《货场平面设计》课程设计任务书.docx
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《货场平面设计》课程设计任务书
题目：
货场平面设计
指导教师
评语
成绩
指导教师（签章）
年月日
西南交通大学峨眉校区交通运输系
课程设计任务书
专业：
铁道运输
学生姓名
学生学号
指导教师
辅导教师
开题日期
年月日
完成日期
年月日
教研室主任
一、课程设计题目
货场平面设计
二、设计目的
1、综合运用货场平面设计理论和方法；
2、熟悉设计中的基本计算和有关规定；
3、进一步巩固所学的有关专业理论知识；
4、初步掌握货场平面布置图和横断面图的绘制方法；
5、培养独立思考、独立工作能力。
三、设计资料
各种货物所占的百分比年度货运量：
180万吨
百分比
品类
到达
发送
中转
备注
成件包装（整车）
11%
19%
粗杂品
3%
6%
集装箱
8%
16%
笨重
4%
7%
包括带轮货物
散堆装
10%
16%
四、设计任务
1、分析原始资料
2、根据货场年度货运量和地形条件选择合适的货场平面布置图型
3、分品类计算场库设备的面积
4、分货物品类计算L铁和L货从而确定装卸线的长度
5、装卸线与场库设备的配例
6、装卸机械类型的选择和数量的确定
7、货场平面合理布局
8、货场内汽车道路的布置
9、线间距的计算，股道连接计算
10、货场其他设备和配线的布置
11、绘制货场平面图和横断面图
12、编写设计说明书
五、设计要求
1、设计前，认真分析原始资料，及时查阅相关书籍；
2、能够综合运用货场平面设计理论和方法；
3、设计过程态度认真；
4、独立分析、解决问题；
5、各项参数的取值应确切、有据、计算正确；
6、设备布置合理；
7、设计中要贯彻保证货物安全，有利于提高作业效率，有利于实现作业机械化和管理自动化的原则；
8、按规定作图，图纸整洁清晰；
9、按时完成设计任务，交付文件齐全。
六、参考文献
1．《铁路货物运输组织》
2．《集装箱运输》
3．《铁路站场枢纽》
4．《铁路行车组织》
5．《货物运输规则》
七、交付文件
1、设计说明书一本
2、设计任务书一份
3、货场平面布置图（1：
2000）货场横断面图（1：
1000）比例尺图一张
《货场平面设计》说明书
第一章货场的基本情况
1、什么是货场
货场是车站的组成部分，它是车站办理承运、保管、装卸和交付等作业的场所，也是铁路与其他运输工具相衔接的场所。
同时，它是货运的起点和终点，是铁路联系社会的窗口、货物的集散地。
2、货场的分类
2.1按照货物的品类 分
（1）、综合性货场，是指办理多种品类货物作业的货场
（2）、专业性货场，是指专门办理单项运输种类或单一货物品类的货场。
※由原始资料可知，本设计中货场为综合性货场
2.2按办理货物运输的种类分
（1）、整车货场，是指仅办理整车货物作业的货场。
（2）、集装箱货场，是指办理集装箱作业的货场。
（3）、混合货场，是指办理整车、零担和集装箱中两种以上货运作业的货场。
※由原始资料可知，本设计中货场为混合货场
2.3按货运量大小分
（1）、大型货场，是指年运量在100万t及其以上者为大型货场。
（2）、中型货场，是指年运量在30万~100万t者为中型货场。
（3）、小型货场，是指年运量在30万t以下者为小型货场。
※由原始资料可知，本设计中货场为大型货场。
2.4.按配置图分
（1）尽端式货场，是指由尽头式货物线组成的货场。
（2）贯通式货场，是指由贯通式货物线组成的货场。
（3）混合式货场，是指由尽头式货物线和贯通式货物线共同组成的货场。
3、货场的主要设备
（1）、配线，包括货物线、存车线、牵出线等
（2）、场库设备，包括堆货场、货物站台、仓库、货棚等
（3）、装卸机械，包括各类装卸机械、检修设备等
（4）生产用房以及其他设备
第二章货场平面的图型布置
1、货场的配置图分类
（1）、尽端式货场
尽端式货场布置图（梳形）
尽端式货场布置图（扇形）
（2）、贯通式货场
贯通式货场示意图
（3）、混合式货场
混合式货场示意图
2、货场配置图优缺点及适用情况对比表
布置图型
优点
缺点
采用条件
尽端式货场
扇形布置
瞭望条件较好，安全性较高，占地少，道路与货物线交叉干扰小
对地形要求更高，扩建比较困难；咽喉区负担重，取送车与装卸作业存在干扰
大、中型综合性货场及运量较大并配有调车机车的货场。
梳形布置
占地较少，扩建比较方便，道路与货物线交叉干扰小
瞭望条件不好，安全性较差；喉区负担重，取送车与装卸作业存在干扰
贯通式货场
取送车作业与装卸作业交叉干扰少；货物线可作到发线
取送车与货场搬运作业互相干扰；占地大；改扩建困难
货运量小而由本务机车担当调车作业的中间站和专业性货场
混合式货场
具有尽头式和通过式货场的优缺点点
运量较小的中间站
3、本设计中货场配置图型的选择
由原始资料可知年运量为180万t，品类包含散堆装、集装箱、整车货物等，所以该货场为大型综合性货场。
综合考虑三种配置图的优缺点，该货场宜采用尽端式布置。
由于地形条件没有限制，扇形布置克服了梳形布置安全性较差的缺点，所以本设计中采用扇形配置图。
第三章货场设备相关数据的计算
1、场库设备需要面积的计算
有效面积：
直接用来堆放货物的面积。
辅助面积：
用以搬运、装卸和检查货物的走行通道、货位间隔及设置衡器等所占用的面积。
场库设备的面积包括有效面积和辅助面积两部分。
它应该根据货运量、货物保管期限及单位面积堆货量等因素确定，计算公式如下：
Q—堆货场、站台、仓库、雨棚的年度货运量，t；
a—发到不均衡系数；
t—货物占用货位时间，d；
p—单位面积堆货量。
2、货物装卸线装卸有效长度的计算
货物线的装卸有效长度是指可以用作装卸货物的线路长度。
（１）、平均一次送车需要装卸线有效长度，计算公式如下：
（m）
l—货车平均长度，取14m；
q—货车平均静载重，t/车；
a—发到不均衡系数；
c—每昼夜取送车次数，一般小型货场取1，中型货场取2～3，大型货场取（该设计中c取4）
（2）、存放货物需要的场库设备长度，计算公式如下：
t—货物保管期限，d；
d—货物线一侧或两侧场库设备货位总宽度，m
（3）、L效=max{L铁，L货}，取14的整倍数，m
根据书上相关数据的取值，代入以上公式中计算，得出下表
t
p
d
l
q
C
F
L铁
L货
L取值
成件包装（整车）
到达
19.8
1.2
3
0.5
14.5
14
39
4
3905.75
58.42
269.36
266
出发
34.2
1.2
2
0.5
14.5
14
39
4
4497.53
100.91
310.17
308
粗杂品
到达
5.4
1.2
3
0.3
18
14
48
4
1775.34
12.95
98.6
98
出发
10.8
1.2
2
0.3
18
14
48
4
2367.12
25.89
131.51
126
笨重整车
到达
7.2
1.2
4
1
28.58
14
41
4
946.85
20.21
33.13
28
出发
12.6
1.2
2
1
28.58
14
41
4
828.49
35.36
28.99
42
散堆装
到达
18
1.2
3
1
12.2
14
54
4
1775.34
38.36
145.5
140
出发
28.8
1.2
2
1
7
14
54
4
1893.7
61.37
270.5
266
集装箱
到达
14.4
1.2
3
0.26
28.58
14
25
4
5462.59
66.28
191.13
196
出发
28.8
1.2
2
0.26
28.58
14
25
4
7283.46
132.57
254.8
252
注：
☆表中d列对于货物线一侧或两侧场库设备的总宽度的取值是综合考虑各场库设备各种装卸机械的货位宽度，并使如站台、仓库等场库设备的总长度小于或等于210
☆表中最后一列数据
已换算为14的倍数。
第四章货场设计
１、装卸线与场库设备的配例
１.１整车货物与货物线的配例
整车货物的到达和出发作业的装卸有效长取值分别是266米和308米，仓库长度应与装卸线装卸有效长相等，而仓库长度最大一般为210米，所以将一部分到达作业和出发作业在一个仓库中采用一台一线的布置形式（仓库中存放到达和出发整车货物），另外的到达作业和出发作业采用两台夹一线的布置形式（一个仓库中存放到达整车货物，另一个仓库存放出发整车货物）。
一台一线式中装卸线装卸有效长为154米，其中56米用于到达作业，98米用于出发作业；两台一线式中装卸线装卸有效长为210米，均可用于到达和出发作业。
具体配例如下：
一台一线（到达兼出发）
两台夹一线
１.２粗杂品与货物线的配例
因为粗杂品选用侧式站台，且粗杂品包括带轮货物，而带轮货物选用尽端式站台，综合考虑选用综合式站台。
装卸线装卸有效长为224米，具体的配例如下：
综合式站台
１.３笨重整车和集装箱与龙门吊的配例图
根据笨重整车、集装箱所需要的货物线长度确定需要两条装卸线，有效长度分别为294米（其中４２米为出发的笨重整车，２５２为出发的集装箱）和224米（其中２８米用于到达笨重整车，１９６为到达的集装箱），又结合一条装卸线的上210米左右设置2台龙门式起重机，可知具体配例如下：
出发的笨重整车、集装箱与龙门吊
到达笨重整车、集装箱与龙门吊
1.4散堆装货物与装车机、卸车机的配例图
散堆装货物的装车选用装车机（L取值为２６６米），卸车选用卸车机（L取值为１４０米），具体配例如下：
链斗式装车机
链斗式卸车机
2、装卸机械类型的选择和数量的确定
2.1铁路装卸机械化的意义:
（1）提高作业效率，减轻劳动强度
（2）缩短装卸时间，加速车辆周转和货物送达
（3）改善装卸质量
（4）降低装卸作业成本
（5）有效利用场库面积，提高货场作业能力
2.2配置装卸机械的原则
（1）、装卸机械须与货物种类相适应。
（2）、装卸机械能力须与作业量相适应，保证在规定时间内完成装卸作业。
（3）、装卸机械和其他设备必须配套（例如叉车与托盘、卸煤机与铲车等），以实现综合机械化。
（4）、作业场地的面积和布置形式应满足装卸机械化的要求，以便充分发挥装卸机械的效用。
（5）、加速车辆、仓库、站台等技术设备的改进，发展专用车辆以及广泛采用集装箱、托盘、集装化运输等各种运输方式。
2.3装卸机械的选配
本设计中货场有散堆装货物、集装箱、笨重整车等
（1）、集装箱、笨重整车装卸机械
在铁路上广泛起重机装卸集装箱、笨重整车的装卸，此外集装箱还可以使用正面吊和叉车进行装卸。
本设计中使用门式起重机装卸集装箱、笨重整车
龙门吊作业场地设备之间的基本尺寸如下
设备名称
基本尺寸（m）
铁路线中心至起重机走行轨中心
3.5
铁路线中心至道路边缘
3.75
货位边缘至道路边缘
0.5
货位边缘至起重机走行轨中心
1.5
货位边缘至铁路钢轨外侧
1.5
道路宽度
3.5
（2）、散堆装货物装卸机械
铁路上常用的散堆装货物的装卸机械主要有翻车机、链斗式装（卸）车机、螺旋式卸车机、抓斗门式起重机、装载机、输送机、坑道输送机等。
本设计中采用链斗式卸车机和链斗式装车机来对散堆装货物的卸装。
2.4装卸机械数量的确定
大型装卸机械作业线的装卸有效长度表
装卸机械类型
在一条作业线上设置的台数（台）
一般装卸有效长度（m）
门式起重机
1
140左右
2
210左右
链斗式联合卸车机或螺旋卸煤机
1
210左右
2
根据需要
本设计中到达的散堆装装卸线装卸有效长为140米，出发为266米，因此链斗式装车机在一线上设置一台，卸车机设置一台；到达集装箱、笨重整车一共为224米，出发为294米，因此在这两条作业线上设置两台门式起重机。
3、货场平面合理布局
3.1货场平面布置的基本要求
（1）方便取送车和管理
（2）与城市交通方便联系
（3）装卸机械化
（4）设备要求及远期发展；（预留装卸线、改扩建）
（5）设备紧凑，作业流水性与效应性
（6）排水、消防、安全、环保
3.2货区划分及相互配合原则
货区是指为便于货场管理，合理运用设备、保证货物安全，根据货性、作业量、品类，将一条或相邻几条装卸线周围的设备合并在一起而划定的货物作业区
（1）成件包装货区应该远离散堆装区，以避免散堆装货物灰尘污染；最好设在货场上风方向，并尽量在两货区中间布置长大、笨重和集装箱货区，以起隔离作用。
（2）集装箱货区与长大、笨重货物既相邻，又要隔离，以便共用机械，布置在散装和包装间。
（3）散堆装货区应设在货场的下风方向及远离市区一侧，以保证货场内的清洁；（4）装卸线长的应尽量靠近中间。
4、货场内汽车道路的布置
4.1货场内汽车道路的布置一般要求
（1）货物道路与城市规划密切配合，与市区、城镇道路要有便捷的联系。
（2）货物道路的等级标准应根据使用要求和交通量的大小确定。
（3）道路的布置形式应方便搬运车辆行驶，并减少调车作业与搬运作业的相互干扰。
（4）货物道路设计应与货场排水、场地硬面化等因素综合考虑。
4.2汽车停靠场与道路的宽度
车停放场与道路的宽度直接影响货场的进出货能力，本设计中取四车道为主干道，即14米；货场内通向货区的道路采用双车道，即7米；平行与站台停放为3.5米，垂直于站台停放为10.5米。
4.3汽车通道的布置
货场内道路的布置可分为尽头式及环形式两种，本设计中采用环形式。
5、货场其他设备与布置
（1）为了保证货场安全进出货场，货场应有围墙和出入口，出入口处设置门卫室，本设计中设计了三个出入口。
（2）货运室一般设置在货场进口处，面向市区并连接货场。
（3）食堂及浴室等生活场所应设置在工人集中休息的附近。
第五章货物线间距及股道连接计算
1、安全距离汇总表
备名称
设
度
宽
称
名
备
设
围墙
仓库
站台
雨棚
门式
起重机
卸车机
装车机
围墙
——
15
20
20
15
仓库站台雨棚
15
30
20
25
20
门式起重机
20
20
20
25
20
卸车机
20
25
25
30
20
装车机
15
20
20
20
20
2、线间距计算
我根据自己画的货场平面图规定线间距为S1、S2、S3、S4、S5、S6，然后根据场库设备之间的安全距离、场库设备的内部构造以及作业所需要的距离，计算出的线间距如下：
间距名
线间距长度（m）
S1
1.75+2（4+3.5+18）+30+1.75=84.5
S2
1.75+4+18+3.5+10.5+1+7+3.75=49.5
S3
1.75+18+10.5+1+7+1+3.5+0.5+11.79=55.04
S4
27.29+0.5+3.5+1+7+1+3.5+0.5+11.79=59.08
S5
27.29+20-（5.72-3.263）=44.833
S6
19.735+0.5+3.5+1+7+15.9=47.635
3、股道连接计算
（1）缩短式线路终端连接示意图及公式
注：
本站到差使用9号道岔
其中=6°20′25″a=13.839mb=15.0009mg=5m
R1=R2=300md=g+a+b+g=38.848m（出岔）ord=20m（不出岔）
将以上数据代入公式可得：
线间距
T1
T2
X1
Y1
X2
Y2
T3
T4
S3
3°42′16″
14°51′44″
39.13
56.15
58.78
6.53
183.83
48.51
73.53
91.38
S4
3°42′16″
15°45′41″
41.53
58.59
61.16
6.80
189.92
52.28
76.03
93.96
第六章货场其他设备和配线的布置
1、本设计中设备相关编号、以及用途
设备名称
设备用途
货运员办公室
货运员工作
货运室
办理货运相关工作
集装箱修理车间
集装箱的检修
装卸工人休息室
装卸工人休息
门卫室
门卫工工作
食堂
吃饭
浴室
洗澡
装卸机械维修组
维修装卸机械
装卸机械停放场
停放装卸机械
未开发空地
可以在需要的时候开发出来做仓库等
2、货场配线的布置
2.1货物线
货物线，也称装卸线，是办理装卸作业时车辆的停留路线。
货物线的布置形式：
（1）平行式布置形式，如下图所示
货物线平行布置
优点：
用地省，布置紧凑，便于货物作业及搬运作业，便于排水和道路布置。
缺点：
道岔布置比较分散，取送车程长。
适用范围：
大中型货场
（2）部分平行式布置形式
部分平行式布置形式，即货物线部分为平行式布置，部分为非平行布置。
适用范围：
多用于中间货场，或因受地形条件的限制，不能全部用平行式布置的大、中型综合性货场。
（3）、非平行式布置形式
非平行式布置形式,即各货物线的间距是不一致的，如下图所示
非平行式布置形式
优点：
道岔布置比较集中，便于道岔管理，对取送车作业较为有利。
缺点：
场地不能充分利用，浪费较大。
一般情况下不宜选用这种布置形式。
※本设计中货物线的布置形式为平行式。
2.2存车线
存车线设在繁忙货区或咽喉区，作为暂时存放车辆、选分车组的线路。
但以下情况可以不设：
（1）货场距车站调车场较近且取送调车作业方便。
（2）货场虽然距调车场较远，但有其他空闲线路或有条件利用货场咽喉充当存车线。
（3）货场虽然距车站调车场较远，但作业量不大，取送车次数不多。
2.3.牵出线
大中型货场向各装卸线挑选车、转线调车、调整顺序，小型货场为摘挂列车甩挂和货场取送车。
（1）货场与车场纵向布置，距离远；联络线上有专用线接轨且运量大；联络线平纵断面不许调车。
（2）货场在调车场对面，调车繁忙，无其他线调车；
（3）中间站货运量较大，利用正线调车，影响通过能力。
第七章心得体会
刚开始的时候由于自己对相关知识理解的不透彻，导致自己在对有关数据进行相关计算时出现了错误，并且有的数据比如d是如何得来的也不是很清楚。
在查阅了书本以及与同学讨论后，才有了一个比较清晰的认识。
但在计算线间距的时候还是出现了问题，这主要是对场库设备之间的安全距离以及作业需要距离之间的关系不是很了解，因此计算线间距花费了较长的时间。
又因为线间距和后面的股道连接有关，特别是S3、S4与计算有关。
我因为S3计算错误，而不得不重新计算，再重新进行股道连接。
在股道连接完以后，我就开始布置场库设备，因为相关数据前面已经计算出来，布置的时候比较轻松。
通过货运平面设计，以前不太理解的一些知识也懂了，对相关知识理解的也更透彻，CAD也有了初步的掌握。
同时也暴露出自己不细心的缺点，经常因为看错数据而不得不重画因此在以后，我也要努力改掉这个缺点。
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