TR100车制动系统.docx
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TR100车制动系统
TR100车制动系统
TR100车的制动系统为液压制动，其中前轮为干盘式制动，后轮为湿式油冷盘制动。
系统压力为2300PSI。
1.元件的组成
转向泵
见转向系统。
制动多路阀
1.2.1作用
1.2.1.1分配油路
将转向系统（实际是从转向多路阀）供来的压力油供到制动储能器（2个）、制动储能器低压力开关（2个）、驻车制动压力开关、换向阀、组合制动阀、缓行器控制阀、脚踏阀，同时还有一个回油箱的油口。
1.2.1.2控制着车辆的制动状态。
1.2.2构造和动作
在阀的外侧除了装有的11个油口以外，还有一个驻车制动电磁线
圈，在内部有一个阀芯。
线圈的通断电由制动按钮控制，当红色或黑色制动按钮拉出时,该线圈通电。
通电时线圈所产生的电磁力吸合阀芯，阀芯移动的结果将供来的压力油供到组合制动阀，再由组合制动阀将压力调整到1200PSI并供到后轮制动器的驻车活塞腔，靠1200PSI的压力将制动活塞中的弹簧压缩，因此弹簧再不压在摩擦片上，使制动处于释放状态。
当红色或黑色制动按钮推入时,该线圈断电。
通电后线圈所产生的电磁力消失，阀芯在内部弹簧力的作用下又使其位置发生移动，移动的结果一方面将供入后制动器1200PSI的压力油排回油箱，后轮制动器内的弹簧便推动驻车制动活塞，活塞于是压在了摩擦片上，使后轮处于机械制动状态。
另一方面又将供来的压力油供到换向阀，再由换向阀供到脚踏阀的PX口。
两个制动低压力开关是长通型开关，当压力低于1900PSI便接通，从而点亮了仪表板上的制动储能器低压力报警灯，向操作者发出低压报警信号。
当压力高于1900PSI时，开关所连接的线路断开，低压力报警灯熄灭。
驻车制动压力开关也是长通型开关，当压力低于940PSI便接通，从而点亮了仪表板上的驻车制动压力指示灯，表示车辆已处于驻车制动状态。
1.2.3引起的故障
1.2.3.1线圈、插头损坏或松动使驻车制动不能实施。
1.2.3.2阀内的阀芯卡滞而导致制动不能释放或驻车制动不能实施。
储能器
1.3.1作用
提供制动时所需的动力。
因为为制动系统提供动力的转向泵并不是一直在工作的，当转向泵不供油时，制动时所需的压力便由储能器来提供。
其构造和常见故障同转向储能器。
组合制动阀
1.4.1构造与作用
该阀是由3个小阀组合在一起，这3个小阀分别是减压阀、卸荷阀和往复阀。
因此它的作用是由这3个小阀来实施的。
1.4.1.1减压阀
将供来2300PSI压力减到1200PSI，再将该压力供到后制动器的驻车活塞腔中。
1.4.1.2卸荷阀
将已经减少为1200PSI的压力调整为50PSI，并将此压力供到后制动器的行车活塞上，从而加快了制动的反应速度。
1.4.1.3往复阀
在整个制动系统共有两个往复阀，其中一个是装在组合制动阀中，而另一个是在驾驶室下面的换向阀旁边，但其作用是一样的。
在其上共有3个油口,两侧的是供油口,而中间的是出油口，在内部有一个可以自由滑动的阀芯。
它的作用是将供来的较高压力由出油口供到系统中。
1.4.2引起的故障
1.4.2.1往复阀卡滞而导致后轮没有脚制动和缓行器制动.
1.4.2.2减压阀卡滞使1200PSI压力不能供入活塞中而导致后轮制动不能释放；减压阀卡滞使1200PSI压力常作用在活塞上使后轮制动力不足而导致制动不充分。
1.4.2.3减压阀供出的压力低于1200PSI时使后轮制动不能释放。
1.4.2.4卸荷阀供出的50PSI压力不正确，太高时使后轮制动器温度过高；太低时使制动缓慢。
1.4.3压力的调整
如果供出的50PSI、1200PSI压力不正确，可进行调整。
其中上面的压力调整螺钉是用来调整1200PSI压力的，下面的压力调整螺钉是用来调整50PSI压力的。
需要调整时，将压力表接在测压口上，取下压力调整螺钉上的盖帽，发动机启动后读取压力表上的读数。
如果达不到相应的压力值，可转动压力调整螺钉，顺时针转动为增大压力，逆时针转动为减少压力，直到压力达到规定的压力值。
脚踏阀
1.5.1作用
1.5.1.1接通和切断油路的作用。
踩下脚踏阀时，使原来停留在供油口的压力油由出油口供到前后制动回路。
抬起脚踏阀时，使原来已供入前后制动回路的压力油返回油箱，从而将前后制动回路的油路切断。
1.5.1.2调整压力的作用。
将供到前制动回路的压力调整为2300PSI；将供到后制动回路的压力调整为750PSI。
1.5.3构造和动作
在阀的前面有两个开关，其中左侧的是刹车灯压力开关,它连接在前制动回路即B1管路中。
当制动压力达到到巴（39磅/英寸2）时使开关接通，从而将车尾部的刹车灯点亮。
当压力低于2.7巴（39磅/英寸2）时，刹车灯熄灭。
另一个右侧的是变速箱闭锁解脱压力开关,它连接在B2”管路中。
当制动压力达到20巴（290磅/英寸2）时使开关连接的线路接通,从而向变速箱闭锁电磁阀即K电磁阀发出信号,将变速箱的闭锁离合器解脱。
当压力降至20巴（290磅/英寸2）时使其连接的线路断开。
在阀的后面接有6个油口，最顶端的是PX口。
当红色或黑色制动按钮按下时,由制动多路阀供出的压力油经换向阀供入该口。
靠液力的作用将阀中的两个滑阀推下，从而使供到前后制动油路的油道接通。
切记:
该口的孔径很小，如果油液中的赃物将其堵塞，则手制动便不能实施。
紧靠PX口的油口是回油口。
当制动释放时,将已供到系统中的压力油由该口返回油箱。
下面4个油口分别是：
左侧的两个油口用于前制动回路，右侧的两个油口用于后制动回路。
最下面标有P1、P2的油口是前、后制动油路的进油口；在P1、P2上面并标有B1、B2的油口是前、后制动油路的出油口。
阀内的主要元件是两个滑阀、两个压力调整圈、弹簧和两个调压阀。
当发动机启动后，2300PSI的压力油便供入到P1和P2口，但并不能供入前后制动油路中。
当实施了手制动或脚制动，靠液力的作用或驾驶员的作用将阀中的两个滑阀推下，一方面将供到前后制动回路的油道接通，即从B1口供到前制动的油路中,从B2口供到后制动的油路中;另一方面又将供出的压力进行调整,即从B1口出来的压力为2300PSI,从B2口出来的压力为750PSI。
因此，如果供到前后制动油路中的压力不是规定的压力值时，可通过转动脚踏阀内的的压力调整圈进行调整，逆时针转动为增大压力，顺时针转动为较少压力。
1.5.4引起的故障
1.5.4.1PX口堵塞而导致没有制动。
1.5.4.2阀内部的柱塞或调压阀卡滞而导致制动不能正常实施。
1.5.4.3调压圈松动使供出的压力达不到规定的压力值而导致制动不能正常实施。
缓行器控制阀
1.6.1作用
1.6.1.1接通和切断油路的作用。
当缓行器手柄拉向后方时，使原来停留在供油口的压力油由出油口供到缓行器选择电磁阀。
当缓行器手柄推向前方时，使原来已供入缓行器选择电磁阀的压力油返回油箱，从而将油路切断。
1.6.1.2调整压力的作用。
将供入2300PSI的压力调整为480PSI，并将此压力供到缓行器选择电磁阀。
1.6.2构造和动作
在阀的外部接有3条管路，下方的是供油管，中间的是出油管，上方的是返回油箱的回油管。
其中在出油管上还接有一个油压开关，该开关是用来点亮车尾部的缓行器工作指示灯的。
当向后拉动缓行器手柄时，压力油进入开关中，结果使开关连接的两条线路构成，从而将缓行器工作灯点亮。
阀内的主要元件是一个滑阀、一个压力调整圈、弹簧和一个调压阀。
当当向后拉动缓行器手柄时，使滑阀、调压阀向下移动，从而将原来停留在供油口压力油供入出油口中，同时还对其压力进行调整。
1.6.3引起的故障
阀内的滑阀或调压阀卡滞而导致变速箱缓行器不能正常工作。
缓行器作选择电磁阀
1.7.1作用
当电磁线圈通电时将4800PSI压力油供入变速箱缓行器作用油缸，则变速箱缓行器工作；当电磁线圈断电时将4800PSI压力油供入后制动器的行车制动活塞上，则后轮缓行器工作。
电磁线圈的通断电是由仪表板上的缓行器选择开关控制，当压下开关的顶部时，电磁线圈断电；当压下开关的底部时，电磁线圈通电。
1.7.2构造和动作
在其上有一个电磁线圈和4个油口，4个油口分别为供油口，返回油箱的回油口，两个出油口与缓行器作用油缸、往复阀（位于驾驶室下方）相连接。
阀内有一个阀芯，该阀芯的移动由电磁线圈的通断电来控制，移动的结果改变了出油的的流向。
要么供到变速箱缓行器作用油缸，要么供到往复阀，最终再供到后制动器的行车活塞上。
1.7.3引起的故障
内部的阀芯卡滞导致两种缓行器不能正常实施。
变速箱缓行器作用油缸
1.8.1作用
油缸供油时，变速箱缓行器工作。
油缸排油时，变速箱缓行器解脱。
1.8.2构造和动作
主要由活塞和推杆组成。
供油时，压力油推动活塞，与活塞装在一起的推杆也随着推出，然后再由推杆操纵外部的连杆机构，最终使变速箱油液进入变速箱缓行器腔体，使变速箱缓行器工作。
1.8.3曾发生的故障
油缸漏油而导致变速箱缓行器不能正常实施。
换向阀
1.9.1提供和改变油道的作用。
在发动机工作时，实施手制动时将从多路阀供来的压力油供入脚踏阀的PX口；当手制动解除时，将已供入PX口的压力油排回油箱。
当发动机关闭后，将已供入PX口的压力油排回油箱。
1.9.2构造和动作
阀的外面连接有4条管路，分别与变速箱先导压力、脚踏阀PX口、多路阀、油箱相连，另外还连接一个电磁线圈。
阀的内部主要由阀芯、弹簧组成。
在发动机处于工作时，由变速箱供来的先导压力便克服弹簧的作用，将阀芯推向弹簧端，这时阀上与多路阀和脚踏阀PX口相连的两条管路便相通，当多路阀供油时（手制动实施时），可将压力油供入脚踏阀的PX口，从而使车处于制动状态；当多路阀不供油时（手制动释放时），可将已供入脚踏阀的PX口的压力油经换向阀、多路阀排回油箱，从而使制动释放。
当发动机关闭后，变速箱的先导压力消失，弹簧又将阀芯推向另一端，此时阀上与油箱和脚踏阀PX口相连的连条管路相通，使脚踏阀PX口的压力油经换向阀直接返回油箱。
为使压力油快速返回油箱，此处有使用了一个电磁线圈和一个延时继电器。
在发动机关闭后，经延时继电器供来的电子信号输送到换向阀上的电磁线圈上，此时线圈通电，使PX口的压力油快速返回油箱。
注：
在制动系统共有两个延时继电器，它们分别控制着换向阀和快速卸载阀上的电磁线圈通电的。
在发动正常工作时，两个线圈是不通电的。
当发动机关闭后，两个线圈只进行短时间的通电，而通电的时间是由延时继电器上调整的时间控制的。
两个延时继电器装在中央控制塔里面，其中前面的是用来控制换向阀，后面的是用来控制快速卸载阀。
具体的控制途径是由点火开关控制延时继电器，再由延时继电器控制线圈。
1.9.3引起的故障
1.9.3.1内部的阀芯装反会使转向油箱的油液漏入到变速箱中。
1.9.3.2内部的阀芯卡滞会使制动不实施或释放。
1.9.3.3线圈或延时继电器的电路故障会造成制动不能释放。
快速卸载阀
1.10.1作用
实际上就是起油道的作用。
在发动机工作时，可将由组合制动阀供来50PSI、480PSi、750PSI的压力油供到后制动器的行车活塞上。
在关闭发动机后，电子信号输松到快速卸载阀的电磁线圈上，使阀打开通向油箱的通路，使液压油从后制动器的行车活塞上快速返回到油箱中,从而保证驻车制动的实施。
1.10.2构造和动作
阀的外面接有3条管路和一个电磁线圈，3条管路分别与组合制动阀、油箱、后制动器相连。
阀内主要由阀芯和弹簧组成，在发动机工作时，弹簧将阀芯推向一端，从而将与组合制动阀和后制动器相连的连条管路构成通道，最终将从组合制动阀供来不同压力值的压力油供到后制动器的行车活塞上。
1.10.3引起的故障
1.10.3.1内部的阀芯卡滞会使制动不实施或释放。
1.10.3.2线圈或延时继电器的电路故障会造成制动不能释放。
驻车制动阀
1.11.1作用
当按下黑色按钮时，将供到前制动器的压力油切断，使制动只在后轮上实施从而节省了前制动片的消耗。
1.11.2构造与动作
阀的外面接有3条管路和一个线圈。
3条管路分别与脚踏阀的B1口、油箱、前制动减压阀相连。
线圈的通断电由黑色的制动按钮控制，按下黑色按钮时，线圈通电，拉出黑色按钮式，线圈断电。
阀的内部主要由阀芯和弹簧组成。
当按下黑色按钮时，线圈通电，将阀内的阀芯推向弹簧一端，阀芯的移动将脚踏阀B2口供来的压力油切断，因此没有压力油供入前制动器，前轮也就没有制动实施。
当黑色按钮拉出时，弹簧将阀芯推向另一端，阀上与前制动减压阀和脚踏阀的B1口相连的两条油管构成通道，将脚踏阀B1口供出的压力油最终供到前制动器中。
1.11.3引起的故障
1.11.3.1阀芯卡滞使前制动不能实施或不能释放。
1.11.3.2线圈的电器故障导致黑色按钮推入后仍然有前制动。
前制动减压阀
1.12.1作用
当按下50%的减压开关，可使前制动的压力减少一半,从而改善了车辆在光滑、泥泞路面上的制动性能。
1.12.2构造和动作
在阀的外面接有3条管路和一个电磁线圈,3条管路分别与驻车制动阀、油箱和前制动器相连。
电磁线的通断电由50%的减压开关控制，压下开关的底部，线圈通电，压下开关的顶部，线圈断电。
阀的内部由阀芯、调压阀、单向阀、弹簧组成。
当电磁线圈不通电时，由驻车制动阀供来的压力油经阀芯上的油道直接供到前制动器。
当电磁线圈通电时，使阀芯推向弹簧一端，从而将阀芯上的油道切断，此时便迫使压力油途径调压阀，当压力油从调压阀出来后其压力被调整为1150PSI。
1.12.3压力的调整
如果按下50%的开关供到前制动器的压力不是1150时,可在侧面的压力调整螺钉处进行调整。
调整时首先松开锁紧螺母，然后转动调整螺钉，顺时针转动为增大压力，逆时针转动为减少压力，直到压力达到1150时为止。
前制动器
1.13.1作用
用来实施前轮制动。
1.13.2构造和动作
前制动器由制动钳、制动盘、制动衬片、排放阀、供油管组成。
在制动钳里面有6个活塞及密封件。
当实施制动时，由供油管供来的压力油便进入制动钳，经过制动钳内部的油道供到活塞的后方，从而将活塞向中间推动，于是6个活塞便夹住了与车轮装在一并转动的制动盘，是前轮处于制动状态。
1.13.3引起的故障
1.13.3.1制动油路中存有空气使制动不能释放，此时需打开排放阀对其进行排气。
排气时应首先松开排放阀上锁紧螺母，然后在排放阀上接一根透明的管路，油管的另一端放在油桶里。
反复地踩踏脚踏阀，直到管路中的气泡消失为止。
1.13.3.2制动盘上沾有油脂、水等，是制动不能正常实施。
1.13.3.3活塞卡滞在孔内使制动不能释放。
1.13.3.4密封件损坏导致漏油。
1.13.4前制动器的磨损量
1.13.4.1制动衬片的厚度不应小于3mm。
1.13.4.2制动盘的厚度不应小于22mm。
后制动器
1.14.1作用
用来实施后轮制动。
1.14.2构造和动作
在后制动器的外面接有4条管路，两条粗管用于对后轮的冷却，其中较细的为冷却油的供油管，较粗的为冷却油的回油管。
并排的两条细管用于制动，其中外侧的为驻车制动活塞腔提供1200PSI的压力油，里侧的为行车制动活塞腔提供750PSI、480PSI、50PSI的压力油。
在后制动器上还有4个排放阀和一个磨损量的测试口。
在后制动器的内部主要由驻车制动活塞、27组驻车制动回位弹簧、25片摩擦片（12片外齿片和13片内齿片）、行车活塞、12道密封、盘驱动轮、制动盘壳体等组成。
外齿片是装在制动盘壳体上,不随着车轮转动。
而内齿片是装在盘制动轮上，是随着车轮的转动而转动的。
在发动机工作期间，始终有从双联冷却泵供来的45PSI的压力油充填在摩擦片之间，既起到了对摩擦片冷却作用，将摩擦片在工作过程中产生的热量带走，也起到了对摩擦片的保护作用，避免了摩擦片的直接接触。
当手制动按钮拉出时，由组合制动阀供出的1200PSI压力油便经外侧细油管直接进入驻车制动活塞的腔体中，于是该油压便克服27组弹簧的作用,使弹簧压缩,并使驻车活塞离开摩擦片,不再压在摩擦片上,从而将驻车制动解除。
当手制动按钮推入时，一方面驻车制动活塞腔体中的1200PSI压力油返回油箱，于是驻车活塞在27组弹簧的作用下压在摩擦片上，使车处于驻车制动状态，即为机械制动。
另一方面又由内侧的细油管供入750PSI的压力油,该压力作用在行车制动活塞上,于是推动活塞,则活塞便压在了摩擦片上。
此时对于摩擦片来说，一侧受到弹簧的作用，另一侧又受到油压的作用，其制动效果是非常安全的。
当脚制动实施时，驻车制动活塞要供入1200PSI的压力油，使驻车制动处于释放状态。
同时要由内侧的细管供入750PPSI的压力油，此压力作用在行车制动活塞上实施行车制动。
当实施了后轮缓行器制动时，则由内侧的细管供入480PPSI的压力油，此压力作用在行车制动活塞上用来减慢车速或实施行车制动。
当车辆在路上行驶时，则由内侧的细管供入50PPSI的压力油，此压力作用在行车制动活塞上，即给其一个预压力，可加快制动时的反应速度。
1.14.3引起的故障
1.14.3.1密封件损坏而导致制动器漏油。
漏油的现象可有3种，一是将举升油箱的油漏入到差速器中，多是由于小背靠背油封和后桥上半轴套管上的O型圈损坏。
二是将油漏到车轮的外面,多是由于大背靠背油封和其他O型圈损坏。
三是将转向油箱中的油漏入到举升油箱中,多是由于行车制动活塞上的D型密封件和其他O型圈损坏。
1.14.3.2制动器中存有空气使制动不能释放。
此时需打开排放阀对其进行排气。
其中上下两个排放阀是用来排放驻车制动活塞腔中的空气，中间两个排放阀是用来排放行车制动活塞腔中的空气。
排气时应首先松开排放阀上锁紧螺母，然后在排放阀上接一根透明的管路，油管的另一端放在油桶里。
反复地踩踏脚踏阀，直到管路中的气泡消失为止。
1.14.4后制动器摩擦片磨损量的测试
此项检测应在盘制动器总成拆卸和分解之前进行以便确定制动器盘组件的磨损量。
1.14.4.1拉出驻车紧急制动按钮。
1.14.4.2踩下脚制动阀。
1.14.4.3小心地从后制动器磨损量测试口处拆下螺塞。
1.14.4.4在磨损量测试口处插入一深度千分尺，测量从保持销端面到后制动器机加表面间的深度，记录该尺寸并记为尺寸“A”。
1.14.4.5查取并换算标记在后制动器机加面上的尺寸，将该尺寸记为尺寸“B”。
用A尺寸减去B尺寸，其差值即为磨损量。
磨损量的最大容许量为10.16mm。
即大于10.16mm时则需要更换摩擦片，小于10.16mm则不需要更换摩擦片。
紧急制动按钮（红色按钮）
1.15.1作用
1.15.1.1控制多路阀上电磁线圈的通断电,推入时断电,拉出时通电。
1.15.1.2向电脑输送信号，推入时是变速箱没有任何档位。
1.15.2构造和动作
在开关上接有两组共4根导线，其中一组的两根与多路阀上的电磁线圈相连，另一组的两根与变速箱电脑上灰插头的29、31孔相连。
当按钮拉出时，电磁线圈通电，从而将1200PSI的压力油供入后轮驻车制动活塞腔中，使制动释放。
同时也使电脑灰插头所连的两条导线接通，变速箱可进行正常的换挡。
当按钮推入时，电磁线圈通电，从而将1200PSI的压力油从后轮驻车制动活塞腔中排回油箱，使制动实施。
同时也使电脑灰插头所连的两条导线断开，则变速箱没有任何档位。
1.15.3引起的故障
1.15.3.1与多路阀上电磁线圈相连接的导线断开或接触不良使制动不能释放。
1.15.3.2
与变速箱电脑相连接的导线断开或接触不良使变速箱没有任何档位
驻车制动按钮（黑色按钮）
1.16.1作用
1.16.1.1控制多路阀上电磁线圈的通断电,推入时断电,拉出时通电。
1.15.1.2控制驻车制动阀上电磁线圈的通断电，推入时通电，拉出时断电。
1.15.1.3向电脑输送信号，推入时使变速箱没有任何档位。
1.16.2构造与动作
在开关上接有3组共6根导线，其中一组的两根与多路阀上的电磁线圈相连，另一组的两根与变速箱电脑上灰插头的29、31孔相连。
第三组的两根与驻车制动阀上的电磁线圈相连。
当按钮拉出时，多路阀上的电磁线圈通电，从而将1200PSI的压力油供入后轮驻车制动活塞腔中，使制动释放。
同时使驻车制动阀上的电磁线圈断电，此时驻车制动阀就起油道的作用,实施制动时,将压力油供到前轮制动器中；制动释放时，将前制动器中的压力油排回油箱。
还使电脑灰插头所连的两条导线接通，变速箱可进行正常的换档。
当按钮推入时，多路阀上的电磁线圈断电，从而将1200PSI的压力油从后轮驻车制动活塞腔中排回油箱，使后轮制动实施。
同时使驻车制动阀上的电磁线圈通电，从而将供到前制动器去的压力油切断，使前轮不实施制动。
还使电脑灰插头所连的两条导线断开，则变速箱没有任何档位。
2.工作原理
工作原理是指在各种状态下油路的流程及各元件的作用。
车辆在行驶状态时的油路流程
油箱→转向泵→管路滤清器→转向多路阀→制动多路阀→脚踏阀
储能器（2个）
压力开关（3个）
缓行器控制阀
组合制动阀→减压阀→驻车制动活塞腔
卸荷阀→往复阀→快速卸载阀→行车制动活塞腔
该状态下，最终将1200PSI的压力油供到后轮的驻车活塞腔，将50PSI的压力油供到行车活塞强。
实施脚制动状态时的油路流程
脚踏阀以前的油路流程同，所不同的是从脚踏阀以后的状态。
脚踏阀→P1口→B1口→驻车制动阀→前制动减压阀→前制动器
P2口→B2口→往复阀→组合制动阀中的往复阀→快速卸载阀→行车制动活塞腔
储能器（2个）
压力开关（3个）
缓行器控制阀
组合制动阀→减压阀→驻车制动活塞腔
→往复阀
该状态下，最终将1200PSI的压力油供到后轮的驻车活塞腔，将750PSI的压力油供到后轮行车制动活塞腔，将2300PSI的压力油供到前制动器，同时将50PSI的压力油封堵在往复阀中。
紧急制动（红色按钮推入）状态时的供油流程
油箱→转向泵→管路滤清器→转向多路阀→制动多路阀→脚踏阀P1、P2口
储能器（2个）
压力开关（3个）
缓行器控制阀
换向阀→脚踏阀（PX口）→
脚踏阀B1口→驻车制动阀→前制动减压阀→前制动器
脚踏阀B2口→往复阀→组合制动阀中的往复阀→快速卸载阀→行车制动活塞腔
该状态下最终将2300PSI的压力油供到前制动器，750PSI的压力油供到后轮行车制动活塞腔，同时将驻车活塞腔中1200PSI的压力油经组合制动阀、制动多路阀返回油箱。
驻车制动（黑色按钮推入）状态时的油路流程
油箱→转向泵→管路滤清器→转向多路阀→制动多路阀→脚踏阀P1、P2口
储能器（2个）
压力开关（3个）
缓行器控制阀
换向阀→脚踏阀（PX口）→
脚踏阀B1口→驻车制动阀→前制动减压阀
脚踏阀B2口→往复阀→组合制动阀中的往复阀→快速卸载阀→行车制动活塞腔
该状态下最终将脚踏阀供出750PSI的压力油供到后轮行车制动活塞腔中，将脚踏阀B1口出来2300PSI的压力油封堵在驻车制动阀中，同时将驻车活塞腔中1200PSI的压力油经组合制动阀、制动多路阀返回油箱。
变速箱缓行器工作时的油路流程
制动多路阀→脚踏阀
储能器（2个）
压力开关（3个）
缓行器控制阀→缓行器选择电磁阀→缓行器作用油缸
组合制动阀→减压阀→驻车制动活塞腔
卸荷阀→往复阀→往复阀→快速卸载阀→行车制动活塞腔
该状态是指在正常行驶过程中，将缓行器手柄拉向后方的状态。
该状态的油路流程基本同中的状态，即最终将1200PSI的压力油供到后轮的驻车活塞腔，将50PSI的压力油供到行车活塞强。
所不同的是将原来停留在缓行器控制阀供油口的压力油经缓行器选择电磁阀供入到缓行器作用油缸中，从而使变速箱缓行器工作。
后
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