丰田卡罗拉轿车发动机起动不着的故障诊断与排除.docx
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丰田卡罗拉轿车发动机起动不着的故障诊断与排除
柳州职业技术学院毕业论文档案材料
专业汽车检测与维修技术
班级2011级5班
学生姓名张宏华
学号20113001211
论文题目丰田卡罗拉起动不着的故障诊断与诊断
指导教师韦壮
内装材料清单：
1、毕业论文任务书
2、毕业论文
3、毕业论文成绩评定表
丰田卡罗拉轿车起动不着的故障诊断与排除
摘要................................................................1
第一章卡罗拉轿车起动不着故障分析基础..............................1
1.1汽车起动不着故障分析基础思路.....................................1
1.2卡罗拉轿的车起动不着症状定义.....................................1
1.3发动机起动不着故障现象分析.......................................1第二章故障原因分析................................................2
2.1针对卡罗拉汽车不能着车故障现象分析...............................2
2.2针对卡罗拉轿车起动不着现象原因进行分析...........................4
2.3确认卡罗拉轿车起动不着的原因.....................................6
2.4发动机不着车故障原因归类分析...................................6
第三章卡罗拉轿车起动不着的诊断流程设计............................7
3.1配气，燃油，点火等系统诊断........................................7
3.2其他诊断......................................................17
第4章参考文献.................................................18
致谢....................................................19
摘要：
在高速发展的现代社会，汽车行业的蓬勃发展更是给整个社会提速，然而车辆在使用过程中，经历了“青春期”后，故障问题会随之而来。
电控发动机起动不着是一种比较典型的故障，该文以丰田卡罗拉轿车（1.6LGL/AT）为例，针对卡罗拉轿车发动机起动不着进行故障现象进行诊断分析，再对故障的总结分类并对故障原因进行分析，，并设计出故障诊断流程，加强对丰田卡罗拉轿车起动不着诊断流程的认识，从而提高故障排除效率。
关键词：
卡罗拉起动不着现象故障原因分析诊断流程
第一章卡罗拉轿车起动不着故障分析基础
1.1汽车故障分析基本思路
汽车故障现象的基本思路是从问诊人手了解症状，通过试车验证症状；确定汽车起动不良的故障现象，然后对故障现象进行分析，根据工作原理推理导致故障的可能原因；最后经过测试验证故障点。
1.2卡罗拉轿车起动不着症状的定义
起动不着的种类分为两种：
发动机不能起动是指打开起动开关起动机不能带动曲轴转动或是能带动曲轴转动但无着车现象；起动困难是指起动机能带动发动机正常转动，有明显的着车征兆但发动机不能起动或是需要经过连续多次起动或长时间转动起动机才能起动。
1.3发动机起动不着故障现象分析
起动不着分为两种情况：
着车困难和不能着车。
针对卡罗拉轿车出现的不能着车的各种现象进行如下分析：
针对卡罗拉轿车着车困难的各种现象进行如下分析：
第二章故障原因分析
2.1针对卡罗拉汽车不能着车故障现象原因分析
2.1.1曲轴不转动发动机不能着车的原因可能为
Ø1.防盗系统误操作；
Ø2.驾车新手操作不当。
2.1.2发动机能转动且无着车征兆的原因可能为
Ø1.油箱中无油；
Ø2.电动汽油泵不工作；
Ø3.油路压力过低；
Ø4.喷油器不工作；
Ø5.起动时节气门全开，导致喷油量过多，混合气浓度过浓；
Ø6.点火系统故障，可能是初级线圈或是次级线圈出现故障；
Ø7.发动机气缸压缩压力过低。
Ø8.ECU电源电路故障，ECU电源电路为ECU提供电源电压，卡罗拉轿车采用的是电子燃油喷射系统，ECU是整个燃油喷射系统的核心部分，发动机的点火和喷油都受其控制，ECU不能正常工作则导致车辆无点火、无喷油，从而不能起动。
2.1.4汽车涉水后无法再着车的原因可能为
Ø1.发动机的点火系统或控制系统的电路因进水而漏电或短路所致；
Ø2.用扳手转动发动机曲轴，如果曲轴能正常转动数圈而没有卡死现象，则为起动系统的电路有故障，此时重点检查起动系统的电路。
2.1.5冲洗发动机后无法再着车的原因可能为
Ø1.检查蓄电池是否有充足的电量，蓄电池正负极可能因涉水而短路；
Ø2.此种情况通常都是发动机的点火系统因进水而产生漏电；
Ø3.检查喷油系统有没有因进水而漏电或短路。
2.1.6正常行驶中突然熄火后无法再着车的原因可能为
Ø1.汽油箱内无油或电动汽油泵不工作；
Ø2.点火系统部件损坏，不能点火；
Ø3.发动机点火系统、燃油系统或控制系统的电源熔断丝烧断。
2.1.7长期放置后的轿车发动机不能着车的原因可能为
Ø1.蓄电池电力不足；
Ø2.起动机老化、曲轴转动阻力过大；
Ø2.汽油箱内没有汽油或电动汽油泵不工作；
Ø3.喷油器卡死不能喷油；
Ø4.火花塞工作不良（上次停车前已有大量积碳附着在火花塞头部）；
Ø5.气缸压缩压力太低发动机点火系统、燃油系统或控制系统电路被破坏。
2.1.8熄火一段时间后即难以着车的原因可能为
Ø1.喷油器漏油；
Ø2.油压调节器堵塞；
Ø3.电动汽油泵的出油单向阀或油压调节器出现泄漏。
2.2针对卡罗拉轿车着车困难现象原因进行分析
2.2.1热车难着车故障原因可能为
Ø1.点火模块发热，点火能量不足；
Ø2.多个喷油器漏油或严重雾化不良；
Ø3.空气流量计胶管密封不好；
Ø4.进气温度传感器损坏等故障；
Ø5.冷却液温度传感器有故障，如损坏、连线脱落或导线有剥落现象，信号突变而发出错误信号。
2.2.2冷车难着车故障原因可能为
Ø1.喷油器有故障；
Ø2.油压调节器有故障；
Ø3.怠速步进电动机有故障；
Ø4.进气温度传感器故障；
Ø5.冷却液温度传感器有故障，如插头插脚严重生锈，阻值大，传递信号错误，塑料头损坏，信号电压过低，插脚扭曲变形，接触不良，传感器触头插错，插在制动液液面报警开关插座上等；
Ø6.空气流量计有故障。
2.2.3冷车、热车都难着车故障原因可能为
Ø1.喷油器堵塞或多缸喷油器不喷油，喷油器的电磁阀不工作或是喷油器电源线路有问题，导致不能正常供给发动机混合气；
Ø2.空气流量计有故障；
Ø3.电源继电器、燃油泵继电器有故障；
Ø4.ECU接收不到点火反馈信号，停止继续点火；
Ø5.曲轴、凸轮轴位置传感器故障；
Ø6.节气门电位计磨损严重，信号不准确；
Ø7.ECU本身有故障，如ECU电路接触不良；
Ø8.点火时间不当，过早或过晚，即点火正时不准确；
Ø9.点火系统不良，高压火花不正常。
2.2.4有时容易起着车有时难着车故障原因可能为
Ø1.花火塞有积碳或活塞头部有积碳；
Ø2.ECU电路有时接触不良；
Ø3.各元件连接处（电脑控制继电器或相关的传感器）有松动或线头有连接不好的现象所造成。
例如与起动相关传感器的插头脱落、松旷或虚接都会引起起动困难。
2.3确认卡罗拉轿车起动不着的原因
经过咨询客户反映的起动不着的现象后，再试车观察故障现象病分析故障现象，找到故障现象的原因，基本上能够确认故障点，根据维修规范的要求，修复故障，恢复发动机的工作效能，此时还需要运用解码器进行故障的读取、清除、然后再读取。
如果有故障码，再根据相应的故障码进行数据流的分析，结合数据流最终排除完故障以后，还要看发动机在各工况下工作是否正常，从而确定故障彻底排除。
2.4发动机不着车故障原因归类分析.
2.4.1发动机不能启动，且无着车征兆
故障现象
接通启动开关时，起动机能带动发电机正常运转，但不能启动发动机，且无着车征兆。
Ø供油系统：
无油或供油量不正确；
Ø进气系统：
进气量不正确；
Ø点火系统：
不点火或火花弱，点火时刻不正确；
Ø防盗系统：
防盗系统起作用，引起发动机不喷油、不点火或起动机不运转（比如点火钥匙经常摔到地上，就会造成起动不良）；
Ø起动系统：
起动机不运转或无力；
Ø机械系统：
气缸压缩压力不足；
ØECU：
ECU端子接触不良或是ECU电源有问题。
第三章卡罗拉轿车起动不着的诊断流程
◆故障诊断与排除电子控制燃油喷射式发动机在设计上具有很好的起动性能。
汽车喷射系统的一般故障通常不会导致发动机不能起动。
如果出现了不能起动且无着车征兆的故障，其原因一定是发动机的点火系统、燃油系统或控制系统三者之中的一个或一个以上的系统完全丧失了功能。
因此，不能起动的故障诊断和与排除应重点集中在上述几个系统中。
3.1检查燃油压力
●首先进行燃油压力系统泄压，然后用电压表测量蓄电池电压，接着从蓄电池负极端子上断开电缆，从主燃油管上断开燃油软管，安装压力表擦掉汽油，用智能检测仪检测燃油压力。
检查燃油压力后，从蓄电池负极端子上断开电缆，小心地拆下燃油压力表，将燃油管重新连接到主燃油管上，检查是否漏油。
3.1.2检查电动燃油泵是否工作正常
●用短接线连接诊断插端子＋Ｂ和ＦＰ然后接通点火开关（不启动），检查进油软管中有无压力。
如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题；否则，应检查燃油泵，可用万用表测量端子４和５之间的电阻，如与规定不符，则需更换燃油泵。
如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路，主要包括保险丝、主继电器等。
3.1.3检查供油系统
Ø1.燃油系统中有空气
排除系统内的空气，检查系统有无漏气之处
Ø2.燃油滤清器脏堵
燃油系统内有堵塞现象（输油泵进油接头滤网或滤清器）检查、清洁或更换滤清器拆卸、清洗
Ø3.输油泵不供油或断续供油
拆卸、清洗检查、修理
Ø4.喷油器喷雾不良
检查喷油器喷雾状况
Ø5.喷油器开启压力过低
检查喷油器开启压力
Ø.6供油提前角不对
需要对其进行重新调整
Ø7.机油等级不对或粘度不对
更换机油
Ø8.燃油不符合标准
检查并更换燃油
✧案例一
燃油供给系统
2001款丰田3.0L,2JZ_GE
故障现象：
发动机不能着车但能运转。
诊断与排除：
由于该发动机不能运转，首先考虑是否是点火系统故障。
由于该车的点火系统受电脑的监控，因此利用自诊断系统来进行诊断。
试高压火后，无火花产生，调出故障码（打开点火开关，短接TE1与E1端子，从故障指示灯的闪烁来读取）发现有多种故障，无法依靠自诊断系统确诊。
因此，怀疑电脑（ECU）输出信号不良，于是测量电脑（ECU）至点火器ZGT端子与接地电压，发现指示为零，检查保险丝盒，点火电路主保险丝没有（由于驾驶员检查保险丝时插错）放上新的保险丝（30A），转动分电器，出现高压火，点火系统恢复正常，启动发动机顺利着车。
可是运行仅min左右又自动熄火，观察仪表板上的故障指示灯在发动机运转期间并不显示，因而怀疑极有可能是供油不畅所致。
询问车主，车主说该车三年来从未更换汽油滤芯，于是向油道内吹压缩空气，从进油侧发现有淤泥等沉淀物出现，决定更换滤芯。
更换后，启动发动机且运行中不再有熄火现象，故障排除。
✧案例二
故障现象：
启动发动机时，起动机转动正常，但就是不能着车。
诊断与排除：
该车是电子控制汽油喷射的车型，首先检查各线路连接正常，起动发动机时测试高压火，有火花。
用万用表电压档测试高压喷油阀线圈，电压正常。
拔掉汽油滤清器出油管，起动发动机，没有油喷出。
检查电动燃油泵，在起动机发动机时电压正常，但燃油泵不转动。
拆下燃油泵分解检查，发现该线圈烧毁。
更换一只同规格的新泵后，故障排除了。
对于电子控制燃油喷射的车型，遇到发动机喷油嘴不喷油时，通常可从以下几个方面进行判断检查。
Ø1电脑故障。
因电脑的作用是根据各方面所收集到的信号，计算出满足各种情况下发动机运行时需求的汽油量，然后发出指令，指使喷油阀持续必要的喷油量和喷油时间，因而电脑是个系统的心脏，一旦出现问题必将造成发动机故障。
由于电脑设计严谨，且多是集成电路，因此，除电源线接反，造成损坏外，一般很少出故障。
所以在检修时，一般无须从电脑入手查找故障。
Ø2某个感应元件失灵。
感应元件是电脑的神经。
感应元件会造成电脑错误地输出指令或不输出指令。
感应元件包括气流传感器、启动传感器、点火线圈信号传感器、气温传感器、温控正时开关、温度传感器等。
这些传感器将信息数据输入电脑进行处理，然后向喷油阀发出指令，指使喷油阀持续开启一段特定时间，从而达到控制喷油量的目的。
因此，在发动机有着车的迹象但又着不了时，应特别注意检查上述传感器。
Ø3燃油系统故障。
燃油系统包括汽油泵、输送管道及滤清器等，由于气缸需要的燃油压力较高，因此在完全不着车时，需注意检查燃油的输送及压力是否正常。
其检查方法是可拔掉汽油滤清器的出油管，在启动发动机时观察出油情况。
也可掉回油管看有无回油，一般有回油表明油路正常。
✧案例三
车型：
丰田卡罗拉轿车，为燃油电喷系统发动机
故障现象：
起动机能带动发动机运转，但发动机不起动
诊断与排除：
观察发动机故障检查灯（CHECK）,显示正常码。
检查点火系、火花塞正常、检查电火花，拔下喷油器及冷起动喷油器的接线，防止燃油喷进进气管和燃烧室，使混合气过浓，打开点火开关，拔下火花塞，利用起动机带动发动机运转，火花塞上产生良好的电火花。
检查喷油器，用外力带动传动曲轴慢转时，能听到喷油器的喷油声，喷油良好。
检测油压，供油压力正常。
检查输油泵及其电路，将输油泵检验端子FB和+B短路，使蓄电池电压直接加在输油泵上，用手捏紧输油管，打开点火开关，燃油泵仅运转几秒便停转，可能是输油泵或其电路有故障。
打开保险盒，发现电喷系统的保险丝熔断了，更换保险丝，起动发动机不久就熄火了，保险丝又断了，为判断是继电器或燃油泵故障，再次短接输油泵检验端子FP和+B，换上保险丝，打开点火开关，燃油泵转动，片刻就停转，保险丝又断了。
因此，由燃油泵能转动片刻可以断定继电器没有问题，由于燃油泵内部短路造成保险丝熔断。
更换燃油泵后，发动机起动顺利，故障排除。
3.1.4检查点火系统
●检查火花塞，看型号是否正确，电极间隙是否在0.7～0.9之间。
同时观察燃烧状况，有助于判断化油器的调整。
强烈建议选择优质进口的火花塞，热值要正确。
高压线吊火试验，每个都要做，看看是高压线的问题还是点火线圈或者是火花塞的问题。
另外，检查从点火器开始，各缸的高压线安装顺序是否正确，绝对不能弄混。
一般来说，初级线圈的接线按照布线的走向连接，不要硬来。
次级线圈的高压线一般两缸车哪边的线圈就管哪边的缸‘直4的一般1、4一个线圈，2、3另一个；V4的则是1、3一组，2、4一组。
如果你看着感觉上线接得有点别扭，那就有可能接错了。
✧案例：
车型：
日产丰田
故障现象：
出现有时不能着车现象。
诊断与排除：
检查燃油及进气系统，均无正常。
检查分电器，发现光敏式位置传感器输出信号经波形检查异常。
说明是位置传感器有故障造成电脑控制点火时刻不良，此时无故障码出现。
更换分电器光敏晶体（通常需换分电器总成）后，发动机正常。
3.1.5检查传感器信号是否正常
●发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。
如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作，火花塞不跳火的现象。
用听诊器和正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作。
解决方法：
一般自诊断系统可显示出故障代码，应对转速传感器、１和２号凸轮轴位置传感器及其线路进行全面检查。
首先断开各传感器的接线器，检查它们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，再检查ＥＣＵ与各传感器的配线和接线器是否正常。
3.1.6检查起动机
Ø1．工作原理
常规起动机由是由电磁开关（控制装置）、直流串激式电动机
和单向传动机构三部分组成。
其中电磁开关（控制装置）是用来
控制电流通断的：
直流串激式电动机是用来产生转矩的；单向传
动机构是将电动机产生的转矩通过驱动齿轮单向传给飞轮。
然后
飞轮带动曲轴转，曲轴带动活塞连杆转，同时火花塞点火使得汽
车发动机开始起动。
1．点火开关；2．起动继电器线圈；3．起动继电器触点；4．30
端子；5．接触盘；6．牵引线圈；7．保持线圈；8．活动铁芯；9
拨叉：
10．单向离合器；11．花键；12．减速机构齿圈；13．减速
机构太阳轮；14．电枢；15．励磁线圈
当点火开关位于起动档时，电流方向为：
蓄电池一点火开关一
端子50叫呆持线圈一搭铁，此时牵引线圈也有电流流过，方向为：
蓄电池一点火开关一端子50一牵引线圈一端子c一励磁线圈一电
枢一搭铁。
此时牵引线圈和励磁线圈中的电流比较小，电动机低
速运转。
同时牵引线圈和保持线圈产生的磁力吸引活动铁芯右移，
使与活动铁芯相连的拨叉拨动驱动齿轮和飞轮齿圈啮合。
当驱动齿轮与飞轮齿圈啮合后，接触片将端子30和C端连
接，通过电动机的电流增大，电动机的转速升高，此时由于吸引
线圈的两端的电压相等，所以牵引线圈被短路，保持线圈产生的
电磁使接触盘保持原位。
此时电流方向分别是蓄电池一点火开
关一保持线圈一搭铁．蓄电池—，端子3¨端子c一励磁线圈一电
枢一搭铁。
当点火开关回到ON档时，切断端子50上的电压。
此时牵引
线圈和保持线圈中的电流方向相反，因此电磁力消失。
活动铁芯
复位，驱动齿轮和飞轮齿圈脱离，同时端子30和端子C间的电
路中断，电动机停止转动，起动过程结束。
上面描述的是汽车起动机的结构原理。
现用其原来来对起动
机进行故障诊断。
Ø2．故障现象
将点火开关置于起动档，起动机不转动，并且电磁开关发出轻
微的“哒、哒”声。
原因分析与检修办法起初认为可能是由于蓄
电池供电不足所致，但更换一只同规格电量充足的蓄电池后，故
障仍未消除。
由此判断，故障应出自起动机或起动继电器。
接通点火开关
起动档后，电磁开关活动铁芯有动作声音，表明保持线圈和吸引
线圈有电流通过，但是起动机却不转动，因此可以断定故障出自起
动机及其相关部件。
Ø3．分析原因
电磁开关吸引线圈与保持线圈存在局部短路故障，不能产生
足够的电磁力使接触盘与触点闭合。
电磁开关活动铁芯因受油污
或积垢的阻碍，活动行程缩短，不能使接触盘与触点闭合。
接触盘
或触点接触面严重氧化、烧蚀，接触电阻增大，不能通过正常的
工作电流，使起动机带动发动机曲轴旋转。
起动机激磁绕组、电
刷或电枢绕组等有断路，使起动机不能转动。
起动机电枢轴与轴
套抱死，使起动机不能转动。
Ø4．诊断过程
将整个起动机拆下。
使用跨接线将蓄电池的“+”接线柱与起
动机的电磁开关的端子50接线柱连接起来；使用跨接线将蓄电池
的“+”接线柱与起动机电磁开关的30端子连接起来；用手扶住
起动机，再使用跨接线将蓄电池的“．”与起动机壳体连接起来。
如果起动机是正常的话，此时应该是起动机的驱动齿轮伸出，同
时电动机高速旋转。
电动机高速旋转时，应转速均匀且强劲有力，
无抖动。
但是这个检查这个起动机，驱动齿轮有不弹出也不旋转。
检修时，为了判明故障是出自直流电动机或电磁开关还是传
动机构7现在进行电磁开关的诊断。
第一步将C端子把电动机
与电磁开关脱离连接。
第二步：
使用跨接线将蓄电池“+”接线柱
与电磁开关上的端子50接线柱连接起来，第三步：
将蓄电池的
“．“接线柱与电磁开关端子C接线柱连接起来，最后使用跨接线
将蓄电池“一”接线柱与起动机壳体连接起来。
按照上面起动机工
作原理的分析可知，电磁开关的保持线圈和牵引线圈都有电流流
过，线圈共同产生的电磁力使活动铁芯向外移动，与活动铁芯相
连接的拨叉便拨动驱动齿轮往外推。
将跨接线接上的结果是：
驱
动齿轮不能往外伸出。
由此可以证明电磁开关不能伸出的原因在
故障初步定在电磁开关上和传动机构上，因此更换电磁开关。
电磁开关换上后，再按上述的方法检查一遍起动机，发现起
动机能伸出来，但仍然起动机不旋转。
所以判断起动机的电磁开关
是损坏的，传动机构是好的。
起动机不旋转主要是电动机的原因。
使用跨接线将蓄电池“+”接线柱与起动机C端接触，负极
与起动机壳体相连，结果，起动机不正常运转，所以故障有可能出
现在在电动机里面。
将电动机解体，查看电动机的零件，最后发
现电动机的电刷已经磨损，因此给电动机换上新的电刷。
在换上
电刷后，起动机能正常运转。
综上所述这个起动机的故障来自于电磁开关和电动机中的
电刷。
同时这种方法适合于所有的起动机故障的检修。
3.1.7检查配气系统
●检查气门间隙，如果不对的话需要调整。
检查配气正时，有的时候配气凸轮轴安装时错了一个齿不会影响曲轴的运转，但会造成配气相位的很大变化，而配气相位对4T发动机的性能起到至关重要的作用。
某些4T发动机的改装就可以从这里入手。
测量压缩比，没缸压表的话用薄纸片盖住火花塞孔，如果启动时纸片吸得较猛烈，就算可以。
还可以自制气嘴装在火花塞孔上，用打气筒检查漏气情况。
3.1.8检查机械故障
Ø1.气缸垫烧蚀、窜气
注意冷却液耗量，观察缸垫是否漏气，冷却系统内是否有过多气体，处理或更换之
Ø2.活塞环磨损后窜气严重
更换活塞环
Ø3.活塞环结胶
清除结胶
Ø4.气门密封不严
检查气门弹簧、气门间隙、气门密封锥面密封
Ø5.压缩终了温度低
3.2检查其他原因
Ø1.气门间隙不对
Ø2.离合器没脱开
Ø3.温度低于极限
Ø4.驻车制动阀处于制动位置
Ø5.变速操纵杆没挂空档
Ø6.冷却风扇不工作/皮带断或卡死
总结：
上述为卡罗拉发动机起动不着的故障诊断与排除，在故障诊断中每一类故障又表现出不同的故障现象，并且各有不同的的故障原因。
当发动机出现上述常见的故障现象，又确定不了故障原因时，应找出每种故障可能的原因，逐一进行排除，直到最后确诊并修复。
运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补某部分的功能作用，逐一进行排除，直到最后确诊并修复。
随着汽车技术的不断发展，对汽车维修人员的要求也越来越高。
汽车维修技术人员只有不断学习现代汽车技术相关知识和理论，更好的掌握汽车系统的保养，故障判断及排除方法，学会使用各种检测仪器设备，不断总结维修经验，提高维修技术水平，才能适应汽车维修技术日新月异的发展。
第四章参考文献
1、《丰田卡罗拉发动机维修手册》
2、《发动机性能》主编：
李京申刘波教育科学出版社
3、《简明汽车维修实用手册》主编：
高群钦满维龙人民交通出版社
4、《进出口汽车发动机维修实例》主编：
吴文琳
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