人教版高考地理总复习人文地理学案汇编8套打包.docx
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人教版高考地理总复习人文地理学案汇编8套打包
【人教版】高考地理总复习：
人文地理学案汇编8套打包
第一节城市和城市化……………………………………2
第二节城市的内部空间结构…………………………6
第三节不同等级城市的服务功能………………………12
交通运输线路的选择和布局………………………………16
第二节人口合理容量……………………………………20
第三节人口的空间变化（人口迁移）…………………24
第一节人口的变化………………………………………28
微专题人口对城市化的影响……………………………30
第一节城市和城市化
一、城市化
1.定义：
人口向城镇集聚、城市范围扩大、乡村变为城镇的过程就是城市化。
工业化是城市化的主要推动力。
2.城市化的表现：
城市人口数量增加，城市范围扩大
城市人口在总人口中的比重上升（最主要的衡量指标，城市等级在提升）
劳动力从第一产业转向第二、三产业（产业结构比重）
3.城市发展的推拉力因素：
推力：
（使得人群离开乡村的因素）人口增长快、对土地压力大、收入低
社会服务短缺、自然灾害等
拉力：
（吸引人群来到城市的因素）就业机会多、社会福利保障程度高
文化设施齐全、交通便捷等
4.城市化的影响
（1）城市导致的地理环境改变
①景观的改变
a.大规模的城市建设改变了原有的自然环境，使原来的生态环境发生了很大的变化。
b.改变了下垫面的原有性质，使城市产生热岛效应，而且还不同程度地影响着周围地区的自然环境。
c.城市建设过程破坏了原有的河网系统。
d.城市的生产生活污染，尤其是工业“三废”，干扰和破坏了所在地区的环境生态。
②土地利用方式的改变
a.改变了土地利用方式，原先的农业用地转化为建设用地，并形成了城市功能分区。
b.改变了居民的就业形式，区域产业活动以非农业活动为主体。
c.建筑物密集的城市景观取代了原先的乡村景观。
d.城市化过程使人口和产业活动由分散到集聚，与此同时，经济开发和信息交流得以大幅度加强。
e.促使现代文明向传统文化广泛渗透，强化了当地与外界的文化交流与融合。
（2）城市环境问题
①对自然地理环境的影响：
（地貌）改变原有下垫面性质；（水文）破坏原有河网系统；（植被）破坏原有环境生态；（气候）改变小气候；（土壤）混凝土全面取代天然表土等。
产生了大气、水、生态等方面的环境问题
②对人文地理环境的影响：
改变了土地利用方式；改变了景观与生态系统；改变了地方文化；促进社会经济的发展、文化的进步，但也产生了许多社会问题（如贫困、治安、人口老龄化和城市传统文化风貌破坏等）
二、城市化的进程：
全球性城市化发生在工业革命后。
城市化水平高低主要是以城市人口比重为衡量的：
30%以下为初期阶段；30%~70%为中期加速阶段；70%以上为后期阶段。
城市化过程中的不同阶段的体现：
城市化——郊区城市化——逆城市化——再城市化
城市化：
人口向城市地区集聚和乡村地区转变为城市地区
郊区城市化：
市区人口激增，地价上涨，交通拥挤（部分人口转向近郊区）
郊区城市化应是一个城市自然扩张良性发展的过程，是伴随经济发展而出现的现象。
逆城市化：
人口迁往远郊或农村。
这里的郊区离城市有一定的距离，而郊区城市化中的郊区是与城市接壤的而逆城市化才应强调城市内部环境的恶化。
[郊区城市化原因]：
①乡村和小城镇的基础设施逐步完善；②人们对环境质量的要求提高；③交通运输的通达性不断增强；④城市的地价昂贵，房租高于农村。
[意义]逆城市化不是城市化的衰败，而是城市扩展的一种新形式，它是建立在城乡差别趋于消失，形成一体化的基础上。
再城市化：
人口重新实现内迁。
不同国家的工业化发展进程不同，城市化也呈现出不同的特点：
发达国家：
起步早，发展水平高，处于后期阶段，（目前）发展速度缓慢。
发展中国家：
起步晚，发展水平低，处于中期加速阶段。
三、城市化对地理环境影响
【城市化对地理环境影响类题目答题模板】
城市化对地理环境的影响主要表现在两大方面，一方面是对自然地理环境（气候、地形、土壤、水源、植被等）的影响；另一方面是对社会环境（农业、工业、交通等）的影响。
城市化会对地理环境产生有利影响和不利影响，要采取措施解决城市化过程中产生的相应问题。
1．城市化进程及对地理环境的影响，其答题思路为：
―→
―→
2．城市化对地理环境的影响及解决措施，其答题思路为：
―→
城市化对地表径流影响示意图
（1）城市建设前，地表以自然环境为主，植被覆盖率高，土层深厚而疏松，空气湿度大，气候湿润，降水丰富，40%的降水被蒸发到大气中，不仅增加空气湿度，而且调节气温的变化幅度；50%的降水转化为地下径流，对河流径流的季节变化起到稳定作用；只有10%的降水转化为地表径流，不仅减弱了对土壤的侵蚀，而且减小河流的含沙量。
（2）城市建设后，随着城市范围的扩大，植被覆盖率降低，地表硬化，不仅减少了水分蒸发，而且使地表径流无法下渗而增加地表径流量，同时减少了地下径流量，使城市的可用水量大大减少。
思考方向
满分术语
城市化对地理环境的影响
有利影响
吸引农村剩余劳动力，使其向第二、三产业转移；带动区域经济发展；优化区域产业结构；推动区域科技文化等发展
不利影响
资源问题：
耕地减少；淡水资源短缺等
生态问题：
生物多样性减少；地面下沉；海水入侵等
环境问题：
造成大气、水、固体废弃物等污染
社会问题：
交通拥堵；住房紧张；社会秩序混乱等
解决措施
建立卫星城，开发新区
控制城市中心区的规模；建立与城市经济相适应的城市发展机制；向郊区分散人口和工业，建设卫星城
进行合理规划，改善城市交通和居住条件
对城市进行功能分区，妥善安排各种用地的相对位置；对工业企业合理布局，适当分散污染源；改善交通和住房条件
第二节城市的内部空间结构
1.城市土地利用和功能分区
2.城市内部空间结构的形成和变化
城市中最常见的功能区主要有住宅区、商业区和工业区，其形态、特征及位置对比如下：
功能区
形态
特征
位置
住宅区
集聚成团块状，占地面积大，工业化后出现分化
建筑质量上，中高级与低级住宅区分化；位置上，中高级与低级住宅区背向发展
中高级住宅区
城市外缘，与高坡、文化区、行政区相联系
低级住宅区
内城、工业区附近，与低地、工业区相联系
商业区
占地面积小，呈点状或条状分布
商业活动繁忙；昼夜人口数量变化大；建筑物高大稠密
市中心、交通干线两侧、街角路口
工业区
集聚成片
向城市外缘移动，并趋向于沿主要交通干线分布
市区外缘、交通干线两侧
CBD的特点：
①是城市经济活动最为繁忙的地方；②建筑物高大稠密；
③人口数量的昼夜差别很大；④内部存在明显的分区。
三种功能区的比较：
（理解）面积：
住宅区面积最大，其次是工业区，商业区面积最小；
距市中心远近：
一般情况下，距离市中心由近及远依次为商业区、住宅区、工业区；形态：
商业区一般呈点状、条状，住宅区和工业区一般呈片状；
人口变化：
商业区昼夜人口数量差别特最大，白天人口多，晚上人口少；住宅区与商业区人口数量变化相反；工业区人口数量昼夜差别最小；
分布趋势：
住宅区、工业区不断向郊外移动，在市中心所占比例逐年下降；商业区也有向郊区交通运输便捷处移动的痕迹，但幅度较小，在市中心所占比例大。
二、城市内部空间结构的形成和变化
（一）城市地域结构
在城市，不同的功能区的分布和组合构成了城市内部的空间结构，也叫做城市地域结构。
不同的城市，其内部空间结构是不同的，常见的有：
同心圆模式、扇形模式、多核心模式
模式
形成因素
例子
相同点
同心圆模式
地租（距市中）因素
成都
①城市中心区均为中心商务区；
②中高级和低级住宅区出现分化且背向发展
扇形模式
交通的发展
沈阳
多核心模式
地租、交通等多种因素
淄博、重庆
（二）城市内部空间结构的形成
多个因素综合作用的结果。
——经济因素（最主要）；社会因素；历史因素；行政因素。
1、经济因素（地租的差异）（理解记忆）
表现：
每一块土地用于哪种活动，取决于各功能区的付租能力（即付租意愿）。
而在城市中，不同的地段地租有高有低。
地租的高低主要取决于：
距离市中心远近；交通便捷程度。
（1）离市中心越近，地租越高。
从市中心开始向外，地租不断地降低。
各功能区的用地要求不同（如下表），付租的意愿也不相同。
付租能力：
商业>住宅>工业。
OA段地价最高，为商业区；
AB段地价次之，为住宅区；
BC段地价最低，为工业区。
受市中心距离远近
地租的模型呈现出同心圆的结构。
（2）交通条件越便捷，地租越高。
①市中心：
有多条道路穿过，通达度最高，地租最高，形成地租最高峰。
②城市主要道路与环线交会处：
地租较高,形成地租次高峰。
（三）城市内部空间结构的发展变化
（1）城市发展初期：
地域面积狭小，功能区混杂布置，无明确功能分异；
（2）城市发展后期：
地域面积扩大，功能区分异明显。
表现：
市区工厂企业纷纷外迁原因；原因：
为降低成本，保护环境。
在后期城市功能区出现分异，其实也是体现了城市在发展，城市化进程在加快。
三、知识扩展：
（一）地租曲线判读时应掌握“三读”：
1.读极值：
即该区域地租的最大值、最小值。
市中心多为地租最大值，远郊多为地租最小值。
2.读疏密：
一般来说越靠近市中心，等值线越密集，变化越大；远离市中心，等值线稀疏，变化越小。
3.读凹凸：
①如果只考虑与市中心的距离，地租等值线由市中心向外呈同心圆状分布，数值由内向外递减；
②若地租等值线由中心向外凸或向内凹，则说明此处地租高于或低于附近地区，其主要影响因素是交通通达度。
局部地区地租等值线闭合，说明此处地租高于或低于附近地区，影响因素有交通、知名度、环境等。
（二）城市功能区合理布局的判别
1、商业区的布局：
商业区面积较小，但要求有便利的交通以及大量的消费群体，因此是分布在区域的中心，多条交通线路交汇点。
2、住宅区的布局：
考试有两种考法，一是比较中高级住宅和低级住宅分布的位置。
高级住宅分布在城市边缘（接近郊外），常与文化区、旅游区相连。
低级住宅布置在内城，与工业区相连。
二是工业区与住宅区选择布局的比较，与风向联系，要布局在城市的上风地带，空气比较清新，污染小。
3、工业区的布局：
首先应该明确工业的特点判断是属于何种污染类型。
（1）水污染类型的工业：
化工厂、印染厂、造纸厂、皮革厂、电镀厂等
应布局在河流的下游。
（2）大气污染类型的工业：
钢铁厂、火电厂、水泥厂
①在常年盛行一种风向的地区：
对大气有污染的企业布局在盛行风的下风向，居住区布局在上风向（图1）。
如欧洲西部的常年吹盛行西风。
②在风向随季节变化的地区：
对大气有污染的企业布局避开对吹的地区，布局与季风方向互相垂直的郊外（图2）。
如东亚和南亚地区的季风。
③多风向时：
工业区布局在当地最小风频的上风向，如图3，工业应该布局在C。
该类型题多通过风频玫瑰图来判断。
4、绿化带的布局：
绿化带应布局于工业区和住宅区之间，隔离工业区对住宅区的环境污染。
（三）风向玫瑰图（风频玫瑰图是一个地区多年的风向频率的统计图）
判断风向：
边上各点到中心点的长度即表示风频的大小，长度越长，风频越高。
常见功能区的规划布局
一般布局原则
具体要求或污染类型
举例
布局在远离居民区的下风地带，尽可能接近原料、燃料产地
垃圾污染、大气污染
钢铁厂、发电厂、水泥厂
布局在远离居民区的河流下游
水污染
印染厂、造纸厂、电镀厂
布局在城区和近郊交通便利区
噪声污染
纺织厂、仪表厂、机床厂
布局在河流上游
要求水源清洁
自来水厂
布局在高等院校和科研机构附近
需要高科技人才
高新技术开发区
布局在城市交通中心
要求客流量大
商贸中心
布局在港口、码头、车站附近
用地多，交通方便
仓库
布局在近郊、交通便利地区
靠近市场
奶牛场、蛋鸡场
第三节不同等级城市的服务功能
一、城市等级划分及依据：
[记忆]
世界城市等级一般分为：
集镇、城市、大城市、特大城市
依据：
城市人口规模
我国城市等级的划分：
超大城市（1000万以上）、特大城市（500~1000万）、大城市（20~50万）、中等城市（50~100万以下）、小城市（50万以下）。
以下为县城、建制镇、工矿区等，这些地区中部分由于非农业人口比重较大，工商业集中，也属于城市的范畴。
依据：
城区常住人口（我国城市等级的划分依据）
2、不同城市的服务范围
城市作为区域的中心，能够为其本身及周围地区提供服务。
服务范围：
城市接受的服务人口在地域空间上的分布范围。
城市的服务范围包括：
城市本身、附近的小城镇、广大的农村地区
不同等级城市服务范围差异：
小城市提供的服务种类少，级别低，服务范围比较小；大城市提供的服务种类多，级别高，服务范围比较大。
3、城市等级及其服务范围的影响因素：
（1）优越的地理位置（主要）（上海、广州）
城市能够发展到一定的规模或达到一定等级，与城市所处的地理位置密切相关、资源能支撑城市的进一步发展、便利的交通运输条件使其服务范围扩大。
以上海为例：
上海位于我国南北海岸线的中点以及长江的出海口；
上海市有发达的铁路网，使得上海有充足的原材料、劳动力、农产品以及巨大的市场；
上海位于长江三角洲，地形平坦开阔。
（2）丰富的资源（大庆、攀枝花）
（3）发达的交通（石家庄）“火车拉来的城市”
（4）人口条件：
人口稀少地区，城市服务范围相对较大，人口稠密地区，城市服务范围相对较小。
【城市区位选择分析模板】
区位因素
关键词
答题思路
自然因素
位置、气候、地形、河流、资源
××位置优越；××气候优越（恶劣）；××水热适中（不足）；××地形平坦（崎岖）；河流为××提供水源和便利的交通；××资源丰富（缺乏）
社会经济因素
经济、交通、政策、宗教
××经济发达，有利于人口和产业集聚（经济欠发达，不利于人口和产业集聚）；××海陆交通便利（深居内陆，交通不便）；××优惠政策的促进；××宗教圣城
4、城市等级体系：
[记忆]
城市的服务种类、服务范围是与城市的等级相对应的，在同一个区域中，城市的空间分布也与城市的等级密切相关，这些不同级别的城市空间组合，构成了一个地区的城市等级系统。
5、城市等级与城市数目、相互距离的关系[理解]
等级较高的城市数目较少，相距较远；等级较低的城市数目较多，相距较近。
（德国南部为例）
大城市的服务范围覆盖同一体系下小城市的服务范围。
（层层嵌套）
6、中心地理论（城市六边形服务范围）（理解）
（1）形成前提：
人口分布均匀、交通条件一样的平原上
（2）不同等级城市服务嵌套的特点：
a.城市的服务范围为正六边形，低一级城市位于高一级城市的正六边形的顶点上；b.高级城市数目少，低级城市数目多；c.同级城市的服务范围互相独立、不重叠，不同等级的城市的服务范围是层层嵌套的；d.高级城市的服务范围是低一级城市服务范围的三倍。
7、中心地理论在实际生活中的实践情况：
中心地理论可以用来指导商业网点的布局、城市规划和区域规划等。
在实际生活中，
（1）中心地的服务范围类似正六边形的图形；
（2）中心地的服务范围有可能发生重叠；（3）中心地的服务范围大小有变化；
（4）中心地不一定在其服务范围的正中心
第三章交通运输线路的选择和布局
一、交通线区位分析的技巧
1．交通运输线区位选择分析思路
（1）宏观选线方面。
①考虑工程投资,分析社会经济因素
促进资源开发与调配；促进区域间的经济联系和科技文化交流；带动沿线地区经济发展；合理布局交通网；促进民族团结、巩固国防等
②考虑建设难度,分析自然因素:
应趋利避害,减少工程量。
③考虑不利条件,分析科技因素:
现代交通建设,科技是保障,可以克服不利条件制约。
（2）微观选线方面。
不同性质和等级的线路要求不同,要区别对待:
①铁路、高速公路一般要求线路平直,而一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字形爬坡。
②国道以直达运输为主,而地方性公路则要尽量多连接一些居民点。
③方便快捷、少占耕地（架高桥）、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。
【具体分析】①铁路、高速公路、干线公路与城市关系的微观区位：
多从城市的边缘通过，以维护城市的环境为目的，减轻城区的压力。
②港口的微观区位。
河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆上交通便利的地方；
海港要求有水深、背风、避浪的海湾，与陆上其他交通干线联系方便的地方。
③航空港的微观区位。
地势——较高；坡度适当、排水通畅；地质——地基稳定；
距城市距离——较远（地价、烟雾、干扰）；有快速干道与之相连。
气候——低云雾、少暴雨、小风速、能见度高；跑道沿盛行风方向修建；地形——开阔、平坦。
④汽车站的微观区位。
位于城市交通干线两侧，与市内干线或其他对外交通联系方便的地方。
（3）线的评价
应从交通线起止点地域、沿线区域建设的条件来分析评价。
从自然条件、社会效益、经济效益、技术条件等角度综合分析。
如：
分析青藏铁路建设的区位。
①促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全；
②完善全国铁路网，激活兰青线；
③促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发；④技术上克服了冻土的难关。
二、交通运输点区位分析
交通运输网中的点，如港口、车站、航空港等，是客货流的集散地，是交通运输过程的重要环节。
虽然交通运输点类型不同，但是它们的建设都受到社会经济和自然等因素的影响和制约。
具体如下表所示：
港口
汽车站
航空港
自然因素
受地理位置、河道或海岸条件、陆域及水域条件等影响大
受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦，位置适中
受地形、气候、地质、水文等影响较大
社会经济因素
经济腹地越大、经济发展水平越高，对港口建设越有利
数量、密度、规模受经济发展水平制约
人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利
选址要求
河港要布局在河宽水深，位于或靠近城市，陆路交通便利的地方；海港要布局在背风、避浪、水深的海湾，与其他交通运输系统有方便联系的地方
城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便、直接联系的地点
地形平坦开阔，有利于跑道建设及飞机起飞；坡度适当，以利于排水；良好的地质条件，以保证地基稳定；跑道沿盛行风的方向修建，有利于飞机逆风起降；不应布局在雾日和低云较多的盆地和低地；航空港噪音较大，应与城市有一定的距离，并与快速交通干线连接
【知识拓展】交通运输点（港口）区位选择的一般分析角度
（1）主要考虑自然和社会经济条件：
从自然条件看，要考虑地形、水文等；从社会经济条件看，要考虑经济腹地、城市依托等。
（2）从陆域条件和水域条件入手：
陆域条件包括陆地上的筑港条件、腹地条件等；水域条件则包括航行条件、停泊条件等。
具体答题模板：
分析角度
答题模板
陆域条件
地形
地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备；岩港修筑难度大，但建成后不易淤积；泥港修建难度小，建成后容易淤积
经济腹地
以城市为依托，有铁路（高速公路、河流等）与其他地区相联系，经济腹地广
水域条件
航道
港阔水深，便于船只的航行和停泊
避风
位于峡湾，背风、避浪
冰期
无冰期，利于常年通航；冬季结冰，不利于通航
三、某地交通建设的作用或意义可从经济、政治、社会、战略等方面分析。
①强化区域内外政治、经济、文化联系，实现优势互补，缩小差距
②促进沿线地区资源开发和物资输出，将资源优势转化为经济优势，促进经济发展
③增加收入，扩大就业，提高生活水平，促进社会稳定
④带动基础设施、相关产业、交通建设发展，促进城市化、工业化进程
⑤推动产业结构调整优化升级，发展第三产业（商业、旅游业、服务业）
⑥完善交通网，提高区域交通通达度，占领市场
⑦缩短时空距离，降低运输成本，带来资金、技术、人才、管理经验
⑧加强民族团结，巩固国防，带动落后地区脱贫致富
⑨扩大贸易往来，加强经济交流，促进双边贸易
人口、城市和交通三者的相互影响
【一、人口对城市化的影响】
1．人口增长模式对城市化的影响
人口增长模式决定着一个国家和地区人口自然增长快慢和人口规模，在一定程度上对城市化速度产生重要影响。
传统型增长模式人口增长较快，为城市化提供丰富的人口资源；而三低型增长模式人口增长缓慢，人口老龄化严重，抑制了城市化的速度。
2．人口迁移对城市化的影响
大量农村人口迁入城市，为城市注入活力，促进了城市经济的发展。
随着人口规模的扩大，城市用地规模也不断扩大，城市功能区布局也随之发生变化，郊区不断出现住宅小区，促进了郊区城市化的进程。
3．环境人口容量和人口分布对城市化的影响
环境人口容量大的地区，随着经济发展和科技水平的提高，能够容纳较多的人口，为城市化发展提供不竭的动力。
相反环境人口容量较小的地区，会限制城市规模和城市化水平。
在相同生产力水平下，人口分布相对集中的地区，城市化水平高；人口相对稀少的地区，城市化水平低。
4．人口素质对城市化产生一定影响
一方面人口的科学文化素质和生产技能较高，有利于农业人口向非农业人口转变，有利于第二产业和第三产业的发展；另一方面人口素质高，有利于城市建设和城市管理，减少城市问题的产生，有利于推动城市化发展。
5．地域文化对城市化的影响
地域文化对城市的影响非常广泛，包括城市建筑、交通工具以及道路、饮食、服饰、居民心理、习俗等方面。
其中城市中的建筑，包括城市建筑布局、建筑结构、建筑风格等方面最能体现地域文化对城市的影响。
【二、交通对其他因素的影响】
（一）交通运输的影响
（1）对自然环境的影响
①不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害的发生。
②山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害的发生。
③北极航线的开通对极地地区脆弱的生态环境带来负面影响，如环境污染和生态破坏等。
（2）对农业的影响
①交通线对商品农业的影响明显，商品农业一般沿交通线分布，交通线的延伸扩大了商品农业的销售范围。
②乳畜业、园艺业等的产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布。
③自给农业对交通线分布要求较低。
（3）对工业的影响
交通线对工业的影响最明显。
交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业要布局在主要交通线附近。
（4）对聚落空间形态的影响
具体表现
详细内容
聚落空间形态往往沿交通干线扩展
聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道等）扩展，这些交通干线也成为聚落发展的主轴线
交通线变化引起聚落空间形态变化
交通线的发展会带动聚落空间形态的变化，同时，交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变
（5）对商业的影响
商业的发展离不开便利的交通。
商业网点和商业中心一般布局在交通干道沿线。
（6）对旅游业的影响
交通通达性决定了旅游资源的开发价值。
交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展。
（7）交通运输的发展促进区域城市化
交通运输的发展一方面会促进区域工业化的发展，工业区进一步带动城市化的发展；另一方面交通运输本身会推动农业用地向非农业用地转化、促进产业结构转变，成为城市化发展的主要动力。
第二节人口合理容量
一、环境人口容量
1、环境承载力
环境承载力是指环境能持续供养的人口数量。
衡量环境承载力的重要指标是就是环境人口数量。
2、环
升级会员 