物流园建设工程项目立项申请书.docx
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物流园建设工程项目立项申请书
物流园建设工程项目立项申请书
第一章项目提要
1.1项目名称
古田县物流园建设工程
1.2承担单位
云南省昆明市子欣经贸有限公司
云南省福建商会古田籍企业主
1.3拟建设地点
古田县城西环城路旁（距离城关5公里内）
1.4建设性质
新建
1.5拟建设内容及规模
本项目拟总用地面积约为150亩（10万m2）。
初步根据项目的建设性质和规划要求,整个园区规划为三大区域,一是仓储区占地5万m2其中部分为冷冻冷藏库,集存货、理货冷冻冷藏功能;二是物流商务中心1.5万m2,为11层框架结构,主要有物流信息服务功能、商务办公功能、物业后勤服务功能;三是货运车辆停车区3.5万m2,满足进出车辆的要求,同时具有集装箱拆拼装箱、还箱等服务功能;配置符合监管要求的卡口设备（电子栏杆、电子读写设备、电子识别设备、电子监控设备、电子地磅等）,并配套建设市场信息系统。
1.6预计建设期限
18个月至24个月
1.7预计总投资及资金筹措
本项目预计总投资1亿元,其中:
土地出让金2000万元,工程费用5000万元,工程建设其他费用2000万元,其他预备费用1000万元,。
其资金筹措方式为:
自有资金5000万元（由云南省福建商会古田籍企业主筹集）,申请银行贷款5000万元。
1.8项目效益
现代物流是一个多元发展的复合型新兴产业,是一个生产性的服务行业,加快发展现代物流业,建设现代物流中心,对提速某新型城市化进程,推动产业、物流、商贸三大中心全面繁荣具有重大的现实意义。
项目通过运用全新现代服务业管理信息理念,对货运物流过程进行多要素的计划、实施和控制,将运输、仓储、整理、配送、信息等环节有机结合,形成完整的供应链,从而为用户提供高效率、多功能、一体化综合性服务,有利于产销信息和市场信息的沟通,促使生产企业提高产品质量,调整产品结构,增加名优和适销产品的生产供应,对于建立、健全和完善以市场为导向、规范交易、公平竞争的物资流通体制具有积极的促进作用。
项目的建设,是适应现代物流业发展趋势,推进古田县工业化和城镇化进程的一项有利措施,是支持物流市场机制建立的需要,对有效带动项目区域商业市场的健康发展,优化资源配置,改善投资环境,实现经济社会可持续发展,提升城市综合实力和竞争力具有重要的意义。
第二章项目建设的必要性和可行性
2.1项目由来
现代物流的发展是经济发展到一定阶段的产物,特别是后工业化社会对通过资源、劳动生产率获取利益的能力和潜力得到极大挖掘后,对流通环节利益的获得既有动力,也是现实的途径。
从现代物流发展的规律分析,其发展的推动因素主要来自于企业发展战略的改变、企业物流能力的培养需要、物流新技术的应用和物流服务的专业化分工与协作等几个方面。
在经济发达国家和部分经济发展水平较高的发展中国家和地区,企业除注重技术、产品、市场和客户开发能力的培植外,更为注重维持稳定而有效的供应链、使产品的服务更贴近用户、建立即时供应系统、实现零库存等物流战略的建立。
当前,物流业已成为世界现代流通领域的重要组成部分,也是加快城市经济循环,提高流通效益的重要环节。
鉴于以上因素,拟在古田县环城路旁（距离城关5公里内）建设物流园,完善基础设施及服务功能,并配套建设信息系统系统,建成一个具有现代化配套设施,集交易、配送、信息、服务为一体的专业化仓储和物流基地,对于建立、健全和完善以市场为导向、规范交易、公平竞争的物资流通体制具有积极的促进作用。
2.2项目建设的必要性
1项目建设是引导和转化某市潜在物流需求的需要
物流活动作为一种经济活动,需要在供、需两个方面不断地相互适应、相互满足。
虽然某市及其区域内当前存在着巨大的物流需求,但相当的物流需求是一种低水平的物流需求,表现为相当部分传统商业企业与生产企业仍保持着以自我为中心、“大而全”、“小而全”的传统经营组织模式,尚未认识到通过联合规划与作业,形成高度整合的供应链体系改善目前的生产供应与产品销售;企业在生产、销售的经营活动过程中对建立在供应链管理基础上的跨企业、跨行业的联合
重视不够,在推行各自的技术标准。
管理标准、工作标准时尚未意识到建立共同的物流标准的重要性,真正意义上的物流需求难以形成。
随着古田县整体经济的发展,这种初步意义上的物流需求将必然向现代高水平的物流需求转化,在这一转化的进程中,提高古田县在物流服务供给能力方面的水平是至关重要的。
本项目建成后将有力地加强现有铁、公、水的设施衔接以及交通运输设施与库、场设施的衔接,使现有物流资源得以合理整合,基础设施及其技术装备的运作水平得以提高。
2项目建设是支持有效的物流市场机制建立的需要
物流的市场化与经济发展的市场化程度直接相关,同时也与市场开放、管制相关联。
有效的物流市场机制建立要求市场更加开放,管制更加合理和科学,物流活动具有网络化的特点,物流中心只是其网络上的一个结点,需要网络上各个结点之间相互开放彼此的物流服务市场,便于企业在较大的市场范围内进行兼并、重组以资本运作为手段的企业经营网络建设,并为开展网络化物流经营活动提供与商流相适应的高效物流服务。
同时,物流服务活动存在着一系列委托与被委托。
代理与被代理的关系。
服务的无形化特点、各种复杂的费率协商、服务的标准和衔接、物权的转移、控制和结算的主体等,往往涉及多个方面,需要强有力的制度保障和执行机制,包括市场准入与汰出机制、市场保障机制及商业信用机制等等。
建立集中服务运作的物流园区,可在一定程度上为改善信用体系的欠缺,降低物流交易成本和提高物流服务效率提供有益的尝试与实践,有助于改善当前商业信用不健全的情况,支持和强化货主对物流服务需求的积极态度,减少自营物流,扩大物流服务的市场需求不足。
因此,物流园的建设与运营,对古田县与省内和周边重要的经济中心城市实现市场管制的合理化和科学化,建立良好的市场秩序,形成对物流服务企业活动的良性规范与积极引导,具有十分积极和现实的意义。
3项目建设是促进区域经济发展的需要
物流业发展程度已成为衡量一个国家、地区综合国力和现代化程度的重要标志,发展物流业是推进城市工业化、城市化、市场化和国际化进程,进而提升综合实力和国际竞争力的重要举措。
物流业是不断启动市场,促进需求、消费,推动国家经济增长的重要动力,加快发展物流业,有助于降低物流成本,提高物流效率;有助于推动比较优势转化为竞争优势;有助于改善发展环境,满足社会多样化的服务需求;有助于实现集约式发展,提高经济竞争能力和人民生活质量。
项目的建设,对提高城市经济运行效率及城市在经济区域的地位和作用具有积极的意义,可促进古田县现代物流的发展和物流产业的培育,从而产生新的经济增长点,为经济的可持续发展提供新的产业成长支持,为常宁提高经济发展水平创造良好的产业布局与发展环境。
2.3项目建设的优势分析
1政府有关部门大力推动物流发展
在国家层面上,2004年国家发改委等九部委出台《关于促进我国现代物流发展的意见》。
根据意见的要求,由国家发改委牵头,商务部等13个政府部门和中国物流与采购联合会、中国交通运输协会,组成了“全国现代物流工作部际联席会议”。
此举标志着我国推动物流发展的综合协调机制在中央政府层面开始形成。
同时还出台了取消国际货代企业经营资格审批、扩大设立保税物流基地、降
低车辆通行费收费标准、启用新版联运发票、放宽国内航空货运市场准入门槛、允许跨国采购集团以独资形式开展出口业务等举措。
2004年7月《中华人民共和国道路运输条例》开始实施,全国各地全面开展了联合“治超”工作。
这一系列文件的出台和工作的开展,大大促进了我国现代物流业的发展。
2.交通优势有利于现代物流产业的加速发展
经过古田县新一届领导的努力,我县的京台高速路、京福高铁现已开工,预计于2014年通车;我县高速公路古屏连接线即将开工建设。
3.物流市场需求迅速增长
近几年,古田县经济持续稳定增长为城乡居民收入水平的提高奠定了良好的基础,2011年城镇居民人均可支配收入突破9000元,农村居民人均纯收入突破4300元。
随着居民收入的增长,个人消费日趋旺盛,消费结构升级。
居民消费升级也必然会带动居民消费品市场的繁荣,加速地域间消费品的流动,进而推动古田县交通运输业的发展。
第三章市场分析
3.1物流园区的发展概况
物流园区的建设和发展问题的提出,是由于现代物流发展特点和趋势本身决定的,也是由于企业发展战略的改变、企业物流能力的培养、计算机及网络等物流新技术的应用和物流服务的专业化分工与协作不断走向深化的产物。
自1998年以来,发展现代物流的积极性和热情在全国被唤醒,工业、商业及物流企业运用物流技术的领域不断扩展,各类物流基础设施建设也呈现出良好势头,物流园区（或物流基地）正是在此种背景下出现并开始大力发展的。
3.1.1物流园区的产生
物流园区作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流集疏方式,在日本、德国等发达国家已经得到了快速发展。
随着我国传统储运业向市场化及现代物流业方向的发展转变,国家有关主管部门开始制定了促进物流园区发展的宏观政策,一些发达地区和省份也纷纷开始筹建物流园区。
然而,对于物流园区的规划建设和运营管理,我们还缺乏经验,尚未有完善、有效的做法可以借鉴。
随着物流产业的兴起,原来相互分割、缺乏合作的仓储、运输等传统企业逐渐走向联合,专业性的物流配送经营实体及园区一货物配送转运中心应运而生。
伴随着物流业的进一步发展,各个企业都逐渐意识到配送转运中心分散建设。
各自为战带来的资源浪费,各级政府也发现这种方式不利于充分发挥城市的总体规划功能。
物流园区作为物流业发展到一定阶段的必然产物,在日本。
德国等物流业较为发达的国家和地区相继出现。
物流园区在日本称为物流园区（DistributionPark）,在德国被称为货运村呼reightVillage人虽然名称不同,各国的定义表述也不完全一样,但是它们的建设目的、服务功能是基本相同的。
3.1.2国内物流园区的发展情况
1、物流基础设施的能力大大提高,国际物流量快速增长
经过多年发展,目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展,为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。
目前绝大部分生产资料已通过市场解决,物资流通市场主体向多元化发展。
过去从事物资流通的企业已经脱离了计划体制的束缚,大步走向市场经济,初步形成社会化、专业化的产业队伍,并建立了以中心城市为依托的城
乡一体的流通网络。
2、物流质量有所提高,物流效率有待改善
物流质量主要由物流时间、物流费用和物流效率来衡量。
中国物流业由于受多方面因素的影响,物流质量总体水平比较低。
据有关资料介绍,工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90%。
在货物运输中,中国现行运输管理体制也制约了不同运输方式之间的高效衔接,一定程度上也减缓了物流速度。
在国民经济各部门中,运输费用在生产费用中因各部门产品对运输的依赖程度不同,其所占比重也不同。
3、物流产业发展正在引起各级政府的高度重视
目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展,并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。
其中,深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一,并初步制定了物流产业发展的策略;北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划;天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。
中央政府有关部,如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等,也从不同角度关注着我国物流产业的发展,并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。
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3.2某市物流业发展现状
近年来,随着经济发展,古田县物流业的发展步伐不断加快。
目前,古田县主要呈现出以下特点:
1现代物流市场发展加快。
近年来,古田县物流市场得到较快发展,市场
结构和功能大为改善。
主要表现在:
一是农业物流加快发展。
二是商业物流初具规模。
同时,国美、苏宁等不少国内外知名企业在我县进行产品中转、分装和配送,促进了商业物流业的发展。
三是工业物流正在剥离。
随着我县国企改制的深化和招商引资力度的加大。
2现代物流设施日趋完善。
一批支撑现代物流业发展的基础设施日益完善。
一方面,交通基础设施不断完善。
我县交通极为便捷,具有建设区域性现代物流中心的独特区位优势。
京福高铁铁路,京台高速公路及古屏连接线,316国道,101、203、309省道公路纵横境内,闽江航道有34千米,构成密集的水、陆交通网络。
城市道路方面,改造拓宽了城市交通主干道,新建了环城路等交通要道。
3现代物流技术逐步应用。
为适应市场竞争的需要,我市一些企业开始重视现代物流技术的应用,传统的运输、仓储企业依托原有的设施、客户、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变,具有一定技术水平和经营规模的第三方物流企业迅速兴起。
3.3古田县物流业发展中存在的问题
目前古田县尚处于起步阶段,与国际物流业发展趋势及经济发展的需求比,还存在不少的差距。
突出表现在以下几个方面:
一是物流成本太高,流通周期过长,效率偏低。
二是物流企业服务功能单一,服务方式落后。
传统物流企业向现代物流企业的转变尚未完成,只能提供一些低水平、低层次、单项服务功能。
三是物流设施与装备落后。
物流基础设施建设滞后,装运机械化水平低;物流信息化普及程度低,制约了物流功能的发挥和效率的提高。
四是物流管理体制不健全。
目前,物流管理条块分割层次多、秩序乱,行业垄断严重。
现有的规章制度和管理
方式不能适应现代物流业发展。
3.4物流业的发展趋势
从现代物流的发展特点看,物流业己进入成熟阶段,物流业的进一步发展主要是物流内涵的拓展、过程延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、标准化和信息化。
1物流服务的内涵将继续拓展
物流服务从最初只解决运输问题,逐步发展到将装卸。
搬运、仓储、保管乃至报关。
通关、保险、商检、卫检、动植检、中转、保税等业务统一进来,把整个商品流通过程作为一个完整的领域来进行通盘考虑和经营,产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售、转让等增值服务,也逐渐涵盖进来。
2物流服务过程在继续延伸
物流服务的过程经历了“门一门”和“生产车间一货架”等几个阶段,其过程在逐步延伸。
从开始时期将产品从生产线终端送到消费者手中到后来协助生产企业以“即时供货（JIT）”和“零库存（ZI）”等手段加速资金与物资的周转利用,物流业的服务过程不断向前延伸。
此外,环境法规的日益严格,消费后的废弃物处理和回收利用,也使物流服务过程向消费后延伸。
3专业化物流服务在不断壮大
发达国家目前非常重视发展“第三方物流业”。
所谓“第三方”指从事专业化物流服务的企业。
物流企业与传统的运输企业的不同之处在于,物流服务企业在货物的实际移动链中并不是一个独立的参与者,而是代表发货人或收货人来执行。
发展第三方物流将支持物流运营的专业化、科学化,并使物流企业与物流
需求者之间建立更紧密、有效的联系。
3.5项目地区物流业市场预测
近年来,我县经济步入了快速发展轨道。
宏观经济的稳定增长,预计2012GDP将以不低于12%的速度逐年增长,将促进物流市场规模持续扩大。
而我县物流产业目前还处于由传统物流向现代物流转型的初级阶段,其中相当部分因经营方式落后而面临淘汰,或因企业发展负担较重经营难以为继,物流基础设施如仓储设施陈旧、装运机械化水平低,缺乏现代物流所必需的网络信息设施,物流信息化普及程度低,制约了物流功能的发挥和效率的提高。
相当数量的设施在布局上已不能适应经济发展与城市功能调整的要求,本项目的建设在适应某地区经济发展需求的基础上,还可对周边县、市、区产生一定的辐射作用,完全符合市场需求方向,其市场前景广阔,生命力强,必然能够带动区域内相关行业的发展和整体经济的增长。
第四章建设条件及项目选址
4.1选址原则
1符合国家法规、城市发展政策、城市规划和土地利用规划等有关规划、条例的规定,特别是符合对用地性质、强度等方面的规定。
2交通便利,方便货物运输,并安排足够规模的停车场用地。
布局尽可能靠近物资生产及供应区。
3项目的建设不会影响所处地段的景观风貌和整体环境。
物流中心与居民区、文教区等保持一定的距离,项目所产生的噪声和污染对周边地区环境影响不大。
4有较为低廉、较大规模的用地,水、电、通讯等市政基础设施,具有较好条件。
5综合考虑现状基础、历史传统、物资来源和物资类型等因素合理布局,尽可能将相同、相关的资源统一、集中布局在同一地段。
4.2工程建设条件
本项目地域位于古田县城西环城路旁（距离城关5公里内）;本项目抗震设防拟按6度设防。
第五章项目建设方案
5.1物流空间布局的要求
物流节点规划要综合考虑城市总体规划、土地利用规划、区域功能定位等多种因素。
1适应现实物流需求
2有利于为产业聚集区服务
3为城市物流发展提供支持
物流节点的规划与建设还应立足于改造、提升、整合现有城市仓储设施、配送资源,为居民、企业和政府的正常生活、生产、管理和社会活动提供可靠的城市物流保障。
5.2空间布局原则
1操作有效性。
明确空间位置、建设规模、功能定位和主要服务对象等。
2规模适宜性。
物流设施建设规模的确定,要科学合理,杜绝浪费土地、岸线等资源现象,积极鼓励物流经营模式的创新,提高土地利用率,牢牢确立资源稀缺性意识,坚持规模的适宜性。
3经济合理性。
以现代物流理念所倡导的高效率、低成本原则为指导,结合物流企业所服务的对象分布特征,力求贴近主要的物流需求源和充分利用既有物流资源,改造和新建相结合,集中和分散相结合。
3环境和谐性。
充分结合综合交通体系的发展规划框架,注重物流基地所处场址的交通组织,避免选址不合理等所带来的迂回、集散不便等问题,确立环境和谐性原则。
4理念前瞻性。
物流基地设施的布局,既要本着与时俱进的现代物流理念,如供应链管理、一体化运作、信息是第一要素等理念,又要全面贯彻当今社会发展的人本理念、循环型社会理念等,坚持理念的前瞻性。
5.3总体布局
5.3.1物流园组成
根据项目的总平面布置,整个物流园分为仓储区、综合服务区和货运车辆停车区及通道出入卡。
5.3.2总平面布置
根据项目的基本技术条件和仓储物流配送流程的需要,综合有机地考虑各项辅助设施功能以及防火、环保、仓储等多种因素,经济合理安排建设用地,以节省项目建设投资。
5.3.3场内物流
1货物经计量设备计量后,进入储存区卸车、入罐,空车返回;提货空车在仓库区装车后,经计量设备计量登记后发货。
2需要进入仓储的货物,无需过磅的,直接进入仓储区;需要过磅的货物经计量设备计量后进入仓储区;提货空车在物流中心区装车后,经计量设备计量登记后发货。
5.3.4绿化
为了保护与创造良好的物流工作环境,饰展美化基地面貌,本工程在主体设计的同时,充分考虑绿化设计,以充分利用和发挥绿色植被调节气候,净化空气,隔离、防风、消声、吸尘、固土以及衬托建筑群体、组织艺术空间、丰富自然色彩的多种功能作用与效果。
主要出入口及仓储区是重点绿化区域,在栽种行道树与绿篱之外,还可以根据条件需要设置花坛等美化观赏设施。
其次在主要建筑两侧和场地四周,根据各自的不同要求,选择适当的树种和花草,组成行道树带、绿篱带、独立树丛、花卉草地等以取得绿化的综合效能。
5.4目标定位
根据我县物流基础设施的现实状况,依托我县综合运输网和我县交通运输、通信枢纽的总体优势,充分发挥我县的贸易物流组织中心的地位,以服务于我县经济发展为导向,以经济结构调整为动力,以资产与资本运营为手段,以物流中心和物流大通道构成的中心城市与区域物流设施及相应物流信息系统建设为基础,构建立足某。
面向全省、辐射乃至全国的高效率物流运作组织及服务基础网络。
5.5建设基础设施配套建设
1交易场地、通道硬化
对场内通道、停车场用厚度30公分的混凝土硬化,以解决坑洼不平且遇雨雪天气场地泥泞不堪,大吨位货车出入、停放困难,卫生清扫困难的问题,改善交易环境和道路状况,提供良好的交易场所和环境。
2信息服务中心
建设现代化的网络信息化管理系统,该系统与相关网络产生信息互动,与INTETNET网进行信息联网,实现与国际国内市场的对接,对于及时通报、掌握供求信息、衔接产销、稳定供求、满足市场需求、平抑价格直到非常积极的促进作用。
建立起快捷、准确、具有指导性的公共信息收集发布系统,实现信息共享,增强市场集散力,并逐步向国际市场化靠拢接轨。
3电子结算系统
电子结算系统集收款开票、货主结算、报表统计、操作员管理、买主管理、交易员管理、品种管理、领导查询、参数设定、数据保存设定、内部银行（管理买主、货主资金、采用IC卡、磁卡等电子货币、减少现金流通、保证货款安全）等为一体。
整个交易流程实现电脑控制;将开单、划价、付款繁琐的交易程序,简化为由买卖双方只需轻轻刷卡,即可完成,促进交易的安全性和工作效益,促进市场交易上档次、管理升级。
4全场电视监控管理系统
以科技管理手段提高管理水平,解决市场由于人员、车辆、货物流量大,
容易造成通道堵塞、出现交易纠纷等事件,且市场管理售货员有限,上述总是不能
及时发现、处理的难题,规范市场秩序,创造安全、有序的交易环境,提高市场声
誉。
5公用基础设施配套系统
5.6仓储物流工作流程
1产品物流
计量、卸车、入罐装车、计量
2仓储物流
A:
销售型?
?
物流中心自主经营
计量、卸车装车、计量
B:
服务型?
?
为顾客提供仓储转运服务
计量、卸车装车、计量
C:
仓储型?
?
为顾客提供仓储服务
计量、卸车装车、计量
第六章公用设施
6.1供电及通讯
6.1.1电源
本项目采用两回路10KV电源直供方式供电,在项目区的适当位置设一配电房;10KV电源采用电缆直埋方式进入配电房,经变压器后引出低压电缆至各用电点。
6.1.2供配电房保护
供配电房高压采用反时限过流跌落式熔断器保护;低压采用速断、过流长延时和短延时保护。
6.1.3场区供电及照明
变电所至各用电点低压供电主回路采用VV22电缆直埋或穿钢管方式敷设;路灯照明采用PVC管穿线敷设,主要道路采用造型优美的路灯作为照明以衬托场区优美环境。
6.1.4防雷、接地保护
建筑物防雷等级为二级,建筑物屋顶设置避雷带,利用基础钢筋作接地体,钢柱作引下线组成接地装置,接地电阻应小于10Ω。
变电所工作接地采用接地极加接地带焊接埋地而成,接地电阻小于4Ω,仓库所有动力设备采用接零保护。
6.1.5通讯
本项目所有室内通讯线路穿PVC管暗敷。
场内电话预留。
6.2给排水
6.2.1给水
本项目的生产及生活用水取自市政供水管网,其水量、水质均满足生活、生产用水要求。
在总进水管上设总水表井,项目区内设给水环管,管径DN100,环管上设置室外消水栓若干,并为每个单体建筑在适当位置预留阀门井。
根据整个场区的占地面积、建筑物性质以及消防规范,按同时发生一次火灾设计,一次灭火水量为25L/S,火灾延续时间为两小时,消防用水量为180m3。
在场区各适当位置设置若干个（室外）地上式消火栓供城市消防用水,同时将循环冷、热水池设计为备用消防水源,并设计消防取水口。
6.2.2排水
1排水体制采用污水、雨水分流制排放。
2污水排水
A、室内排水系统:
室内排水采用单立管排水系统,室内污水经排水管道接至室外。
B、室外排水系统:
本项目生活污水由管道收集后经化粪池处理进入排水管道,其他污水经处理后进入排水管道,统一排入城市排水管道。
3雨水
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