铁路立交桥桥梁施工方案.docx

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铁路立交桥桥梁施工方案

**立交桥施工专项防护方案

一、编制说明

1．为加强铁路营业线施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车安全和施工安全，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2008】190号），结合广铁集团公司（广运发【2008】282号文）实际制定的细则。

2．铁路营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。

二、工程概况

K139+721.35**立交地处**县**乡**境内，新桥位于既有桥左侧，与既有桥间距为7.58m。

为框架桥，全长22.096m，施工时需对既有线采用43钢轨桩结合C25混凝土防护墙进行防护。

三、施工工作量

K139+721.35**立交地处**县**乡**境内，新桥位于既有桥左侧，与既有桥间距为7.58m。

为框架桥，全长22.096m，需破坏既有桥的锥坡，采用采用43钢轨桩结合C25混凝土防护墙进行防护，采用43钢轨桩防护，钢轨长度按7-11m高度计，每个锥坡横向防护长度6m。

横向挡墙A为设计施工图挡墙，按照设计进行施工；挡墙B、C为C25混凝土防护墙，长4m，厚0.5m，高度为6m、1m，挡墙坡度1：

0.1。

施工时必须先进行钢轨桩施工，再人工掏槽进行挡墙C施工，等C挡墙强度达70%以上时，最后人工掏槽进行挡墙A、B的施工施工。

严禁使用大型机械开挖做防护。

。

施工时必须先进行钢轨桩施工，再掏槽进行防护墙施工。

防护具体措施及参数见附图

施工准备→开挖平整场地→测量定位→导向桩制作→钢轨桩运输到位→打桩机械安装到位→打钢轨桩→钢轨桩内支撑→掏槽进行C25混凝土防护墙施工（先C墙，再A、B墙）→锥坡拆除→桥梁施工→钢轨桩拆除。

四、施工组织机构与职责

1、施工组织管理机构

见图1《施工组织管理机构》。

2、各机构职责

2.1、项目经理为本工程第一责任人，负责全段施工中安全工作的组织领导，贯彻落实国家现行及上级主管部门下发的关于安全工作的方针、政策、法令、法规，组织各项安全生产活动的开展，对工程安全生产情况进行检查，评比，并奖惩。

安全生产领导小组下设安全质量部，安全质量部配置专职安检工程师，项目部下属架子队设专职安全员，形成自上而下的安全监督、管理保障体系，对施工生产实施全过程、全方位的安全监控。

建立起各级领导层层负责，包保落实，群体保安全的总体格局，为实现安全生产提供强有力的组织保证。

图1施工组织管理机构

2.2安全质量部是安全生产的归口管理部门，代表项目部行使安全生产监督管理和考核职能，制定安全生产管理办法；建立安全生产管理台帐;建立健全安全生产监督保证体系和安全生产监控网络;及时传达贯彻国家安全生产政策、法律、法规和上级有关安全生产的文件精神;组织全标段成员进行安全学习和培训；定期组织安全生产联合大检查，收集、分析施工现场的安全情况，指导工程项目的安全生产管理工作，并负责安全管理的考核;组织或参与调查、分析、处理安全事故。

负责消防管理工作。

2.3工程技术部负责组织审查设计文件中有关安全生产和运营安全的技术要求是否符合国家强制性标准的规定；负责组织编制工程施工组织设计、施工方案及安全生产措施、施工现场临时用电方案，检查其落实情况；指导各部门抓好重点工地、重点作业环节的安全生产控制工作；有关安全生产信息应以书面形式及时反馈给安全质量部。

2.4物资设备部负责对施工现场特种设备使用情况作详细的调查并建立台帐记录，以便在检查中实施重点控制。

应主要负责机械运转情况、物资储备场地的安全状态。

（1）物资控制：

为员工提供必备劳动保护，防护用品，必须有（制造）许可证、产品合格证，对采购或租赁的设备装置（特别是钢管脚手架、连接扣件）进场前由机械物资部门组织检查，合格后方可投入使用。

（2）管理台帐，并对机械构件例行检查，合格后方可使用，对驾驶人员进行岗前安全培训。

安全生产保证组织体系：

苏军（项目经理）、陈奎（施工负责人）、卜建光（总工）、田助军（主管安质副经理）、郑金松（路基三队队长）。

施工作业队配备由集团公司相关部门培训合格的安全防护员、联络员等。

形成从项目部到各作业队层层监督管理的完整体系。

五、施工工程目标

1.建设总体目标

建设总体目标坚持“质量、安全、工期、投资、环境保护、技术创新”六位一体及“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”和“和谐铁路”的铁路建设新理念，按照“一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理”和“设计高标准、工程高质量、建设高速度、有效控制投资”的要求，以机械化、工厂化、专业化、信息化等为支撑手段，把**局铁路复线电气化工程高效、优质建设好。

2安全目标

（1）无生产安全重大事故。

（2）无道路交通重大责任事故。

（3）无重大火灾事故。

（4）无铁路交通一般B类及以上事故。

3质量目标

（1）严格执行国家和铁道部现行工程质量验收标准，符合设计文件和有关施工技术规范要求。

（2）按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。

（3）实车检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值。

（4）在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。

（5）无工程质量重大事故。

4投资目标

投资控制目标：

精心组织、统筹兼顾，优化资源配置，在保证工程质量、满足总工期要求的前提下,圆满完成分年度投资计划。

5.环境保护目标

严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保工作。

做到无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。

6水保目标

严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好水保工作，防止水土流失。

水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，减少水土流失，**局铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，努力建设一条资源节约型和环境友好型的区际干线铁路。

7文明施工目标

现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。

创建省部级文明工地。

六、施工劳动力安排

**立交投入1个施工队，组织施工。

拟投入防护员2人、安全员2人、驻站联络员2人，、队长1人、技术员3人、质检员3人、架子工15人、钢筋工15人、电焊工6人、混凝土工15人、模板工人15人、普工15人。

机具、材料及早到位，保证上场机具性能完好，材料强度满足要求,做到不浪费、不窝工。

机具、材料用量表

机具材料名称

型号

单位

数量

发电机

18KW

台

3

凿岩机

台

6

切割机

台

6

风钻

台

3

钢模板

套

3

HPB235钢筋

T

1.6

HRB335钢筋

T

9.1

七、施工安全控制

营业线施工项目，工程的施工均与行车安全、人身安全息息相关。

安全管理工作坚持“以人为本”、“安全第一，预防为主”和“管生产必须管安全”的原则，围绕安全工作的计划、布置、检查、总结和评比各环节，从组织、制度、教育、应急预案等方面制定措施。

1、安全保证体系及组织机构

1.1.安全保证体系

建立健全安全组织机构和安全保证体系，成立安全生产领导小组。

项目经理为安全生产第一责任人；项目安全质量部为安全保证职能部门，设专职安全工程师；施工队设专职安全员，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。

安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产保证制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，把事故苗头消灭在萌芽状态。

1.2.安全组织结构

安全组织机构详见图。

1.3.安全管理制度

安全管理制度包括：

安全事故申报制度，安全生产责任制度，安全教育培训制度，特殊工种持证上岗作业制度，安全检查制度，安全评比制度，机械设备安全管理制度，施工现场保安管理制度，用电安全制度，防洪、防火、防风的安全专项规定，高空作业安全管理制度。

2、既有线防护方案

**立交采用43型钢轨桩结合C25混凝土防护墙进行防护。

图安全组织机构框图

根据钢轨桩施工要求、施工条件及特点，钢轨桩施工所需的主要场地有：

钢轨桩堆放场、机械设备拼装场、机械设备停放保养场地等。

钢轨桩施工工地的保养场所，应选择平坦的地方，以防钢轨桩弯曲变形，堆叠时要逐层插垫枕木，总高度保持在2米以下。

桥梁防护具体防护措施见附图。

2.3施工流程

施工准备→开挖平整场地→测量定位→导向桩制作→钢轨桩运输到位→打桩机械安装到位→打钢轨桩→钢轨桩内支撑→掏槽进行C25混凝土防护墙施工（先C墙，再A、B墙）→锥坡拆除→桥梁施工→钢轨桩拆除。

桥梁施工严格按施工组织设计方案要求组织施工，拆除原有护锥或边坡时，如影响边坡稳定，应先加固防护既有边坡，再进行拆除。

为此根据桥梁现场的实际情况，需加固的，采用钢轨桩对线路进行加固。

钢轨桩施工一般采用单根插打法。

该法施工速度快，导向架高度相对较低，位于斜坡上的钢轨桩需采用二次打桩，必要时采用氧割切断钢轨桩。

为防止钢轨桩倾斜，在一根桩打入后，应与前一根焊牢，可避免先打入的钢轨桩被后打的桩带入土中。

打桩前需对钢轨桩逐根检查，对锈蚀、变形的应及时调整，以减小钢轨桩锁口阻力。

（1）钢轨桩统一在预制场内加工制作，钢轨桩运到工地后，进行检查、分类、编号及登记。

钢轨桩间距为50cm。

施工前用户红漆在钢轨桩上划分桩位，以便在插打的过程中控制打入深度。

（2）准备工作完成后，将组拼好的钢轨桩运至指定位置，用汽车吊起吊、下插，然后用DZ60型震动打桩机，锤击沉入。

作业步骤如下：

①在桩顶系千斤绳一根，滑车组一付，在桩的下端系风缆二根。

②安绑主副吊点千斤。

其中副吊点（下端吊点）未焊吊环，用钢丝绳捆扎时，应垫以木块，以防滑移。

③用汽车吊起吊。

当提升到一定高度时，放松副吊点，使钢轨桩接近垂直状态，并利用风缆控制正反方向。

④钢轨桩就位下插。

第一组钢轨桩系沿导向架围檩下插，是整个围堰钢轨桩的基准，要反复挂线检查，使其方向垂直位置准确。

其余各桩组，则以已插桩组为准，利用自重下插。

当自重不能迫使其下插时，然后用DZ60型震动打桩机进行加压，直到预定位置。

⑤吊车松钩，并拆除原悬挂在桩顶上的滑车组及千斤绳等。

⑥安设沉桩锤，并进行锤击或震动，使钢轨桩下沉到预定标高位置。

2.4钢轨桩验算

既有铁路按时速120km/h考虑，道床厚度按30cm，道砟重度20KN/m³，钢轨重量0.6064KN/m，轨枕长2.6m，轨枕及扣轨重量3.7KN/根。

则：

道砟重量:

20X（2.32-0.21）=42.2KN.

钢轨重量：

0.6064X2=1.2KN。

轨道荷载：

P=42.2+1.2+3.7X1.667=49.6KN/m。

列车活载：

Q=220/1.5=146.7KN/m，作用土柱宽度l0=3.26m，路基土容重γ=18KN/m。

换算土层高：

h1=（P+Q）/γx3.26=（49.6+146.7）/18x3.26=3.35m。

γ、=γX（h+h1）/h=18X（6+3.35）/6=28.05KN/m³。

土的内摩擦角φ=30°，则：

主动土压力系数：

ΚQ=tg²（45°-φ/2）=0.33。

被动土压力系数:

Κp=tg²（45°+φ/2）=3.0

μ=eg/（Κp-ΚQ）γ=（6.0X18X0.33+3.35X18X0.33）/（3.0-0.33）X18=1.16m。

l=h2+μ=6.0+1.16=7.16m。

∑E=（9.35X6.0X18X0.3