介绍，这种设计全称为“不对称外飘式联合梁系杆拱桥”，至今为止在世界上也是独一无二。
除了美观之外，拱圈上的88根吊杆还将承载106米主跨桥面的所有重量，这个独特的设计把普通桥梁水面桥墩的支撑力变为吊杆的拉力，省去了河中的桥墩，真正打造出了“横跨”海河的壮观大桥。
此工程施工难度大，桥拱及风撑的走线不能破坏景观，灯具的安装也给我们带来了史无前例的挑战。
华彩人以他们的热忱和敬业精神得到了大师的认可，用光在夜空中勾勒出了一串熠熠生辉的项链。
整体桥梁照明仅用35.6KW，是集节能、环保、人文及艺术于一身的夜景杰作。
大沽桥桥型布置
⑸、进步桥
进步桥西起天津南开区的通南路、南马路，东接河北区进步道，连通海河西岸和平路商业区和海河东岸的奥式风貌区、意式风貌区。
将南市商业区、和平路商业区和海河以东的奥式风情区连接起来，使这几大商业区沟通更加密切。
进步桥是集桥梁、道路、排水及绿化景观为一体的天津市市政建设重点工程，总投资1.3亿，桥梁由主桥、坡道桥和梯道桥三大部分组成，其中主桥为一座自锚式桁吊组合钢结构桥，双向六车道，桥宽30.7m，在车行道两侧规划人行道。
桥梁总长度约为500m，桥梁面积4985.2平方米，工程全长0.508公里。
2006年4月开工建设，2007年10月建成通车。
进步桥原称通南桥，作为天津市城市主干道路和跨越海河的“快捷通道”，该桥桥梁建筑设计由荷兰德和威咨询有限公司完成。
该桥造型独特，结构新颖，整座桥如同一辆行进中的新干线列车，流线造型“见光不见灯”；同时采用了独特的“飞鱼”形状，轻盈简洁，远远望去，宛如一条大鱼从海河中飞跃而起。
充分代表了国际先进的现代设计理念和天津历史文脉，是连接和平、南开、河北三区之间的交通枢纽。
进步桥横断面
⑹、金汤桥
金汤桥始建于1906年，是天津最早、也是目前国内仅存的三跨平转式开启的钢结构桥梁。
在著名的平津战役中，中国人民解放军集中5个军、22个师约34万人组成东西两个突击集团对天津守敌发起总攻。
西突击集团由38军、39军、43军128师组成，自西营门突破；东突击集团由44军、45军组成，自民族门、民权门突破，两集团同时向金汤桥挺进。
1949年1月15日凌晨5时，在金汤桥上胜利会师，因此金汤桥又成为象征天津市解放的标志性建筑。
具有文物和历史纪念双重价值的金汤桥，经过百年的使用，桥梁局部构件严重锈蚀损坏。
按照海河综合开发的整体要求对金汤桥在恢复设计原貌的基础上进行了加固整容，并恢复了开启功能。
全长76.4m，桥面宽10.5m。
同时，桥两侧新建了钢结构的玻璃引桥。
⑺、狮子林桥
狮子林桥主桥共分三跨，建于1974年，桥宽24.6米，上部结构为挂孔悬臂结构，跨径24m+45m+24m。
1994年在老桥上、下游每侧各修建一座新桥，新桥桥宽为9.3米，结构截面为三跨变截面预应力砼箱形连续梁，跨径为25.2m+45m+25.2m。
2003年8月由城建集团总承包公司对桥体成功实施了整体抬升，抬升高度1.271米。
狮子林桥的抬升工程是国内桥梁改造技术一大突破，开创了城市桥梁设计领域的先河。
狮子林桥的抬升，在全国是史无前例的，是我国的第一个抬升工程！
今天的狮子林桥始建于1974年，位于南开区、红桥区与河北区的交界处的海河之上。
狮子林桥的抬升工程是国内桥梁改造技术一大突破，开创了城市桥梁设计领域的先河。
狮子林桥的抬升，在全国是史无前例的，是我国的第一个抬升工程！
狮子林桥位于天津市海河上，为中国公路上最早采用的一座预应力混凝土悬臂梁桥。
2003年对该桥进行改造，不到1个月时间里，就将桥顶升到位，创造中国桥梁史上一个奇迹。
新的桥梁景观设计采用现代设计理念，本着一桥一景的原则，在充分考虑海河与周围景观、建设相协调的基础上，保留了桥头原来的四座石狮子，同时在桥栏、桥身、桥墩等不同部分新塑大小石狮子几百个，特别是桥墩处将采用的是狮子图像的浮雕，这意味着当人们行船通过这里的时候，从桥下也能看到可爱的小狮子，充分体现狮子林桥的特色。
狮子的形态各异，每一只都不一样，有仰天咆哮的，有俯首休息的，有活泼可爱的，成为了名副其实的狮子林。
另外，狮子林桥的桥面处理上，将首次采用彩色沥青，在灯光处理方面更是别具一格，其夜晚效果尤为壮观。
为不影响狮子林桥的整体景观，狮子林桥旁的煤气管道将改为河下穿过，狮子林桥是中国公路桥梁建设上最早采用预应力混凝土悬臂技术的一座桥梁。
⑻、金刚桥
天津金钢桥，它始建于1903年，因不能负重，1924年又建新桥，即今改建前的金钢桥。
是一座历史悠久的纯用铆钉铆起来的钢铁浮桥，可从中间抬升，现在被拆除，在老金刚桥的基础上在上面有修建了一座彩虹式的金刚桥，新的金刚桥是中承式受力构造，钢结构的拱柱内灌混凝土，上方钢拱与桥采用拉杆相连接作为受力体系。
这种拱梁式相结合的桥在力的传递与处理方面有着独到的好处，可以减少因车辆对桥的水平冲击力而造成的水平移动变形，与主拱桥相连接的两侧引桥由四分之一圆弧的钢管支撑，其间的一些立柱将桥上方的压力传递给拱和圆弧，进一步传递给地基。
桥长76.20米，宽6.45米，下分三孔，中跨11.60米。
桥台用条石砌筑，桥面铺木板，可以开启。
但建后不能载重，故又于1924年在桥下游18米处另建成一座大型钢梁双叶立转开启式新桥。
桥长85.80米，宽17米，两旁各有2米宽的人行道。
桥墩为钢筋混凝土结构，插入河底，距桥面24.4米，可以从中间用电力操纵吊起开成八字形行船。
新桥沿旧称亦称金钢桥，即今改建前之金钢桥。
新桥建成，大经路也于是年铺成沥青路。
当时，从北站通过宽阔的大经路、金钢桥，直达海河对岸各地，交通方便至极。
新的金钢桥于1996年年底建成，为双层拱桥，下层桥利用旧桥墩改建为三孔钢与混凝土组合的箱梁桥。
车行道宽14米（旧桥10米），两侧人行道各2米。
上层桥采用三孔中承式无推力拱桥结构，全长600米，宽15米。
新桥建成后造型新颖、美观、壮丽，具有与现代化国际大都市风貌相匹配的时代建筑感，为海河又添一宏伟壮观的新景。
⑼、奉化桥
奉化桥又名直沽桥，位于天津市区中心，连接河东区大直沽路和河西区奉化道，是快速路工程南横工程的一部分。
该桥于2003年12月开工，2006年7月基本完工，2007年1月正式通车。
该桥为三跨连续无推力中承式全焊接钢拱结构，主跨138m，副跨各56m，全宽56m，双向8车道，上下行车道各宽15m。
是一座三维城市景观桥，桥下河道为6级河道。
桥梁总面积11574㎡，钢材总用量近9000t，混过凝土总用量17820m³。
该桥是全焊接钢拱结构，上部结构由9组钢箱拱梁构成，每跨3组拱，其中主跨拱最高32.5m，副跨拱最高20m。
桥体有景观道，由斜撑杆支撑和吊杆斜拉维持稳定。
全桥9组空腹主拱，同一跨上的每组拱之间由风撑加强连接、维持稳定。
该桥每组拱均有3道拱肋，共27道钢箱拱肋，每组拱3道箱型拱肋之间设置了弧形顶杆和精轧螺纹钢拉杆，保证共同受力，每个拱肋都具有三维结构。
全桥共68片“花瓣”结构，该结构位于每组拱的3道拱肋之间，将拱连在一起，使每组拱形成一个坚固的整体结构。
为了减轻自重，花瓣采用强化聚合玻璃纤维和金属结构。
花瓣大小不一，面积6~9㎡不等，同时设计时也考虑到了光学美观价值。
桥面系由纵、横钢梁和桥面板组成，主纵钢梁共4道，分别位于机动车道两侧，横钢梁与纵钢梁相连，每2m一道，共同承担桥面受力。
奉化桥纵断面
奉化桥部分结构示意图
⑽、金埠桥
金埠桥又名蚌埠桥，位于天津市台儿庄路与蚌埠道交口西连蚌埠道，东接十三径路，将河西区与河东区连接起来。
该桥采用平面反对称空间梁拱结构，即轻型非对称钢结构。
整桥由主桥、辅桥、主桥人行道和梯道组成。
全桥192m，主桥宽23.5m，辅桥净宽3m。
占地总面积5600㎡。
通航水位1.5m，主航道宽30m，净高4.5m。
三维空间网状钢结构使这座桥看起来像一条“时空隧道”。
该桥是轻型非对称超静定钢结构。
桥梁纵向共设8个墩位，墩位中线间距依次布置为：
27m+12.63m+35.37m+42m+35.37m+12.63m+27m。
主桥采用正交异性钢箱梁，梁高1.35m，宽23.5m，纵隔梁间距3.5m，共计6箱室，横隔梁间距3m。
钢箱梁顶面为双向横坡、底面为鱼腹线性，顶、底板内腔侧分别设置纵向贯通U肋，τ肋，侧边采用小凸缘形式，采用间距同横隔板的倒T形板带。
辅桥为悬臂跳梁结构，采用纵横梁格结构，两道纵梁位于辅梁两边，横梁间距与钢箱梁横肋一致，纵横梁均采用闭口钢箱截面。
该桥的主要承重由主桥和步行桥之间的两组三维空间网状结构承担。
每组三维网状结构包括连接主桥和步行桥的横了及3道纵向拱、17道横向拱。
纵向拱是扭曲的空间构造，能承受不同部位的受力及构造连接要求，横向拱既是承重构件，又连接主桥和辅桥使它们共同受力。
该桥在桥墩墩位处设置平面反对称布置横桥向两个撑杆，还有斜向撑杆，还有V形桥墩。
金埠桥俯视图
金埠桥墩位布置图
⑾、富民桥
富民桥北起兰清道，经富民路，跨民安路、海河、台儿庄南路，从大沽南路地铁和快速路高架桥下通过，止于洞庭路，桥梁长340.3米。
按照规划，富民桥为机非混行桥，桥宽40米，机动车双向6车道。
富民桥建成后，将成为河西、河东两区之间的第四条跨河桥梁。
富民桥新颖的结构不仅是国内首创，而且施工难度和技术含量在全国桥梁中也是首屈一指。
富民桥设计为单塔空间索面自锚式悬索桥，桥塔为独柱，主跨主缆锚于主梁的两侧，边跨主缆锚于重力式锚碇，形成一个稳定的结构体系。
主跨主缆采用三维空间线形，在立面及平面皆为抛物线，边跨主缆采用一组（两根并排）缆索不加竖向吊索形式。
该结构形式为国内首创，施工中的空间索定位、计算机全程模拟计算、体系转换与吊杆力调整等技术也将是国内首次应用。
富民桥整体结构示意图
⑿、国泰桥
该桥全长396.00m，其中主桥172.38m，采用13.17m+146.00m+13.21m三跨中承式钢桁架拱梁组合结构。
引桥总长223.62m，双向四车道，桥宽31.5m，并有3.75m非机动车道，3.00m人行道。
该桥设计方案初始为国外某设计公司提供，采用桁式拱肋钢主梁的单跨中承式固端拱桥。
主拱圈跨径148M，矢高30.749m，矢跨比1/4.81m。
针对天津软土地基特点，结构体系为无推力体系，基础无水平推力，无弯矩；两侧拱脚设置纵桥向反向斜撑，拱肋水平推力有拱梁结合段和斜撑传递至主系梁内，转换为主梁拉力；桥头建筑与主拱基础分开，单独受力使传力路径明确平顺。
主拱采用两片平行的钢桁架拱肋，相距24.5m，之间用风撑连接。
上下弦杆节间连接采用现场焊接，腹杆和上下弦杆间采用焊接和高强螺栓连接。
桥面中心以上主拱圈高26.38m，桥面中心至中跨拱脚高度8.071m。
吊杆采用单根PE户层高强钢丝索，钢丝强度1670MPa，吊杆间距8m，全桥共计30根吊杆。
钢主梁为焊接箱型断面，高度1.8m，宽1m，吊杆下设横梁，间距8M,横梁高1.8-1.976m，钢桥面采用正交异性板截面，钢梁与桥面全部为焊接。
桥头建筑为国泰桥点睛之笔，3层建筑，室外地面总高20.85m，采用钢筋混凝土剪力墙结构。
桥头建筑中间有人行道，供行人和养护人员使用。
国泰桥纵断面图
⒀、八里台立交桥
八里台立交桥始建于1985年6月。
八里台立交桥西起复康路，跨越卫津路，东至吴家窑大街，总长2105.8米（包括匝道桥和引路），是本市第一座三层互通式城市高架立交桥，建设于上世纪80年代，至今已经使用了20多年。
这期间进行了两次大修，加固以及提升。
这座桥与津静公路简支梁桥相比，区别有几点：
1、梁的形式不一样。
津静公路简支梁桥是预应力T形梁；而八里台立交桥结构形式多样，有小箱形梁、T形梁，整体现浇板梁。
2、限位装置不同。
津静公路简支梁桥在T形梁两端都加有限位装置；八里台立交桥在整个梁体的两侧没有加装限位装置。
八里台立交桥出过两次比较大的事故。
主要原因是桥下净空不足，大车容易卡住；另外，桥面路线规划不合理，没有缓冲地带，从匝道上主道的车辆容易与直行的车辆冲突。
八里台立交桥的线形图
六、实习总结
为期五天的认识实习就这样结束了。
这几天我感觉过的非常有意义，这不同于以往的理论课堂，我们同学们有着很高的热情，自己动手找资料，自己讲解参观的桥梁。
这样一来，我们对桥梁的各部件作用都更加了解了，一些在书本上看不到的东西，都能学习到。
但是我们在查找资料、讲解桥梁时抓不住重点，这就需要我们在以后的专业课上更加的努力学习，才能达到所参观桥梁建设者的水平。
期待我们也能设计、建造出这么出色的桥梁。
这次实习让我们认识很多很多。
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