9.影响车速变化因素：
驾驶员、车辆、道路（类型，平面线形）。
10.交通流三要素：
交通量，行车速度，车流密度——Q=VK
11.按交通规划考虑时限来划分：
远景或远期战略规划、综合网络规划，近期治理。
远景或远期规划普通为20-30年，远景规划要展望到30-50年甚至更长发展时期。
13.OD调查定义：
起讫点调查。
调查办法：
①家访调查②刊登调查③路边询问调查④公交车辆出行。
调查涉及：
①个人出行②车辆出行③货品流通出行。
OD调查工作环节：
①划定调查区域②拟定交通分区③抽样办法④表格设计⑤人员训练⑥实地调查⑦精度检查
14.构成交通事故因素：
人、车、路、后果。
15.影响车速变化因素：
驾驶员、车辆、道路（类型，平面线性）、交通条件（交通量，交通构成，交通管理）。
16.排队系统构成某些:
输入过程、排队规则、服务方式
17.非自由状态行驶车队特性：
制约性、延迟性、传递性
18.标志三要素：
颜色、图形、符号与文字
19.出行基本属性：
①每次出行有起讫俩个端点②每次出行有一定目③每次出行采用或几种交通方式
20.交通需求管理方略：
①行政管理②技术管理（优先发展方略、限制发展方略、禁止出行方略、经济杠杆方略）
21.按照交通流运营特性变化可将迅速道路和高速道路分为：
基本路段、交织区和匝道及道路连接点三个某些
22.交叉口延误调查办法：
点样本法和样本追踪法（涉及行车时间调查和停车延误调查）
23.典型公路布局有：
三角型，并列型，放射型，树杈型。
典型都市道路网布局：
棋盘形（方格形）带形，放射形，放射环形，西安属于棋盘形，兰州属于带型，北京放射环形。
24.交通量月变化系数越小则月交通量越大
25.停车场分类:
①A按停车场地所处位置划分：
路边停车场地、路外停车场地②按停车车型划分：
机动车停车场、非机动车停车场③按停车设施功能：
专用停车场、配件停车场、社会公共停车场④按使用性质划分：
暂时停车场、固定停车场
26.都市道路交通规划分类：
①都市道路发展战略规划②都市道路交通综合网络规划③都市道路近期治理规划
27.单行交通种类：
固定式单项交通、定期式单项交通、可逆性单项交通、车种性单项交通
28.停车实况调查：
持续式调查、间歇式调查、询问式调查。
车辆停放方式：
平行式、垂直式、斜列式
29.事故率表达法：
①人口事故率法②车辆事故率法③运营事故率法④事故强度
简答
1.道路线性设计原理：
①以用路者行车需求伪根据②从交通角度用动态观点分析问题③用协调办法设计
2.交通工程现状：
①运营能力局限性②运送方式不科学③管理落后
3.交通流调查目和意义：
①精确掌握交通现状及其发展规律；②为将来交通需求提供相应道路工程办法和交通管理控制手段
4.车速调查目：
①对某处作周期性调查，掌握速度分布状态及速度变化特性②为评价规划设计指标及服务水平提供根据③为交通管理和控制提供速度资料，通过事前事后调查判断交通管理和工程办法效果④为事故分析提供速度资料，用于决定道理设计几何要素⑤用于其他交通研究
5.交通规划目：
①使道路交通能适应社会发展需求，增进社会进步②使各种交通方式可以互相协调，密切配合，充分发挥各自优势③使道路交通布局能产生最佳社会经济效益④使人和货品出行能以便、迅速、舒服、经济
6.交通工程研究内容：
①交通特性分析技术②交通调查办法③交通流理论④交通通行能力分析技术⑤道路交通系统规划理论⑥道路交通管理技术⑦交通安全技术⑧静态交通系统规划⑨交通系统可持续发展规划⑩交通工程新理论、新办法、新技术
7.合用条件①泊松分布：
车流密度不大，车辆间互相影响薄弱，其她外界干扰因素基本上不存在，即车流是随机，用泊松分布能较好拟合数据。
②二项分布车流比较拥挤，自由行驶机会不多车流。
③负二项分布到达车流被动性很大或以一定计算间隔现测到达车辆数其间隔长度始终延续到高峰期间与非高峰期间两个时段时所得数据有较大方差，用负二项分布拟合数据
8.通行能力与交通量区别与联系：
①表达单位和办法相似②描述对象③交通量数值具备动态性和随机性，通行能力具备相对稳定性和规律性④交通量在正常状况下不大于通行能力，在强制流状态接近或到达道路通行能力
9.交通系统管理方略：
①节点交通管理方略（交叉口控制方式交叉口管理方式交叉口转向限制）②干线交通管理方略：
单行线、公共交通专用线、货运禁止线、自行车专用线或禁止线③区域交通管理方略：
区域信号控制系统、智能化区域管理系统
10.高速道理交通特点：
①平时为了防止自然阻塞，实行驶入控制②万一发生交通事故等紧急状况，为迅速解除由此产生阻塞，实行控制驶入，禁止驶入办法③为保护环境，应在交通状况对环境和人类将会导致危害时，实行交通控制
11.国内都市道路浮现全面紧张因素：
①交通基本设施建设跟不上交通需求增长②管理落后，交通构造不合理③都市道路布局限制解决办法：
①道路交通建设②交通需求管理--交通源③交通系统管理--交通流
12.交通规划四阶段模型：
1交通出行生成预测：
回归分析，类别分析；2交通出行分布预测：
增长系数法和综合法；3交通方式划分预测：
定性，定量；4交通分派预测：
全有全无分派法、容量限制法、多路概率分派法。
1.交通工程：
交通工程是研究交通发生、发展、分布、运营和停住规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全理论、办法以及关于设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间互有关系，是道路交通更加安全、高效、快捷、舒服美观、以便、经济一门工程技术科学。
2.交通工程变革：
步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代、智能运送时代。
3.交通工程发展四个时期：
基本理论形成（30年代初-40年代末）、交通规划时代形成（50-70）、交通管理技术形成阶段、智能交通时期。
4.交通工程学科性质：
交通工程学科是一门发展中综合性学科，它从交通运送角度把人、车、路、环境与能源作为统一有机整体进行研究和应用。
5.交通工程学科内涵：
（1）交通特性
（2）交通调查（3）都市公共交通系统（4）交通流理论（5）交通规划理论和办法（6）新交通体系及各种交通设施
6.交通工程学科特点：
系统性、综合性、交叉性或复合型、社会性、前瞻性、动态性。
7.道路交通三要素：
人、车、路。
8.都市道路分：
迅速路、主干路、次干路、支路。
9.公路网布局：
三角形、并列形、放射形、树叉形。
10.都市道路网布局：
棋盘形、带形、放射形、放射形环。
11.交通流三要素以及它们之间关系：
交通量Q、行车速度v、车流密度K。
基本关系为：
Q=vK，式中Q-平均流量（辆/h）v-区间平均车速（km/h），K-平均密度（辆/km）。
12.交通量分类：
按交通类型分，有机动车交通量、非机动车交通量、行人交通量。
13.月变系数：
年平均日交通量与月平均日交通量之比。
14.高峰小时交通量：
在都市道路上，交通量时变图普通呈马鞍形，上下午各有一种高峰，在交通量呈现高峰那个小时，称为高峰小时，高峰小时内交通量称为高峰小时交通量。
15.高峰小时系数PHE：
是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段交通量扩大为高峰小时交通量之比。
16.第30位年最高小时交通量（30HV）：
将一年中8760小时小时交通量按由大到小顺序排列时其第30位小时交通量，有成为设计交通量。
17.行程车速（区间车速）：
车辆行驶在道路某一区间距离与行程时间比值。
18.临界车速：
道路达到理论通行能力时车速。
19.行驶车速：
车辆行驶在道路某一区间距离与行驶时间比值。
20.中位车速：
也称为50﹪位车速，是指在该路段上在该速度如下行驶车辆数与在该速度以上行驶车辆数相等。
21.85﹪位车速：
在该路段行驶所有车辆中，有85﹪车辆行驶速度在该速度如下，只有15﹪车辆行驶速度高于此值，交通管理部门常以此速度作为某些路段限制车速。
22.影响车速变化因素：
驾驶员，车辆，道路类型及平面线形，交通条件（交通量、交通构成、交通管理），超车条件，交通环境。
23.交通流空间分布：
交通量随空间而变化特性，普通指同一时间或相似条件下，随处域、城乡、路线、方向、车道等差别而变化状况。
城乡分布：
都市内交通量大，郊区和农村交通量小；路段上分布：
与路段功能、级别、区位关于；交通量方向分布：
方向不平衡性KD=重要行车方向交通量/双向交通量*100﹪；交通量在车道上分布：
各车道交通量分布不等。
24.车流密度：
K=N/L（辆/km）式中，N为路段内车辆数，L路段长度（km）。
25.平均车头间距：
在同向行驶一列车队中，两持续车辆车头间距离
26.平均车头时距：
在同向行驶一列车队中，两持续车辆车头到达道路某断面时间间隔。
27.交通调查重要内容：
交通出行调查，交通流要素调查，交通事故调查，交通环境调查。
28.交通调查目：
交通调查是通过记录实测分析判断，掌握交通状态发展趋势及关于交通现象工作过程。
29.交通调查种类：
区域交通量调查，社区域边界线交通量调查，核查线调查、特定地点或专项交通量调查。
30.交通量调查办法：
人工观测法，实验车移动调查法，车辆感应器测定法，仪器自动计测法，摄像法。
速度调查办法：
地点速度、区间速度。
密度调查办法：
出入量法、照相法。
出入量法原理：
在路段AB上，t0时刻存在车辆数为E（t0），若从t0到t1这一段时间内进入该路段车辆数为QA；驶出该路段车辆为QB，则t时刻时,AB段上车辆数为Et=Et0+QA-QB
延误：
指车辆在行驶过程中，由于受到驾驶人无法控制或意外其她车辆干扰或交通控制设施等阻碍所损失时间。
影响延误因素：
人、车、路、车辆间转向、交通负荷、服务水平、交通控制、交通环境。
M/M/1：
单通道服务系统。
ρ=λ/μ为交通强度线运用系数，平均到达率为λ，到达平均时距为1/λ，从单通道接受服务出来平均服务率μ则平均时间为1/μ在系统中没有顾客概率P0=1-ρ
基本延误：
由交通控制装置所引起延误，与道路交通量多少及其她车辆干扰无关延误。
运营延误：
由于各种交通构成间互相干扰而产生延误。
行车时间延误：
车辆在实际交通流条件下由于该车自身加速、减速或停车而引起时间延误，即与外部干扰无关延误。
停车延误：
由于某些因素使车辆实际停止不动而引起时间延误。
起讫点调查（OD调查）：
目是为了弄清所研究区域内人和货交通特性，重要涉及居民出行调查、流动人口出行调查、机动车出行调查等。
这些调查内容和办法基本类似，统称起讫点调查。
离散型分布：
在一段固定长度时间内到达某场合交通数量或一定距离内分布交通数量，是所谓随机变数，描述此类随机变数记录规律用是离散型分布。
涉及泊松分布、二项分布、拟合优度检查（x检查）。
交通流理论：
运用物理学和数学来描述交通特性一门边沿科学。
涉及：
概率论、疾驰理论、交通波理论、车辆排队理论。
排队论：
是研究“服务”系统因“需求”拥挤而产生等待行列（即排队）现象，以及合理协调“需求”与“服务”关系一种数学理论。
排队系统三个构成某些：
⑴输入过程就是指各种类型顾客按如何规律到达⑵排队规则指到达顾客按如何顺序接受服务⑶服务方式指同一时刻有多少服务台可接纳顾客，每一顾客服务了多少时间。
排队：
单指等待服务车辆，不涉及正在被服务车辆。
跟驰理论：
运用动力学办法，研究在无法超车单一车道上车辆列队行驶时，后车跟随前车行驶状态一种理论。
车流波动理论：
列队行驶车辆在信号灯交叉口遇到红灯后，即陆续停车排队而集结成密度高队列；绿灯亮后，排队车辆又陆续起动而疏散成一列具备恰当密度车队。
车流中两种不同密度某些分界面通过一辆辆车向车队后部传播现象，称为车流波动。
此车流波动沿道路流动速度，称为波速。
通过度析车流波传播速度，以谋求车流流量和密度、速度之间关系，并描述车流拥挤--消散过程。
W=（Q1-Q2）/（K1-K2）。
道路通行能力：
是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内也许通过最大交通实体（车辆或行人）数，亦称道路通行能量。
由于道路、交通、管制条件及服务水平不同，通行能力可分为基本（理论）通行能力，也许（实际）通行能力，设计（规划）通行能力，普通来讲：
基本通行能力≥也许通行能力≥设计通行能力
道路通行能力作用：
1拟定道路级别性质重要技术指标和线性几何要素
2与既有交通量对比，可以拟定既有道路问题作为道路改建重要根据
3作为与其她交通方式比选根据
4作为交通枢纽规划设计改建交通设施配备根据
5作为都市道路网规划公路网设计根据
6作为交通管理运营行车组织及监控方式拟定根据
服务水平：
是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面也许得到服务限度或服务质量。
服务水平重要评价指标快捷性、畅通性、安全性、舒服性、经济性。
高速公路：
能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并所有控制出入公路。
高速公路构成：
按交通流运营特性：
基本路段、交织区、匝道、通道连接点。
按构造物分：
路段、交叉口、匝道。
按车辆运营形态分：
分流、合流、交织与交叉。
冲突点：
指是在交叉口内，两股车流轨迹线呈交叉形交会点。
交通规则：
拟定交通目的与设计、达到交通目的方略和行动过程。
目：
设计一种交通体系，以便为将来各种用地模式服务。
按交通规划考虑时限来分：
战略规划、综合网规划、近期治理。
交通规划基本程序：
1组织准备2指定目的3综合调查4分析预测5制定方案6评价与选取7持续规划。
1.交通分布预测办法：
（1）增长系数法：
由现状分布和增长系数估算将来分布，涉及均衡增长率法、平均增长率法、底特律法、弗雷特法。
其基本假设是交通分布模式当前和将来变化不大，因而，当土地使用、交通资源布局、预测区域交通设施状况等有较大变化时，此法误差较大。
可用于粗略交通分布预测。
（2）重力模型法：
由现状分布选用某一适合重力模型，推算将来分布办法，其基本假设是两社区之间出行分布量Tij与出发区i出行产生量Pi、到达区j出行吸取量Aj成正比，与两区之间出行阻抗tij（消耗）成反比。
2.交通方式划分预测：
拟定出行量中各交通方式所占比例。
方式划分普通在出行分布结束后进行，也可以在出行生成后、出行分布迈进行。
3.交通分派预测：
将前面预测各分区之间不同交通方式交通量分派到详细道路网上去。
4.交通分派预测办法：
（1）全有全无分派法（该法是从计算费用至少出发，普通以各区矩心之间行程时间为基准。
从某一区矩心出发以最短途径到达其她各区矩心一组路线称为最短途径，当所有起讫点交通量在道路网图上都通过最短通路，即完毕了全有全无分派。
）
（2）容量限制分派法（3）多途径概率分派法
5.交通预测四阶段：
交通发生、交通分布、交通划分、交通分派。
四阶段模型：
出行生成预测（回归分析、类别分析）、出行分布预测、方式划分预测、交通分派预测。
6.交通事故：
凡车辆在公用道路上行驶过程中，由于违章，导致人畜伤亡或物品损坏意外事件，统称为交通事故。
第一章绪论
1.交通工程学定义:
国内《交通工程手册》给出定义:
交通工程学是研究道路交通中人,车,路,环境之间关系,探讨道路交通规律,建立交通规划,设计,控制和管理理论办法,以及关于设施,装备,法律和法规等,是道路交通更加安全,高效,快捷,舒服一门技术科学
2.交通工程学科内涵:
（1）交通特性
（2）交通调查（3）都市公共交通系统（4）交通流理论（5）交通规划理论与办法（6）交通组织管理与监控、诱导理论、技术与办法（7）交通事故预测、防止、交通安全评价、对策与交通违法解决（8）停车需求与停车设施规划、设计、管理（9）交通环保、道路景观规划设计研究（10）自行车交通特性，通行能力，使用条件及线路规划设计（11）道路交通立法、条例等（12）新交通体系及各种交通设施等
3.交通工程学特点：
（1）系统性
（2）综合性（3）交叉性或复合性（4）社会性（5）前瞻性（6）动态性
第二章交通特性分析
1.道路交通基本要素：
人、车、路
2.驾驶人生理、心理特性：
视觉特性：
（1）①视力②视野③色感
（2）反映特性：
反映是由外界因素刺激而产生知觉行为过程。
它涉及驾驶人从视觉产生结识后，将信息传到大脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给四肢发出命令。
反映时间：
2.5s
3.道路交通特性：
（1）道路网体系
（2）道路网布局（3）路网密度（4）道路线形（5）道路构造
4.交通量定义：
交通量是指在选定期间段内，通过道路某一地点，某一断面或某一条车道交通实体数。
平均交通量=1/n（求和）（QiQi为各规定期间段内日交通量（辆/d）n为各规定期间段时间，（d）
5.影响交通量特性因素重要有：
（1）公路、都市道路类型和级别
（2）道路功能（3）地区特性（4）时间特性
6.交通量特性分析，普通要从三个方面来考虑：
（1）交通量时间按分布特性
（2）交通量空间分布特性（3）交通量构成特性
7.交通量时间分布特性：
（1）月变化：
年平均日交通量与月平均日该交通量之比称为交通量月变化系数K月=AADT/MADT,K月最大时，月是一年交通量至少一种月
（2）周变化：
指一周内各天交通量变化，也称日变化（3）时变化：
①高峰小时交通量（高峰小时内交通量）②高峰小时系数PHF，PHFt=高峰小时交通量/[（t时段内最高交通量）*60/t]
8.交通量空间分布:
（1）城乡分布
（2）在路段上分布（3）交通量方向分布,方向分布系数KD=重要行车方向交通量/双向交通量*100%（4）交通量在车道上分布
9.设计小时交通量:
工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过,不导致严重阻塞,同步避免建成后车流量很低,投资效益不高,规定要选取恰当小时交通量座位设计小时交通量,第30位最高小时是最适当.所谓第30位最高小时交通量（30HV）就是将一年中测得8760个小时交通量，以大到小按序排列，排在第30位那个小时交通量。
10.行车速度特性：
设行驶距离l，所需时间为t，则车速可用l/t形式表达，
（1）地点车速：
车辆通过某一地点时瞬时速度，用作道路设计，交通管制规划资料
（2）行驶车速：
从行驶某一区间所需时间及其区间距离求得，用于评价该路段线形顺适性和通行能力分析，也可用于道路使用者成本效益分析（3）运营车速：
用于评价道路通行能力和车辆运营状况（4）行程车速：
又称区间车速，用以评价道理畅通限度，预计行车延误状况。
要提高运送效率就是要提高车辆行程车速（5）临界车速：
道路达到理论通行能力时车速，对于选取道路级别具备重要作用（6）设计车速：
指在道路交通与气候条件良好状况下，仅受道路物理条件限制时所能保持最大安全车速，用作道路线形几何设计原则
11.行车速度记录分布特性：
（1）中位车速
（2）85%位车速，以此速度作为某些路段限制车速（3）15%位车速，规定低速限制，减少阻塞排队现象
12.交通密度：
指某一瞬间内单位道路长度上车辆数目，k=N/L（辆/km）
13.平均车头时距ht及平均车头间距hd分别为流量及密度倒数
第三章交通调查与分析
1.交通调查重要内容：
（1）交通流要素调查
（2）交通出行调查（3）交通事故调查（4）交通环境调查
2.交通量调查目：
在某一地点作周期调查，
（1）理解交通构成，分布，掌握交通量随时间推移变化规律，据此可预测交通量及其发展趋势
（2）为道路规划，建设及交通运营管理与控制提供交通流量，流向，车速延误，停车等数据（3）通过事前事后交通量调查，评价道路服务水平与交通管理办法效果（4）在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化规律（5）用于推算道路通行能力，预测与计算事故率及道路运送成本和效益等（6）为制定交通政策法规与科学理论研究提供基本数据
3.交通量调查种类：
（1）区域交通量调查
（2）社区边界线交通量调查（3）核查线调查（4）特项地点或专项交通量调查
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