Ship handling questions and answers 船只操控.docx

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Shiphandlingquestionsandanswers船只操控

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習題及答案

第一章

1﹒在影響舵壓力的諸因素中，（）對舵壓力的影響最大。

（答案：

B）

A﹒舵面積B﹒舵葉對水相對速度和舵角

C﹒舵角D﹒舵葉的展弦比

2﹒若同一船在對岸速度相等的條件下，逆流船的對水速度大於順流船，故（）。

（答案：

C）

A﹒舵壓力不變，但舵效好B﹒舵壓力減小，舵效變差

C﹒舵壓力大，舵效好D﹒舵壓力和舵效不變

3﹒轉舵時間反映了船舶操縱的靈活性，一般轉舵時間（），船舶舵效（）。

（答案：

B）

A﹒越短，／越差B﹒越短／越好

C﹒越長／越好D﹒轉舵時間不能反映舵效的好壞

4﹒舵效較好是指舵葉轉過一定的舵角後，能使船舶在較（）的時間，較（）的距離上，轉過一個較大的角度。

（答案：

D）

A﹒長／長B﹒長／短C﹒短／長D﹒短／短

5﹒船舶由平喫水調為艏傾時，其舵效將（）。

（答案：

B）

A﹒變好B﹒變差C﹒不變D﹒不能確定變化

6﹒船舶由慢車改開快車，其舵效（）。

（答案：

B）

A﹒降低B﹒提高C﹒不變D﹒有時降低，有時提高

7﹒內河船舶的機械極限舵角一般為（）。

（答案：

B）

A﹒30°B﹒35°C﹒45°D﹒90°

8﹒電動液壓舵機的舵性具有（）的特點。

（答案：

D）

A﹒來得慢，回得快B﹒來得快，回得慢

C﹒來得慢，回得也慢D﹒來得快，回得也快

9﹒當操舵者所操舵舵角過大，船首偏轉過快，此時應采取（）的操舵方法，減小船首的偏轉角速度。

（答案：

B）

A﹒穩舵B﹒回舵C﹒滿舵D﹒中舵

10﹒當羅經盆上的艏艉指向線偏在航向的右面時，必須操（）使船首（即指向線）返回到所給的航線上。

（答案：

A）

A﹒左舵B﹒右舵C﹒正舵D﹒穩舵

11﹒梭形頂推船隊因隊形在推船首尾線兩側的不對稱，操舵者應采取（）的方法，使船隊保持在預定航向上航行。

（答案：

D）

A﹒穩舵B﹒回舵C﹒正舵D﹒壓舵

12﹒操舵者在操舵後，估計已能使船舶達到預定航向時，提前適度回舵的操舵方法稱為（）。

（答案：

D）

A﹒讓舵B﹒忍舵C﹒騰舵D﹒抽舵

13﹒為了提高操舵技能，操舵者應了解的“船性”，其“船性”的含義是（）。

（答案：

C）

A﹒本船的舵效、舵性、操縱性，以及駕駛員操縱船舶的技術等

B﹒本船的舵效、舵性、操縱性，以及水流對船舶航行的影響等

C﹒本船的舵效、舵性、操縱性，以及船舶的航行性能等

D﹒本船的舵效、舵性、操縱性，以及駕駛員的性格、心理素質等

14﹒當羅經盆上的艏艉指向線偏在航向的左面時，必須操（）使船首（即指向線）返回到所給的航線上。

（答案：

B）

A﹒左舵B﹒右舵C﹒正舵D﹒穩舵

15﹒喫水深或重載的船舶最明顯的特征是（）。

（答案：

B）

A﹒螺旋槳推進效率降低B﹒螺旋槳水面效應橫向力減小

C﹒應舵時間短、舵效好D﹒旋回直徑較小，旋回性能較好

16﹒船舶在港內操縱時，可通過（）來提高舵效。

（答案：

D）

A﹒提高船速B﹒減弱伴流C﹒提高流速D﹒先降速再提高螺旋槳轉速

17﹒船舶在駛向泊位的過程中下令停車，在螺旋槳停轉的瞬間，船舶雖然還有相當大的速度，卻因（）影響而很快失去舵效。

（答案：

D）

A﹒空泡B﹒螺旋槳尾流C﹒螺旋槳來流D﹒伴流

18﹒船舶的基本阻力包括（）。

（答案：

B）

A﹒摩擦阻力、渦流阻力和空氣阻力B﹒摩擦阻力、渦流阻力和興波阻力

C﹒摩擦阻力、渦流阻力和波浪阻力D﹒摩擦阻力、渦流阻力和淺水阻力

19﹒船舶的附加阻力包括（）。

（答案：

C）

A﹒空氣阻力、波浪阻力、渦流阻力和淺水阻力

B﹒空氣阻力、摩擦阻力、污底阻力和淺水阻力

C﹒空氣阻力、波浪阻力、污底阻力和淺水阻力

D﹒空氣阻力、波浪阻力、污底阻力和興波阻力

20﹒船舶的基本阻力中占比例最大的是（）。

（答案：

D）

A﹒興波阻力B﹒渦流阻力C﹒空氣阻力D﹒摩擦阻力

21﹒船舶的附加阻力是指（）。

（答案：

A）

A﹒船體表面粗糙度、海況、風、流引起的船舶阻力增量

B﹒空氣阻力引起的船舶阻力增量

C﹒渦流阻力引起的船舶阻力增量

D﹒興波阻力和渦流阻力引起的船舶阻力增量

22﹒螺旋槳的幾何參數包括（）。

（答案：

D）

直徑；螺距；螺距比；盤面比；槳葉數目。

A﹒B﹒C﹒D﹒

23﹒伴流在螺旋槳軸周圍分布情況是（）。

（答案：

D）

A﹒螺旋槳軸左側伴流比右側大B﹒螺旋槳軸右側伴流比左側大

C﹒螺旋槳軸下方伴流比上方大D﹒螺旋槳軸上方伴流比下方大

24﹒對於右旋固定螺距單槳船，排出流橫向力的致偏方向為（）。

（答案：

A）

A﹒進車和倒車都使船首右轉

B﹒進車和倒車都使船首左轉

C﹒進車使船首左轉，倒車使船首右轉

D﹒進車使船首右轉，倒車使船首左轉

25﹒關於螺旋槳排出流橫向力產生的原因，下述說法正確的是（）。

（答案：

D）

Ⅰ﹒進車與倒車均因伴流的上大下小；Ⅱ﹒進車與倒車均因伴流的上小下大；Ⅲ﹒進車與倒車均因船尾的上肥下瘦；Ⅳ﹒倒車時因船尾的上肥下瘦。

A﹒Ⅰ、ⅣB﹒Ⅰ、ⅢC﹒Ⅱ、ⅢD﹒Ⅳ

26﹒空載右旋單車船靜止中倒車使船首右偏，主要是由於（）的作用。

（答案：

B）

A﹒伴流橫向力B﹒沉深橫向力和排出流橫向力

C﹒排出流橫向力和伴流橫向力D﹒沉深橫向力和伴流橫向力

27﹒右旋單車船，進車時的螺旋槳效應是（）。

（答案：

B）

A﹒推力中心偏位使船首右轉B﹒沉深橫向力使船首向左轉

C﹒伴流橫向力使船首向左轉D﹒排出流橫向力使船首左轉

28﹒前進中的雙車船，采取（）操縱方法，纔能使船舶向右旋回圈最小。

（答案：

D）

A﹒右滿舵，左車和右車全速進車

B﹒右滿舵，右車停車，左車全速進車

C﹒右滿舵，左車全速倒車，右車全速進車

D﹒右滿舵，右車全速倒車，左車全速進車

29﹒對於固定螺距雙槳船，為在一進一退操縱中有利於船舶旋回，其雙槳（）。

（答案：

A）

A﹒多采用外旋式B﹒多采用左旋式

C﹒多采用右旋式D﹒多采用內旋式

30﹒螺旋槳沉深橫向力產生的原因包括（）。

（答案：

C）

A﹒受伴流影響導致螺旋槳上下槳葉轉力不同

B﹒受伴流和螺旋槳上槳葉所處水深的影響

C﹒表層水靜壓力的降低導致螺旋槳上下槳葉轉力不同

D﹒螺旋槳上槳葉所處水層吸入空氣、螺旋槳上下槳葉轉力上大下小

31﹒右旋單螺旋槳船進車前進時，船尾線形斜流效應橫向力推船尾（）偏轉，船首（）偏轉。

（答案：

A）

A﹒向右、向左8﹒向左、向右C﹒向右、不D﹒向左、不

32﹒船尾線形斜流效應橫向力與（）有關。

（答案：

D）

A﹒螺旋槳轉速B﹒船尾形狀C﹒船D﹒船尾形狀、船速、螺旋槳轉速

33﹒與單螺旋槳船相比較，雙螺旋槳船的優點是（）。

（答案：

A）

應急能力強；船舶操縱性能好；螺旋槳的推進效率高。

A﹒B﹒C﹒D﹒

34﹒對於可調螺距雙槳船，為在一進一退操縱中有利於船舶旋回，其雙槳（）（答案：

D）

A﹒多采用外旋式B﹒多采用左旋式C﹒多采用右旋式D﹒多采用內旋式

35﹒船舶使用經濟船速的目的是（）。

（答案：

C）

Ⅰ﹒節約燃料消耗；Ⅱ﹒提高營運效益。

A﹒ⅠB﹒ⅠC﹒Ⅰ和Ⅱ都正確D﹒Ⅰ和Ⅱ都錯誤

36﹒在額定功率和額定轉速條件下，船舶所能達到的靜水船速為該船的（）。

（答案：

A）

A﹒額定船速B﹒常用船速C﹒經濟船速D﹒港內船速

37﹒船舶在全速進車中開全速倒車，從搖車鐘開始至船對水停止移動的這段時間內所前進的距離，稱為（）。

（答案：

C）

Ⅰ﹒倒車衝程；Ⅱ﹒停車衝程；Ⅲ﹒最短停船距離。

A﹒Ⅰ、ⅡB﹒Ⅱ、ⅢC﹒Ⅰ、ⅢD﹒Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ

38﹒船舶在各種速度下倒車至船舶完全停住所滑行的距離，稱為（）。

（答案：

C）

A﹒停車衝時B﹒停車衝程C﹒倒車衝程D﹒倒車衝時

39﹒船舶采用拖錨制動方法，可在（）下使用。

（答案：

C）

A﹒任意速度B﹒高速C﹒低速D﹒後退

40﹒船舶在各種速度情況下，停車至船舶速度為零時所滑行的距離，稱為（）。

（答案：

B）

A﹒停車衝時B﹒停車衝程C﹒倒車衝程D﹒倒車衝時

41﹒在實際操作中，了解和掌握船舶衝程就能較準確掌握（）。

（答案：

C）

A﹒拋錨時機B﹒操舵時機C﹒用車時機D﹒轉向時機

42﹒船舶倒車衝程與（）。

（答案：

D）

Ⅰ﹒主機換向所需時間及倒車功率的大小有關；Ⅱ﹒與排水量、船速、船型繫數的大小有關；Ⅲ﹒風、流的方向和大小、航道的淺窄、船體污底程度有關。

A﹒Ⅰ、ⅡB﹒Ⅱ、ⅢC﹒Ⅰ、ⅢD﹒Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

43﹒船舶作大舵角快速轉向時，會產生橫傾，它是（）。

（答案：

C）

A﹒內傾B﹒外傾C﹒先內傾後外傾D﹒先外傾後內傾

44﹒緊急避讓時，在（）情況下應操滿舵避讓。

（答案：

B）

A﹒縱距大於最短停船距離B﹒縱距小於最短停船距離

C﹒縱距大於停船距離D﹒縱距小於停船距離

45﹒掌握好本船縱距，是為了掌握好（）。

（答案：

C）

A﹒減速時機B﹒停車時機C﹒轉舵時機D﹒倒車時機

46﹒在實際操作中，估計航道是否允許船舶順利掉頭的重要依據是船舶的（）。

（答案：

A）

A﹒旋回初徑B﹒旋回直徑C﹒偏距D﹒縱距

47﹒船舶旋回直徑的大小與舵面積繫數有關，但舵面積繫數不宜過大，否則（）。

（答案：

A）

A﹒旋回直徑可能增大B﹒旋回直徑減小

C﹒旋回直徑不變D﹒旋回直徑無窮大

48﹒船舶初穩性高度越高，排水量越（），旋回半徑越（）時，則旋回運動的傾角越大。

（答案：

B）

A﹒小／大B﹒大／小C﹒小／小D﹒大／大

49﹒船舶在旋回運動中將產生橫傾，一般（）外傾角越大。

（答案：

D）

A﹒旋回圈直徑越大B﹒船速越小

C﹒旋回圈初徑越大D﹒船速越大117

50﹒兩船對遇采取轉向避讓，轉舵時機最遲應在（）。

（答案：

D）

A﹒相距4倍船長以外B﹒相距兩船長度之和以外

C﹒相距三船橫距之和以外D﹒相距兩船縱距之和以外

51﹒船舶作定常旋回運動時，其角加速度（）。

（答案：

D）

A﹒逐漸增大B﹒逐漸減小C﹒不變D﹒為零

52﹒船舶在旋回運動中的漸變階段，回轉角速度（）。

（答案：

C）

A﹒最大B﹒最小C﹒逐漸增大D﹒逐漸減小

53﹒船舶從橫移、回轉運動時起至船舶作定常旋回運動時止的運動階段，稱為（）。

（答案：

B）

A﹒機動階段B﹒漸變階段C﹒穩定階段D﹒圓航階段

54﹒船舶旋回運動的三個階段是（）。

（答案：

A）

A﹒機動階段、漸變階段和穩定階段

B﹒機動階段、轉舵階段和定常旋回階段

C﹒機動階段、變化階段或過渡階段

D﹒機動階段、圓航階段或定常旋回階段

55﹒船舶在旋回運動的初始階段，其反移量（）。

（答案：

A）

A﹒約為本船船寬的l／2B﹒約為本船船寬

C﹒約為本船船寬的2倍D﹒約為本船船長的l／2

56﹒有關旋回圈要素的說法，下述不正確的是（）。

（答案：

D）

A﹒漂角越大，旋回直徑越小

B﹒縱距小的船，航向穩定性好

C﹒旋回直徑越小，旋回性能越好

D﹒縱距是船舶掉頭所需水域的依據

57﹒旋回圈是指船舶以固定的舵角和航速作（）旋回時，船舶重心處所經過的軌跡。

（答案：

A）

A﹒360°B﹒270°C﹒180°D﹒90°

58﹒船舶全速滿舵旋回時，船尾處的反移量一般為（）。

（答案：

B）

A﹒船寬的l／5～I／10B﹒船長的l／5～1／10

C﹒船寬的l／2D﹒船寬的2倍

59﹒航向穩定性好的船舶是指船舶在（）。

（答案：

D）

Ⅰ﹒航進中即使很少操舵也能較好地保向；Ⅱ﹒操舵改向時，能較快地應舵；Ⅲ﹒回轉中正舵，能較快地使航向穩定下來。

A﹒Ⅰ、ⅡB﹒Ⅱ、ⅢC﹒Ⅰ、ⅢD﹒Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

60﹒航向穩定性好的船舶，用較小舵角即可獲得較好的。

（答案：

C）

A﹒旋回性B﹒追隨性C﹒保向性D﹒機動性

61﹒關於船舶保向性，下列說法錯誤的是（）。

（答案：

C）

A﹒喫水小比喫水大的船舶保向性好

B﹒航向穩定性好的船舶，用較小舵角即可獲得較好的保向性

C﹒船舶保向性的優劣與操舵者的技術水平和熟練程度無關

D﹒淺喫水的寬體船，航向穩定性差，保向性也較差

62﹒船舶重載時喫水增加，則（）。

（答案：

A）

A﹒航向穩定性好，旋回性能變差

B﹒航向穩定性差，旋回性能變差

C﹒航向穩定性好，旋回性能變好

D﹒航向穩定性差，旋回性能變好

63。

航向穩定（）、超越角（）的船舶，其航向穩定性較好。

（答案：

B）

A﹒較快／較大B﹒較快／較小C﹒較慢／較小D﹒較慢／較大

64﹒關於保向性，下列說法正確的是（）。

（答案：

B）

A﹒保向性與航向穩定性有關，與操舵人員的技能無關

B﹒保向性與航向穩定性有關，與操舵人員的技能也有關

C﹒保向性與航向穩定性無關，與操舵人員的技能無關

D﹒保向性與航向穩定性無關，與操舵人員的技能有關

65﹒重載船舶（）。

（答案：

B）

A﹒應舵快、追隨性好B﹒應舵慢、追隨性差

C﹒應舵慢、追隨性好D﹒應舵快、追隨性差

66﹒對於空載航行船舶，如果舵葉由於喫水淺而部分露出水面，則舵效（）。

（答案：

C）

A﹒保持不變B﹒明顯提高C﹒明顯下降D﹒有時提高，有時降低

67﹒船舶橫傾、中舵航進時，若艏向高舷一側偏轉，其原因是（）。

（答案：

A）

Ⅰ﹒首波峰壓力轉船力矩起作用；Ⅱ﹒阻力-推力轉船力矩起作用。

A﹒ⅠB﹒ⅡC﹒Ⅰ和Ⅱ都正確D﹒Ⅰ和Ⅱ都錯誤

68﹒船舶右傾時，若向（）一側回轉掉頭，應防止增大橫傾角，導致船舶傾覆。

（答案：

A）Ⅰ﹒左舷；Ⅱ﹒右舷；Ⅲ﹒任意一舷。

A﹒ⅠB﹒ⅡC﹒ⅢD﹒I、Ⅱ和Ⅲ都不正確

69﹒艏縱傾的船舶，在水域寬敞的深水中，其（）。

（答案：

B）

A﹒旋回性變好，追隨性變好B﹒旋回性變好，追隨性變差

C﹒旋回性變差，追隨性變差D﹒旋回性變差，追隨性變好

70﹒艉傾船的特點是（）。

（答案：

C）

A﹒航向穩定性差，旋回直徑大B﹒航向穩定性差，旋回直徑小

C﹒航向穩定性好，旋回直徑大D﹒航向穩定性好，旋回直徑小

71﹒風向與艏艉線間的夾角稱為（）。

（答案：

C）

A﹒風動力角B﹒風壓差角

C﹒風舷角D﹒風動力、風壓差和風舷角的合成角

72﹒航行中船舶受風作用，其運動狀態將出現（）變化。

（答案：

D）

Ⅰ﹒船速增加或降低；Ⅱ﹒向下風方向漂移；Ⅲ﹒船首偏轉，船體傾斜。

A﹒I、ⅡB﹒Ⅱ、ⅢC﹒Ⅰ、ⅢD﹒Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

73﹒船舶在後退中遇到正橫後吹來的風，則船舶的動態為（）。

（答案：

D）

A﹒船首向逆風偏，船尾向順風偏B﹒船首向上風偏，船尾向下風偏

C﹒處於橫風狀態向下風漂移D﹒船尾找風

74﹒船舶在風中航行，決定船舶作偏轉運動的是（）。

（答案：

C）

Ⅰ﹒風動力轉船力矩；Ⅱ﹒水動力轉船力矩。

A﹒IB﹒ⅡC﹒I和Ⅱ共同作用D﹒與Ⅰ和Ⅱ都無關

75﹒船舶在航行中受強橫風作用，為保向所采用的壓舵角將隨船速減小而（）。

（答案：

A）

A﹒增大B﹒減小C﹒不變D﹒有時增大，有時減小

76﹒船舶靜止中受風，艉部受風面積較大的船舶，常以（）。

（答案：

A）

A﹒正橫前迎風並向下風漂移B﹒尾迎風偏轉並向下風漂移

C﹒正橫受風並向下風漂移D﹒繞船中慢速旋轉並向下風漂移

77﹒船舶前進中受正橫後來風，船舶偏轉情況是（）。

（答案：

B）

A﹒船首順風偏轉B﹒船首逆風偏轉、

C﹒不偏轉D﹒隻有漂移，不偏轉

78﹒船舶重心一般約在（）。

（答案：

C）

A﹒船中B﹒船中稍前C﹒船中稍後D﹒接近轉心

79﹒在舵角和螺旋槳轉速不變的情況下，水流對舵壓力、舵效的影響是（）。

（答案：

A）

A﹒逆流或順流航行時，舵壓力一樣大B﹒逆流舵壓力大

C.順流舵壓力大D﹒順流時的舵效比逆流時好

80﹒在其他條件不變時，水流對船舶舵效的影響是（）。

（答案：

B）

A﹒逆流或順流航行時，舵效相同B﹒逆流航行舵效優於順流航行

C﹒順流航行舵效優於逆流航行D﹒無法比較

81﹒航行船舶受流影響時，可根據（）估算其航跡線。

（答案：

D）

A﹒流舷角B﹒水動力大小C﹒船首向D﹒流壓差角

82﹒船舶在有流航道航行時，掌握轉向時機與靜水時不同，順流航行時應（）。

（答案：

A）

Ⅰ﹒提前轉向；Ⅱ﹒延遲轉向；Ⅲ﹒平物標正橫時轉向。

A﹒ⅠB﹒ⅡC﹒ⅢD﹒Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不對

83﹒船舶順流旋回的縱距（）船舶在靜水旋回的縱距。

（答案：

C）

A﹒等於B﹒小於C﹒大於D﹒有時小於，有時大於

84﹒船舶順流航行時，船舶對岸速度（航速）約等於（）。

（答案：

A）

A﹒船速加流速B﹒船速減流速C﹒船速D﹒流速

85﹒水流流向與艏艉線間的夾角稱為（）。

（答案：

C）

A﹒水動力角B﹒流壓差角

C﹒流舷角D﹒風動力、風壓差和風舷角的合成角

86﹒水流對船舶的影響，下列說法正確的是（）。

（答案：

C）

A﹒船舶逆流和順流航行時，在舵角相同的條件下，其舵壓力的大小不同

B﹒在流速、流舷角相同的條件下，船速越快，流壓差角越大

C﹒船舶順流航行的停車衝程大於逆流航行

D﹒船舶順流航行的航速小於逆流航行

87﹒船舶在非均勻性水流中，由於流速、流向的變化，下列說法正確的是（）。

（答案：

D）

Ⅰ﹒可以增加或減少船舶的前進阻力；Ⅱ﹒可以使螺旋槳的推力變大或變小；Ⅲ﹒可以使舵壓力增加或減小。

A﹒Ⅰ、Ⅱ8﹒Ⅱ、ⅢC﹒Ⅰ、ⅢD﹒Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

88﹒船舶在急彎、狹窄水航道逆流航行時，受橫向水流作用將出現（）。

（答案：

B）

A﹒推壓船首轉向凸岸B﹒推壓船首轉向凹岸

C﹒使艏右轉向D﹒使艏左轉向

89﹒船舶進入淺水區航行，下列說法正確的是（）。

（答案：

B）

A﹒喫水增大，衝程增加B﹒喫水增大，衝程減小

C﹒喫水減小，衝程增加D﹒喫水減小，衝程減小

90﹒船舶在淺水區航行時，通常會出現（）。

（答案：

B）

船速下降；船體下沉和縱傾變化；舵效變差；艏向深水一側偏轉。

A﹒～8﹒～C﹒、D﹒、和

91﹒船舶進入淺水區，其船速下降的原因下列正確的是（）。

（答案：

D）

Ⅰ﹒船體下沉，縱傾增大；Ⅱ﹒興波增強；Ⅲ﹒推進器效率降低。

A﹒Ⅰ、ⅡB﹒Ⅱ、ⅢC﹒Ⅰ、ⅢD﹒Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

92﹒船舶進入淺水區航行，操縱性能將發生變化，下列說法正確的是（）。

（答案：

D）

A﹒旋回性能下降，航向穩定性也下降

B﹒旋回性變好，航向穩定性也變好

C﹒旋回性變好，航向穩定性下降

D﹒旋回性能下降，航向穩定性變好

93﹒岸推岸吸現像，下列說法正確的是（）。

（答案：

B）

A﹒距岸壁越近越不明顯B﹒船舶喫水越大越明顯

C﹒航速越快越不明顯D﹒船舶長度越長越不明顯

94﹒上行船舶利用緩流航道航行時，若橫距過近易發生（）現像。

（答案：

A）

A﹒船首向主流區偏轉B﹒船首向岸邊偏轉

C﹒船體向主流區橫移D﹒船尾向主流區偏轉

95﹒船吸效應與（）等因素有關。

（答案：

D）

兩船的橫距；兩船的航速；兩船的喫水；兩船的大小。

A﹒、B﹒～C﹒～D﹒～

96﹒後船追越前船時，兩船吸攏最明顯的船位是（）。

（答案：

B）

A﹒追越船船首接近被追越船船尾時

B﹒兩船並行時

C﹒追越船船尾接近被追越船船首時

D﹒整個追越過程

97﹒追越船追越被迫越船時，引起偏轉的船位是（）。

（答案：

D）

Ⅰ﹒追越船船首接近被追越船船尾時；Ⅱ﹒兩船並行時；Ⅲ﹒追越船船尾接近被迫越船船首時。

A﹒Ⅰ、ⅡB﹒Ⅱ、ⅢC﹒Ⅰ、ⅢD﹒Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ

98﹒兩船並行會出現（）。

（答案：

D）

Ⅰ﹒波蕩；Ⅱ﹒偏轉；Ⅲ﹒吸引或排斥。

A﹒Ⅰ、ⅡB﹒Ⅱ、ⅢC﹒Ⅰ、ⅢD﹒Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

99﹒當發生船間效應時，應（）。

（答案：

C）

A﹒立即操舵大舵角避讓B﹒立即加車並通知對方

C﹒立即停車並通知對方D﹒立即加車並操舵避讓

100﹒橫距較近的兩船同向行駛時，若兩船的航速越（），他們的相對速度就越（），最易發生船吸現像。

（答案：

A）

A﹒快／小8﹒慢／小C﹒快／大D﹒慢／大

第二章

1﹒有關船舶盲區的概念，下列說法中錯誤的是（）。

（答案：

B）

A﹒從駕駛臺向前觀察，因艏柱遮擋了視線，而不能看到的艏柱前一段距離內的水面，稱為盲區

B﹒盲區就是指駕駛員看不到的水面

C﹒駕駛員有必要掌握目測盲區的方法，保證船舶安全

D﹒掌握船首盲區距離可以判斷船頭前面水上物標與船首間的距離

2﹒船舶在靠、離泊過程中經常要目測正橫、方位等，下列說法中錯誤的是（）。

（答案：

D）

A﹒靠泊時一般應掌握正橫30m、50m、70m、100m的判斷方法

B﹒船舶在航行中可以用弧距法求橫距

C﹒操縱中應準確知道本船艏柱和艉柱位置，以便判斷前後方物標與艏柱和艉柱的距離

D﹒判斷靠攏角可利用磁羅經方向與碼頭方向之間的夾角

3﹒船舶在（）時的出鏈長度，應盡可能松長一些。

（答案：

A）

A﹒擱淺用錨B﹒拋錨駛靠C﹒拋錨掉頭D﹒拋錨制動

4﹒一般情況下，長江航區船舶錨泊出鏈長度一般為水深（）倍。

（答案：

C）

A﹒2～38﹒3～5C﹒5～8D﹒8～10

5﹒下列操縱行動中屬於船舶應急操縱用錨的是（）。

（答案：

A）

A﹒運用錨設備在船舶擱淺後固定船體及脫淺

B﹒拋錨掉頭

C﹒錨泊

D﹒拋錨駛靠

6﹒錨在港內操縱船舶時的應用，不包括（）。

（答案：

C）

A﹒控制船速，減小衝程B﹒控制船身橫向移動

C﹒利用拖錨或拖鏈漂泊滯航D﹒船舶後退時起穩艏作用

7﹒錨的抓力大小決定於（）。

（答案：

A）

Ⅰ﹒錨型、錨重、錨杆的仰角、拋錨方法；Ⅱ﹒底質、水底地形、出鏈長度、水深；Ⅲ﹒船舶的排水量和風、流、浪等外力的大小。

﹒

A﹒Ⅰ和ⅡB﹒Ⅱ和ⅢC﹒Ⅰ、Ⅱ、ⅢD﹒Ⅰ和Ⅲ

8﹒錨地水深過大，船舶拋出相同長度的錨鏈，錨的繫留力將（）。

（答案：

B）

A﹒增大B﹒減小C﹒不變D﹒有時增大，有時減小

9﹒單錨泊船的懸垂鏈長不直接產生抓力，其作用是（）。

（答案：

D）

使錨杆仰角為零；拉力呈水平方向；保證錨能充分發揮最大抓力；緩衝陣發性地作用在船體上的外力。

A﹒、和B﹒、和C﹒、和D﹒、、和

10﹒船舶單錨泊時，安全出鏈長度應（）。

（答案：

C）

A﹒大於或等於懸鏈長度與臥底鏈長之差

B﹒小於或等於懸鏈長度與臥底鏈長之差

C﹒大於或等於懸鏈長度與臥底鏈長之和

D﹒小於或等於懸鏈長度與臥底鏈長之和

11﹒河床底質與錨的抓力密切相關，一般以（）抓力最好。

（答案：

A）

A﹒軟硬適度的泥底、沙底B﹒泥沙混合底

C﹒軟泥、硬泥底D﹒礫石、卵石底

12﹒某輪喫水3m，在某錨地錨泊，若該處最大波高為l﹒5m，則應選擇的錨地應能保證在低潮時具有（）。

（答案：

C）

A﹒5m以上的水深B﹒3m以上的水深

C﹒5﹒5m以上的水深D﹒4﹒5m以上的水深

13﹒在流向