空压机方面的系列技术问答.docx
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空压机方面的系列技术问答
空压机方面的系列技术问答
问：
最小压力阀的用途是什么？
答：
两个作用：
1）最小压力阀的作用是缓冲一下，当机械在加载刹时，咱们假设排放到大气中，机械内部份离前与分离后产生的大压差将全数加在分离器上，造成对分离器芯的损害；2）机械油润滑是靠机械本身的压力差进行，没有额外的油泵辅助，当机械在空载状态时，仍需必然压力维持油循环，因此进气阀门相对关闭，而最小压力阀避免压力泄漏，如此保证润滑油循环。
问：
关于同种气体的混合（压力不同）市场上有什么好的装置，能够使输出达到最理想？
答：
压力不同的同种气体混合后，应该是会自身调剂为统一压力，如在遍地所利用的压力不同需求，假设装上压力调剂器，我想应该能够达到你所中意的需求。
问：
单螺杆紧缩机与双螺杆紧缩机的区别在什么地址，从节能、转子轴承利用寿命方面来讲，有何区别？
答：
单螺杆与双螺杆从构造上而言双螺杆的制造工艺比单螺杆复杂，而寿命和工作效率不同不是专门大，可是目前国内单螺杆的制造技术没双螺杆的成熟。
要紧问题是解决传动和密封，也确实是说寿命和检修方面，单螺杆要欠缺些。
问：
我有一台空压机，由于备件的缘故一直没有开机，这两天一开机就显现故障：
能正常开机，星三角转换终止，正常加载，专门快显示背压启动而停机，请问是什么缘故？
答：
这是长期不用，水分无法及时排除，最小压力阀和管道截止阀等生锈无法正常开启，只要对这些阀清洗即可。
问：
我厂干除灰空压机运行中自动卸载或停机时，进气口向外喷油，常常把进气软管烫破，如何解决？
答：
请检查断油阀和止逆阀。
问：
请问螺杆机的最小压力阀在油分离桶的压力低于最小压力阀设定的压力时，最小压力阀打开吗，若是不打开，那么当主机出口压力较低时，油分离桶是不是放气？
答：
若是筒体压力低于最小压力阀开启压力，最小压力不能打开，而现在若是处于卸载状态时，筒体上的放气气磁阀将放气以平稳。
问：
请问由油分离器回油管路回到主机的油是直接被主机吸到紧缩腔内吗？
若是是，那么紧缩腔内是不是是油气混合物？
另外，阴阳转子需要润滑吗？
答：
通过度离后的油需要进行冷却和过滤，然后回到主机，与空气一路被紧缩。
因此主机紧缩是油和空气的混合物；而转子的润滑确实是这些油。
这是微油螺杆机油路走向。
关于一样工厂来讲，从供电局引进的高压动力线，通过变压器变压为380V，再分成几条线供给不同用途的用电线路。
若是空压机起动电流过大，会对电网产生专门大的冲击。
若是变压器容量不够，空压机起动就会对其余用电线路造成阻碍，会对生产精度和正常生产带来不可估量的后果。
现在，采纳软起动器起动能够操纵空压机的起动电流，减小起动时对电网的冲击。
问：
我公司的空压机由于加卸载频繁，造成加载汽缸损坏，现将原先的在线靠压力开关调剂加卸载状态改成用MV调剂阀调剂，使空压机始终处于加载状态，运行电流90A，压力千克。
不知长期如此运行对电机有无阻碍，如此运行的优缺点是什么？
答：
若是选用调剂操纵，对机械无阻碍，只是调剂器寿命缩短，但比起另两件损坏仍是值得。
可是此模式下，电量消耗最大。
可考虑用节能操纵器来解决加卸载频繁，节能和提高部件寿命。
问：
维修人员在改换主轴密封套件时曾敲击过主轴是不是会对主机出力有阻碍?
原压力设定在还自动停机,换主轴密封后机组不自动停机也达不到是不是与此有关联
答：
主轴密封的改换可不能阻碍原机组的排气量。
至于电磁阀的因素会阻碍机械的排气量，若是加载电磁阀没有打开，进气阀门无法打开，直接使机组的工作受阻碍。
问：
近来我发觉我的空压机输出空气中含水比较高,要紧表此刻空气总管后,空气罐前的NL模块上（NL模块的作用是尽可能滤出紧缩空气中的水或油）总能够排出较多的水,我疑心是输水器或水冷凝器有问题,致使紧缩空气含水高,不知对否.求高手解答,造成水多的缘故,如何解决?
这是不是空压机加卸载频繁的缘故吗?
谢谢!
答：
你有否检查空压机的冷凝水排放情形，若是排出水少需要对疏水阀进行清洁。
紧缩空气通事后冷却，相当部份的水分在水分离器中析出，疏水系统将其排出，若是疏水阀不通，必将将水带入系统。
通常过滤器（你所指的NL模块也应当属于相同类型）对液态水较难处置，因此造成大量水排出。
你能够用英格索兰的节能排污阀装在模块前，以减轻模块的工作压力。
问：
请问气动活塞上的出气口的塑料头是做什么作用的。
可否从此口添加液压油起润滑作用？
活塞加液压油能够正常工作，但不知对设备有无阻碍！
答：
您指的是调剂气缸吗？
若是是的话咱们讨论。
此塑料头只是作为盖子，避免尘埃进入，而此孔作为回气用的。
添加润滑剂作用不是专门大。
问：
我公司一台双螺杆的紧缩机在加载时，加载阀驱动汽缸活塞，老是显现加不上负载，表现为蝶阀驱动汽缸活塞动作，但动作行程小，使进气蝶阀只能打开大约20~10度。
不知什么缘故缘故，请高手解答或留！
答：
这情形较复杂，检查加载进程中，气缸有无开启到最长位置。
若是气缸与蝶阀轴松动或已经移位，气缸虽全开，蝶阀并无抵达位置。
还有一种情形，气缸损坏不能正常开启。
问：
我所指的确实是汽缸不能正常开启，致使蝶阀无法正常打开加载。
请问汽缸损坏都有什么缘故造成，汽缸内加滑油可否？
汽缸损坏如何修？
空压机运行时，加载、卸载时刻都为50秒，此种工况运行时否正常？
谢谢！
感激MPY的回答!
谢谢!
还有一事不明,您提到加载时油量情形,是指什么油,是滑油吗?
我看了咱们的图纸（咱们的机械是SSRMH-55）,此汽缸的驱动为气驱动,此气来自油气分离器出口,而且通过调剂汽缸原始位置,能够引发油气分离器的倍压的转变（我设定倍压为.再有我以为送往汽缸的管路没有与油路相连.汽缸和加载电磁阀的寿命一样大约是多少?
能够给个量的概念吗?
加载电磁阀在维修时我已经清洗了,但故障依旧,如此是不是能够确信汽缸已经损坏了.
答：
气缸无法打开或打开异样，与负载电磁阀供油情形有关。
检查送往气缸的管路中，在加载时油量情形，清洗负载电磁阀。
气缸是无法修复的只能进行改换。
气缸寿命包括负载电磁阀与利用次数有关，若是机械频繁加/卸载，必将阻碍利用寿命。
问：
现象：
空压机在加载动作完成后，有一股清烟从进气口排出（带压力），经调整进气口蝶阀后仍有类似现象，请问这油烟从何而来？
应如和处置？
盼
答：
这是停机后，系统还有压力造成。
咱们能够1）清洗放气管路，维持顺畅；2）检查止逆阀密封状况；3）延长停机卸载时刻.
问：
我司有6台螺杆机联网，请问应该如何设定它们的最小压力调剂器？
咱们如何明白每台的最小压力值？
（比如当管网的气量达到饱和时哪台机的蝶阀先动作？
）
答：
单机调试，紧缩机多台份联网后，一样情形无需对紧缩机压力有专门的调整，除非需要6台机械的顺序操纵。
若是如此需要对紧缩机单体设置压力，但工作量相当大。
因为过一时刻段就需要重设，使机械运行时刻相同。
可利用ISC或IEO产品进行顺序操纵，她特有的节能功能和精准操纵，减轻了人员工作强度，又使系统压力相当稳固，通过节能取得投资回报。
问：
有螺杆机呕油不明白该怎么解决请赐教
答：
进气阀处的膜片改换，若是不是油太多,那确实是油气分离芯已坏.
问：
在空压机什么都正常的情形下，为啥老是很难加载或加载困难。
答：
加载困难有多种因素，一样在系统压力很低的情形下。
您能够适当调整，通常调整到～。
问：
请问贵公司，如何依照排气量确信系统的干管管径？
答：
排气管的直径与紧缩机排气口相同，便于连接，然后放大。
依照最大用气量进行；利用足够管径保证压力损失不超过，使整个气流系统压力损失维持在10％。
问：
冷冻式冷干机通常会显现什么样的报警?
答：
依照各厂家设计不同，通常有电机过载报警、高压报警、压力露点高报警。
有电机酷爱惜和高低压报警。
解决方式是：
排除电机过载的可能性；调整工况解决冷凝压力高和蒸发压力低报警。
问；请问蒸发压力和冷凝压力是什么意思?
有什么关系吗?
答：
低温低压的气态冷媒经紧缩后变成高温高压的过热冷媒蒸汽，这时的压力称为蒸发压力。
经管道进入冷凝器，冷却凝结成为高压液体冷媒，现在通过膨胀阀进入蒸发器，而后蒸发进程中吸收紧缩空气的热量并变成气态冷媒，回到紧缩机入口，这时的压力称为冷凝压力。
通过节流减压后的的低温制冷济剂吸热蒸发后的压力.它通过紧缩后变成高温高压的气体,通过放热冷凝液化,现在的压力及冷凝压力典型的制冷循环会通过紧缩/冷凝/节流/蒸发四个进程，其中冷凝和蒸发进程都会涉及到热互换。
在那个进程中制冷剂的状态会发生转变，而压力是考核那个转变的指标之一。
因此有冷凝压力和蒸发压力的区别。
一样在冷干机上都会有这两个压力的指示。
问：
请问冷干机的进气压力和排气压力是不是相等?
答：
您指的是紧缩空气吗？
若是是那么应当有必然的压差，数值在以下。
问：
请问负载电磁阀1sv和进气阀是什么关系?
答：
负载电磁阀动作后，气体将进气阀门打开或关闭。
或通过液压装置使机械结构件将阀门打开关闭。
问：
请问温控阀的作用是什么?
在系统中的具体位置如何?
答：
温控阀的作用是调整喷油温度。
它在油分离器通过度离后，冷却剂循环回路上，在油过滤器处，当油温低时，温控阀不动作，冷却剂以小循环进行，若是温度升高后，温控阀打开并慢慢关闭小循环，而使冷却剂通过热互换器进行降温，俗称大循环。
问：
如何检查最小压力阀？
答：
最小压力阀的检查是，将机械处于加载状态，管路放开，大气量排空，这时观看分离前压力，这确实是最小压力阀的开启值，固然在左右。
问：
如何清洗清洗水分离器？
答：
水分离器应当常常清洗，维持冷凝水的排放，从而保证紧缩空气质量。
目前英格索兰应用的水分离器是锥园体的，将机械停机并放尽余气，打开锥园体，卸下浮球清洗并将锥园体上连接排污管的小孔疏同，装回就位开机检查畅通即可。
问：
机组运行时排气压力太低,怎么有可能致使紧缩空气含油量大呢?
答：
容积式空压机在额定压力下，机械是在额定的流量下工作。
若是低于额定压力后，流量将大于额定的流量，如此通过油分离的流量也将增加，这是油分离成效变差。
问：
如何撤除油过滤芯?
答：
拆除油过滤器芯时，停止机械待充分冷却后，用皮带板子，警惕卸下即可。
问：
请问如何撤除油冷却器?
答：
您利用的是何型号的空压机，是水冷或风冷？
拆除油冷却器，工序较复杂。
一样将外壳拆除，然后将连接管路卸下，再将冷却器安装的螺丝拆除就可。
问：
请问操纵器上设置的最高压力时卸载,和最低压力时加载,此处的最低压力时加载的最低压力是指最小压力阀设置的压力吗?
答：
不是的。
操纵器压力设置点是依照压力传感器取得压力为基准，而最小压力阀只是对系统达到必然压力后释放。
问：
当机械的排气压力大于设定值进气阀已经开始关闭，但电流没有达到电流极限值，放空阀该如何动作？
答：
从螺杆机来讲明，当压力大于设定值，机械已经发出卸载指令。
那么不管电机电流如何，放气阀都将进行发气卸载。
问：
螺杆空压机的止逆阀在什么位置?
在系统内有什么作用?
答：
单依照功能，机械上应当有多个止逆阀。
主机排气管到油分离器之间有、最小压力阀是有止逆作用。
前者是机械停机后避免油倒灌到主机，最小压力阀止逆作用是避免外部压力倒灌入机械。
问：
断油电磁阀有何作用？
主机内部有一个临时的储气罐吗，进气和排气阀在在主机的两断吗？
当进气和排气阀坏时，如何修理？
答：
断油电磁阀是避免机械停机后，切断供油。
螺杆机械的主机中没有储气能力，进气/排气可假设在转子的两头，而进/排气阀门都是主机外设。
进气阀只能进行调整，排气阀只是一个止逆阀，若是功能不能进行必需改换。
问：
假设发觉分离器压差达到以上（极限1BAR）或压差开始有下降趋势时应停机改换分离芯,这句话是什么意思,此分离器是指油分离器仍是水分离器?
答：
分离器压差超过必需改换油分离芯，这是因为机械卸载是以分离后压力作为定值，当压差超过上述值时，分离前压力将高于额定压力以上，电机将超负荷而过载。
那个地址所描述的都是油气分离器而非水分离器。
问：
请问分离前压力是什么意思
答：
分离前压力确实是主机紧缩后，油和气混合物压力。
问：
螺杆空压机的油分离器上的平安阀如何校验，校验期多少？
机组如何实现其自动排气？
最小压力阀有什么作用？
进气阀和排气阀都是自动操纵的吗？
答：
1）平安阀由本地劳动监察部门规定检测。
2）放气电磁阀失电放气3）最小压力阀是维持系统压力在规定的压力下，同时缓冲压差对油分离元件的损害。
问：
离心式空压机叶轮结垢，阻碍动平稳，需停机清理叶轮，有无不断机，保证叶轮少结垢，或停机不拆冷却器清叶轮的方式？
答：
紧缩机叶轮结垢与运行环境有直接的关系，清洗叶轮时需要拆除冷却器。
问：
我有一台机械,现需要通过远控来开关机及获取报警信号,以下操作是不是能够实现我的需要:
1.通过外接INTELLISYSCONTROLLER上的3号4号接点和5号6号接点,用于START和STOP机械;2.INTELLISYSCONTROLLER上的32与33,33与34为开关量,取其中之一来获取报警信号;3.同时把机械设置成REMOTES/S.若是不设置成REMOTERS/S是不是一样能够达到目的.
答：
您的观点相当正确，通过操纵器上专用的远程操纵接点来完成。
而您所提到的没有把REMOTES/S激活的话，一般是不能保证功能的实施。
问：
你好,油路应该如何清洗,机头如何维修清洗
答：
油路能够利用专用清洗剂（积炭清洗剂），主机一样专业维修人员进行维修效劳。
问：
此刻咱们有一套设备是生产光通接头上的，但最后的工序是用气枪吹去表面的水达到风干的作用。
咱们配了一台国产的螺杆式空压机，后处置用的是一台冷冻干燥机及三支“DH”的过滤器。
咱们有检查过委多地址都没有问题，但做的成效仍是不达标。
表面有微尘。
检测标准是用200倍的电子显微镜观测表面，不能有异物。
答：
您谈到的问题专门好，这往往被人轻忽的问题。
通常颗粒式过滤器配合周密过滤器能去除微米颗粒物。
可是由于传统钢管在高压冲击下，表面不断有杂质脱落。
若是管路中还有少量水分的话，钢管还将受到侵蚀，如此管路中微尘就不足为怪了。
若是选用英格索兰超级管路进行改造，这些问题能够取得有效解决。
问：
我有一台冷干机，利用了4年了，最近才发觉全然没有作用。
空气管路里面一直有很多的水，储气罐天天都排3次水，可是仍是很多水。
后来发觉冷干机全然起不到除水成效，因为很少的时候看到有水出来，打开排水阀，就能够够放出空气，可是没有水。
打开自动排水阀，除里面有些脏东西的之外，没有堵塞。
冷干机运行情形正常：
紧缩机正常工作，蒸发温度为4度，进气温度和排气温度没有什么温度差。
请教！
答：
依照您描述的排污阀中排不出水，能够推测冷干机工作状况不行。
外部应当检查紧缩空气进气温度、进气流量是不是在冷干机所规定的范围内。
而冷干机应当对冷媒量作一检测，通过检查运行电流、或检测蒸发/冷凝压力来评估。
问：
咱们的机械最近运行中显现机组排气压力持续上升，的机械到了可是还能加卸载，这是怎么回事呢/调剂完压力开关后。
正常一段时刻又反复。
答：
从贵单位机械显现的情形分析，紧缩机的压力开关设置值显现漂移。
通过调整，振动下又漂移是压力开关的锁定有问题。
改换器件能够解决。
问：
我公司有两台英格索兰空压机，用相同的冷却水降温，可是，两台空压机的排气温度却相差甚大，这是什么缘故？
请赐教。
答：
依照您的描述，咱们推测，1）冷却器的冷却成效不同，比如冷却器内部结垢情形；2）机械载荷情形，若是两台机械压力设置不同将阻碍排气温度；3）机械水管连接方式，为适合不同的工况，英格索兰机械水管连接方式可调，通过阀门调剂，或串联或并联；3）贵公司水管的布局，若是采纳串联接法必将造成机械温度不一。
问：
风冷机排气温度高报警停机,按“显示”排气温度为110℃，请问如何处置。
答：
能够检查排气温度是不是太高，若是高可检查油。
冷却系统是不是过脏；油是不是过脏；若是不然看温度传感器是不是有问题
问：
请详细说说冷煤偏多，偏少，对制冷量的阻碍。
答：
冷媒量不够,使机械蒸发压力达不到规定压力,机械运行中断、紧缩机表面结霜、压力露点到不了所需温度。
冷媒量超出规定值使紧缩机负荷大。
问：
请问16立方或20立方船上散装水泥槽缸送料用适合哪一种紧缩机？
？
？
答：
用螺杆紧缩机，排气量将由输送速度决定。
有关这问题请参阅相关资料。
问：
我公司一台无油螺杆机（排气量40M3，排气压力8千克），工作压力在7-8千克，但空压机频繁卸载，不知何缘故，特请教！
！
谢谢。
答：
可采取多级流量调剂即可空压机的加/卸载是为了知足气量的需求，若是车间用气大，空压机全载工作，若是用气量小，空压机间隙供气，因此机械加/卸载。
贵单位机械显现加/卸载频繁，必然是用气情形发生了转变，建议用高效节能操纵器，进行压力恒定调整，以节约消耗的电能。
还有一种特例，系统部件如过滤器、干燥机等年久欠保养，形成压差阻力也会造成空压机频繁加/卸载。
问：
我如何能明白通过冷冻干燥机后紧缩空气中的水分含量？
通过冷冻干燥机后，紧缩空气的水分是不是会随管路的长度转变?
答：
准确测试只能通过压力露点的测试。
可是此项测试较麻烦，且测试仪器昂贵。
压力露点不该当随管路长度转变而转变。
问：
请问R22,R134a,R404a都是一个压力？
答：
冷媒工作压力是不同的。
问：
都说紧缩机软启动器专门好，谁能告知我，这有些什么优势？
答：
举一个生活中的例子，若是向刚从冰箱里拿出的冷杯子里直接倒开水杯子会炸，可是若是先用点温水荡一下以后在加开水杯子就可不能炸了。
电动机就像杯子，而软启动器确实是温水。
问：
我是新手，请教列位，冷干机的冷媒高压和低压正常值应该是多少？
谢谢！
答：
冷媒高压称冷凝压力，其读数应为～，假设低于此范围，检查并调整风机压力开关设定值；低压称蒸发压力，通常范围在～，假设不在此范围应当调剂热气旁通阀的螺杆。
问：
冷干机的冷凝水带有緑色，紧缩后的气体也是一样
答：
从反映的情形推测，后冷却器内部有铜锈，请检查环境中有无对铜侵蚀的气体。
问：
两台空压机并联，因为压力操纵器不可能完全同步，因此实际运行时刻不一样。
是不是能够只用其中一台的压力操纵开关来同时操纵两台机械的工作。
等待你的答复！
答：
从理论上是可行的，但必需通过复杂的电路改动。
增加中间继电器，由此触点串接到另台机械的气量操纵回路上，同时精调整压力开关，是两台机械压力操纵点符合此逻辑。
摘要：
分析英格索兰空气紧缩机频繁跳车缘故，采取相应的解决方案后，达到了理想的运行成效。
关键词：
空气紧缩机；跳车；缘故分析
中原大化集团三聚氰胺公司最近几年来引进的空气紧缩机均为螺杆紧缩机，其中英格索兰空气紧缩机由上海英格索兰公司制造，型号为ML300ROTARY固定式，容积流量为min，额定功率300kW，出口压力，利用超级冷却剂，为喷油双螺杆式紧缩机。
该紧缩机的操纵系统采纳微电脑操纵及检测，微电脑检测是通过紧缩机的自动加载和卸载，使气阀压力维持在编程所设定的范围内，它的特点是：
（1）实时反映各点压力及温度值；
（2）可按用户指令反映机组的运行状况；（3）有监控功能。
当可编程设定值超过设定范围时发出报警信号，或自动呆护停机，停机缘故将显示在操纵面板显示屏上。
1．故障分析
2005年5月英格索兰空气紧缩机在满负荷运行时频繁跳车，跳车后在操纵面板显示屏上显现“筒体压力低”的信号。
机组停车前排气压力，排气温度37℃，主机排气温度98℃，喷油温度72℃，分离前压力，加载负荷100%，总运行时刻4999h。
因操纵面板显示屏上显现“筒体压力低”的信号，开始分析造成筒体压力低的缘故有以下两种可能。
（1）筒体泄压阀失灵。
这种可能不存在，因机组部份负荷运行时，机组运行正常，假设泄压阀失灵，机组全然打不起压。
（2）入口蝶阀满负荷时开度不够。
鉴于此，第一处置了入口蝶阀限位板。
将限位板的两个固定螺丝孔膛扩大，把限位板的位置顺时针稍旋转一个小角度。
要紧考虑到原限位板指针指向100％负荷时，蝶阀的阀板稍有倾斜，这是由于指针本身的宽度造成的。
但是事实证明并非是上述缘故造成的跳车。
技术人员称空气紧缩机跳车时高压柜的反映类似于正常停机，仅仅是电流略微有所升高。
鉴于此，考虑是不是由于高压柜合闸造成停机，也确实是说机组先停机后显现“筒体压力低”的报警信号，但问题是意外合闸，操纵面板显示屏上却没有“主电机故障”报警信号。
英格索兰上海公司确认有此种可能性。
第一解决停机时为何没有“主电机故障”报警信号那个问题。
查电路图得知，引发主电机故障的起跳触点开关共有四个，机组本身有三个，另一个安装在高压柜。
任何一个触点起跳均有“主电机故障”报警信号，检查发觉机组本身提供的三个触点是常闭触点，而高压柜安装的是常开触点，故这次机组停机时反馈信号无法送达机组操纵面板显示屏。
在解决高压柜意外合闸那个问题对照联锁起跳值时发觉，主电机额定电流为36A，而高压柜的跳车值设定在38A,跳车竟是由高压柜正常动作引发的。
2．解决方案
（1）高压柜常开触点改成常闭触点。
（2）高压柜跳车设定值依照英格索兰公司的要求由原先的38A改成整起后的45A。
3．成效检查
以上方法实施以来，空气紧缩机运行稳固，未显现过类似缘故引发的跳车事故。
问：
我单位利用的贵厂生产的离心式空压机（800）震动较大，需要作动平稳，请问一级、二级叶轮的剩余不平稳量是多少？
答：
该动平稳量为小于50毫克。
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