市政道路工程施工组织设计.docx
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市政道路工程施工组织设计
重庆市江津区滨江新城滨洲路东段和浒溪
路一期道路工程
施
工
组
织
设
计
贵州建工集团第七建筑工程有限责任公司
2012年8月15日
第一章工程总体概况
第一节工程总体情况
滨江新城位于江津区，东西宽约6公里，南北长约10公里，南临长江，与几江城隔江相望，西至缙云山山脚，北与双福组团以团结湖公园相隔，东与九龙坡区的西彭组团相望。
滨江新城距离重庆绕城高速仅5km，随着与周边区域快速路及主干道系统不断完善，滨江新城的交通地理优势将更加明显。
江津区滨江新城滨洲路位于与江津老城区隔江相望的滨江新城内，呈东西向布置，道路全长4239.310m，标准路基宽40m，为双向6车道，按城市道路主干路Ⅱ级设计，设计车速为40Km/h。
全线含两座桥梁，1号桥长约251m，为主跨120m的下承式拱桥；2号桥全长108m，为3X30m先简支后连续T形梁桥；1座6mX4m（净空）的钢筋混凝土排水箱涵。
本次施工范围西起南北大道（桩号K2+880），东至彭家湾（滨洲设计终点），道路长1359.31m。
全段设2个平曲线，平曲线半径均为500m。
均大于规范中不设超高最小半径的300m。
本次设计不设超高和加宽。
浒溪路南起高家坪山脚谭家湾，向北与滨洲路相交，向北经麻柳湾、土库，在映子湾附近与西江大道相交后，向北经花坟、曹家沟，终点止于龙船坡附近。
浒溪路全长2319.328米，为城市主干道II级，道路红线宽度36m，设计行车速度为40km/h，全线主要结构物有涵洞1座。
本次施工范围为K0+000至K1+211.783
主要施工内容为：
1）、土石方工程：
道路的土石方开挖、路基回填及土石方的综合调配，护坡绿化的土石方，沟槽、挡土墙、管涵土石方开挖及回填。
2）、管沟回填的填料（除管道垫层外）：
综合填料利用开挖的石渣代替回填料；
3）、道路工程：
包括施工图范围全部道路、边坡护脚挡墙、护坡、管涵等项目。
4）、管网工程：
施工图内的雨污水管网、施工图内电力及路灯所有预埋横穿管网（如路灯、给水、电信等的预留横穿管、临时排水沟、过街预留管道等）。
不包括的工程内容：
改性沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层厚40mm、人行道路路面、标志标线、绿化工程（护坡绿化除外）、种植土、路灯、给水工程等，具体详见施工设计图及工程量清单。
本项目合同工期为365日历天。
第二节各路段工程概况
一、滨州路东段（K2+880~K4+239.31）
一）滨州路东段（K2+880~K4+239.31）工程总体情况
滨州路东段（K2+880~K4+239.31）与西江大道基本平行，道路线形呈东西走向。
本次工程施工起点设在与滨州路中段相接（K2+880），施工终点在彭家湾（K4+239.31），全长1359.31m，为新建道路，路面结构为沥青混凝土路面，路面结构组合：
车行道：
改性沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层厚40mm+中粒式改性密级配沥青混凝土AC20中面层厚60mm+粗粒式改性密级配沥青混凝土AC25中面层厚70mm+改性乳化沥青稀浆封层厚5mm+5.5%水泥稳定级配碎石基层厚200mm+4%水泥稳定级配碎石底基层厚300（200）mm。
人行道：
预制C25混凝土彩色路面砖+1:
3水泥砂浆找平层厚20mm+水泥稳定级配碎石基层厚100mm。
二）结构形式、特点、要求
1、道路结构形式
滨洲路规划标准路基宽度为40m，拓宽段（停靠站段）的路基宽度为47m。
其标准路幅为双向6车道，车行道宽23m，人行道宽7.5m，人行道上设置3.5m宽的绿化带。
道路中间设置2m宽的中央分隔带。
道路路拱横坡为双向坡，坡度采用1.5%，人行道横坡采用2.0%。
标准路幅为：
4.0m（人行道）+3.5（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.5m×3（行车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.5m×3（行车道）+0.5m（路缘带）+3.5m（绿化带）+4.0m（人行道）=40m
拓宽（停靠站）段路幅为：
4.0m（人行道）+3.5m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.5m（拓宽段）+3.5m×3（行车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.5m×3（行车道）+3.5m（拓宽段）+0.5m（路缘带）+3.5m（绿化带）+4.0m（人行道）=47m。
2、技术要求
本工程道路等级为城市主干路Ⅱ级，设计车速40km/h，主要技术指标如下：
序号
指标名称
技术标准
规范值
1
道路等级
主干路Ⅱ级
主干路Ⅱ级
2
计算行车速度（km/h）
40
50或40
3
设计年限
交通饱和度（年）
20
20
路面结构（年）
15
15
4
标准路基宽度（m）
40
5
行车道宽度（m）
23
6
最小平曲线半径（m）
500
300（不设超高）
7
最大坡度（%）
8
9
8
最大坡长（m）
240（7.99%）
300（8%）
9
最小坡长（m）
140
120
10
最小凸竖曲线半径（m）
1500
700（一般值）
11
最小凹竖曲线半径（m）
1200
700（一般值）
12
停车视距（m）
40
40
13
最小净空（m）
4.5--5.0
14
桥梁设计荷载
公路-Ⅰ
公路-Ⅰ
15
路面标准轴载
BZZ-100KN
BZZ-100KN
16
抗震设防烈度
Ⅵ度
Ⅵ度
1）挖方路堑
岩石边坡以1：
0.75或1：
1坡率分阶放坡，每阶高度不宜大于8m，各台阶间留宽2m左右的缓冲带，土方边坡按1：
1放坡。
在坡脚处设置1m宽的跌落台。
2）填方路堤
填方高度小于8.0米时，一级到底，边坡率为1：
1.5；填方高度大于8.0米小于20米时，边坡率为1：
1.75；填方高度大于20米时，坡率为为1：
2。
边坡处设置2米护坡道。
对于横坡陡于1：
5的坡地上的填方路基，在填筑前，必须将地面挖成台阶，且台阶宽度不小于2米，台阶顶面应做成2%~4%的反向横坡，以防路基滑动而影响其稳定。
当道路跨越堰塘、水田段应采取清除淤泥或抛石挤淤等方法进行处理
3）路基土石方。
滨洲路全长4239.310m。
道路范围属构造剥蚀丘陵地形，地形地貌起伏较大，导致整条道路的土石方量较大。
挖方约为2478185方，填方约为1167109方，挖方段位于主要道路的起点段和终点段，填方主要位于交叉口10~交叉口11段。
本次设计根据挖方段情况在道路起点段北侧设置弃土场1，在道路终点段北侧设置弃土场2，分别作为起点段和终点段挖方的弃土场。
滨州路东段K2+880至终点，路基土石方挖方为762604.86立方，填方为582724.99立方。
弃方运至设置在滨洲路终点段以北的弃土场2.
4）路基防护
由于滨洲位于江津滨江新城内，道路两侧地块均有场平建设规划，为了节约工程投资，但考虑到道路两侧地块开发时间的落后性，本次设计道路边坡考虑临时边坡和永久边坡相结合。
本次设计对高路堑边坡坡率为1：
0.75的边坡采用护面墙护坡。
如果道路两侧地块即将平场，护面墙可以不实施。
为了防止边坡碎石的跌落，将道路部分边坡坡率由地勘报告中的1：
0.75改为1:
1。
对坡率为1：
1的边坡不考虑护坡。
高路堤边坡采用浆砌片石方格网支护。
5）路面设计
综合考虑行车舒适、工程经济、美观、与周边环境协调等因素，路面采用SMA沥青砼路面，其交通等级为重级，设计年限为15年。
按《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006），路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论，以路表容许弯沉值作为路面整体强度的控制指标。
设计采用双轮单轴（轴载100KN）为标准轴载，按交通量进行换算。
其路面的容许弯沉值LR＝0.26mm。
其路面结构组合如下：
4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层
6cm厚中粒式密级配沥青混凝土AC-20中面层
7cm厚粗粒式密级配沥青混凝土AC-25下面层
0.5cm厚改性沥青稀浆封层
20cm厚5.5%水泥稳定级配碎石基层
4%水泥稳定级配碎石底基层（石质路基厚20cm，土质路基厚30cm）
6）交叉口设计
滨洲路全长4239.310米，为滨江新城中一条主要交通通道，是连接滨江新城各主要功能分区的主要道路。
与其相交的规划道路共14条，均为平交。
其中与南北大道（快速路）的交叉口不在本次设计范围。
相交道路中包括5条城市主干路；其余8条相交道路为次干路或支路。
本次设计范围含5个交叉口，相交道路除南北大道、交叉口12的道路为主干路以外，均为次干路或支路。
在交叉口10、交叉口12处中央分隔带由标准的2m压缩为1m，设置1个专用左转车道，3个直行车道和1个右转车道。
中央分隔带压缩的长度为60m。
交叉口拓宽，本次设计除交叉口6、交叉口8、交叉口9外，道路两侧均拓宽一车道，宽度为3.5m，拓宽段的长度，在交叉口进出口外侧自缘石半径的端点向后拓宽60m，拓宽缓和渐变段30m,采用三次抛物线渐变。
7）公交系统设计
本次设计根据纵断面以及交叉口情况，在滨洲路上设置了停车港2对，类型均为划线港湾式停靠站。
停车港宽度为3.5m，站台长度为40m，减速段长度为30m，加速段长度为40m。
8）人行系统设计
滨洲路人行道宽度为7.5米（含3.5米绿化带）。
在平交口处，设置了斑马线，供人行过街使用,并在道路中央设置行人安全岛。
根据设计规范应进行无障碍设计（盲道和残疾人通道）。
9）人行道结构组合：
人行道彩色方块
2cm1：
2水泥砂浆找平层
10厘米厚水泥稳定碎石垫层（水泥含量4%）
10）缘石、路边石
路缘石、花带石以及中央分隔带为C30混凝土预制块，路边石和植树圈为C25混凝土预制块。
路缘石及路边石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。
两节间采用1：
3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。
11）景观设计
滨洲路的景观主要包括中央分隔带、人行道绿化带、行道树以及边坡绿化。
人行道绿化带长度控制在25~30米，在雨水口附近断开以利于人行道排水,断开长度2米。
行道树间距5m。
本次景观设计仅预留景观设计的位置，具体设计需要业主另行委托相关单位进行专项设计。
3、施工要点
1）路基
（1）质量标准
土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用12-18T振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm，土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。
为了减少路基沉陷，土基应具有一定的压实度，经综合考虑工程的性质、等级及路面结构类型，提出路基压实采用重型击实标准，压实度见下表：
压实度（重型击实标准）：
项目分类
路面底面以下深度（cm）
压实度（%）
填方路基
0-80
≧96
80-150
≧94
150以下
≧93
零填及挖方路基
0-80
≧96
说明：
填方高度小于80cm及零填挖路段，原地面以下0~30cm范围内的压实度不应低于表列挖方要求。
路床平整度：
15mm
中线高程：
+10mm、-15mm
横坡：
±0.3%
路床顶面土基的回弹模量E和检验弯沉值L见下表。
挖方分类
回弹模量E0
弯沉值（0.01mm）
土质路基
≧40Mpa
≤247
石质路基
≧50Mpa
≤225
（2）路基排水
路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。
所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道或涵洞中。
路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2~4%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。
当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。
（3）挖方路基
在路堑开挖前作好坡顶截水沟，并视土质情况作好防渗工作。
开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。
路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。
当边坡为石方时，边坡临近处无建筑物需保留的可采取石方爆破，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。
边坡临近处有建筑物需保护时，边坡开挖应采取人工开凿，以免对建筑物结构安全造成影响。
在接近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆建筑物结构安全造成影响。
在接近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全断面铺筑，并整平碾压密实，严禁用土充填。
（4）填方路基
a.填料要求
路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。
应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。
路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20Mpa时，石料的最大粒不得超过压实层厚2/3，当石料强度小于15Mpa，石料最大粒径不得超过压实层厚。
路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表要求。
路基填料最小强度和填粒最大粒径
项目分类
路面底面以下深度（cm）
填料最小强度（CBR）（%）
填料最大粒径（cm）
填方路基
上路床
0-30
8
10
下路床
30-80
5
10
上路堤
80-150
4
15
下路堤
150以下
3
15
零填及挖方路基
0-30
8
10
30-80
5
10
b.基底处理
路堤修筑时，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、树根、杂草后，再压实，路基压实度不应小于90%。
当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然横坡在1：
5时，应在斜坡上分级挖成宽度为不小于2.0m的台阶，台阶向内倾斜2~4%，并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。
当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶。
路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5%（干土质量的百分比）的生石灰后再碾压。
c.填筑
路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。
性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。
同一水平路基的全部宽度应采用同一种填料，不得混合填筑。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。
管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。
桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。
采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。
至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。
路基施工中必须严格执行《城市道路路基施工及验收规范》（CJJ44-91）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）及各有关现行施工规程与验收规范。
2）底基层、基层
（1）水泥稳定级配碎石底基层
路基通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为4%。
a.质量标准
压实度：
97%
平整度：
不大于12mm
中线高程：
+5mm，-15mm
横坡度：
±0.3%
厚度容许偏差：
不大于10mm
宽度：
不小于设计规定
7天无侧限浸水限抗压强度：
≥2.0Mpa
弯沉值：
≤86（0.01mm）
b.材料要求
水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4%，32.5号普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间在3小时终凝时间在6小时以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于37.5mm，级配组成如下表要求：
通过下列筛孔（mm）的重量百分率（%）
液限
塑性指数
37.5
100
小于28
小于9
31.5
93-100
19
75-90
9.5
50-70
4.75
29-50
2.36
15-35
小于28
小于9
0.6
6~20
0.075
0-5
水泥稳定底基层中集料压碎值不大于30%。
c.施工要求
水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。
水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。
碾压用12-18T三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，18-20T压路机时压实厚度不超过20cm，压实厚度超过上述要求时应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于6-8遍，至表面无明显轮迹为止。
施工时，最低气温要求5℃以上，压实后必须保温养生。
（2）水泥稳定级配碎石基层
底基层通过验收后，方可进行基层施工，基层为水泥稳定级配碎石。
a.质量标准
压实度：
98%
平整度：
不大于8mm
中线高程：
+5，-10mm
横坡度：
±0.3%
厚度容许偏差：
不大于8mm
宽度：
不小于设计规定
7天无侧限浸水抗压强度：
≥4.0Mpa
弯沉值：
≤45（0.01mm）
b.材料要求
水泥稳定级配碎石基层中，水泥掺量为5.5%。
水泥材料用普通硅酸盐水泥，矿渣硅酸盐水泥和灰质硅酸盐水泥均可使用，但应选用终凝时间在6小时以上者。
快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。
宜采用的水泥标号为32.5号或42.5号。
水泥稳定基层中集料压碎值不大于30%。
，级配碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径应小于31.5mm，级配组成如下表要求：
通过下列筛孔（mm）的重量百分比（%）
31.5
100
19
68-86
9.5
38-58
4.75
22-32
2.36
16-28
0.6
8~15
0.075
0-3
c.施工要求
施工要求同底基层，基层、底基层施工中严格执行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）。
3）稀浆封层
（1）材料
a.改性乳化沥青
改性乳化沥青需满足下表技术要求
实验项目
单位
品种及代号
试验方法
PCR
BCR
筛上剩余量（1.18），不大于
%
0.1
0,1
T0652
粘度
沥青标准粘度计C25,3
s
8——25
12--60
T0621
恩格拉粘度E25
—
1--10
3--30
T0622
蒸发残余量
含量，不小于
%
50
60
T0651
针入度（100g，25°C，5s
0.1mm
40--120
40--100
T0604
软化点，不小于
°C
50
53
T0606
延度（5°C），不小于
cm
20
20
T0605
溶解度（三氯乙烯），不小于
%
97.5
97.5
T0607
与矿料的粘附性，裹覆面积，不小于
—
2月3日
T0654
储存稳定性
1d，不大于
%
1
1
T0655
5d，不大于
%
5
5
T0655
低温储存稳定性（-5°C）
—
无粗颗粒或结块
T0656
b.石料
需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中有关技术要求（石料、级配等）。
（2）性能
改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求
技术指标
要求
试验方法
磨耗值（湿轮磨耗试验）WTAT浸水1h
<800g/m2
T0752
粘附砂量（负荷轮碾压试验）LWT
<450g/m2
T0755
稠度
2-3cm
T0751
（3）施工技术要求
a.稀浆封层应使用改性乳化沥青，且改性乳化沥青宜现场制备。
b.为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加2～3%的32.5级的普通硅酸盐水泥。
c.稀浆封层的配合比需经反复试验确定。
d.稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机摊铺，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性
e.稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100-200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。
f.混合料铺筑后宜采用8-10t轮胎压路机连续碾压4-8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。
g.稀浆封层铺筑后，乳液破乳，水分蒸发，碾压成型后即可开放交通。
4）沥青面层
面层设计为SMA改性沥青砼路面，路面施工前必须先对基层进行验收，达到要求后方可施工面层
（1）质量标准
压实度：
≥98%（马歇尔试验）
平整度：
σ不大于1.2mm，IRI不大于2.0m/Km
厚度容许偏差：
总厚度-8mm，上层厚-4mm
中线高程：
±10mm
横坡度：
±0.3%
宽度：
±20mm
抗滑构造深度（砂铺法）：
不小于0.8mm
弯沉值：
≤26（0.01mm）
（2）材料
a.基质沥青
应用于本项目路面面层的沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTＧF40-2004）要求。
基质沥青采用道路石油沥青中的B级70号沥青，其质量技术要求见下表：
试验项目
70号
试验方法
针入度（25°C，100g，5g）0.1mm
60--80
T0604
延度（5cm/min,15°C）cm
不小于100
T0605
软化点（R&B）°C
不小于44
T0606
闪点°C
不小于260
T0611
蜡含量（蒸馏法）%
不大于2.2
T0615
密度g/cm3
实测记录
T0603
溶解度%
不小于99.5
T0607
质量变化%
不大于±0.8
T0610或T0609
残留针入度%
不大于61
T0604
残留延度10Ccm
不小于6
T0605
b.改性沥青
聚合物改性沥青改性剂的掺量按内掺法计算，对SBS类改性沥青，剂量宜为3%～5%，对EVA及PE类的改性沥青，剂量宜为4%～6%，SASOBIT改性剂的掺量为3.5%～4%。
聚合物改性沥青技术要求表
SBS（Ⅰ类）
EYA，PE（Ⅲ类）
指标
单位
Ⅰ-C
Ⅰ-D
Ⅲ-C
Ⅲ-D
针入度25°C，100g，5g
0.1mm
60--80
30--60
40--60
30--40
针入度指数PI，不小于
-0.4
0
-0.6
-0.4
延度5°C,5cm/min不小于
cm
30
20
软化点TR&B，不大于
°C
55
60
56
60
运动粘度135°C，不大于
Pa.s
3
闪点，不小于
°C
230
230
溶解度，不小于
%
99
弹性恢复25°C，不小于
%
65
75
粘韧性，不小于
N·m
韧性，不小于
N·m
储存稳定性离析，48h软化点差，不大于
°C
2.5
无改性剂明显析出，凝聚
TFOT（RTFOT）后残留物
质量变化，不大于
%
±0.1
针入度比25°C,不小于
%
60
65
延
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