最新73736气源系统汇总.docx
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最新73736气源系统汇总
737-36气源系统
ATA36气源系统
气源系统--介绍
目的
气源系统为飞机各用户系统提供压缩空气。
概况介绍
这些是气源系统的动力源:
—1发引气系统
—2发引气系统
—辅助动力装置(即APU)引气系统
—地面气源
这些是使用气压的飞机系统:
—发动机起动系统
—空调和增压系统
—发动机进气罩防冰系统
—机翼热防冰系统
—水箱增压系统
—液压油箱增压系统
气源系统的控制和指示装置在P5—10空调面板上。
气源系统—功能介绍
发动机引气
每台发动机有一套引气系统,发动机引气系统控制引气的温度和压力。
发动机引气是从高压压气机的第5和第9级引出的,高压级调节器和高压级活门控制第9级引气的气流,第5级上的单向活门防止引气倒流进第5级压气机。
引气调节器和压力调节关断活门(PRSOV)控制引气流进入气压总管。
空调附件装置(ACAU)包括有继电器,电门和指示灯。
而该继电器是空调和引气控制面板上的电门和指示灯的控制件。
发动机引气预冷系统
发动机引气预冷系统控制发动机引气的温度,预冷器控制活门、控制活门传感器以及WTAI电磁活门控制风扇气流流到预冷器。
APU引气
APU给气压总管提供引气,APU的单向活门防止来自发动机引气流入APU。
气压总管
气压总管从气源系统得到高压的空气并且将其送给各用户系统。
气压总管有如下这些特性:
—一个隔离活门将气压总管分离成左右两侧。
—两个管道压力传感器(给左、右两侧总管压力提供指示信号)
—地面气源接头上有一个单向活门(为了外部气压源的连接)
—测压接头和各连接接头与各用户系统连接。
控制和指示
空调和引气控制面板有控制电门和指示灯,它们被用来控制和监视气源系统的工作
气源系统—功能介绍
断开复位电门被用于复原引气断开的情况。
发动机引气电门有这两个位置:
—关断(OFF)位—关闭压力调节关断活门(PRSOV)
—接通(ON)位—打开压力调节关断活门。
引气断开指示灯是琥珀色灯,左右气压总管各有一个引气断开指示(BLEEDTRIPOFF)灯,当气源系统存在过压和超温情况时,它们被接通。
APU引气电门有这两个位置:
—关断位—关闭APU引气活门
—接通位—打开APU引气活门
气源系统—发动机引气介绍
目的
发动机引气分配系统给气压总管输送调压后的空气。
概况介绍
引气来自发动机高压压气机的第9级和第5级。
在发动机低转速时,气源系统从第9级引气,在发动机低转速状态,第5级引气不能满足气源系统的需要。
在发动机低转速下,高压级调节器和高压级活门控制发动机引气的压力。
在发动机低转速下,第5级单向活门防止引气倒流。
在高转速下,高压级活门关闭而第5级单向活门打开使引气输送给压力调节关断活门。
空调引气控制面板有发动机引气电门,该电门控制压力调节关断活门。
该面板上还有引气断开指示灯来显示过压和超温的情况。
引气调节器和压力调节关断活门控制到压力总管的发动机引气流量。
引气调节器上有超压电门来防止过压情况的发生,并且接通引气断开指示灯。
当温度达到450℉(232℃)时,450℉(232℃)恒温器使压力调节和关断活门向前移动关闭。
空调附件装置(ACAU)是空调引气控制面板和压力调节关断活门的一个接口。
490℉(254℃)超温电门接通引气断开指示灯并且关闭压力调节关断活门,这就防止了超温而损坏气压总管和用户系统。
气源系统—发动机引气—高压调节器/活门
目的
高压级调节器控制高压级活门。
高压级活门控制从第9级发动机引气总管来的引气流。
在正常工作期间,高压级活门关闭有以下原因:
—下游气流压力超过第九级压力。
—第九级压力大于110psi。
引气来自发动机高压压气机高压级的第5级和第9级。
在低转速时,第5级空气不能满足气源系统的要求。
引气由第九级提供。
在发动机高转速下,高压级活门关闭,引气由第五级提供。
高压级调节器控制高压级活门,高压级活门工作是自动的。
不需要外部控制。
气源系统—发动机引气—引气调节器和压力调节关断活门
目的
引气调节器操纵压力调节关断活门。
压力调节关断活门控制从发动机来的引气,这些是压力调节关断活门的控制功能。
—关闭引气
—发动机引气的压力调节(正常压力为42psi)
—限制发动机引气的温度(450℉/232℃)
引气调节器是由电信号控制的,信号来自这些装置:
—发动机引气电门(通过ACAU)
—发动机灭火电门。
—(ACAU)空调附件装置
在正常工作期间。
当发动机引气电门放置在接通位时,信号通过空调附件装置来指令引气调节器电磁活门打开。
当发动机引气电门放置到断开位时,信号指令引气调压器电磁活门关闭。
当灭火手柄拔起时,信号直接到达引气调压器电磁活门来关闭该活门。
引气调节器上装有1个220psi超压电门,当引气压力超过220psi,超压电门工作,该电门为空调附件装置提供接地输入,指令引气调压器电磁活门关闭。
压力调节关断活门(PRSOV)是由引气调节器气压控制的。
引气调压器电磁活门关闭,PRSOV关闭,引气断开。
当发动机运转,引气调压器电磁活门打开,PRSOV打开,引气接通
培训内容要点:
压力调节关断活门上有人工超控和位置指示装置。
你只能人工将活门锁在关闭位置上
气源系统—发动机引气—450℉
目的
450℉(232℃)恒温器给压力调节关断活门提供一个温度控制。
450℉(232℃)恒温器监控预冷器出口温度,当预冷器出口温度超过450℉时,恒温器导致PRSOV开度减小,从而减小预冷器出口温度。
当然也降低了管道的压力。
气源系统—发动机引气—490℉(254℃)超温电门
目的
490℉(254℃)超温电门避免保护气压总管过热情况。
位置
490℉(254℃)超温电门在预冷器下游的引气发动机支柱上的管道上。
预冷器下游的引气温度超过490℉,490℉(254℃)超温电门工作,该电门为空调附件装置提供接地输入,指令引气调压器电磁活门关闭,PRSOV关闭。
气源系统—发动机引气—功能介绍
概述
当下列任一情况存在时,:
—220psi超压电门工作。
—490℉(254℃)超温电门工作。
空调附件装置获得接地输入,引起这些部分工作:
—引气调节器电磁活门关闭,从而导致PRSOV关闭;
—空调/引气控制面板上的引气关断指示灯亮并锁定。
在引气关断开后,要控制发动机引气系统,这些工作必须做:
—超压和超温电门必须回到它的正常状态。
—你必须按下空调面板上的关断开复位电门(来断开保持电路)。
气源系统—引气预冷系统—介绍
目的
引气预冷系统控制发动机引气进入气源系统之前的引气温度。
总体描述
每台发动机都有一个预冷系统。
这两个预冷系统是相同的。
预冷器控制活门控制流过预冷器的风扇气流量,这两个装置控制预冷器控制活门:
—预冷器控制活门传感器
—机翼热防冰(WTAI)电磁活门
当压力调节关断活门(PRSOV)打开时,引气通过预冷器流到气压总管。
当引气流过预冷器时,风扇气流将热带走并且与其它风扇排气流一起排出。
风扇排气流过发动机的核心体。
预冷系统的工作是自动的。
气源系统—引气预冷系统—预冷器
目的
在发动机引气进入气压总管之前,预冷却发动机的引气温度。
具体说明
预冷器是一种气冷式热交换器
位置
预冷器被安装在发动机高压压气机机匣顶部。
气源系统—引气预冷系统—预冷器控制活门
目的
预冷器控制活门控制到预冷器的风扇气流。
位置
预冷器控制活门安装在预冷器前方发动机的顶部。
培训内容要点
预冷器控制活门上有人工操控和位置指示器,人工操控装置是用于检验活门是否被弹簧保持开位。
气源系统—引气预冷系统—预冷器控制活门390℉传感器
目的
预冷器控制活门390℉(199℃)传感器控制预冷器控制活门的运动。
位置
传感器被安装在发动机支架引气管道上。
通过支架上的接近口盖可接近该传感器。
功能介绍
预冷器控制活门传感器的工作是自动的。
气源系统—引气预冷系统—机翼热防冰电磁活门
目的
机翼热防冰(WTAI)电磁活门将作动预冷器控制活门作动筒的压力释放。
当在地面使用机翼热防冰系统时,机翼热防冰电磁活门工作。
位置
有两个机翼热防冰电磁活门,每个引气预冷系统各有一个。
活门安装在每台发动机压气机部分的顶部。
机翼热防冰系统在地面工作期间,防冰面板接通机翼热防冰电磁活门,活门被打开。
电磁活门将作动气压从预冷器控制活门释放掉,使得预冷器控制活门的开度更大。
预冷器控制活门更大的开度给了发动机引气更好的冷却。
这就保护机翼前缘不受过热的损坏。
气源系统—总管系统—介绍
目的
气压总管有这些用途:
—将从气压源来的压缩空气输送给各用户系统。
—使用活门将总管分隔成两个独立系统(左和右)。
—提供与地面气源的连接。
气源系统—总管系统—地面气源接头单向活门
目的
地面气源接头单向活门使你能将外部压缩空气源连接到气压总管。
它使气流流入总管而防止气流流出总管。
地面气源接头单向活门被安装在气压总管交输管道的右侧口。
通过右空调舱接近门的外侧把角的前方的一块小盖板可接近该接头。
气源系统—总管系统—引气隔离活门
目的
引气隔离活门具有这些功用:
—将气压总管分割成左右侧系统。
—将左右两侧气压总管连起来进行引气交输。
位置
它被安在空调舱前区的龙骨内。
功能介绍
活门上有个人工操控手柄,它可使你人工选定活门的位置。
人工操控手柄也是一个位置指示器。
手柄前面的法兰盘显示出开和关。
工作的控制
在空调引气控制面板上的一个三位电门控制引气隔离活门。
隔离活门电门有这三个位置:
—关闭(CLOSE)位—总管隔离成左、右两侧
—自动(AUTO)位—如果任一个组件或发动机引气电门放在关(OFF)位,则该活门自动地打开。
—打开(OPEN)位—将左右两个气源系统连接起来。
气源系统—APU引气系统—介绍
目的
APU引气系统输送引气给气压总管:
—在地面
—在空中(飞到17000英尺以上)
APU能给这些系统提供引气:
—发动机起动系统
—ECS系统
气源系统—APU引气系统—APU单向活门
目的
APU单向活门防止发动机引气流进工作中的APU压气机。
位置
APU单向活门是APU引气管道的一部分,它安装在空调舱之间的龙骨内。
可通过左空调舱龙骨内的减轻孔来接近。
气源系统—APU引气系统—双引气灯—功能介绍
目的
双引气灯完成这些功能:
—告诉机组发动机和APU同时都给气压总管提供压力。
—提醒机组在双引气情况下,要将油门杆放到慢车位。
双引气灯在下列任一种情况下都亮:
—1发引气电门接通且APU引气活门打开。
—2发引气电门接通,隔离活门打开,且APU引气活门打开。
双引气灯能够确定APU引气活门是在关位。
气源系统—指示—介绍
目的
指示系统给予机组气源系统状态的显示。
显示有这个信息:
—左、右气压总管的压力
—双引气情况
管道压力
两个管道压力传感器给P5—10空调面板上的压力表提供气压压力信号,每侧(左和右)气压总管各有一个。
气压管道压力表有两个相互独立的指针(左和右)和一个表盘(0~80psi)。
指示左/右气压管道压力。