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Forte福瑞迪即将上市

Forte福瑞迪即将上市全面对比五大竞争对手

本文档由云资源（）创建于2009-6-92:

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网易汽车6月8日报道国内最热的10万元家用轿车领域，韩系车占的市场份额相当大，这一点从，和悦动上就可以很容易得出结论。

新三样车型之中，能够和韩系拉得上关系的就有两款，因此这次的即将亮相，也将在市场和消费者中产生不大不小的影响。

当然，能否成功，我们说了不算，10万元紧凑车竞争本来就很激烈，现在更趋白热化，悦动总算取得了暂时的胜利，福瑞迪能否复制北京的成功，还是让我们看看他和5大竞争对手的比较有什么优势吧。

一、外观高低

审美观不同，对车的外型认可也有不同，用“萝卜白菜，各有所爱”来形容最为贴切不过。

就10万元大多数家庭最为青睐的紧凑车过去经验和现在市场销量来说，热销车通常具有大气同时不乏一些时尚元素的巧妙结合，才能获得大多数人的认可青睐并为之动心作出选择。

福瑞迪两侧大灯和中网的设计免去不了模仿的嫌疑。

不过正面看上福瑞迪的确相当漂亮就行。

和悦动不同的是，福瑞迪看上去前脸没有那么动感。

矩形大灯和雾灯形状更规则，这种时尚夹杂中庸也是国内消费者最欣赏的外观。

福瑞迪尾部微微翘起的小尾翼让我不由想起了老款赛拉图。

综合来看，福瑞迪直线和折线条的大面积实用确实增加了时尚动感气息，但设计风格已经偏离韩系靠近某些日系车型了。

作为先入福瑞迪上市的车型，悦动在外观上可圈可点，流线的车体配合明快的线条将悦动勾勒得更加富有活力、动感，弧形线条融入，车型轮廓呈现出更加饱满的姿态。

前脸是悦动最不同于福瑞迪，尽管脱胎于同样的HD平台，但悦动除了时尚外还是拥有韩系车以往的家族特色。

侧面是悦动和福瑞迪最大的不同，醒目的腰线从头到尾贯穿，尽管和福瑞迪有同样紧凑的车身和车尾，但悦动无疑在外观上显得更精神。

同为韩国血统的凯越将前脸设计得更加威风，两枚钻石般的大灯相比老款更加有型！

再搭配最爱的“瀑布式”隔栅使得前脸看上去精神了许多，和福瑞迪，悦动相比，凯越外型设计同样和谐耐看，但突出点不多，除了车尾以及尾灯有些创新外，在大气方面，凯越仍然没有多少进步。

科鲁兹的外形给人一种锋利运动的感觉，尤其是锐角的前大灯更强化了这种视觉效果，营造出一个比较强悍的前脸造型。

相对来说车尾的设计显得略微平庸，不过总的来说还是比较年轻时尚，适合年轻人购买。

对比血缘关系亲近的凯越，科鲁兹总算有了一些个性，这一点到切合雪佛兰车型在国外的表现。

和福瑞迪相比，科鲁兹显然是一个肌肉男了。

奔腾B50的外形和大哥B70非常相似，可以说二者间有着明显的家族共同点。

但作为较低端的车型，B50必将面对比B70更年轻的用户，因此相比B70有点刻板的前脸表情，B50的设计要略显活泼和年轻化，但这仅仅是相对而言，总体来说B50的造型依然比较中规中矩，如果几个对手摆在一块，显然B50会引起中年人群足够的青睐，因为他足够大气。

朗逸拥有圆滑流畅的风格。

在设计过程中融入了一些中国元素，虽然人们能够一眼就认出这是一款车，但又和以往的德国大众车有所不同。

和福瑞迪以及悦动、凯越，相比，朗逸缺乏足够的外观新颖性，倒和B50可以一较高低，和科鲁兹略显张扬的作风不同的是朗逸偏向保守，更适合稳重的人士。

外观评级：

福瑞迪★★★★☆悦动★★★★☆凯越★★★★科鲁兹★★★★☆B50★★★☆☆朗逸★★★★

二、内饰较量

内饰天天接触，对车主来说通常比外观更应该得到重视，但出于欣赏水平以及认识等等差异，关于内饰我们无法有个统一的评判标准。

但也并不是没有共同认识的基础：

比如内饰视觉美观，工艺装配精细程度，以及是否具有与众不同的风格都是用户给其加分之处。

内饰

和悦动一味强调家庭氛围不同，福瑞迪除采用了常规深浅色搭配外，更增添全黑内饰版本，多少配合外观给人运动的视觉激情。

三环相套仪表形式足够时尚前卫，虽然设计样式多少有些和悦动类似，但立体感强多了，毕竟是后发产品。

初看上去就给人留下深刻印象。

内饰材质虽然仍然塑料感强烈，但做工颇为精细，似乎比悦动有进一步提升。

音响操作按键也比悦动更宽大除便于操作外手感也不错。

细节明显比有了极大进步。

悦动内饰

悦动视觉时尚感受和家庭温馨提升方面做得不错。

不过仪表缺乏一些运动感受，中规中矩的却有少了常规水温指针（而改用电子报警灯），导致右边的油表分区有些单调了。

悦动内饰整体做工比有很大的进步，所有按钮的触感，阻尼都非常细腻。

虽然没有更多高科技的装备，但仪表盘和中控台上散发出来的些许蓝光，还是增添了不少科技感，特别是空调面板不仅和音响面板错落有致的区分，并且银色以及蓝色液晶显示屏相当养眼。

凯越内饰

新凯越深灰色面板、仿桃木装饰板＋银色装饰相结合很好的打造出一种趋于年轻化和感的家用轿车风格。

仪表盘相比老款来说，造型上有了明显的变化，全新的炮筒式很有立体感，圆环上的银色边框也展示了厂商的细心与讲究。

内饰工艺也一如以往的细致，绝不会比同级车落下更差的口碑。

副驾驶座前的手套箱下仍然贴心布置有雨伞槽。

很显然，就内饰而言，凯越比福瑞迪或者悦动，科鲁兹等等对手更拥有如何博取国内消费者好感的经验。

这一切对凯越设计者来说都很自然，看不出有什么生搬硬套的一点痕迹。

科鲁兹内饰

科鲁兹的内饰有自己的独到之处，可以看出设计者有意在为车内空间营造一种更时尚与亲和的气氛，并力求在同类产品中能够脱颖而出。

淡雅的浅冷色调让这款车型突出运动激情外还多了一份另类的回味。

令人惊奇的是，科鲁兹中控台面竟然使用了与座椅相同材质的浅色织物材质。

透露出清新、独特之外，也更有家居的意味。

只是能否耐脏的确值得商榷。

如果说福瑞迪的仪表台还有几分时尚和立体的话，科鲁兹的造型显然更大胆，好在自发光仪表蓝色灯光还是相当舒服，否则这份前卫足够吓跑一些保守中年人群。

内饰

B50的中控台配色是比较传统的上深下浅的方案，这种选择虽然足够保守，但对于一款家用级新车型来说倒是比较适合，最少容易让更多的人接受。

四辐条方向盘样式虽然落后，但配合整体氛围还是比较耐看。

和同级相比，我们看不出B50有足够的创新，但也找不出明显不足。

仪表通常是驾驶者所关心的，B50很聪明领先一步：

左圈环显示转速，右圈环显示速度，造型上似乎平淡无奇，但中间的液晶屏幕显示油量和水温的做法，无疑让我们认为给了B50相当多的配合。

朗逸的内饰则显得很温馨，传统的深浅色彩搭配木纹内饰符合多数人的传统审美观念。

在本土化改造过程中朗逸增添一些人性化的设计，因此朗逸可能比较适合家用，但是缺少了一点运动风格，让人感觉有点沉闷。

不要说科鲁兹相比，就和福瑞迪以及悦动还有凯越相比，年轻人也足够对此发出抗议。

但这不妨碍朗逸成为热销车，毕竟人家打造的就是如同“男女职业套装”般的普及车，多看几次，就习惯了。

职业套装永远不会有新花样，但你还真没法挑剔。

这一点上，朗逸和B50取得共识更多。

何况人家挂着VW的标示，这招牌影响力我不说大家都知道。

内饰评级：

福瑞迪★★★★☆悦动★★★★凯越★★★★科鲁兹★★★★☆B50★★★☆☆朗逸★★★☆☆

三、空间竞争

对于国内家庭用户为主的10万元级别，空间决定了他们的竞争优势，因为空间大对于用户不仅体现外观大气，同时车内更舒适，也就是物超所值。

兴许大多数国内消费者并不在乎动力或者底盘技术差异，但空间则讲究宽敞。

因此在福瑞迪上市之前，10万级别紧凑车的新一轮空间较量就已经开始上演，而且愈演愈烈。

大有你方唱罢我登台的白热化趋势。

数据是令人乏味的，所以对于国内人们不太了解的福瑞迪来说，我们完全可以套用悦动的空间来比较，因为他们根本上就是一个平台两个不同品牌的产品。

而他们定位基本是相当的。

我毫不奇怪悦动和福瑞迪拥有相当的车宽和轴距，以悦动的空间来体验福瑞迪的话，最少在后排腿部空间以及车内宽度方面，我们无法区分他们。

福瑞迪比整整长了40毫米。

以往当前排座椅移至最末端时，后排乘客就会感受到相当紧迫的空间压力，特别是腿部活动范围，不过在悦动和福瑞迪上，这个完全不用担心。

悦动比福瑞迪长了约12毫米，这个差距完全可以忽略。

倒是福瑞迪的车高数据比悦动来说少了30毫米让人起初很担心后排空间，但事实上，的设计师C柱以及后窗上方平直的线条提供了充足的头部空间。

相比之下，我们发现悦动侧面更为流线，原因是更高的车身数据完全可以为类似穹顶的设计留足余地。

所以两款车型都不用担心头部压抑。

新凯越的数据表明，他和老款凯越三厢空间完全相同。

新凯越也很好的继承了老凯越空间优势。

坐在车内无论前/后排头部空间还是后排腿部空间都表现出了不错的水平，座椅配合可调节头枕表现得更佳舒适。

不过令人遗憾的是，新凯越在空间上完全没有进步，2600毫米的轴距让他落伍于时代，成为热门6车中最短的代表。

在同级别车型中，科鲁兹的尺寸也是属于上游水平。

轴距达到惊人的2685毫米，这是几款同级别中最长轴距车型。

实际体验一番，科鲁兹还是属于欧美人的设计观念，前排座椅靠背和座垫两侧都有很强力的包裹，虽然对腰背支撑性不错，但对于胖人士而言太痛苦了。

因为你无法被包裹进去，反而座椅两侧硬硬的顶着你的背。

前排头部空间不错，我有一个升高188CM的朋友就买了这款车。

后排头部空间有些局限，可能和外型流线设计有一定关系。

还真没有看出2685毫米的轴距给后排带来多宽敞的空间，但也不用特意去缩短椅垫和椅背后代来获取空间，斜躺坐感觉挺舒服。

和其他5款竞争车型相比，科鲁兹连空间都太有个性了。

奔腾B50虽然2675毫米轴距有着相当大的优势，但是内部空间利用率并不高，除了前后悬挂相对来说要复杂占据车内空间以外，奔腾B50的前轮位置相当靠前，所以发动机舱可能占据了一定的空间，因此导致B50的空间虽然比以前紧凑车要好，但和福瑞迪以及悦动相比，还有些差距。

朗逸虽然车身最长，但车宽仅仅大于凯越，轴距也只有2610毫米，从表面上看。

朗逸并没有什么太多优势。

实际体验，我们发现朗逸前排还是很舒适，而涉及到家庭用户最关心的后排，除了头部空间不够理想外，仅仅是相当于和赛拉图的轴距并没有我们认为的局促。

这要涉及到其后悬挂比较简单所带来的优势，福瑞迪，悦动，科鲁兹后这方面和朗逸近似。

内饰评级：

福瑞迪★★★★☆悦动★★★★☆凯越★★★★科鲁兹★★★☆☆B50★★★☆☆朗逸★★★★

四、动力、底盘PK

动力是考验一个车型的重要指标，作为紧凑家用车，这几款车都有1.6排量的发动机。

目前来说，每一款车的1.6发动机都足够大家代步需要，而且可以享受购置税减半政策，因此我们的比较也主要围绕1.6车型展开。

。

福瑞迪1.6L车型，配置的发动机型号是G4FC，这是之前北京和东风悦达起亚都没有采用过的全新发动机，该款发动机为1.6升排量，最大功率91千瓦/6200rpm，最大扭矩153牛·米/4200rpm，性能比较出色，比之前赛拉图所用的G4ED发动机性能提升显着。

根据悦动我们可以判断，福瑞迪的车重不会比赛拉图明显太多，因此除了风阻略大之外，这款发动机驱动表现要更贴合偏向运动一点。

此外福瑞达还有2.0车型，一方面避免高端和悦动1.8直接冲突，另一方面也让福瑞迪的运动性能有了明显提升。

对比悦动而言，福瑞迪的新1.6发动机功率上要大了9个千瓦，但转速提升了200转，在大多数正常驾驶情况下，这类指标理论比实际意义更大。

更重要的是扭矩，这关系到起步以及随后的加速。

福瑞迪比悦动最大扭矩高出8牛米，同时峰值扭矩转速下降300转。

这倒是让福瑞迪的起步以及加速表现要比悦动强不少。

但涉及到4500转以后，两者的高速差距仍然不明显。

新凯越继续沿用了之前的1.6L发动机，但与老款相比它在参数上已经略有提升，最大功率仍为78千瓦/6000rpm，而经过重新调教后，最大扭矩已经小小提升了4牛米，达到146牛·米/3600rpm。

更大的意义在于峰值扭矩转速3600转这个指标，这意味着凯越可以在市内获得不错的加速感受，可实际上，凯越的加油感受仍然比较平缓。

和同排量福瑞迪有一定差别，更和科鲁兹差距扩大。

科鲁兹1.6车型具有DVVT技术的ECOTEC发动机在6000rpm可爆发出86千瓦的最大功率，最大的扭矩输出为150牛·米/3800rpm。

从性能来比较，和福瑞迪算一个档次。

这次雪佛兰给科鲁兹搭配的手动变速箱不错，在行驶过程中每个档位的入挡感觉都很清晰，档位间距适中，驾驶员上手难度非常低。

几次比较来看，也就比朗逸的MQ变速箱稍逊色一点了。

1.36吨-1.4吨的车重对于科鲁兹是个不小的负担，相比之下，福瑞迪几车就轻松多了。

如果夏季带空调，科鲁兹1.6动力的加速不容乐观，好在其峰值扭矩在3800转就可以达到。

因此夏季2500转左右换档比较适合科鲁兹一点。

奔腾B50的1.6发动机为全系标配，批量采购至，和基本指标差不多。

其最大输出功率76千瓦/5600rpm，这个数值比速腾和新宝来要高出2千瓦，是发动机调教的区别，最大扭矩145牛·米/3800rpm，这个值和速腾、新宝来完全一样。

8气门发动机高速进气不足噪音偏大，但低速还是没有问题的，只要舍得踩油门，保持2500转左右换档，虽然不够运动，但绝对也不含糊。

变速箱是其最大卖点，手动采用MQ200变速箱，而自动挡车型装配的一样是大众的6速手自一体变速箱。

对于MQ200，我们都比较熟悉，它档位清晰挂档干净利落的优点在B50上得以延续。

这一点到比动力表现更为诱人。

福瑞迪和悦动包括凯越科鲁兹这几车，实在无法用变速箱来战胜对手了。

同样的还有朗逸，其搭载的是原先POLO1.6车型上的那台EA111系列发动机。

这台发动机的最大功率77千瓦/5000rpm，，最大扭矩155牛米/3800rpm，和奔腾B50相比，其结构上改用双顶置凸轮轴16气门，最大扭矩提升了10牛米，最大功率提升1千瓦，但最大功率转速却整整降低了600转。

配合大众5速手动或者6速手自一体变速箱。

在直线起步加速以及换档顺畅舒适上，朗逸足够领先其他几位。

峰值扭矩也是几车中最突出的。

尽管福瑞迪的最大扭矩仅仅低朗逸2个牛米，但其最大扭矩转速却足足高了400转，再结合变速箱的差距。

这个就不用多谈。

动力评级：

福瑞迪★★★★悦动★★★☆凯越★★★☆科鲁兹★★★★B50★★★☆☆朗逸★★★★★

底盘涉及的方方面面很多，有乘坐舒适性，以及车身操控还有乘坐舒适等等。

所以越来越多的厂商在底盘上动起了脑子。

出于自身定位，以及各自的技术优势，6款竞争对手中，福瑞迪，悦动，朗逸可以归为一类。

他们主要是对车内空间以及成本控制比较偏重一些。

福瑞迪和悦动一样，都是在悬挂结构上做出了所谓针对中国市场的改动。

在其他国家销售的新伊兰特采用前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬挂，而在中国市场则采用成本更低的前麦弗逊独立悬挂/后扭力梁式半独立悬挂，对于想突出运动和操控的福瑞迪来说，后轮非独立悬挂可能是最大的遗憾，唯一能做的弥补就是在悬挂硬度与韧性上下手了。

从赛拉图与伊兰特对比表现来看，福瑞迪底盘会比悦动更具一些运动特征。

而且发动机性能胜出对于直线加速也是一个优势。

表面上看，凯越悬挂形式和老款一样，四轮独立悬挂带来的更为舒适感受。

实际上，对凯越的前后悬挂都作了重新调教，主要区别前作是增强了前后悬挂硬度和部分韧性。

悬挂的支撑性比老款产品要强不少，弯道车身侧倾有了一定改善，但操控上仍然缺乏足够路感。

充其量他也只是悬挂技术含量较高的一款家庭车而已。

在日常驾驶时感觉科鲁兹的悬挂调教更像是一款运动车型，路感比较清晰，这倒是和所谓运动定位比较贴近。

前麦弗逊独立式+后扭力梁半独立式的悬挂结构稍微有点遗憾，同级对手中有不少都用上了多连杆式独立悬挂。

实际驾驶发现，在快速通过凸起的减速坎时，前轮对于震动的吸收处理的比较到位，而后轮的表现就不能说很理想了，多余跳动较多，弯道尾部也有些横移。

全系205宽胎对此还是有一定的贡献。

可惜还是不能改变非独立悬挂技术上的直接软肋。

奔腾B50的悬挂类型在同级中属于比较有竞争力的看点，前双横臂式独立悬挂＋后E型多连杆悬挂，而且前后都带有稳定杆。

这套完全移植自马自达6的悬挂组合在B50上的调教方式却和马自达6分道扬镳，B50的悬挂调教是完全偏向舒适性能，少却了运动车应该有的硬朗表现。

在坑洼不平路面，开B50很舒适的，急转向也不用担心悬挂偏软会带来车身较大侧倾，毕竟前双横臂式独立悬挂支撑表现比普通麦弗逊式强太多。

B50转向也很精确，方向盘手感不错。

可惜的是，马自达6以及B70的感觉似乎只残留在我的记忆中。

全系195轮胎有助于节油，但也导致地面支撑力减弱，这一点和科鲁兹相比正好殊途同归。

一个是悬挂方式较先进，降低轮胎宽度，一个就是弥补悬挂不足，加大轮宽。

朗逸本来和韩系对手福瑞迪和悦动是一样属于前麦弗逊独立＋后扭力梁的半独立悬挂形式，结构更简单占用车内后排空间也更少。

但因为大众的底盘调教比较有特色，很多人会有怀疑？

朗逸是不是和老宝来一样虽然后轮非独立悬挂看似落后但操控较好？

通过驾驶，我们发现朗逸远不能称为所谓驾驭者之车，他的底盘水平要低于科鲁兹和B50。

不过比福瑞迪以及悦动还是拥有一定优势“因为他轴距仅仅2610毫米，除了底盘结构更紧凑外，操控也随之灵活。

悬挂韧性不错，虽然路感屏蔽较多，但弯道表现仍然优于日韩车。

不过要小心的是，连续弯道还是注意控制车速和转向角度，否则这车底盘仍然会让驾驶者缺乏足够信心。

底盘评级：

福瑞迪★★★★悦动★★★☆凯越★★★★☆科鲁兹★★★★☆B50★★★★★朗逸★★★☆☆

五、配置略比

因为到现在还没有透露详细配置，所以我们只能根据已有的信息来做一个非全面的比较。

安全配置：

双安全气囊，ABS+EBD都是起点，除了自身产品配套供应商特色之外，我们就不用在这里面寻找高低了。

ESP对这个价位车型有些奢望了。

B50全系标配前排侧气囊值得表扬，可调大灯也加强了夜晚安全。

除此之外，朗逸和科鲁兹中高配拥有前排侧安全气囊。

从悦动判断，福瑞迪顶配加装一款侧安全气囊车型显得比较现实。

朗逸全系标配牵引力控制，虽然只是对驱动轮有帮助，但总比没有强。

舒适配置：

悦动的舒适配备说得上比较一般，福瑞迪中低配车型可能只是略微比悦动丰富一点，重点还是高配，多功能方向盘，恒温空调，无钥匙启动系统。

科鲁兹的配置比悦动稍微丰富一点，卖点还是1.8车型，即便如何配置也谈不上丰富。

凯越中高配还不错，GSP加彩色中控液晶是最大卖点。

和朗逸正好相反，朗逸主要是提供多功能方向盘，定速巡航、后视镜加热这些。

自主车还是厚道很多，因此B50驾到，豪华的配置简直不敢让人相信，前排座椅电动，真皮座椅，定速巡航，多功能方向盘，倒车雷达，自动空调应有尽有。

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