地铁火灾事故分析及预防措施.docx

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地铁火灾事故分析及预防措施

摘要

地铁作为现代化城市交通的重要设施，具有客运量大H高速快捷H时间准确的特点。

因此，近年来随着我国城市轨道交通建设的快速发展，地铁线路长度和客运量不断增长，但是随着地铁交通的发展，地铁火灾事故也不断发生。

地铁客流量大，空间封闭，一旦发生意外，后果不堪设想。

在轨道交通系统发生灾害中，火灾占的比例最高。

在我国政府大力推行地铁建设的今天，地铁火灾事故的预防和应对应该引起全社会的共同关注。

文中详细分析了现代地铁火灾事故的特点，并针对目前地铁设计的某些方面提出了不同看法。

同时对预防事故提出对策。

这对地铁安全事故的处理和分析有重要的现实意义。

基于灾害学原理，从灾害事故的构成因素、触发理论和预防原理等对地铁火灾的构成因素进行了分析。

地铁系统中人员的不安全行为、物的不安全状态、环境的影响与管理的缺陷均可能造成火灾的发生。

通过采取技术因素、教育因素和管理因素等措施，可以构成地铁火灾的综合预防系统，且任何一种因素必须要伴随其他因素的支撑，才能发挥整体作用。

关键词:

火灾原因预防措施地铁火灾事故分析及预防措施I

Abstract

Alongwiththedevelopmentofsubwayincity,researcherspaymoreandmoreattentiontothesubwayfire.Subwayasmodernurbanrailtransportation,thelargepassengertransportationtasks.Subwaystationandsubwaytrainsbecomecrowdedpublicplaces,oncetheexplosion,gas,suchasfireemergencies,personnelsafetyandevacuationproblemsis

verydifficultandverygreatsocialinfluence.Theprominentmajoraccident,explosion,fire,majorequipmentfailure,ofwhichthemostrepresentativewithfire.Thispaperofguangzhoumetroline1,forexample,whenthefireevacuationpassengers'safetyemergencypreplanasthemaincontent,fromsystem,equipmentandmanagementtechniquesprovideaccidenttreatmentprogram,etc.Introducesthetraintunnelatthestation,fire,andthefireofsafeevacuationmeasures.Thearticlediscussesthenewsubwayfireprevention,controlsystemofmetrofires,i.e.fromtheglobalsystemtorecognizethedisasterpreventionsystem,Accordingtothesubwayfireprocessisdividedintobefore,inandafterthreestages,configurecorrespondingsubsystem.Expoundsthefactorsofmanagementofdisasteraccidents,namelyeachbypeople,objects,environmentandmanagementoffourbasicelements,accidentistheseelementsinteractorunsafefactorsexistsimultaneously,thefactoroftheresultsofsubwayfireprevention,throughthefourelementsoftheregulation,canchangethesubwaysystemandhumanenvironment,safetystate.Theproposedsubwayfirepreventionmeasures,namelythesubwayfirecomplementsystemdesign,thefirefromthefirealarmsystemmonitoringandfirecontrolfacilitieslayout,thelayoutaspectssupplementandcomplete.

Keywords:

thesubway;fire;firepreventiondesignII

目录

摘

要 I

Abstract I

I第一章绪

论 1

1.1课题的提

出 1

1.2课题研究背

景 1

1.3课题的研究内

容..................................................2第二章地铁火灾事

故的特点及原因 3

2.1地铁火灾事故的特

点 3

2.2地铁火灾的原因分

析..............................................6第三章国内外地铁火灾

案例及研究概况 8

3.1国外部

分 8

3.2国内部

分.......................................................10第四章地铁

事故的预防及应对措施 11

4.1火灾的预

防 11

4.2地铁火灾事故通风的目的及重要性 15

4.3地铁火灾的安全疏

散.............................................15第五章总

结...........................................................17致

谢 18

参考文

献 19

III

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）地铁火灾事故分析及预防措施第一章绪论

1.1课题的提出

近几十年来，人口向城市的迁移成为世界性趋势，其直接结果是城市化水平提高。

例如，20世纪90年代，澳大利亚城市化水平达到了86%以上，居世界之最;美国为74%，瑞典为83%，丹麦为67%，乡村化风格的英国也达到了40%.1996年

底，我国城市市区非农业人口在全国总人口中约占17%，市区总人口占全国总人口的比例达到了42%。

伴随着世界范围内城市化发展的进程，世界各国的城市区域逐渐扩大，城市人口逐渐上升。

城市在就业、环境污染、住房和交通等问题上面临严峻的挑战。

其中，交通是最严重的问题之一，地铁因其安全、舒适、载客量大、快速、准点、低耗能、少污染的特点，被称为“绿色交通”，越来越受到青睐。

1.2课题研究背景

自从1863年，世界上第一条地铁线路在英国伦敦建成投入运营以来，100多年的时间内，已有100多座城市建成自己的地铁线路。

21世纪地铁在世界范围内得到更大规模地建设。

据统计，在大城市中，纽约的地铁线路最长，总长超过了

1000km;伦敦的地铁线路也超过了400km;巴黎地铁长度为338km。

从客运量上来看，东京地铁是世界上承运量最高的，每天平均运送700万人次;其次是莫斯科地

铁，每天平均运送也接近700万人次。

我国第一条地铁1969年在北京建成;天津地铁1号线1984年建成通车;1995年上海1号线一期16.4km建成通车;1999年广州市建成了自己的第一条地铁线;香港地铁从1979年开始通车营业，目前己有400多公里，每天平均运送240万人

次，客运强度达到每公里5.5万人次，属世界第一，成为利用率最高的公共交通系统。

据了解，目前在内地34个人口过百万的城市中，约有20个超大城市和特大城

市正在建设和筹建自己的轨道交通系统。

其中，北京规划未来地铁网络总长达400多公里，到2008年奥运会，要建设近130km的地铁，目前有四条地铁线正在修建:

地铁四号线、地铁五号线，地铁十号线和奥运支线;上海“十五”期间将建设包括磁悬浮、轻轨、地铁在内的10条轨道交通线

1

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）地铁火灾事故分析及预防措施路，全长超过200公里;广州己在规划四号线和五号线，到2010年将建成全长近

130公里的5条线路轨道交通网。

从全国的情况来看，己建有地铁或己开工建设地铁的城市有:

北京、上海、广州、天津、大连、深圳、南京、武汉、重庆、长春等。

正式提出希望建设地铁的城市有:

成都、杭州、沈阳、西安、哈尔滨、青岛、苏州等。

1.3课题的研究内容

地铁是人流比较集中的地方，火灾时不仅具有地下建筑火灾的排热排烟差，烟量大，人员疏散，扑救困难等特点，而且由于它与外界的联系主要为出入口，发生

火灾时，人员的逃生方向和烟气的扩散方向一致，人员的出入口可能就是喷烟口，所以地铁火灾中烟气的控制是地铁火灾中一个非常重要的课题。

2

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）地铁火灾事故分析及预防措施第二章地铁火灾事故的特点及原因

地铁深埋在地下，建筑结构复杂、出入口少、疏散路线长、通风照明条件差、电器设备种类多、人员高度集中，因此一旦发生火灾，扑救任务将非常艰巨，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。

因此掌握地铁火灾的特点对于有效地预防和扑灭火灾有积极的指导作用。

2.1地铁火灾事故的特点1（疏散难度大

（1）客流量大

上海已建成运营的地铁一号线、二号线和明珠线，全长65km，日均客流总量为100万人次，其中，地铁人民广场站日均客流量为25万人次，地铁的满载率和单车运行均居世界第一。

在地铁突发火灾事故情况下，这么大的客流量，组织有序疏散很难，若要确保所有乘客在安全允许的时间

[1]内全部逃生，难度更大。

（2）逃生条件差

a）垂直高度大

商业运营的地铁，一般建在地下15m左右，考虑商业和战备兼顾的地铁，则一般建在深达30,70m左右的地下，如日本东京都营大江户地铁线，其中六本木车站共七层，深入地下达42.3m，光台阶就有200多级。

突发火灾事故后，乘客从站台及站厅层仅凭体力往地面逃生，既耗时，又耗力，再加上不安全因素，安全逃生的把握性不大，对老弱病残的乘客而言，更是凶多吉少。

b）逃生途径少

地铁运营环境的特定性，决定了供乘客安全逃生途径的单一性。

除安全疏散通道处，既没有供乘客使用的垂直电梯（设计上仅考虑残疾人专用电梯），也没有紧急避难场所，突发火灾事故中，大量乘客同时涌向狭窄的通道及楼梯，另有检票机等障碍物挡道，严重影响乘客快速逃生。

列车若在隧道内发生火灾，乘客逃生的唯一通道是列车首尾一扇宽度仅为80c