景观规划的杰作从翡翠项圈到新英格兰地区的绿色通道规划2.docx
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景观规划的杰作从翡翠项圈到新英格兰地区的绿色通道规划2
景观规划的杰作——从“翡翠项圈”到新英格兰地区的绿色通道规划
本文详细介绍波士顿的“翡翠项圈”和波士顿都会的开放空间系统，以及刚刚完成新英格兰地区的绿色通道规划，旨在介绍一些国外先进的景观规划思想如公园道、开放空间、绿色通道等，同时让大家认识到规划是一个长期坚持不懈的过程。
关键字：
景观规划；公园道；开放空间；绿色通道
Abstract:
ThispaperexpatiatedamasterpieceofLandscapePlanning-fromBoston'sEmeraldNecklacetoBoston'sMetropolitanParkSystem,toGreenwayPlanningforNewEngland,aimingtointroducesomeadvancedideasabroadsuchasparkway、openspace、greenway,andmakepeoplerealizethelongperiodofplanning.
景观规划（LandscapePlanning）作为景观设计学（LandscapeArchitecture）的子学科，在经历一个多世纪的风风雨雨之后，各种理论和方法正逐步走向成熟。
景观规划的一个重要特点是延续的时间很长，有时需要几代人的努力。
本文介绍的规划案例，就从19世纪的公园系统（parksystem）运动一直延续到今天。
在这漫长的过程中，其支撑的基础理论不断发展演化，即由早期的公园道、公园系统开始，然后是开放空间系统和绿色通道。
该规划基本上反映了景观结构空间规划的思想发展历程，并产生极其深远的影响，因而受到景观规划设计学界和城市规划学界的广泛关注。
本文详细介绍该规划的发展历程，并简要地比较了一下这些思想。
一．奥姆斯特德和“翡翠项圈（EmeraldNecklace）”
奥姆斯特德（FrederickLawOlmsted,1822-1903）被誉为“美国景观设计学之父”。
他首先倡导了景观设计（LandscapeArchitecture），并在少数几个优秀的同事和学生的帮助下，完成许多伟大的作品。
波士顿的“翡翠项圈（1880）”是他最具代表性的作品之一，对国家公园运动乃至整个职业的发展都产生了无法估量的影响。
在着手“翡翠项圈”之前，奥姆斯特德和他的搭档CalvertVaux合作设计了波士顿的几个重要的公园，如将BackBay的沼泽地改建为一个城市公园、富兰克林的希望公园（ProspectPark,1866）等。
在这两个公园设计的基础上，奥姆斯特德开始构思一个宏伟的计划，即用一些连续不断的绿色空间-公园道（parkway）将其设计的两个公园和其它几个公园，以及Mudd河（该河最终汇入Charles河）连接起来，这就是后来被称为“翡翠项圈”的规划。
“翡翠项圈”所体现的公园道的规划思想并不是第一次出现在奥姆斯特德的作品中，但在这个作品中表现得最为充分。
当时美国大多数城市的急剧膨胀带来许多问题，比如城市空间结构不合理、环境恶化、城市交通混乱等（JohnM.Levy,1994）。
伟大的人本主义者杰弗逊竭力宣传他的民主思想,奥姆斯特德则将公园设计的相关理论推广到平民的生活范畴，用公园的思想来表达城市平民的愿望。
从19世纪60年代开始，奥姆斯特德就开始尝试用公园道或其它线形方式来连接城市公园，或者将公园延伸到附近的社区中，从而增加附近居民进入公园的机会。
比如在芝加哥的河滨庄园规划（RiverSide）中，奥姆斯特德将河流及其两侧的土地规划为公园，并用步行道将其和各个组团中心的绿地连接起来。
在波士顿的“翡翠项圈”中，奥姆斯特德采用的方法基本上相类似，并把这种思想总结成一个全新的概念-公园道。
值得一提的是大约稍晚的时候在英国也相继独立出现了一些相关的概念，如EbenezerHoward的田园都市（GardenCity）、绿带（Greenbelt）等思想。
在Howard的田园都市这个理想计划中，420英尺宽的林荫大道环绕着中心城市（Howard,1902）。
奥姆斯特德所说的公园道，主要是指两侧树木郁郁葱葱的线性通道。
这些通道连接着各个公园和周边的社区，宽度也不大，仅能够容纳马车道和步行道。
用奥姆斯特德的话说：
“在公路上，行车的舒适与方便已经变得比快捷更为重要。
并且由于城镇道路系统中常见的直线道路以及由此产生的规整平面会使人们在行车时目不斜视，产生向前挤压的紧迫感。
我们在设计道路的时候，应该普遍采取优美的曲线、宽敞的空间、避免出现尖锐的街角这种理念，它暗示着景观是适于人们游憩、思考，且令人们愉快而宁静的环境（转引自GeoffreyandSusanJellicoe，1995）。
”奥姆斯特德和Vaux在晚期的作品中大量使用这种表现方式，包括Buffalo的公园道和芝加哥的开放空间系统等。
这些公园道首先强调的是那个时代最迫切的社会的和美学的问题（JohnM.Levy,1994）。
应该注意的是：
由于奥姆斯特德生活的时代汽车还未大量使用，他所强调的交通方式是马车和步行；1920年以后的公园道建设虽然继承了奥姆斯特德的思想，但主要强调汽车以及道路两旁的景观所带来的行车愉悦感。
在“翡翠项圈”计划的实施工程中，奥姆斯特德也非常强调城市防洪和城市水系质量等问题。
这些问题的解决主要通过修建下水管道、水闸等工程措施。
奥姆斯特德在无意识中开创了多目标规划的先例，尽管这些手段和现代的工程手段类似，而不象我们今天所说的生态方法（Smith,DanielS.andHellmund,PaulC.,1993）。
二、波士顿都会开放空间系统（MetropolitanParkSystem）
随着年龄的增大，奥姆斯特德逐渐淡出设计舞台，他的学生艾略特（CharlesEliot，1859-1897）将他的思想进一步完善和发展，并运用到波士顿大都会。
1897年艾略特去世以后，这一伟大的工程由艾略特的侄子EliotII接任，并最终在20世纪早期形成波士顿大都会的开放空间系统。
艾略特生于剑桥，1882年从哈佛大学毕业，其父曾是哈佛大学的主席。
1983年艾略特成为奥姆斯特德的学徒，并参与了奥姆斯特德在波士顿的主要项目，如希望公园等。
1885年，艾略特在奥姆斯特德的建议下到欧洲参观旅行，1886年回到波士顿，并成立自己的事务所。
1893年他加入奥姆斯特德事务所并成为主要负责人，该所也更名为奥姆斯特德、奥姆斯特德、艾略特景观设计事务所（Olmsted，OlmstedandEliot）。
1893年该事务所承担了规划设计波士顿都会开放空间系统的任务
艾略特最杰出的贡献体现在两个方面。
一是对自然景观的保护。
在1890年他发表“WaverlyOaks”一文中，艾略特竭力呼吁对麻省Belmont山的一片栎树林进行保护，并制定了一些保护麻省优美景色的策略。
1896年艾略特完成了名为“保护植被和森林景色（VegetationandForestSceneryforReservation）”的研究。
在该研究中，他发展了一整套方法，即著名的“先调查后规划”理论，该理论将整个景观设计学从经验导向系统和科学。
该方法一直影响到20世纪60年代以后的路易士和McHarg的生态规划，有学者甚至指出McHarg的“千层饼模式”就是的艾略特“先调查后规划”模式的翻版（Steiner,F.Young,G.andZube,E.,1987）。
这是艾略特对景观设计学的又一大贡献。
艾略特的这些思想都集中体现在波士顿地区开放空间系统的规划中。
3条主要的河流（包括Charles河）和六个大的城市郊区的开放空间被连接到一起。
该规划还呼吁将Revere海滩的用地由私人用途改为公共用途，保护波士顿湾的岛屿，在人口密集的地区建设大量的小广场、运动场和公园等。
该规划为波士顿地区增加了250平方英里的开放空间。
今天，艾略特被作为“波士顿开放空间系统之父”而为人们所怀念（WilliamH.Tishler,1989）。
正当处于事业顶峰的时候，艾略特忽然故去。
艾略特的侄子EliotII接替艾略特的任务，并将起开放空间的概念运用到整个波士顿大都会上。
这一任务一直持续到20世纪30年代。
图二是1902年波士顿地区开放空间系统规划图。
图三是1928年EliotII完成的波士顿大都会开放空间规划（openspaceplanfortheCommonwealthofMassachusettsin1928）。
这两次规划为后来的开放空间和保护区规划建立了一个完整的框架和样板，50年代以后这种模式还经常被采用。
同时，该规划的实施也为波士顿留下宝贵的遗产.
三、新英格兰地区的绿色通道规划（GreenwayPlanning）
该规划由著名景观规划师JuliusFabos领导，在UniversityofMasschusetts和UniversityofConnecticut的一些教员和学生，以及新英格兰地区六个州的一些政府官员和景观设计师的共同合作下完成。
这项计划旨在保护环境和开放空间的同时，大力发展该地区的旅游业，即：
使绿色通道和绿色空间能够像公路一样容易接近；增加旅游业收入至少一倍而不损害环境和公众利益；将旅游收入的一部分用来维护和改进环境质量。
该项规划有五步来完成（图4、图5），即：
1．全面清查每个州已存在的绿色通道。
调查表明：
该地区已经在规划前已经有19,011英里的绿色通道、步行道和超过7,500,000英亩的绿色空间。
2．研究当前每个州和全地区的规划。
3．考察现存网络的之间的缺口，寻求相应的联络方案。
4．制定各分项规划。
5．形成每个州和全地区的绿色通道规划。
规划结果体现在如下3个方面（图5、6）：
1．再增加12,700英里的步行道，从而将新英格兰地区所有的开放空间都连接起来。
JuliusFabos将绿色通道分成3类，即：
娱乐类绿色通道（RecreationalGreenways，沿着自然的河流或者被废弃的铁路等）、生态类绿色通道（EcologicalGreenways，通常沿着河流山脊，供野生生物迁徙或保护生物多样性）和文化历史类绿色通道（CulturalandHistoricGreenways，具有一定历史遗迹和文化价值、具有教育、美学、娱乐和经济利益的场所和步行道。
其边缘也可提供较高质量的居住环境。
）。
表一、规划数据统计表
生态类
娱乐类
历史和文化类
面积总计
占全地区面积的
百分比
已存在的绿色通道
（平方公里）
25047.4
5595
4
30646.4
18
其他规划师规划的绿色通道
（平方公里）
11487.5
14.2
14501.7
8
Julius Fabos规划的绿色通道
（平方公里）
33021.5
33021.5
19
面积总计（平方公里）
72556.2
5609.2
4
78169.6
45
长度总计（公里）
1046
53363.4
4237.2
2．将保护的土地面积再增加8，000，000英亩（相当于新英格兰地区大约20%的土地），从而保证该地区环境的视觉质量。
这项工作主要是通过保护环境最脆弱的地区，如水陆交接地带来实现的。
3．采取“行动规划（Action Planning）”来增加绿色通道的立法。
（规划方法和成果参看图5和图6）
以上简要总结了该规划的主要思想，现将3个阶段的主要内容总结如下（表二）：
概念
尺度
功能
方法
奥姆斯特德
公园道（Parkway）
城市
休闲
经验
艾略特和Eliot Ⅱ
开放空间系统（Open Space System）
大都会
休闲、保护优美的自然景观
先调查后规划
Julius Fabos
绿色通道（Greenway）
区域
生态功能、休闲、审美和教育
先调查后规划
从目前的趋势来看，不论是北美、还是欧洲，绿色通道规划的思想将是以后一段时间内景观规划的主要理论和基础。
而我国目前的研究才刚刚开始，在各个方面还有很长的路要走。
也正如此，我们可以略过西方国家曾经走过的一些过程，直接跨入绿色通道规划的领域，一些新兴的技术如GIS等都可以广泛地运用于规划中。
我想经历几代规划师们的努力，我国的景观规划事业也会非常繁荣。
参考文献
[1]http:
//www.umass.edu/greenway
[1]Fabos,Julius.2000."KittingNewEnglandTogether",LandscapeArchitecture,2000
（2）:
51-55.
[2]Howard,Ebernezer.1902.GardenCitesofTomorrow.London.
[3]Levy,JohnM..1994.ContemporaryUrbanPlanning.VirginiaPolytechnicInstituteandStateUniversity.
[4]Lewis,Phil.1964."QualityCorridorsinWisconsin",LandscapeArchitectureQuarterly,January,pp.101-108.
[5]Little,CharlesE..1990.GreenwaysforAmerica,TheJohnHopkinsUniversityPress.McHarg,I.1969.DesignWithNature.JohnWiley&Sons,Inc.
[6]PhilipPregillandNancyVolkman.1992.LandscapeHistory:
DesignandPlanningintheWesternTradition.VanNostrandReinhold,NewYork.
[7]Smith,DanielS.andHellmund,PaulC.,1993.EcologyofGreenways,UniversityofMinnesotaPress,Minneapolis.
[8]Steiner,F.Young,G.andZube,E.,1987.Ecologicalplanning:
retrospectandprospect.LandscapeJournal,2:
31-39.
[9]SusanJellicoe.1995.TheLandscapeofMan.ThamesandHudsonLTD,London.WilliamH.Tishler.1989.AmericanLandscapeArchitecture.Washington.
该文获得国家自然科学基金课题“可持续城市水系绿色通道设计的景观生态学途径”（39870147）资助。
作者简介
刘东云北京大学城市与环境学系景观规划设计中心硕士研究生
周 波北京市园林局规划处
滨河带状绿地景观规划设计探索
摘要：
随着城市的发展，一些穿城而过的河流附属带状绿地得到了城市管理者的重视，本文结合亲自设计的两个滨河绿地改造项目，从绿地性质、与城市的关系、尊重场地、文化的引入等方面提出该类型绿地的景观设计方法。
关键词：
滨河带状绿地；景观；设计
1 滨河带状绿地在城市绿地系统中的常规定位
1.1 在几千年的人类文明进化史中，河流一直扮演着重要角色
一些滨河而居的村落随着商业的发展而逐渐形成了一个个庞大的城市。
但是，伴随着科技的进步，穿越城市的河流有很多已经不再扮演资源和物流通道的作用。
其角色的转变似乎更能体现人类社会的事态炎凉。
很少有人会怀疑每个城市都会有一条河流穿过，由于河流在城市中的功能和地位不同，城市管理者们赋予了她们不同的待遇，对于那些主干水系，由于富有人文情调和自然风光而得到城市的重视，这些河流的滨河地段往往是一个城市商业、文化、休闲的核心地段，在整个城市绿地系统中声名显赫，唯我独尊，比如上海的黄浦江，哈尔滨的松花江等等。
而那些支流，尽管在城市生态系统中起到一定的作用，但由于其功能、名气、位置、自然风光等方面存在不足，那么在城市绿地系统中的待遇就差得多，有些居然沦为垃圾河和污水河。
更有甚者被城市用地填埋，永久地结束了自己的历史使命。
目前的城市管理者们由于经济和水利安全方面的考虑，将这些河流的功能定位于行洪河道、排污河道，与这些河流相邻的绿地变成了功能单一的防护绿地。
在近几年的工作中有幸接触到了几条类似命运的河流滨河绿地改造，由于城市经济的发展，这些河流有幸等来了受到尊重的机会，这些河流绿地将和周边用地紧密结合共同为城市发挥更广泛的作用。
1.2 重视河流作为城市生态基础设施的作用
从理论上说，我们应该学会理智地顺从自然的流变，但是对于中国这样快速发展的国家来说，做到这一点需要牺牲一些眼前利益，可持续发展的观念会遇到一些阻力。
但可喜的是所有的城市都接受了可持续的观念，并付诸实施。
山东德州岔河风景区和临沂沂河两岸的景观设计就是这样的两个案例，本论文的形成就得益于在这两个项目设计过程中得到的启发。
这两个城市的领导在城市发展战略中认识到了滨河绿地的重要性，同其他类型的城市绿地相比，滨河带状绿地的基础条件有着明显的优势。
第一、除已经规划的滨河城市绿地外（指河道防洪堤外城市预留绿地），由于不占用城市建设用地，如将其开发成休闲绿地将会减少大量的投资。
第二、生态条件优秀。
每一条河流都是一条生态廊道，尽管在河道沿线上有一些水利设施的拦截，但洪水和带状防护林仍然有效保持了城市与外界元素交流的通道，来自乡间的清爽的空气通过河流廊道。
在一些没有受过污染的河道中，优美的湿地，成片的树林为鱼类和鸟类提供了良好的栖居环境。
相比于这些条件，一般的城市绿地由于多数都是孤立的斑块，彼此之间很难联系，因此在生机活力方面明显不足。
第三、水质有保障，亲水环境好。
在南方的一些富水城市，由于水网密布，绿地系统中的水质基本由保证。
但是对于干旱地区的城市，城市绿地中的水体一般都是通过管道和运河的形式引进水体，通过挖湖堆山的形式创造丰富的空间变化，形成优美的水体景观。
河流与之相比最大的优势在于一个是活水，一个是死水，城市绿地水系的管理是一笔巨大的开销。
第四、服务范围广，利于商业开发。
一些著名的河流沿岸往往是城市商业繁荣的区域，这是和城市的发展历史相关联的。
对于那些次要的河流也同样具有这样的潜力，一条河流蜿蜒几十公里，穿过城市内部不同的功能区域。
由于人们天生亲水的特性，一些休闲活动会集中发生在滨水绿地当中。
如果以500米为标准的话，滨河绿地可以为相当大的城市面积提供休闲面积，人流的汇集必然能带来更多的商机，因此说提升滨河绿地的功能定位对周边区域的经济会带来很大的帮助。
当然，有优势必有劣势，河流季节性的洪水会对绿地内的设计产生影响。
一方面为防护五十年一遇而修筑的大堤就会对景观设计产生不利的影响。
另外，有关河道管理的法规对行洪区域的高秆植物有一定的限制，因此在植物配置方面只能点缀高大乔木，也不能成片密植灌木。
这项限制对于利用种植和地形来创造变化的空间来说就很不利了。
2 滨河带状绿地景观设计方法探索
2.1 一个城市中的每一块土地都是城市的有机体
由于人们的功利要求，将一个城市的土地划分成大小不等的斑块，每一个小斑块都在欲望的驱动下不停的在跳动，每一个跳动的斑块都与其邻近的斑块发生关系，对于一条河流来说，由于其穿越城市的特性，当其定位从防护绿地转向生态防护、商业、休闲于一体的绿色廊道时，作为设计者应该至少就下列问题给出答案：
2.1.1 这条滨河绿地在城市绿地系统中的性质是什么？
一般从水利上来说，流经城市的每一条河流都是流域治理的有机组成，其在水利上的分工大概可在行洪、分洪、灌溉、航运、排盐、纯景观等方面加以区分。
如果从城市绿地系统功能上划分，作为有保护意义的生态廊道是所有河道的基本功能，除此之外这条河流本身的历史文化积淀、它所流经的区域在城市中所处的位置、滨河绿地邻接用地的功能都会对滨河绿地的性质产生影响。
在一项设计动笔之前，必须抓住纲领，搞清绿地的性质。
否则会造成后期设计中不必要的功能分区，造成投资的浪费。
[设计案例]德州市岔河滨水绿地景观设计
对城市绿地系统的分析：
德州市位于山东省西北部，素有“神京门户”，“九达天衢”之美称，地理位置重要。
德州市市区现有人口44万，属于中小城市，在未来15年的城市规划中，岔河将位于城区的中部。
岔河现属于排洪排污河道，德州境内全长为22公里。
为推动城市新区建设和改变城市面貌，德州市政府决定对岔河城区段的景观进行改造，规划范围总用地面积为124公顷，其中现状水体面积16.2公顷，陆地面积170.8公顷。
在德州市区范围附近，从西向东共有三条河流，分别是南运河（古京杭大运河德州段）、岔河、减河，三者同属漳卫河南段。
三条河流的现状基本功能都是排洪、排污。
根据历史文化和城市区位的不同，三条河流应突出各自的风格，具有不同的绿地性质。
南运河应体现历史文脉的延续，岔河应体现城市文化与生态核功能的结合，减河体现远郊的生态休闲功能。
本规划通过对场地现状条件及城市发展趋势等多方面条件的分析，将岔河风景区定位于：
是德州市城市绿地系统和河流生态系统的重要组成部分，是城市的生态休闲廊道，同时，与岔河滨水区各功能用地相结合，岔河风景区还是德州市旧城区和城市新区之间一条重要的商业、文化廊道，是城市滨水区综合开发建设的重要内容。
2.1.2 寻找与城市的关系
如果我们着手设计的对象是一个学校的花园或小区绿地，那么我们只需考虑小区的格局及业主的需求即可。
而对于一个面向全市开放的带状绿地从交通分析上获得必要的信息对未来场地的组织至关重要，同时由于有许多跨河大桥，穿越绿地这会增加一种特殊的观赏视线，另外那条大桥是城市中最重要的桥梁，也会对绿地设计内容产生影响。
通过交通分析，可以确定带状绿地的出入口位置，出入口的规模、哪些区域会产生商业价值。
除了对城市交通系统的分析之外，最重要的事情就是临近用地的现状功能及未来建设情况，一般可结合城市的总规或详规解决这方面的内容，通常这种以休闲为主的全开敞绿地不同于一些主题公园，临近绿地的城市用地性质直接对绿地内部的设计内容产生影响；比如说邻近的用地是居住区，那么你可能考虑一些儿童活动设施或场地在这里，因为早晚时间大人会带着孩子就近玩耍。
如果邻近的用地是一片工业区，那么在这里设人流集散的场地就是多余的投资。
[设计案例]德州市岔河滨水绿地景观设计
交通系统及外部用地功能分析
四条东西向城市主干道跨越风景区，从南到比分别为堤岭桥、东方红桥、三八桥、天衢桥，均为双向四车道，其中堤岭桥所在东风路是进出城市的主干道。
八条城市交通副线尽端抵达风景区，其中一条路名为“文化路”的附道，该路与旧城新湖风景区相连，是非常热闹的城市生活性干道，后来设计中我们在这里设计了主入口。
综合考虑场地外部交通以及周边用地功能的要求，对整个风景区进行如下的分区：
●城市文化展示
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