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联锁设备知识

联锁设备知识

设备故障情况下接发列车

主审：

高克歧编制：

赵志忠

2012年5月

联锁设备知识、设备故障情况下接发列车

随着铁路新技术、新设备不断投入使用，微机联锁设备替代6502联锁设备，微机联锁设备软件升级，使联锁设备操作产生一定的变化。

6502设备由于投入使用时间长，设备、元器件老化，故障频发。

上述诸多因素给接发列车、调车作业带来了相当大的安全隐患。

为提高职工在设备故障情况应急处理能力，我们收集了联锁设备、设备故障处理、非正常接发列车等部分知识，仅供参考学习。

联锁设备知识、设备故障情况下接发列车

第一部分联锁设备知识

第二部分各类特殊按钮使用

第三部分设备故障接发列车

第一部分：

联锁设备知识

一、联锁概念及联锁的基本内容

二、联锁设备及联锁设备应满足条件

三、锁闭与解锁

四、其他重点说明

五、典型案例

一、联锁概念及联锁的基本内容

（一）联锁的概念

车站内许多线路，它们用道岔连接着。

列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为进路。

按各道岔开通不同方向，可以构成不同的进路。

列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须由相应的信号机来防护。

如果进路上的道岔位置不正确，或进路已有车占用，有关的信号机就不能开放；信号开放后，其防护的进路不能变动，即此时该进路上的道岔不能转换。

为保证行车安全，通过技术方法是进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的即相互联系而又制约的关系，这种关系称为联锁。

（二）联锁的基本内容

Ø防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；

Ø必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向符合的位置；

Ø必须使信号机的显示与所建立的进路相符。

Ø进路上各区段必须空闲时才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之一。

Ø进路上有关道岔在规定位置才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之二。

Ø敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放，这是联锁最基本的技术条件之三。

二、联锁设备及联锁设备应满足条件

（一）联锁设备

控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁的设备，称为联锁设备。

联锁基础设备包括信号机、轨道电路、转辙机、继电器等。

（二）联锁设备应满足条件

站内正线及到发线上的道岔，均与有关信号机联锁。

区间正线上的道岔，必须与有关信号机或联锁设备联锁。

各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件

１.当进路上的道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能板动；其敌对信号机不能开放。

２.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

３.装有转换锁闭器，电动、电控、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号。

4.区间正线的道岔，未开通正线时，两端站不能开通有关信号机。

设在辅助所的闭塞设备与有关站的闭塞设备应联锁。

三、锁闭与解锁

（一）锁闭:

进路锁闭、道岔锁闭

1.进路锁闭和接近锁闭

进路的锁闭是实现联锁关系所排进路上有关的道岔和敌对进路限制于规定的位置。

①进路锁闭：

在进路选通且有关联锁条件具备时构成，此时列车或调车车列尚未占用该进路的接近区段。

②接近锁闭：

在信号开放后接近区段有车占用时构成。

不设轨道电路时，调车信号开放即构成接近锁闭。

设接近锁闭主要是为防止列车或调车车列接近信号突然关闭，使列车或调车车列不能保证在关闭的信号机前方停车而冒进信号。

列车接近区段的规定。

一般为信号机前方的第一轨道电路区段。

接车进路为进站信号机前方的闭塞分区或轨道电路区段。

发车进路为发车线。

通过进路的正线应从前方列车信号机内方第一区段开始。

因提速原因，接近区段延长，进站信号机的接近区段由其前方的两个闭塞分区组成。

正线出站信号机的接近区段延长至同方向的进站信号机，而且延长至进站信号机外方的第一闭塞分区。

调车进路的接近区段为调车信号机前方的轨道电路区段，不设轨道电路时，调车信号开放即构成接近锁闭。

2.道岔锁闭：

分为进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭和其他联锁锁闭。

①进路排出后，该进路各区段道岔锁闭在规定位置，为进路锁闭。

②道岔区段有车占用时，道岔不能被扳动，该区段显示红光带。

轨道电路的故障也将使道岔被锁闭，该区段也显示红光带。

因某种意外原因可能造成某一区段被错误锁闭，此时该区段显示白光带，区段内的道岔不能被扳动。

上述三种情况均属区段锁闭。

故障情况下道岔区段被锁闭又称为故障锁闭。

如列车通过进路由于轨道电路故障使个别区段未解锁（6502遗留白光带、微机联锁绿光带）；轨道电路停电又恢复引起的区段锁闭。

③人工锁闭是指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路的单独锁闭。

（道岔单锁和断开开闭器）

④其他锁闭：

如延续进路锁闭、道岔局部控制锁闭（大站为提高调车效率）等。

3.延续进路锁闭

延续进路锁闭的接车进路如何办理？

排列延续进路的接车进路时，要按三个按钮，即接车进路始端按钮、终端按钮和延续进路的终端按钮。

延续进路的终端按钮可用调车进路按钮或列车进路按钮兼作。

在安全线上没有按钮可兼的情况下，需增设按钮。

带有延续进路的始端按钮，只要按下该按钮，两侧咽喉区的排列进路表示灯均点亮。

不带延续进路的始端按钮按下后，只点亮本咽喉的排列进路表示灯。

（二）解锁

1.进路解锁分为：

正常解锁、取消解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。

正常解锁符合条件：

进路的正常解锁是指列车或调车车列驶入被锁闭的进路，使防护该进路的信号机自动关闭，在顺序出清进路上各道岔区段后，各道岔区段自动解锁。

进路正常解锁必须得到列车或调车车列确实进入该进路使信号关闭，并占用和出清进路上的道岔区段的证明之后方可进行。

进路的正常解锁必须符合以下条件：

Ø由于列车或调车车列进入进路而使信号机自动关闭；

Ø要用三点检查法来验证车占用过；

Ø车出清进路上各道岔区段。

2．取消进路符合条件

进路的接近区段确实无车占用；防护该进路的信号机随办理手续而关闭；进路处于空闲状态。

总取消加始端按钮。

3．进路的人工解锁条件：

信号开放后列车或调车车列已驶入接近区段；防护该进路的信号机必须随办理人工手续而关闭；在整个延时过程中必须证明车未冒进信号机才允许解锁。

总人解加始端按钮。

4．故障解锁：

使故障锁闭后的区段解锁为故障解锁。

信号因故关闭，不应导致锁闭进路的自动解锁。

已锁闭的进路不应因轨道电路瞬时的分路不良或轨道电路停电恢复而错误解锁。

总人解加区段按钮。

5.延续进路的正常解锁

Ø延续进路的正常解锁

正常情况下，列车进入进站信号机内方，进站信号机自动关闭。

随着列车驶过接车进路上的各轨道区段，各区段正常解锁。

待列车全部驶入股道后3分钟，延续进路自动解锁。

也可按压专设解锁按钮代替延时解锁。

Ø延续进路如何办理取消？

取消或人工解锁进路时，必须先办理接车进路的解锁手续，再办理延续进路的解锁手续，否则延续进路不能解锁。

接车进路与其延续进路分属两个咽喉，在办理时不要按错按钮。

应先按下一方总取消按钮（或总人工解锁按钮）和进路按钮。

待接车进路解锁后，再按下另一方总取消按钮和延续进路始端列车进路按钮。

四、其他重点说明

1.三点检查:

正常解锁时，电路要进行“三点”（有时可以是“两点”）检查。

“三点”检查是指：

①列车或调车车列曾占用相邻前一区段；

②占用本区段并出清；

③占用相邻后一区段。

任一条件不符合，区段均不能解锁。

为什么有时超长列车经过站线短的车站会遗留白光带的原因就是没有满足正常解锁的条件造成的。

列车进路正常原则应满足三点检查。

但在到发线上根据作业需要，发车后股道仍留有车辆，为提高作业效率，发车进路应能正常解锁，所以发车进路第一区段采用的是两点检查。

调车进路的正常解锁一般也要三点检查。

调车信号机的接近区段是无岔区段或股道时，由于允许调车时无岔区段或股道允许留有车辆，该调车信号机防护的第一区段只能实现两点检查。

只包含一个道岔区段的短调车进路，当其接近区段为无岔区段，内方临近股道时，无岔区段允许留有车辆，调车车列去股道时，驶过进路后该道岔区段只能实现一点检查。

2.道岔转换需满足那些技术条件？

道岔受进路锁闭和区段锁闭的限制，只有当道岔区段既无白光带又无红

光带时，道岔才有可能被扳动。

道岔起动前，应先切断表示。

道岔未锁闭（在第一连接杆处能插入厚4毫米的铁片时），表示不能接通。

道岔转换具有下述特性：

①道岔失去表示超过13秒时，应报警。

②虽然道岔区段占用时道岔不能动作，但道岔一旦开始动作，就会不受区段锁闭的限制而继续转换到底。

③道岔转换途中因故受阻时，应能保证将其转回原位。

3.进路排列过程中各表示灯的变化及意义是怎样的？

按下始端按钮后，按钮表示灯闪光（列车按钮闪绿光、调车按钮闪白光），表示已对操纵人员的动作做了记录，同时排列进路表示灯点亮红灯，表示本咽喉区正在排列进路，同时提醒操作人员注意：

本咽喉区不能再排列其他的进路。

再按压终端按钮，按钮内的表示灯也闪光，始、终端两个按钮表示灯均闪光，同时中间的所有按钮表示灯均闪光，表明选岔电路正在执行选路。

各进路按钮内闪光熄灭，排列进路表示灯熄灭，始端按钮改点稳定灯光，表明进路已经选出，进路上的道岔正在依由远及近的顺序转换。

整条进路点亮白光带，始端按钮处的信号表示灯亮（列车进路为绿灯，调车进路为白灯），最后始端按钮表示灯熄灭，表明进路已经办妥（所有道岔均转换到位并锁闭，防护进路的信号机已经开放）。

操作者应重点观察始端按钮表示灯由闪光→稳定→熄灭的变化过程，它表明了进路办理过程的阶段性。

闪光——正在选路。

稳定灯光——道岔正在转换。

熄灭——进路已经办妥。

4.信号机在什么时候才能关闭？

⑴列车信号机当列车第一轮对驶入信号机内方信号机立即关闭。

⑵调车信号机的关闭分两种情况：

☐接近区段空闲时，在车列全部进入信号机内方后，信号机自动关闭。

☐当接近区段留有车列或无接近区段（如货物线向的调车信号，因货物线未设轨道电路，故该调车信号无接近区段）时，应在车列出清信号机内方第一区段后信号机才能自动关闭。

5.信号按钮使用

作为始端按钮的进路按钮，均对应信号机处，因此，也称信号按钮。

它可用作重复开放信号。

所谓重复开放信号是指信号开放后因故关闭（例如进路中的轨道电路瞬间短路，使信号关闭），这时进路仍处于锁闭状态（进路白光带仍点亮），车站值班员在确认没有危及行车安全的情况后，可再次按压进路始端按钮，使信号重复开放。

6.遇到什么情况应使用人工解锁？

⑴必须取消接近区段已占用的接车信号和发车信号时。

⑵取消接近区段已占用的调车信号时。

⑶取消由无轨道电路线路向外的调车信号时。

⑷按引导进路锁闭办法接车时，对列车进站后不能自动解锁的进路。

7.什么情况应使用区段人工解锁？

⑴列车或车列通过后，某些区段因故未能正常解锁时。

⑵因维修设备造成某些区段错误锁闭时。

⑶停电后又恢复供电，所有区段均呈白光带时。

⑷采用正常手续和人工解锁办法都无法关闭信号时，可使用区段人工解锁办法强行关闭信号。

使用时，一手按压总人工解锁按钮，另一手（人）按压进路中任一区段的故障按钮即可。

⑸办理进路过程中，进路因故未建立（如某道岔失去表示），但进路中的其余区段出现白光带时。

解锁这种区段，必须先办理取消手续，然后办理区段人工解锁，否则无效。

8.什么情况下才能选带延续进路的接车进路？

接车进路及其延续进路是分属两个咽喉的进路，因此必须在两个咽喉均未选其他进路的情况下，才准许选带延续进路的接车进路。

9.中间道岔（俗称腰岔子）使用注意事项

在联锁设备正常情况下，到发线上腰岔子会随同接发列车进路的排列自动转换的。

但在设备故障特别是在无联锁情况下，极易被忽视和忘记。

10.在单线半自动区间，半自动闭塞和电气集中要互用哪些条件？

单线半自动闭塞区段，电气集中车站出站信号机的开放必须在办理闭塞的条件下。

利用进站信号机内方轨道电路被占用构成列车到达条件；列车完全进入股道，接车进路解锁，作为到达复原的条件。

11.哈铁运〔2012〕142号准备进路补充规定

◆在已办好或正在办理的进路上，不准办理交叉和重叠进路，不得单操进路上道岔。

◆严禁使用自动通过按钮。

◆在办理接发列车进路过程中，挤岔铃响或语音提示道岔故障，应先办理进路取消，再使用单操道岔的方法将道岔恢复原位。

12.哈铁运〔2012〕142号继电联锁控制台准备或取消进路的补充规定

⏹开放信号时，先剑指本咽喉排列进路表示灯，确认红灯灭灯后按下进路始端按钮，剑指确认排列进路表示灯亮红灯、进路始端按钮闪绿灯（开放正线通过信号和设有延续进路时，还需确认发车端排列进路表示灯亮红灯），再按下进路终端按钮。

⏹构成接近锁闭时，严禁使用区段人工解锁办法解锁进路。

⏹使用6502区段人工解锁盘由两人共同配合解锁时，核对、确认需解锁的区段人工解锁按钮正确无误，应在未建立列车进路时进行。

⏹因故需取消接车进路（未构成接近锁闭）时，应先按压总取消按钮，再按压进路始端按钮取消进路。

因故需取消发车进路（已构成接近锁闭的接车进路）时，应先按压总人解按钮，再按压进路始端按钮取消该进路。

13.设备故障情况下的处置

设备故障情况下，要有清醒的头脑，正确判断故障原因，是设备机械（电气）故障，还是误操作造成。

设备故障发生后不要一概盲目停止使用，最简单的方法就是继续进行下一程序操作，如果下一程序正确则可继续使用，如果下一程序错误必须停止使用。

在办理闭塞、排列进路时出现错误显示时，必须取消重新办理，再出现错误可以视为设备故障。

但在办理过程中禁止反复操作，在解锁过程中按照规定进行。

操纵6502设备，办理进路、开放信号时应执行“一看、二按、三确认、四呼唤”制度。

这项制度大家都非常了解，这里重点讲“一看”当中看设备。

在办理进路、开放信号时，看的第一项就是看设备，检查进路上是否空闲、有无敌对进路、有无故障锁闭和区段锁闭、道岔单锁，各种表示灯表示是否正常。

五、典型案例

1.A站机外停车

①事件经过

2007年×月×日12时03分C16206次列车A站Ⅱ道通过（上行出站方向遗留白光带）。

12时35分B站向A站办理51205次闭塞，12时52分51205次B站通过后，A站车站值班员排列Ⅱ道通过进路，12时55分与51205次司机执行了车机联控，12时57分在司机的提示下，发现Ⅱ道进站信号机没有开放（下行进站信号机至上行Ⅱ道出站信号机间有光带显示，Ⅱ道无光带），补按信号仍未开放，使用总取消和总人工解锁按钮均未能取消，慌乱中开放了Ⅱ道引导信号，通知司机看引导信号进站，因未及时请求和向司机转达调度命令，13时02分51205次列车机外停车。

②原因分析

Ø车站值班员对C16206次列车通过后，精力不集中，长时间与工务驻站防护人员闲谈，忘记取消C16206次列车遗留的白光带，为办理51205次列车埋下隐患。

超长列车遗留白光带原因是：

未实现三点检测造成的遗留白光带。

Ø车站值班员作业严重脱标。

在办理51205次列车Ⅱ道通过作业时，违反《技规》259条第二款和TB1503作业标准规定，未执行“一看、二按、三确认、四呼唤”制度，确认Ⅱ道光带显示是否正常，盲目办理通过进路。

在接车作业过程中，也未通过控

制台监视信号及进路表示是否正确。

正常情况下，超长列车遗留白光带应用总取消加进路始端按钮取消。

当51205次列车接近时，未再次确认进站信号是否开放，盲目与司机执行车机联控，后在司机提示下，才发现Ⅱ道进站信号机未开放，随即补按信号，进站信号无法开放。

使用总取消、总人解取消遗留白光带取消不了，取消不了的原因是列车通过后进路未能正常解锁遗留白光带，造成区段锁闭。

即使如果是正常排列进路，用总取消取消时也取消不了，因为51205次列车已接近，构成接近锁闭。

我段管内山洞、大观岭、山底在接上行超长列车时，在上行出站方向均遗留白光带并报警。

解锁方法为总取消加进路始端按钮。

2.C站因错误办理险未耽误列车

1事情经过

2011年×月×日9时02分，C站值班员与D站办理C26306次预告，9时25分C26306次D站通过，9时38分车站值班员指示信号员办理C26306次上行II道通过进路，在按压上行通过按钮时没有将按钮按到位，再按压下行逆向（XN）列车终端按钮后，下行逆向列车按钮（XN）列车终端按钮闪绿色灯光，上行、下行排列进路表示红灯均点亮，接车进路和发车进路没锁闭，无光带显示。

信号员按压下行总取消按钮将下行逆向列车按钮（XN）灯光取消，重新排列上行II道通过进路，此时上行II道发车进路锁闭，上行II（SII）道出站信号机开放；同时下行II道出站信号机（XII）至上行进站（S）进路锁闭，上行进站信号（S）未开放。

之后信号员多次按压上行总取消按钮（SZQ）及上行进站按钮（SLA）取消接车进路，但取不掉。

后使用区段人工解锁接车进路仍未取消掉，开放引导信号未能开放，后按压引导总锁闭将进路锁闭，开放引导信号接车。

列车进站通过后信号设备恢复正常。

②原因分析

信号员开放信号时，违反《技规》第278条和接发列车作业标准TB—1500.1规定，未执行“一看、二按、三确认、四呼唤及眼看、手指、口呼制度”，按压进路始端按钮未按压到位情况下，也未确认表示灯显示状态，再按压列车终端按钮后（下行逆向进站按钮），使列车终端按钮变成下行逆向进站的始端按钮，信号员发现后使用下行总取消按钮将列车终端按钮取消（下行逆向进站按钮灯光取消）。

重新排列上行II道通过进路（在此之前列车终端按钮变成下行逆向进站的始端按钮时将XNPAJ下逆坡道按钮继电器带起，设备留有了记忆，并且操纵台上按钮没有灯光显示），致使在重新排列上行II道通过进路时，上行进站方向的进路与XNPAJ下逆坡道按钮继电器带起形成了敌对进路和重叠进路，致使进站信号未能正常开放。

③深层次分析

☐逆向办理后，形成延续进路锁闭。

信号员对本站设备不熟悉，不知道有延续进路锁闭，而是盲目的反复用总取消、总人解去解锁进路，当然是解锁不了。

☐延续进路锁闭后不知道如何解锁。

正常情况下须人工解锁延续进路时应当是，先解锁接车进路后解锁延续进路（总取消或总人解加延续进路始端按钮）。

而信号员只是解锁了接车进路，对延续进路未解锁。

☐开放引导信号信号开放不了。

引导信号开放的条件是需要检测敌对进路和信号的,所以开放不了引导信号。

第二部分：

各类按钮使用

1.引导信号按钮

①使用时机

进站信号机或接车进路信号机故障不能正常使用，而能显示引导信号时（进站信号机红色、白色灯光能开放并显示）使用。

②使用方法

⏹使用引导总锁闭按钮锁闭进路引导接车时，先按下引导总锁闭按钮后，再按下引导信号按钮，开放引导信号。

⏹其他情况使用引导信号引导接车时，直接按下引导信号按钮即可，

③有关规定

◆临时引导接车时必须有列车调度员下达的调度命令，并及时转达给司机。

◆除使用引导总锁闭锁闭进路外，使用引导信号接车后，列车通过该进路光带由白色变成红色再遗留白光带，这时需要使用总人工解锁按钮解锁进路。

2.引导总锁闭按钮

①使用时机

Ø不是由于道岔被挤而是设备故障造成的接车进路上某道岔失去表示时；

Ø开通非固定的接车进路（指向非接车线或无联锁的线路上接车）。

②使用方法

锁闭进路时直接按下引导总锁闭按钮，锁闭整个咽喉区，解锁进路时再次按下或拉出引导总锁闭按钮

③有关规定

由于引导总锁闭锁闭进路时不检查进路是否正确是否由敌对进路所以在使用该按钮前必须认真确认进路正确后方准使用。

3.总人工解锁按钮

①使用时机

Ø使用条件：

进路接近区段有车占用，防护的信号机随着进路的解锁能够关闭、在延时时间内列车未越过防护的信号机以及使用引导进路锁闭方，解锁进路时，使用总人工解锁按钮解锁进路。

Ø解锁延时规定：

接车进路及正线的发车进路延时解锁3分钟，其他进路（侧线发车进路、调车进路等）延时解锁30秒。

②使用方法

◆解锁进路方式为人工解锁时一手按压总人工解锁按钮，一手按压进路始端按钮；

◆解锁进路为故障解锁时一手按压总人工解锁按钮，一手按压区段解锁按钮，方可解锁进路。

③有关规定

该按钮单独使用不起任何作用，但配合进路始端和区段解锁按钮使用可以取消任意非红光带进路，使用时要慎重。

4.故障按钮（事故按钮）

①使用时机

在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

②使用方法

确认区间空闲后，直接按压故障按钮（事故按钮）此时表示灯由红灯变为灭灯，表示区间开通。

③有关规定

☐请示列车调度员并抄收使用按钮的调度命令。

☐使用前务必确认区间空闲，列车整列到达等。

5.坡道解锁按钮

①使用时机

●延续进路是为了防止由超过千分之6的下坡方向进站的列车因停不住而冲出接车线而设置的安全防护进路。

对设有延续进路的车站列车进站停妥后，使用坡道解锁按钮解锁进路。

●不使用坡道解锁按钮时，延续进路待列车全部驶入股道后3分钟自动解锁。

②使用方法

只要列车头部进入接车股道区段，按下该按钮，延续进路就会立即解锁。

③有关规定

◆为了防止列车有停不住而冲出去的可能，使用坡道解锁按钮前必须确认列车已经进站停妥，严禁提前使用。

◆取消或人工解锁延续进路进路时，必须先办理接车进路的解锁手续，再办理延续进路的解锁手续，注意：

两个进路属于两个咽喉，不要按错按钮。

6.特殊按钮使用通用要求

①对所有带计数器的按钮使用后及时在《行车设备检查登记簿》内登记计数器变号，做到每计数一次登记一次。

②使用各种按钮时必须执行“眼看、手指、口呼”及“一看、二按、三确认、四呼唤”制度。

③对于启封使用的按钮使用后及时通知电务人员加封。

④有关按钮使用后需通知值班干部对使用情况签字。

⑤按段报告制度报告有关人员。

第三部分：

设备故障接发列车

一、开放引导信号有关规定

1．哪些情况下办理引导接车？

进站信号机故障或轨道电路故障等，不能正常办理接车进路时，以及在道岔失去定反位表示或向非到发线接车的情况下，为确保安全，可采用引导方式接车。

2．判断能否使用引导信号接车的方法？

从操纵台面上看进站信号复示表示灯，如果红灯正常点亮，说明引导信号能够正常开放；如果红灯闪烁，说明引导信号不能开放。

3．开放引导信号接车的方式有几种？

①按进路锁闭的引导进路锁闭方式；

②将全咽喉联锁道岔通通锁闭的引导总锁闭方式。

4．引导进路锁闭用于哪些情况？

①进站信号机或接车进路信号机因故不能正常开放时；

②接车进路上某一轨道电路区段故障不能建立正常的接车进路时。

5．引导总锁闭用于哪些情况？

①进路中有道岔（部分或全部）失去表示时（定反位表示灯均不能点亮，用接通光带按钮检查时也无光带）；

②特殊情况必须向非到发线接车时。

6．使用引导总锁闭开放引导信号步骤是什么？

使用引导总锁闭时，应先将道岔单独操纵或摇至所需位置（手摇的对向道岔应加钩锁器），在检查确认（确认办法：

第一种情况必须派人现场检查确认，第二种情况可用接通光带按钮检查）无误后先按下引导总锁闭按钮，再按下引导信号按钮，确认进站信号复示器灯点亮一个红灯和一个白灯。

7．开放引导信号锁闭进路与用引导总锁闭在操纵台上的区别是什么？

Ø开放引导信号锁闭进路，有白光带锁闭；

用引导总锁闭开放引导信号，无白光带显示。

8．开放引导信号和用引导总锁闭开放信号的区别？

✓引导信号开