大中华物流园项目计划书.docx
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大中华物流园项目计划书
大中华物流
卡车网络、内支线航运/码头、物流金融、速递网络、物流中心/物流园
前言
物流作为“第三方利润源”，与经济生产活动息息相关，拥有业务流不中断的特色，因此越来越受到重视。
中国物流市场潜力巨大。
欧美等发达国家物流成本占GDP的比重为10%左右，中国的物流成本大约占GDP的20%，几乎是发达国家的2倍。
根据中国国家统计局数据，2009年中国的国内生产总值约为33.5万亿元人民币（GDP），2009年中国国内物流市场总量约为6.7万亿人民币。
中国物流市场还处于高速发展的阶段。
根据中国交通部的资料显示，国内货运量增长迅速，基本与中国GDP增长率保持一致。
单位：
亿吨
2005
2006
2007
2008
2009
国内公路货运量
134.1
146.6
163.9
191.6
212.8
公路货运量增长率
7.8%
9.3%
11.8%
16.9%
11.1%
国内水运货运量
21.9
24.8
28.1
29.4
31.9
水运货运量增长率
17.1%
13.2%
13.3%
4.6%
8.5%
注：
由于数据源的原因，水运货运量未包含集装箱运输量。
注：
由于数据源的原因，水运货运量未包含集装箱运输量。
中国企业的物流成本高昂。
根据中国政府的一项调查显示，中国有45.3%的企业面临物流成本过高的压力。
我国企业的直接生产成本只占总成本的10%，物流成本则占总成本的40%，而在发达国家，物流成本仅占总成本的10%。
因此目前中国的物流企业，还处在相对暴利阶段。
并且由于中国的物流企业缺乏拥有先进的物流技术和齐全的服务网点的全国性物流企业，外资的物流企业还未发展壮大，所以中国的物流行业仍处在“军阀割据混战”的低水平阶段，还有非常大的发展空间，尤其国内物流市场。
以行业的成功案例看。
世界最大的三家物流公司的业务分布，本土和陆地运输业务都占了非常高的比重，因此立足于本土市场是非常重要的。
公司名
本土市场
从地区看
从运输方式看
国内业务
国际业务
陆运
空运
其他
UPS/联合包裹
美国
89%
11%
58%
19%
23%
Fedex/联邦
美国
76%
24%
11%
83%
6%
DHL/德国邮政
德国/欧洲
71%
23%
67%
21%
12%
现代物流的最高追求是“三流合一”，三流即物流、资金流、信息流，目前中国还没有任何一家物流企业能够达到这个程度，因此谁能够达到这个目标，谁将在中国物流市场占领大量的份额并处于不败的地位。
本项目书以陆运网络、内支线航运/码头、物流金融、速递网络、物流中心、信息系统等六个切入点并附以案例阐述项目详情。
预算部分由于各地的成本差异，需要实地考察后才能得到准确的数据，因此皆以上海的成本计算。
物流行业分析
●中国37%的企业已经外包物流业务，2009年根据博科资讯的资料显示，已经将其物流业务外包给专业物流公司，占总比37%。
调查数据显示，食品医药业、电子通讯及家电业，外包物流占比分别为56.88%和52.71%，相比之下，石油化工、钢铁及有色金属、汽车及零配件行业的物流业务外包比例稍低，在25%左右徘徊，而零售流通业企业外包物流业务的比例最低，为20.35%。
●企业对物流服务的需求
工业企业对物流服务的需求
生产制造企业对物流服务的需求，主要以干线运输、市内配送、物流管理与咨询、物流系统改造、仓储保管。
说明生产制造企业还是以基本的物流物流服务需求为主，但企业已经对物流改善的管理咨询服务和物流系统改造给与了很大关注。
商贸企业对物流服务的需求
商贸企业对物流需求，主要以市内配送、仓储保管为主，说明商贸企业物流运作主要以区域为主，更关心同城物流的仓储与配送。
对包装加工、物流系统再设计需求、开发物流信息系统需求、仓储保管需求的企业比例也保持在31%以上。
●企业选择物流企业的情况
企业性质
行业性质
国有独资
46%
纯运输公司
9%
集体
1%
纯仓储公司
13%
三资
5%
储运公司
15%
外商独资
1%
快递配送企业
4%
民营
19%
综合物流公司
59%
内资股分制
25%
上市公司
3%
小计
100%
小计
100%
从以上数据来看，中国的企业在选择物流服务商时，国有企业占较大比例，这表明我国的特殊国情下，国有企业占有物流行业的大量垄断资源。
内资股份和民营物流企业也占较大比例，说明物流行业仍以本土化为主，外资企业仍受政策影响。
另外中国的企业比较倾向于选择综合物流公司，说明物流行业是相对专业性强的行业，企业希望选择一站式解决物流需求的公司。
●物流企业的物流设施基本情况
物流企业仓储设施情况：
大部分物流公司都拥有普通平房库、普通楼房库、简易仓库和货场，但高层货架、冷藏库、冷冻库、保温库等仓储设施保有量较低。
此外，还有部分大型物流企业拥有全自动立体仓库。
企业拥有仓库面积结构情况：
大约有12%的物流与储运公司的仓储面积在1万平米以下，有40%的物流与储运公司仓储面积在1-5万平米，有22%的物流与储运公司仓储面积在5-10万平米之间，有26%的物流与储运公司仓储面积在10万平米以上。
●物流企业的物流信息系统建设
物流信息系统的拥有情况：
物流企业对建设物流信息系统开始重视，物流企业近年来信息化管理发展很快。
业务管理与查询功能仍是物流企业信息系统的最主要功能：
目前在物流企业信息的功能模块中，业务管理模块及查询功能模块拥有比例最大，都在在90%以上，但物流管理信息优化分析模块及市场分析模块占有比例不高，说明智能化的物流管理系统拥有比例还较低。
●物流企业物流设施满足程度与物流网络覆盖范围分析
物流设施满足程度分析
运力是否满足需求的物流企业：
运力不能满足的原因：
汽车数量不能满足需求、运行成本高、不能满足客户特定需求仍是运力不能满足需求的主要原因。
说明物流企业总体实力弱，成本控制能力弱，一部分物流业务没有实力满足客户的特定需求。
搬运设施是否满足需求的企业：
提供搬运设施是否满足需求的企业中，能够满足需求的企业占80%，不能满足需求的企业占20%，搬运设施不能满足的原因主要为：
数量不足，技术装置落后，接近使用寿命，不符合客户的特定需求以及运行成本太高等方面。
物流搬运设备不能满足的原因：
搬运设备不能满足需求的主要原因：
数量不足，不符合客户的特定要求，技术装置落后，运行成本太高等。
物流网络覆盖范围分析
提供物流网络覆盖情况的企业中，物流网络覆盖全国的企业占51%，覆盖本地市场的企业占21%，覆盖区域市场的企业占28%。
结论：
1.中国物流业发展很快，物流市场需求呈现多样化与复杂化，但物流总体发展是向上的，物流总量发展很快。
2.随着物流理念的深入，制造企业对物流业务外包越来越重视。
3.工商企业选择物流外包业务，一般都委托给多家第三方物流公司。
行业内缺乏物流一体化解决方案的物流公司。
4.企业对物流作业效率越来越重视。
5.企业的物流信息化水平还是难以达到企业的需求，物流信息化是一个趋势。
6.不论是物流需求企业还是物流服务供给企业，其物流设施使用效率还有待提高。
信息化管理是一个重要的解决方案。
7.各类企业对物流技术设备、物流设施改造都有较大的市场需求。
实力强的企业将逐渐显现优势。
总体情况
●目标：
将该物流企业建设成为致力于中国国内物流市场，集物流、资金流、信息流的综合性有时效保障的国内领先的物流公司。
其信息流先进性可与美国联合包裹（UPS）相媲美，其国内网络覆盖可以与顺丰速运（SF）相媲美，其资金流业务量相当于“淘宝的支付宝”的70%（支付宝每年的交易量超过1000亿人民币,2008年数据）。
核心竞争力是以信息系统为平台，方便快捷地为客户提供一站式的各种物流需求的综合解决方案。
该信息平台通过对信息流，物流，资金流的控制，使客户从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。
它不仅是一条连接供应商到用户的物流链、信息链、资金链，而且是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值，给相关企业带来收益。
通俗来说就是客户只要将货物生产/准备好，然后在这个信息平台上下指令，我司就会按客户指令安排库存、运输、配送、收取货款、退换货等服务，并且整个过程都是可查询跟踪的，我司甚至可以实时地查询库存的情况并提供库存报告，在整个服务流程完成后，客户只需在信息平台上在线对账，扣除物流服务成本后，即可将余款退回。
核心竞争力
增值业务
●总体框架：
以下部分业务（卡车、国内快递）可以以并购的方式加快发展的进程。
阶段
重点
行动概况
阶段目标
1
物流中心干线（60个月）
以省为单位建设22个物流中心，以卡车/铁路/空运/水运干线相互联系，前期可以充分利用物流中心内的采购运力，后期根据自身业务量和市场热点，自建干线运力。
然后以22个物流中心为平台，以上海、广州/深圳、北京、天津、青岛、重庆/成都为重点，提供集货、转运、配送、仓储、场地出租、金融支付、大宗物资质押（物流金融）、物流信息跟踪、物流保险、物流融资等服务，初步完成信息系统的建设。
1、物流中心完成招商，吸引当地主流的卡车专线运输物流企业进驻。
（资金）2、利用物流中心内的企业，开展仓储、金融支付、物流保险等增值服务。
（资金）3、与各航空公司或中铁合作，开展卡车航班。
（政策）4、建立信息平台。
所有业务都应在信息系统的控制之内。
可实时查询、跟踪、处理问题事件、结算等。
（资金）
2
分站支线国内快递金融服务（18个月）
以22个物流中心为中心，向各省辐射网点，开展支线运输及国内快递业务，完善信息系统的建设（物流/仓储实时信息系统、站点管理系统、金融业务系统等）。
1、完善网点。
2、开展国内快递业务。
3、完善支线运输。
4、以卡车航班和物流中心的仓储能力为基础看，提供更多的金融服务，如仓单质押、金融支付等服务，并尝试建立类似“淘宝支付宝”的金融支付平台。
5、提升仓储服务，向虚拟仓库/立体库的方向发展。
6、完善信息系统。
3
码头水运（24个月）
收购长江/黄河内支线码头及近洋码头，自购内支线/近洋船只，加强国内水运业务能力。
增加水陆联运业务。
1、收购内支线中小码头。
2、自购内支线/近洋船只。
3、增加水陆联运业务，实现水陆空一体化联运。
4
空运（12个月）
根据自身业务情况，成立货运航空公司。
1、成立货运航空公司。
5
资源整合（9个月）
利用信息平台，更有效地整合所有资源。
1、中国的UPS诞生了。
6
国际化（5年）
收购国外的物流网络。
1、从东南亚开始布点。
2、其次中东。
3、再次非洲。
4、最后美洲和欧洲。
5、此过程中可以考虑中国铁路的对外运输能力。
6、远洋船舶运输仍是重点。
注解：
1-3，卡车航班是指基于卡车作为交通工具，准时准点发送货物，汲取卡车的价格优势与航班的速度优势，来满足客户的要求。
鉴于目前国内航空公司只提供机场到机场的服务，而机场到无机场的城市的联程运输目前国内还相对空白，且从长远的角度来看，目前高速铁路建成后，对距离在800公里以内的航空运输是巨大的威胁，因此各航空公司必然需要这种联程的运输模式与之抗衡。
目前以航空公司或中国铁路为主导的空卡联运、铁卡联运的固定班次的模式相对空白，另一个角度原因也是政策导致的，因此谁可以打开这个政策之结，谁将取得巨大的收益。
2-
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