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隧道工程完工总结报告

项目部字【2016】4号

关于CZSD合同段交工验收的申请

迪庆州维西（塔城）至德钦二级公路改建工程指挥部：

我单位负责承建的CZSD合同段所有工程项目于2016年4月全部完成，并且按照《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量自检合格，具备交工验收的条件，现提出申请进行交工验收。

1、交工验收申请范围

本次申请的验收范围为路基工程342.411m，里程桩号为：

K191+959.536～K192+185、K194+615～K194+620、K194+712～K194+823.947，其中包括被动柔性防护网9940m3，挡土墙11680m3，边坡挂网喷锚17107m2，锚索5827m，清理滑坡土石方206410m3，弃土场绿化52010m2；桥梁工程92m，其中包括Φ1.7m桩基120m，下部结构940m3，预应力C50混凝土T梁20片325.47m3，水泥混凝土桥面铺装719.28m2，沥青混凝土厚10cm（AC-16C）735.36m2，C25混凝土防护墙59.62m3；隧道工程2430m，其中包括砂浆锚杆827746kg，注浆小导管（φ42mm×3.5mm钢花管）64269m，20号喷射混凝土28283m3，钢筋网260551kg，型钢支架1650079kg，带肋钢筋（连接筋）191753kg，衬砌C25号混凝土24610m3，仰拱C25混凝土9649m3，仰拱C10混凝土回填18248m3，边沟、电缆沟C25现浇混凝土4452m3，PVC防水板57227m2，复合土工防水层（350g/m2无纺布）57227m2，Ω型弹簧排水管16452m，路面工程2864.411m，其中包括水泥稳定碎石基层3159m2，级配碎石底基层3198m2，中粒式沥青混凝土20890m2，粗粒式沥青混凝土（AC-25）20890m2，C35隧道混凝土面层（厚26cm）17850m2；。

2、自检评定结果

我单位按照《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量进行了自检评定，共划分为1个单位工程。

在对每个分项工程、分部工程、单位工程进行检查、评定后，汇总得出自检评定得分为95.25分，工程质量等级为合格。

3、尾留工程计划

本合同段所有工程均已完成，无尾留工程，计划安排专人进行交工验收的准备工作。

附件：

1.CZSD合同段工程质量自检报告

2.CZSD合同段交工验收报告

核工业华东建设工程集团公司

迪庆州维西（塔城）至德钦二级公路改建工程

茨中隧道工程项目经理部

二0一六年五月七日

主题词：

交工验收范围自评申请

抄送：

迪庆州维西（塔城）至德钦二级公路改建工程指挥部

核工业华东建设工程集团公司迪庆州维西（塔城）至德钦公路改建工程茨中隧道工程项目经理部

2016年5月7日印发

附件1

迪庆州维西（塔城）至德钦二级公路改建工程CZSD合同段

交工验收工程质量自检报告

一、工程概述

本标段里程K191+959.536～K194+23.947全长2.864公里，主干道

级标准公路设计，路基宽度8.5m主车道7m，硬路肩2×0.75，设计行车速度40km/h，沥青混凝土路面。

桥梁设计荷载公路二级，本合同段工程量：

路基工程342.411m，桥梁工程92m，隧道工程2430m，。

合同期20个月。

本标段从2014年3月15日开工，在总监办、指挥部的监督及大力支持、指导下，在项目部领导的精心组织，严格管理下，于2016年4月5日圆满地完成了本合同段的所有施工任务（因隧道部分地质、水文与设计不符及其他客观原因造成工期延后）。

二、单位、分部工程划分

依据《公路工程质量检验评定标准》附录A的规定，结合本合同段的工程实际情况，单位、分部工程划分如下：

序号

里程桩号

工程名称

编号

备注

K191+959.536～K192+185、

路基工程

CZSD-TJ-01

单位工程

1.1

K191+959.536～K192+185

路基土石方工程

CZSD-TJ-01-1

分部工程

1.2

K191+959.536～K192+185

涵洞

CZSD-TJ-01-2

分部工程

1.3

K191+959.536～K192+185

砌筑防护工程

CZSD-TJ-01-3

分部工程

1.4

K191+959.536～K192+185

防排水工程

CZSD-TJ-01-4

分部工程

K194+615～K194+823.947

路基工程

CZSD-TJ-02

单位工程

2.1

K194+615～K194+823.947

路基土石方工程

CZSD-TJ-02-1

分部工程

2.2

K194+615～K194+823.947

砌筑防护工程

CZSD-TJ-02-2

分部工程

2.3

K194+615～K194+823.947

防排水工程

CZSD-TJ-02-3

分部工程

K194+666

日米中桥

CZSD-TJ-03

单位工程

3.1

K194+666

基础及下部构造

CZSD-TJ-03-1

分部工程

3.2

K194+666

上部构造预制、安装

CZSD-TJ-03-2

分部工程

3.3

K194+666

总体、桥面系和附属构造

CZSD-TJ-03-4

分部工程

K192+185～K194+615

茨中隧道

CZSD-TJ-04

单位工程

4.1

K192+185～K194+615

洞口工程

CZSD-TJ-04-1

分部工程

4.2

K192+185～K194+615

洞身开挖

CZSD-TJ-04-2

分部工程

4.3

K192+185～K194+615

洞身衬砌

CZSD-TJ-04-3

分部工程

4.4

K192+185～K194+615

防排水

CZSD-TJ-04-4

分部工程

4.5

K192+185～K194+615

装饰工程

CZSD-TJ-04-5

分部工程

4.6

K192+185～K194+615

隧道总体

CZSD-TJ-04-6

分部工程

K192+959.536～K194+823.947

路面工程

CZSD-TJ-05

单位工程

5.1

K192+959.536～K194+823.947

路面工程

CZSD-TJ-04-1

分部工程

三、评定过程及依据

评定工作依据《公路工程质量检验评定标准》、《茨中隧道施工图设计》进行。

合同段划分为单位工程、分部工程和分项工程。

合同段工程质量自检评定是在施工过程中，每完成一个分项工程，就及时地进行检查、评定，并经监理工程师签署意见，最终汇总到分部、单位、合同段工程质量得分。

四、自检结论

通过对我合同段各分项、分部及单位工程的评定汇总，单位工程合格率达100%，合同段工程质量自检评定得分98.4分，合同段工程质量等级为优良。

核工业华东建设工程集团公司

迪庆州维西（塔城）至德钦公路改建工程

茨中隧道工程项目经理部

二0一六年五月七日

附件2

迪庆州维西（塔城）至德钦二级公路改建工程

TJCZSD合同段

合同编号：

CZSD№1

施工总结报告

建设单位：

迪庆州维西（塔城）至德钦二级公路改建工程指挥部

设计单位：

国家林业局昆明勘察设计院

监理单位：

云南省公路工程监理咨询公司

承包单位：

核工业华东建设工程集团公司

二0一六年五月六日

迪庆州维西（塔城）至德钦公路改建工程茨中隧道工程施工总结报告

一、工程概况

维德二级公路改建工程路线全长263.94公里，2012年10月交工验收。

但因公路沿线地质结构复杂、地面横坡较陡，路线穿越滑坡、崩塌等地质灾害地段较多，边坡稳定性差，部分路段仍然存在表边坡坍塌、路基水毁等自然灾害，特别是维西县与德钦县交界德钦方向3公里的范围内，高陡边坡明挖路基段存在发生较大地质灾害隐患。

为彻底根治该路段存在的安全隐患，解决滑坡体段通而不畅、通而不安问题。

经国家交通部、省交通厅现场调研，特将此路段按隧道方案实施。

隧道一旦建成将大大提升安全运营能力，提高沿线人民经济稳定增长、促进当地旅游业快速发展。

老路边坡塌方

本工程位于德钦县燕门乡境内，起点桩号为K191+959.536，止点桩号为K194+823.947，按顺序设置路基工程（桩号：

K191+959.536～K192+185）隧道工程（桩号：

K192+185～K194+615）路基工程（桩号：

K194+615～K194+823.947），其中含92m长装配式预应力混凝土简支T梁桥中桥一座（桩号：

K194+620～K194+712），分别为：

路基工程总长342.411m，桥梁工程92m，隧道2430m。

本项目全线采用双向两车道（单洞）二级公路标准，设计速度40km/h，路面设计荷载值BZZ-II级，整体式路基宽度为8.5m，路线全长2864.411米，隧道名称设计时为《茨中隧道》，后来受当地村庄属地争执问题特以山名命名为《扎谷堆隧道》。

本隧道按“新澳法”施工进行设计，三心圆弧复合式衬砌，设计为双向双车道单拱长隧道，设计净宽10.5m、净高6.85m，行车道宽度3.5米/道、隧道最大埋深567.83m。

隧道洞门型式采用单压台阶式隧道围岩类别以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级为主。

项目地处青藏高原南缘横断山脉的云岭、碧罗雪山亚高山带，属滇西北纵谷山原地貌单元，山脉总体呈北西走向，河流亦呈北西或近南北向展布，峰峦重叠，山高谷深，地势总体北高南低，西高东低，地处青藏高原南延部分的横断山脉中。

年平均气温11.5度，最冷月为1月，平均气温3.6度；最热月为7月，平均气温为18.4度，年温差为14.8度，年降水量平均为966.0毫米。

经过多期次的地质构造运动地层岩性受到挤压褶皱、断裂破碎、变质等作用。

特别受到东边F1大石头断裂带和西边F2茨中断裂带的强烈影响，隧道围岩节理裂隙、小断裂、褶皱发育岩体破碎，多以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，只有埋深较大，风化较弱处有少量的Ⅲ级围岩。

项目计划工期20个月，计划于2013年12月29日开工、2015年8月30日完工，缺陷责任期24个月。

本项目于2013年12月29日组织开工仪式，项目部管理及施工人员于2014年2月中旬进场，进行施工准备阶段组建项目部及临建设施建设。

于2014年3月15日开始隧道洞口边坡施工，2014年4月25日出口开始进洞，2014年5月10日进口开始进洞，采取双向掘进的施工方案。

在施工过程中，该隧道地质条件复杂，地层变化频繁，而且地下水丰富，为施工带来极大的困难；在省厅、州局、州委州政府的关心和支持下，施工单位会同业主、监理及设计单位，攻坚克难、精心组织、精心管理、精心施工，制定了适应各种复杂环境下的隧道施工方案和方法，为茨中隧道的顺利贯通坚定了坚实基础。

施工过程中我项目部对各项工作、各道工序、各个施工队伍、班组精心组织，精心施工，合理安排，多次优化施工方案，采取各种合理有效措施，克服施工过程中各种困难，我们全体参建员工在施工困难面前敢打硬仗、不怕吃苦，保持了“零事故”的预期目标。

现场安全质量管理高起点、高标准，严格规范化管理。

由于组织得力，历经592天的奋战，茨中隧道于2015年10月28日顺利贯通，取得了阶段性胜利。

截止2016年4月底我项目部已完成合同段内的所有施工项目，现提请交工验收，从而实现茨中隧道的正式通车，连通维德二级公路地质灾害隐患段的生命保障线。

隧道贯通

建设单位：

云南省迪庆州维西塔城至德钦公路改建工程指挥部

设计单位：

国家林业局昆明勘察设计院

监理单位：

云南省公路工程监理咨询公司

检测单位：

云南航天工程物探检测股份有限公司

试验单位：

云南路建工程检测有限公司

施工单位：

核工业华东建设工程集团公司

计划项目投资：

189527134元

工程地点；云南省迪庆州德钦县燕门乡境内

二、主要设计标准、结构

（一）设计标准

采用中华人民共和国交通部颁发的二级公路技术标准进行设计，采用的标准及规范主要是：

《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；

《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；

《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）。

《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）。

其主要指标如下：

（1）计算行车速度40km/h

（2）一般路段路基宽度8.5m

其中：

路　面　　　7.0m

土路肩2×0.75m

桥涵与路基同宽

（3）设计荷载

公路—II级

设计中遵循标准新、技术可行、造价低，合理选材、方便施工、利于养护的设计原则。

2、衬砌结构型式、支护参数及工程量

除明洞为钢筋混凝土衬砌外，隧道暗洞衬砌结构型式共有9种（见下表）

支护参数表表1

围岩类别

衬砌类型

初期支护

二衬

预支护

锚杆

钢筋网

C20喷射砼

钢支撑

Ⅴ

S5a

拱部60°φ42×3.5mm注浆小导管400cm，拱墙Φ22砂浆锚杆400cm,纵、环向间距50×100cm

双层φ8钢筋网，网格20×20cm

25cm

18工字钢间距50cm

50cm

拱部120°φ42×3.5mm小导管500cm，环向间距40cm，纵向间距400cm。

S5b

拱部60°φ42×3.5mm注浆小导管400cm，拱墙Φ22砂浆锚杆400cm，纵、环向间距75×100cm

φ8钢筋网，网格20×20cm

25cm

18工字钢间距75cm

50cm

拱部120°φ42×3.5mm小导管500cm，环向间距40cm，纵向间距400cm。

Ⅳ

S4a

拱部60°φ42×3.5mm注浆小导管350cm，拱墙Φ22砂浆锚杆350cm，纵、环向间距75×100cm

φ8钢筋网，网格20×20cm

22cm

16工字钢间距75cm

40cm

拱部120°Φ22砂浆锚杆420cm环向间距40cm，纵向间距300cm。

S4b

拱部、拱墙Φ22砂浆锚杆350cm，纵、环向间距100×100cm

φ8钢筋网，网格20×20cm

22cm

16工字钢间距100cm

40cm

拱部120°Φ22砂浆锚杆420cm环向间距40cm，纵向间距300cm。

ST4

拱部、拱墙Φ22砂浆锚杆350cm，纵、环向间距75×100cm

φ8钢筋网，网格20×20cm

22cm

16工字钢间距75cm

40cm

拱部120°Φ22砂浆锚杆420cm环向间距40cm，纵向间距300cm。

Ⅲ

拱部、拱墙Φ22砂浆锚杆300cm，纵、环向间距120×120cm

φ8钢筋网，网格20×20cm

22cm

35cm

S3j

拱部、拱墙Φ22砂浆锚杆300cm，纵、环向间距120×120cm

φ8钢筋网，网格20×20cm

22cm

16工字钢间距120cm

35cm

ST3

拱部、拱墙Φ22砂浆锚杆300cm，纵、环向间距100×100cm

φ8钢筋网，网格20×20cm

22cm

35cm

ST3j

拱部、拱墙Φ22砂浆锚杆300cm，纵、环向间距100×100cm

φ8钢筋网，网格20×20cm

22cm

16工字钢间距100cm

35cm

3、工期

合同工期：

2014年1月1日~2015年8月31日

竣工日期：

2016年4月28日

三、机构组成

我公司自中标后，立即在维西县巴迪乡大石头村驻地成立迪庆州维西（塔城）至德钦公路改建工程茨中隧道工程项目部，以项目经理敖华文、项目副经理陈健、李小强；项目总工陈佐林、项目副总工李垂安为首的项目经理部，实行项目经理负责制，全面履行本合同中规定的权利和义务，并下设财务核算部、工程管理部、计划统计部、物资设备部、综合办公室等5个职能部室，具体负责全标段工程施工组织和管理工作。

根据本合同段的特点和隧道情况，在我合同段内安排了一个路基工程队、一个桥梁工程队、两个隧道工程队对全标段进行现场管理与施工。

进场管理人员、技术人员一览表表2

序号

姓名

职务

备注

敖华文

项目经理

陈佐林

项目总工

李高唐

财务部长

何刚

物质部长

张红

物质部员

罗旋

计划部长

张腾俊

办公室主任

刘志坚

工程师

梁凯

工程师

李梅

资料员

夏超

测量队长

胡雄雄

试验主任

任松

试验员

张正平

路基队长

江涛

桥梁队长

杨泽恒

隧道1队长

李永玖

隧道2队长

马伟

技术员

进场机械一览表表3

机械设备名称

型号、产地

数量

单位

侧式装载机

ZLC50C广西柳工

台

挖掘机

200小松（日本）

台

砼输送泵

HBT60长沙

台

液压衬砌台车

12m昆明

台

液压衬砌台车

6m昆明

台

电动空压机

L-22/8南京

台

电动空压机

L-10/8南京

台

凿岩机

RT-28天水风动

台

强制式砼搅拌机

JS1000山东方圆

台

强制式砼搅拌机

JS750孔山东方圆

台

自动计量设备

3孔山东方圆

台

自卸车

8t长春

台

全站仪

莱卡瑞士

台

水准仪

苏州一光苏州

台

喷浆机

耿立河南郑州

台

注浆机

4m³/h

台

通风机

55kW

台

砼运输车

福州

台

压路机

18t洛阳一拖

台

预应力张拉设备

千斤顶成都

套

压浆设备

套

振捣梁

个

卷扬机

JK2天津

台

葫芦

个

迪庆州维西（塔城）至德钦公路改建工程茨中隧道工程项目部

项目管理机构图

四、质量管理情况

（一）质量保证措施

1、组织措施

（1）质量保证体系：

建立以项目经理敖华文同志为首的施工质量保证体系，在各施工队、施工工班设立质量管理小组。

项目经理部设置技术负责人岗位，负责决策本标段的施工技术、质量问题，负责组织关键、疑难问题的攻关。

开展经常性的质量教育工作，从质量意识教育，业务培训，质量责任制等方面，对各施工队伍质量管理、技术人员和施工人员进行质量教育，并把这项工作贯穿到施工的全过程，认真执行达标上岗制，不达到标准不准上岗。

（2）内部自检机构：

建立健全内部质量检查机构，认真执行质量自检制，工程管理部负责日常施工的质量管理、工程报验及配合驻地监理的各项监理活动。

各施工队、施工工班设兼职质检员，负责本施工队、班组的内部施工自检。

质检工程师及兼职质检员均由工作认真、业务能力强，具有实践经验的专业技术人员担任，工地试验室的建设符合要求，试验室在工程管理部领导下开展工作。

2、工程管理措施

根据工程项目的技术标准要求，确定项目管理质量目标，并将此目标分解，具体落实到各部室的工作中。

同时，制定各级人员质量责任制，将每个人的工作报酬与其所承担的质量责任目标挂钩，建立奖罚激励机制，从而保证质量管理目标的贯彻实施。

（1）质量否决制。

用于工程的各种材料，在进场前，必须经过试验人员和驻地监理到料源地取样检查，实验合格经监理工程师签字认可后，才能组织进场。

钢筋、特种水泥、钢铰线、砂（碎）石料等主要材料，按照设计制定地进行采购，质检工程师和驻地监理人员均参加订料工作，试验室按照规定的频率进行检测和向中心试验室送检，试验或检查不合格的一律不得使用。

凡上道工序未经检查报验或报验不合格的一律停止施工。

造成经济损失的，视情节轻重给予经济处罚，给单位造成严重社会影响的，取消其施工资格。

（2）充分做好施工前的准备工作。

在本工程一上场，由项目部技术负责人组织，工程管理部及施工队相关技术人员共同进行图纸会审，领会设计意图，核实工程数量、结构尺寸、地形地貌等是否与设计相符，核实后形成《设计文件审核报告》，报相关部门审批，确定施工技术方案，编制《实施性施工组织设计》报监理工程师和业主审批。

并对主要施工人员做开工前的技术交底，进行操作人员全员岗位培训，保证每个施工人员清楚具体施工工艺方法、材料特性以及各道工序的质量要求及其要点。

对于工程实施过程中可能出现的问题，制定相应的对策。

（二）工程质量自检及工程质量问题的处理情况

1、加强质量验收工作，严格按照技术规范、监理规程进行抽样检查验收，在施工的全过程中实行三级质量管理制。

做到自检、互检、交接检相结合，及时检验各工序的施工质量，确保整个工程的施工质量。

在对施工质量进行数理统计分析基础上，根据质量的波动情况、存在的问题，由项目经理部技术负责人主持召开质量分析会，对其进行质量分析，找出原因，制定措施，对实施结果进行反馈，从而提高施工质量，避免工程质量问题的发生。

2、采用标准方法，实行规范化和标准化作业

本工程整个施工作业过程，贯穿工前交底、工中检查、工后验收的“一条龙”操作管理方法，推进施工工序作业程序化、标准化、规范化，采用标准方法，实行规范化作业，通过工序控制和工艺控制，杜绝各类质量通病，消除施工中的薄弱环节，把新技术、新工艺、新材料运用到各项施工生产中去，确保工程质量。

施工中对以下关键工序的质量保证措施如下：

⑴工程测量

采用已校验的红外测距仪测距布网及放样测量；采用已校验的水准仪进行全标段加密水准基点测设及工程放样测量。

所有测量设备必须检验合格才能使用，测量作业由富有经验的专业人员进行测量放线、复测。

各类测量精度均满足有关《规范》要求。

⑵路基施工

路基施工首先处理好基底，按照试验路段取得的参数，根据不同的土质类别配备各类施工机械，并留有一定备用余地。

路基施工机械配套，其能力和型号符合规定要求。

通过试验确定路堤各层的松铺厚度、最佳含水量和压实遍数等参数，施工中以压实度为重点，以平整度为龙头，采用重型击实标准，作为路基压实度检测的依据，保证每层各处均达到《规范》压实度标准。

施工中按透水性大小分层填筑碾压，透水性小的层面留4％的双向排水坡，不合格填料不得用来充作填料。

预加沉落度符合《规范》规定及冬季施工规定。

⑶桥梁施工

预制混凝土施工中精确制作好底台座，严格控制予拱度，做到预制一块梁即观测、调整底座一次，其次，预应力管道布设要准确放样，按设计要求使其均匀顺直，最大限度减少预应力损失，混凝土浇注时，逐层浇筑振捣密实，避免振坏预应力钢材，保证混凝土强度稳定。

预应力张拉时，张拉设备先精确标定，合格后，按设计要求，实行张拉应力和延伸量双控制，来保证张拉效果。

现浇箱梁中，对地基的处理，支架、模板的刚度要求和预压，以及砼的浇筑，都将影响整体质量，必须按相关要求精细施工。

⑷砌筑工程施工

砌筑石料强度达到设计要求，高宽比不小于1:

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