MIDAS中关于所有荷载设置的常见问题解答.docx
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MIDAS中关于所有荷载设置的常见问题解答
第五章“荷载”中的常有问题2
为何自重要定义为施工阶段荷载？
2
“支座沉降组”与“支座强迫位移”的差异？
2
怎样定义沿梁全长部署的梯形荷载？
3
怎样对弯梁定义径向的荷载？
4
怎样定义侧向水压力荷载？
5
怎样定义作用在实体表面随意地点的平面荷载？
6
怎样依据04公路规范定义温度梯度荷载？
7
定义“钢束部署形状”时，直线、曲线、单元的差异？
8
怎样考虑预应力构造的管道注浆？
8
为何预应力钢束采纳“2-D输入”与“3-D输入”的计算结果有差异？
9
“几何刚度初始荷载”与“初始单元内力”的差异？
10
定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉力的差异？
11
为何定义“反响谱荷载工况”时输入的周期折减系数对自振周期计算结果
没有影响？
11
定义“反响谱函数”时，最大值的含义？
12
为何定义“节点动力荷载”时找不到已定义的时程函数？
12
怎样考虑挪动荷载横向散布系数？
14
为何依据04公路规范自定义人群荷载时，散布宽度不起作用？
14
在定义车道时，“桥梁跨度”的含义？
15
怎样定义曲线车道？
15
定义“挪动荷载工况”时，独自与组合的差异？
15
定义挪动荷载子荷载工况时，“系数”的含义？
16
为何定义车道面时，提示“车道面数据错误”？
16
“构造组激活材龄”与“时间荷载”的差异？
17
施工阶段定义时，界限组激活选择“变形前”与“变形后”的差异？
17
定义施工阶段结合截面时，截面地点参数“Cz”和“Cy”的含义？
17
第五章“荷载”中的常有问题
为何自重要定义为施工阶段荷载？
详细问题
一次落架桥梁，没有施工阶段区分，自重还需定义为施工阶段荷载吗？
施工阶段荷载和
其余荷载种类有什么差异？
有关命令
荷载〉静力荷载工况...
问题解答
假如不进行施工阶段剖析，那么自重的荷载种类应选择“恒荷载”。
假如进行施工阶段剖析，且自重是在施工阶段激活参加作用的，那么其荷载种类建议
选择“施工阶段荷载”。
有关知识
假如进行施工阶段剖析，且自重是在施工阶段激活参加作用，但自重荷载工况的种类没
有选择为“施工阶段荷载”或“施工荷载”，那么在进行荷载组合时，不可以使用程序自动生
成荷载组合，不然自重效应会被重复组合。
施工阶段荷载与其余荷载种类的差异：
“施工阶段荷载”和“施工荷载”仅在施工阶段
作用，不在成桥阶段作用；而其余荷载种类既能够在施工阶段作用也能够在成桥阶段作用。
以自重为例，假如自重的荷载种类定义为“恒荷载”，且自重荷载工况在施工阶段被激活，
那么在施工剖析中，自重在施工阶段的作用累计在“恒荷载（CS）”中；在POSTCS阶段（即
成桥阶段），自重仍作为“恒荷载”作用在成桥模型上，其效应为“自重（ST）”。
可是自重
的真切效应应当是考虑施工阶段的累加效应，即“恒荷载（CS）”，而不是“自重（ST）”。
此时假如采纳程序自动生成的荷载组合，那么“（CS）恒荷载”和“（ST）自重”作为两个
并列的荷载工况参加荷载组合，致使自重效应被重复考虑。
“支座沉降组”与“支座强迫位移”的差异？
详细问题
二者都是模拟支座沉降的，详细有什么差异呢？
使用时有哪些注意事项呢？
有关命令
荷载〉支座强迫位移...，
荷载〉支座沉降剖析数据
问题解答
相同点：
（1）二者都可用于模拟支座沉降，且在沉降的方向上自动施加相应方向的节点拘束。
（2）沉降方向指的是支座节点的局部坐标z的正向。
不同点:
（1）当不确立哪个或哪几个支座发生沉降的状况下，使用支座沉降，在已知某个或某几
个支座发生的变形的状况下，使用节点强迫位移。
（2）支座沉降剖析只好用于成桥阶段剖析，节点强迫位移既能够用于成桥阶段剖析，也
能够用于施工阶段剖析；但节点强迫位移用于施工阶段剖析时，只好激活，不可以钝化。
（3）支座沉降剖析只针对节点的局部坐标z向，而节点强迫位移可定义节点的6个自由
度方向的变形。
使用注意事项：
不论是节点强迫位移仍是支座沉降组剖析所针对的都是支座地点的节点
进行剖析，所以定义节点强迫位移或支座沉降组时选择的不是支座地点节点，就会在定义了
节点强迫位移或支座沉降组的地点处出现反力。
5.3怎样定义沿梁全长部署的梯形荷载？
详细问题
如题对于变宽梁桥，其铺装荷载不是均布荷载，沿梁长方向呈梯形，怎样定义梯形荷载？
有关命令
荷载〉连续梁单元荷载...
问题解答
定义沿一组单元变化规律相同的荷载，需使用“连续梁单元荷载”定义。
对于如题所示
的梯形荷载假如使用“梁单元荷载”定义，则会出现以下列图4.3.1所示的情况，采纳“连续
梁单元荷载”定义其荷载显示形式以下列图4.3.2所示。
图4.3.1梁单元荷载定义梯形荷载
图4.3.2连续梁单元荷载定义梯形荷载
有关知识
MIDAS中有两种梁单元荷载定义方法，这两种梁单元荷载定义方法在定义均布荷载时没有差异，但在定义三角形荷载或梯形荷载时有显然差异。
梁单元荷载合用于单个梁单元，连续梁单元荷载合用于一组单元。
有关问题
问题。
怎样对弯梁定义径向荷载？
详细问题
曲线梁桥，在蒙受径向荷载时，怎样定义梁单元径向荷载？
有关命令
荷载〉梁单元荷载...
荷载〉连续梁单元荷载...
问题解答
定义梁单元荷载时，荷载作用方向有整体坐标系方向和单元局部坐标系方向两种选择，
比如对于曲梁定义径向荷载时须选择单元局部坐标系y向，以下列图所示：
图4.4.1梁单元荷载图曲梁径向荷载显示
有关知识
梁单元荷载不单能够定义线性荷载和线性弯矩，还能够定义节点荷载和节点弯矩。
荷载
定义方向能够选择按整体坐标系加载，也能够选择按单元局部坐标系加载。
图4.4.3梁单元荷载种类图梁单元荷载加载方向
有关问题
问题。
怎样定义侧向水压力荷载？
详细问题
怎样定义作用侧墙上的水压力荷载？
有关命令
荷载〉流体压力荷载...
问题解答
能够对板单元或实体单元定义流体压力荷载，定义流体压力荷载时有两个参数要注意，
一是参照高度，一是荷载作用方向。
参照高度是开始考虑有流体压力的地点，对于水压力而言，能够理解为水平面地点；荷
载作用方向能够选择单元的法向或任一整体坐标系方向作用，要依据实质状况取方便的一种
参照方式来定义荷载作用方向。
图4.5.1流体压力荷载对话框图流体压力荷载图示
有关知识
假如将流体容重改为土容重，流体压力荷载就能够用来模拟侧向土压力荷载了。
假如是
均布的压力荷载，也能够使用“荷载〉压力荷载”来模拟。
5.6怎样定义作用在实体表面随意地点的平面荷载？
详细问题
对于检测项目来说，荷载的大小是确立的，但部署地点是随意选定的，怎样定义这样的
荷载呢？
有关命令
荷载〉定义平面荷载种类...
荷载〉分派平面荷载...
问题解答
对于确立的荷载形式，如空间车辆荷载城-B，其荷载作用图示如图4.6.1所示，假如将
此定义为平面荷载，定义方式如图4.6.2所示。
图4.6.1城-B荷载图示
图4.6.2用平面荷载模拟城-B荷载图分派平面荷载
有关知识
在平面荷载种类中，不单能够定义平面散布的集中荷载，还能够定义在平面散布的线性
荷载、面荷载。
5.7怎样依据04公路规范定义温度梯度荷载？
详细问题
JTGD60中对温度梯度荷载做了改正，温度梯度的表现形式为三折线形式，这样的温度
梯度荷载在MIDAS中怎样模拟？
有关命令
荷载〉温度荷载〉梁截面温度...
问题解答
针对JTG04规范对于温度梯度表示方法的改变，在MIDAS内新增一项温度梯度荷载的
输入方法，即“梁截面温度”。
如图4.7.1所示。
在“梁截面温度”中能够定义沿梁高方向或
梁宽度方向的温度变化。
将三折线温度梯度分为三段或多段线性温度荷载输入，每段线性温
度需要输入的参数包含B、H1、T1、H2、T2，每输入一段温度梯度后增添一次，再连续输
入下一段温度梯度，直到将所有温度梯度段输入完成，选择该温度梯度作用的梁单元，合用
即可。
温度荷载中有系统温度、节点温度、单元温度、温度梯度荷载和梁截面温度荷载，分别
意义以下:
前三个是对模型整体温度的定义，此中系统温度是定义的模型所有单元和节点的温度，
假如某些单元或节点的温度不相同，可经过节点温度和单元温度来定义；
后二者，是针对同一截面顶面和底面的温度差的定义，当为线性变化时，采纳温度梯度
荷载定义，若为非线性时，采纳梁截面温度荷载定义。
5.8定义“钢束部署形状”时，直线、曲线、单元的差异？
详细问题
输入预应力钢束形状时，钢束形状选项：
直线、曲线、单元有什么差异？
对钢束控制点
坐标的插入点能否有影响？
有关命令
荷载〉预应力荷载〉钢束部署形状...
问题解答
钢束形状分为三种种类，目的是为了更方便的输入不同种类的钢束形状。
直线和曲线是
指桥梁的形状，曲线桥部署预应力钢束时选择曲线种类比较方便。
选择单元种类时表示钢束
形状沿着单元部署，且此时部署在单元内外侧的钢束的长度会相同，在钢束长度和重量上产
生一些偏差。
选择“曲线”时没有这样的问题，但仅合用于桥梁形状为圆曲线的桥梁部署预
应力钢束。
对于和缓曲线由于曲线半径和圆心都在变，所以供给了“单元”这类近似的输入
方法。
5.9怎样考虑预应力构造管道注浆？
详细问题
在对后张法预应力构造进行施工阶段剖析时，怎样模拟管道注浆？
有关命令
荷载〉预应力荷载〉钢束预应力荷载....
问题解答
在定义“钢束预应力荷载”时，输入张拉荷载后，经过指定管道注浆的时间，如图4.10.1所示。
图4.10.1管道注浆模拟
有关知识
在后张法预应力构造的施工阶段模拟时，在孔道灌浆前，程序是按扣除孔道面积后的净截面进行计算；灌浆后，依据考虑预应力钢筋的换算截面特征进行计算。
假如在“施工阶段
剖析控制”选项中选择截面特征为常量时如图，则程序是依据全截面特征进行计算。
图4.10.2截面特征值计算方法选择
为何预应力钢束采纳“2-D输入”与“3-D输入”的计算结果有差异？
详细问题
当分别采纳2-D和3-D两种方法输入钢束，发现预应力效应不相同，有些截面相差有
点大，我想确立一下是程序办理二者的方式不相同，仍是钢束坐标有问题？
有关命令
荷载〉预应力荷载〉钢束预应力荷载...
问题解答
由于模型采纳的是平面剖析，
有关知识
2-D
输入和
3-D
不过预应力钢束形状的两种输入方法，
2-D
输入法对比
3-D
输入法更加
详尽，可分别考虑平弯和竖弯不同半径的状况；而
3-D
的输入方法中输入的曲折半径是钢
束的空间半径。
当钢束部署形状较复杂时建议使用
2-D
输入法。
“几何刚度初始荷载”与“初始单元内力”的差异？
详细问题
如题！
有关命令
荷载〉初始荷载〉大位移〉几何刚度初始荷载...
荷载〉初始荷载〉小位移〉初始单元内力...
问题解答
“几何刚度初始荷载”用于非线性剖析，“初始单元内力”用于一般静力剖析；二者的
共同点是对构造刚度进行修正。
有关知识
MIDAS中有几种初始荷载的定义方式，各自特色以下所述：
几何刚度初始荷载：
描绘目前荷载作用以前的构造的初始状态。
输入几何刚度初始荷载
进行非线性剖析时，不需定义相应的荷载工况，程序会自动在内部考虑相应荷载和内力，使其达到均衡，所以此时位移为0。
假如用户又定义了荷载工况，则荷载相当于两重考虑，此
时不单会发生位移，并且内力也会增添1倍左右。
对于几何刚度初始荷载的几点附带说明以下：
（1）静力线性剖析：
不起作用。
所以假如使用索单元建模，且没有初始单元内力数据的话，剖析时会发生奇怪；
（2）静力非线性剖析：
依据几何刚度初始荷载考虑构造的初始状态。
依据不同荷载工况，几何刚度会发生变化。
此外，不同荷载工况作用效应的算术迭加不可立；
（3）施工阶段非线性剖析（独立模型，不考虑均衡内力）：
大位移剖析，即几何刚度根
据不同施工阶段荷载的作用发生变化，且考虑索单元节点坐标变化惹起的影响（索单元）；
（4）施工阶段非线性剖析（独立模型，考虑均衡内力）：
几何刚度初始荷载不起作用，“初始荷载/均衡内力”发生作用；
（5）施工阶段非线性剖析（独立模型，考虑均衡内力，但未输入均衡内力，输入了几何刚度初始荷载）：
几何刚度初始荷载不起作用，对施加的荷载工况进行静力非线性剖析。
下
个阶段中也相同，但前一阶段的荷载和本阶段的荷载相当于一起作用并对之进行剖析；
（6）挪动荷载剖析：
程序会自动将索单元变换为等效桁架单元进行线性剖析，其几何刚
度将利用“小位移/初始单元内力”来确立。
大位移/均衡单元节点内力：
该功能只合用于施工阶段剖析中选择非线性剖析的独立模
型，并且勾选了“包含均衡单元节点内力”选项时的情况。
与几何刚度初始荷载不同的是均衡
单元节点内力的方式能够考虑加劲梁的内力。
对于地锚式悬索桥，加劲梁的内力很小，所以两种方式都合用。
但对于自锚式悬索桥，加劲梁的内力很重要，所以不宜使用几何刚度初始荷载的方式。
小位移/初始单元内力：
只合用于线性剖析或动力剖析，其作用与几何刚度初始荷载相
同。
即经过形成几何刚度来影响构造的整体刚度，但其刚度其实不随作用荷载的变化而变化。
小位移/初始荷载控制数据：
进行线性剖析时，将输入的初始单元内力增添给指定的荷
载工况。
假如不增添，则在剖析时只考虑初始单元内力惹起的几何刚度，在相应荷载工况的
内力结果中，不包含初始单元内力。
定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉力的差异？
详细问题
在定义索单元和定义预应力荷载里都能够输入索初拉力，请问二者有什么差异？
有关命令
荷载〉预应力荷载〉初拉力荷载...
模型〉单元〉成立〉索单元
问题解答
索单元定义时输入的初拉力对索单元进行非线性剖析时的等效刚度有影响，而预应力荷
载里定义的初拉力仅作为一种拉力荷载作用在构造上。
有关知识
有关问题
问题。
5.13为何定义“反响谱荷载工况”时输入的周期折减系数对自振周期计算结
果没有影响？
详细问题
在反应谱剖析中输入了周期折减系数，但结果周期却没有变化？
有关命令
荷载〉反应谱剖析数据〉反应谱函数
荷载〉反应谱剖析数据〉反应谱荷载工况
问题解答
程序中得周期折减系数是为了考虑非构造构件的刚度贡献以及阻尼等的影响而设置的，
不过是对反应谱函数得一个折减或许提升，与构造固有周期并无关系，构造固有周期是结
构自己的特征，只与自己的刚度、质量以及拘束方式等要素有关。
有关知识
相同对定义反应谱函数时的放大系数、重要性影响系数，改变值大小时，不过反应谱函
数有所改变，构造的固有周期不会有变化。
定义“反响谱函数”时，最大值的含义？
详细问题
在定义反响谱函数中，放大值中的“最大值”是什么意思？
起什么作用?
有关命令
荷载〉反应谱剖析数据〉反应谱函数
问题解答
是放大系数的另一种定义方法。
有关知识
依据最大值的方式来规定最大加快度的放大系数，其余加快度的放大系数采纳和最大加
速度相同的放大系数来办理。
如导入的反响谱函数中最大加快度为
为，那么剖析时采纳的各周期的加快度为a＝（）。
，此时定义最大值
为何定义“节点动力荷载”时找不到已定义的时程函数？
详细问题
定义了时程函数，在定义节点动力荷载时，选择时程函数的下拉菜单内为空，所以没法
定义节点动力荷载，为何？
有关命令
荷载〉时程剖析数据〉时程荷载函数
荷载〉时程剖析数据〉节点动力荷载
问题解答
用于节点动力荷载的时程函数一定是力或弯矩的表现形式，不可以是加快度的表现形式。
将时程函数中加快度的表示方法变换为力的表示方法即可。
有关知识
节点动力荷载是一种荷载种类，所以一定要表现为力的形式，而时程函数是动力函数，能够经过加快度、速度、力等形式表现。
怎样考虑挪动荷载横向散布系数？
详细问题
进行
有关命令
问题解答
有关知识
有关问题
5.17为何依据04公路规范自定义人群荷载时，散布宽度不起作用？
详细问题
板单元成立的模型，人群荷载依据新规范形式采纳自定义，但改变散布宽度对计算结果无影响。
如图4.18.1所示。
有关命令
荷载〉挪动荷载剖析数据〉车道面...
问题解答
对于板单元，自定义人群荷载的散布宽度对计算无影响，程序依据车道面定义中的车道
面宽度计算荷载大小。
有关知识
对于梁单元的车道剖析，自定义人群荷载时的散布宽度是存心义的，程序依据此宽度将
人群面散布荷载转变为线性散布荷载，所以在自定义人群荷载中，散布宽度对结果是有影响
的。
而在板单元中，程序直接采纳自定义人群荷载的面荷载集度加载在车道面宽度范围内，
所以荷载大小与散布宽度没关，而与车道面宽度有关。
有关问题
问题。
5.18定义车道时，“桥梁跨度”的含义？
详细问题
挪动荷载定义车道时，所选单元需输入跨度，该跨度是指单元杆件长度仍是支座间距，
由于输入随意数值对结果无影响。
有关命令
荷载〉挪动荷载剖析数据〉车道...
问题解答
定义车道时输入的桥梁跨度队挪动荷载的选用及冲击系数会可能产生影响。
入选择的挪动荷载大小与桥梁跨度有关时，如城市桥梁车辆荷载，程序内部计算荷载大
小时所参照的桥梁跨度就是车道定义中的跨度信息；冲击系数计算入选择依据车道单元跨度
计算时，也将依据车道定义中输入的桥梁跨度计算冲击作用。
怎样定义曲线车道？
详细问题
人行道上设有弧形的观景平台，人行道以及观景平台板单元模拟，怎样定义平台处的弧
形车道面？
有关命令
荷载〉挪动荷载剖析数据〉车道...
问题解答
第一确立车道中心线地点，而后选择定义车道时依据选择单元的方式来定义，对每个相
关单元指定偏爱。
由于车道定义时其有关单元是以表格的形式表现，所以能够将车道单元按
规律编号，而后在excel表里指定有关单元和偏爱距离，再将制作好的车道单元表格copy
到civil的车道定义的表格中。
定义“挪动荷载工况”时，独自与组合的差异？
详细问题
挪动荷载工况定义时，“组合”与“独自”的差异？
有关命令
荷载〉挪动荷载剖析数据〉挪动荷载工况...
问题解答
独自——合用于多个子荷载工况不可以组合时选择，好像时进行汽车荷载和挂车荷载剖析
时。
输出各子荷载工况独自作用比较后的最不利包络结果。
组合——在一个挪动荷载工况中，对多种种类的挪动荷载组合时选择，如汽车荷载和人
群荷载、汽车荷载和列车荷载等。
输出各子荷载工况独自作用的组合结果。
有关问题
问题。
5.21定义挪动荷载子荷载工况时，“系数”的含义？
详细问题
在挪动荷载工况定义中，子荷载工况定义时有系数一项要输入，请问这个系数是冲击系
数吗？
这个系数的大小怎样来确立呢？
有关命令
荷载〉挪动荷载剖析数据〉挪动荷载工况...
问题解答
这个系数不是冲击系数，冲击系数程序需要在挪动荷载剖析控制选项中定义。
在挪动荷载工况中的系数作用包含以下两项内容：
（1）可输入纵向折减系数：
由于目前版本程序不可以依据跨度自动进行纵向活荷载折减，
所以对跨度较大的桥梁需要纵向折减时，可在此输入。
一般按1.0即可；
（2）可输入横向散布系数：
当用户不是按空间部署车道，按目前习习用横向散布系数方法时，可在此输入由其余计算方法获得的横向散布系数；
（3）当既考虑纵向折减系数又考虑横向散布系数时，输入“纵向折减系数X横向散布
系数”之积即可。
有关问题
问题。
5.22为何定义车道面时，提示“车道面数据错误”？
详细问题
系杆拱桥挪动荷载剖析，用板单元模拟桥面，在输入车道面9（对称2）时，提示“[错
误]在影响面（对称2）数据中发生错误”，这个车道面和其余的车道面定义方法是相同的，唯一这个车道面定义犯错，为何？
有关命令
荷载〉挪动荷载剖析数据〉车道面...
问题解答
车道面在车道面宽度方向上一定超越起码两个板单元，当车道面在宽度范围内位于一个
板单元上时，程序没法计算。
有关知识
当车道面在宽度方向上位于一个板单元内时尽量将此板单元在宽度方向上再细分。
实质
状况中板单元过宽对剖析结果来说也是不精准的。
5.23“构造组激活材龄”与“时间荷载”的差异？
详细问题
在斜拉桥剖析模型中，下塔柱浇筑时间较早，浇筑达成后约
80天，开始浇筑主梁，此
时应当对下塔柱定义
80天材龄仍是定义时间荷载
80天？
有关命令
荷载〉施工阶段剖析数据〉定义施工阶段...
问题解答
材龄和时间荷载都是模拟混凝土缩短徐变特征的一种方法。
材龄的定义方法是依据定义
的材龄程序依据已经定义的缩短徐变函数来计算混凝土的缩短徐变特征；而时间荷载是将混
凝土的缩短徐变特征等效为一种荷载形式直接施加在构造上。
所以对于该模型中的状况假如
没有定义缩短徐变函数，那么定义80的时间荷载即可。
假如定义了缩短徐变函数，那么在
浇筑的施工阶段定义连续时间为80天就能够了。
施工阶段定义时，界限组激活选择“变形前”与“变形后”的差异？
详细问题
变形前和变形后分别是什么观点？
用于什么条件下的剖析？
有关命令
荷载〉施工阶段剖析数据〉定义施工阶段...
问题解答
做施工阶段剖析时第一要成立成桥阶段模型。
且按成桥阶段模型中节点的地点定义界限
的地点。
变形前指该界限地点在成桥阶段模型中节点坐标地点。
变形后指该界限地点在施工
阶段产生变形后的节点坐标地点。
两种设置对结果仍是有影响的。
变形前相当于在界限地点
把变形后的节点强迫恢复到成桥阶段该节点的地点。
定义施工阶段结合截面时，截面地点参数“Cz”和“Cy”的含义？
详细问题
定义施工阶段结合截面时，在输入组合截面地点时有Cy和Cz两个参数，请问这两个
参数是什么意思？
有关命令
荷载〉施工阶段剖析数据〉施工阶段结合截面...
问题解答
这两个参数是用于描绘结合截面各个截面的相对地点关系的。
Cy——表示该阶段参加结合的截面的形心相对于建模用截面轮廓左下角的相对水平距
离；
Cz——表示该阶段参加结合的截面的形心相对于建模用截面轮廓左下角的相对竖向距
离
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