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最新73736气源系统汇总

 

737-36气源系统

 

ATA36气源系统

气源系统--介绍

目的

气源系统为飞机各用户系统提供压缩空气。

概况介绍

这些是气源系统的动力源:

—1发引气系统

—2发引气系统

—辅助动力装置(即APU)引气系统

—地面气源

这些是使用气压的飞机系统:

—发动机起动系统

—空调和增压系统

—发动机进气罩防冰系统

—机翼热防冰系统

—水箱增压系统

—液压油箱增压系统

气源系统的控制和指示装置在P5—10空调面板上。

气源系统—功能介绍

发动机引气

每台发动机有一套引气系统,发动机引气系统控制引气的温度和压力。

发动机引气是从高压压气机的第5和第9级引出的,高压级调节器和高压级活门控制第9级引气的气流,第5级上的单向活门防止引气倒流进第5级压气机。

引气调节器和压力调节关断活门(PRSOV)控制引气流进入气压总管。

空调附件装置(ACAU)包括有继电器,电门和指示灯。

而该继电器是空调和引气控制面板上的电门和指示灯的控制件。

发动机引气预冷系统

发动机引气预冷系统控制发动机引气的温度,预冷器控制活门、控制活门传感器以及WTAI电磁活门控制风扇气流流到预冷器。

APU引气

APU给气压总管提供引气,APU的单向活门防止来自发动机引气流入APU。

气压总管

气压总管从气源系统得到高压的空气并且将其送给各用户系统。

气压总管有如下这些特性:

—一个隔离活门将气压总管分离成左右两侧。

—两个管道压力传感器(给左、右两侧总管压力提供指示信号)

—地面气源接头上有一个单向活门(为了外部气压源的连接)

—测压接头和各连接接头与各用户系统连接。

控制和指示

空调和引气控制面板有控制电门和指示灯,它们被用来控制和监视气源系统的工作

气源系统—功能介绍

断开复位电门被用于复原引气断开的情况。

发动机引气电门有这两个位置:

—关断(OFF)位—关闭压力调节关断活门(PRSOV)

—接通(ON)位—打开压力调节关断活门。

引气断开指示灯是琥珀色灯,左右气压总管各有一个引气断开指示(BLEEDTRIPOFF)灯,当气源系统存在过压和超温情况时,它们被接通。

APU引气电门有这两个位置:

—关断位—关闭APU引气活门

—接通位—打开APU引气活门

气源系统—发动机引气介绍

目的

发动机引气分配系统给气压总管输送调压后的空气。

概况介绍

引气来自发动机高压压气机的第9级和第5级。

在发动机低转速时,气源系统从第9级引气,在发动机低转速状态,第5级引气不能满足气源系统的需要。

在发动机低转速下,高压级调节器和高压级活门控制发动机引气的压力。

在发动机低转速下,第5级单向活门防止引气倒流。

在高转速下,高压级活门关闭而第5级单向活门打开使引气输送给压力调节关断活门。

空调引气控制面板有发动机引气电门,该电门控制压力调节关断活门。

该面板上还有引气断开指示灯来显示过压和超温的情况。

引气调节器和压力调节关断活门控制到压力总管的发动机引气流量。

引气调节器上有超压电门来防止过压情况的发生,并且接通引气断开指示灯。

当温度达到450℉(232℃)时,450℉(232℃)恒温器使压力调节和关断活门向前移动关闭。

空调附件装置(ACAU)是空调引气控制面板和压力调节关断活门的一个接口。

490℉(254℃)超温电门接通引气断开指示灯并且关闭压力调节关断活门,这就防止了超温而损坏气压总管和用户系统。

 

 

气源系统—发动机引气—高压调节器/活门

目的

高压级调节器控制高压级活门。

高压级活门控制从第9级发动机引气总管来的引气流。

在正常工作期间,高压级活门关闭有以下原因:

—下游气流压力超过第九级压力。

—第九级压力大于110psi。

引气来自发动机高压压气机高压级的第5级和第9级。

在低转速时,第5级空气不能满足气源系统的要求。

引气由第九级提供。

在发动机高转速下,高压级活门关闭,引气由第五级提供。

高压级调节器控制高压级活门,高压级活门工作是自动的。

不需要外部控制。

 

 

 

气源系统—发动机引气—引气调节器和压力调节关断活门

目的

引气调节器操纵压力调节关断活门。

压力调节关断活门控制从发动机来的引气,这些是压力调节关断活门的控制功能。

—关闭引气

—发动机引气的压力调节(正常压力为42psi)

—限制发动机引气的温度(450℉/232℃)

引气调节器是由电信号控制的,信号来自这些装置:

—发动机引气电门(通过ACAU)

—发动机灭火电门。

—(ACAU)空调附件装置

在正常工作期间。

当发动机引气电门放置在接通位时,信号通过空调附件装置来指令引气调节器电磁活门打开。

当发动机引气电门放置到断开位时,信号指令引气调压器电磁活门关闭。

当灭火手柄拔起时,信号直接到达引气调压器电磁活门来关闭该活门。

引气调节器上装有1个220psi超压电门,当引气压力超过220psi,超压电门工作,该电门为空调附件装置提供接地输入,指令引气调压器电磁活门关闭。

压力调节关断活门(PRSOV)是由引气调节器气压控制的。

引气调压器电磁活门关闭,PRSOV关闭,引气断开。

当发动机运转,引气调压器电磁活门打开,PRSOV打开,引气接通

培训内容要点:

压力调节关断活门上有人工超控和位置指示装置。

你只能人工将活门锁在关闭位置上

气源系统—发动机引气—450℉

目的

450℉(232℃)恒温器给压力调节关断活门提供一个温度控制。

450℉(232℃)恒温器监控预冷器出口温度,当预冷器出口温度超过450℉时,恒温器导致PRSOV开度减小,从而减小预冷器出口温度。

当然也降低了管道的压力。

 

气源系统—发动机引气—490℉(254℃)超温电门

目的

490℉(254℃)超温电门避免保护气压总管过热情况。

位置

490℉(254℃)超温电门在预冷器下游的引气发动机支柱上的管道上。

预冷器下游的引气温度超过490℉,490℉(254℃)超温电门工作,该电门为空调附件装置提供接地输入,指令引气调压器电磁活门关闭,PRSOV关闭。

 

气源系统—发动机引气—功能介绍

概述

当下列任一情况存在时,:

—220psi超压电门工作。

—490℉(254℃)超温电门工作。

空调附件装置获得接地输入,引起这些部分工作:

—引气调节器电磁活门关闭,从而导致PRSOV关闭;

—空调/引气控制面板上的引气关断指示灯亮并锁定。

在引气关断开后,要控制发动机引气系统,这些工作必须做:

—超压和超温电门必须回到它的正常状态。

—你必须按下空调面板上的关断开复位电门(来断开保持电路)。

 

 

气源系统—引气预冷系统—介绍

目的

引气预冷系统控制发动机引气进入气源系统之前的引气温度。

总体描述

每台发动机都有一个预冷系统。

这两个预冷系统是相同的。

预冷器控制活门控制流过预冷器的风扇气流量,这两个装置控制预冷器控制活门:

—预冷器控制活门传感器

—机翼热防冰(WTAI)电磁活门

当压力调节关断活门(PRSOV)打开时,引气通过预冷器流到气压总管。

当引气流过预冷器时,风扇气流将热带走并且与其它风扇排气流一起排出。

风扇排气流过发动机的核心体。

预冷系统的工作是自动的。

 

气源系统—引气预冷系统—预冷器

目的

在发动机引气进入气压总管之前,预冷却发动机的引气温度。

具体说明

预冷器是一种气冷式热交换器

位置

预冷器被安装在发动机高压压气机机匣顶部。

 

气源系统—引气预冷系统—预冷器控制活门

目的

预冷器控制活门控制到预冷器的风扇气流。

位置

预冷器控制活门安装在预冷器前方发动机的顶部。

培训内容要点

预冷器控制活门上有人工操控和位置指示器,人工操控装置是用于检验活门是否被弹簧保持开位。

 

 

气源系统—引气预冷系统—预冷器控制活门390℉传感器

目的

预冷器控制活门390℉(199℃)传感器控制预冷器控制活门的运动。

位置

传感器被安装在发动机支架引气管道上。

通过支架上的接近口盖可接近该传感器。

功能介绍

预冷器控制活门传感器的工作是自动的。

 

气源系统—引气预冷系统—机翼热防冰电磁活门

目的

机翼热防冰(WTAI)电磁活门将作动预冷器控制活门作动筒的压力释放。

当在地面使用机翼热防冰系统时,机翼热防冰电磁活门工作。

位置

有两个机翼热防冰电磁活门,每个引气预冷系统各有一个。

活门安装在每台发动机压气机部分的顶部。

机翼热防冰系统在地面工作期间,防冰面板接通机翼热防冰电磁活门,活门被打开。

电磁活门将作动气压从预冷器控制活门释放掉,使得预冷器控制活门的开度更大。

预冷器控制活门更大的开度给了发动机引气更好的冷却。

这就保护机翼前缘不受过热的损坏。

 

气源系统—总管系统—介绍

目的

气压总管有这些用途:

—将从气压源来的压缩空气输送给各用户系统。

—使用活门将总管分隔成两个独立系统(左和右)。

—提供与地面气源的连接。

气源系统—总管系统—地面气源接头单向活门

目的

地面气源接头单向活门使你能将外部压缩空气源连接到气压总管。

它使气流流入总管而防止气流流出总管。

地面气源接头单向活门被安装在气压总管交输管道的右侧口。

通过右空调舱接近门的外侧把角的前方的一块小盖板可接近该接头。

 

气源系统—总管系统—引气隔离活门

目的

引气隔离活门具有这些功用:

—将气压总管分割成左右侧系统。

—将左右两侧气压总管连起来进行引气交输。

位置

它被安在空调舱前区的龙骨内。

功能介绍

活门上有个人工操控手柄,它可使你人工选定活门的位置。

人工操控手柄也是一个位置指示器。

手柄前面的法兰盘显示出开和关。

工作的控制

在空调引气控制面板上的一个三位电门控制引气隔离活门。

隔离活门电门有这三个位置:

—关闭(CLOSE)位—总管隔离成左、右两侧

—自动(AUTO)位—如果任一个组件或发动机引气电门放在关(OFF)位,则该活门自动地打开。

—打开(OPEN)位—将左右两个气源系统连接起来。

 

气源系统—APU引气系统—介绍

目的

APU引气系统输送引气给气压总管:

—在地面

—在空中(飞到17000英尺以上)

APU能给这些系统提供引气:

—发动机起动系统

—ECS系统

 

气源系统—APU引气系统—APU单向活门

目的

APU单向活门防止发动机引气流进工作中的APU压气机。

位置

APU单向活门是APU引气管道的一部分,它安装在空调舱之间的龙骨内。

可通过左空调舱龙骨内的减轻孔来接近。

 

气源系统—APU引气系统—双引气灯—功能介绍

目的

双引气灯完成这些功能:

—告诉机组发动机和APU同时都给气压总管提供压力。

—提醒机组在双引气情况下,要将油门杆放到慢车位。

双引气灯在下列任一种情况下都亮:

—1发引气电门接通且APU引气活门打开。

—2发引气电门接通,隔离活门打开,且APU引气活门打开。

双引气灯能够确定APU引气活门是在关位。

 

气源系统—指示—介绍

目的

指示系统给予机组气源系统状态的显示。

显示有这个信息:

—左、右气压总管的压力

—双引气情况

管道压力

两个管道压力传感器给P5—10空调面板上的压力表提供气压压力信号,每侧(左和右)气压总管各有一个。

气压管道压力表有两个相互独立的指针(左和右)和一个表盘(0~80psi)。

指示左/右气压管道压力。

 

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