山地自行车前叉保养知识.docx

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山地自行车前叉保养知识

山地自行车前叉保养知识

阻尼的工作原理：

是把一个油室内分为上下油室，通过控制油在上下油室之间的油孔大小，可以控制两个油室之间油的流动速度，从而控制着伸缩缩速度的快慢!

　　前叉上的应用：

　　装上阻尼系统可以控制前叉的下缩和回弹的速度，从而调节手感软硬等等!

俗称“龟兔调节”　　例举说明：

　　山地车前叉分为:

油簧前叉、弹簧前叉、油气前叉。

　　前叉分为左右两个叉管，共同构成避震系统。

　　油簧前叉：

是由由左边的弹簧避震叉管和右边的阻尼叉管组成，前叉压缩时，弹簧回弹速度，可以通过调节右侧阻尼叉管的阻尼，调节油孔大小，控制油速，从而控制前叉，下缩和回弹速度，前叉比较软。

　　弹簧前叉：

是由两个相同的弹簧避震叉管组成，不存在油阻系统，前叉下压速度等于前叉回弹速度，是最低端的前叉。

　　油气叉：

是由左边气室叉管右边阻尼叉管组成，其实就是把油簧前叉的弹簧叉管换成气室!

也是通过控制右侧阻尼叉管油速，从而控制前叉，下缩和回弹速度。

阻尼的工作原理：

是把一个油室内分为上下油室，通过控制油在上下油室之间的油孔大小，可以控制两个油室之间油的流动速度，从而控制着伸缩缩速度的快慢!

　　前叉上的应用：

　　装上阻尼系统可以控制前叉的下缩和回弹的速度，从而调节手感软硬等等!

俗称“龟兔调节”　　例举说明：

　　山地车前叉分为:

油簧前叉、弹簧前叉、油气前叉。

　　前叉分为左右两个叉管，共同构成避震系统。

　　油簧前叉：

是由由左边的弹簧避震叉管和右边的阻尼叉管组成，前叉压缩时，弹簧回弹速度，可以通过调节右侧阻尼叉管的阻尼，调节油孔大小，控制油速，从而控制前叉，下缩和回弹速度，前叉比较软。

　　弹簧前叉：

是由两个相同的弹簧避震叉管组成，不存在油阻系统，前叉下压速度等于前叉回弹速度，是最低端的前叉。

　　油气叉：

是由左边气室叉管右边阻尼叉管组成，其实就是把油簧前叉的弹簧叉管换成气室!

也是通过控制右侧阻尼叉管油速，从而控制前叉，下缩和回弹速度。

弹簧前叉与气压前叉的工作原理（图文）弹簧前叉与气压前叉除了重量之外，其实它们背后的物理与骑乘的感觉也相当不同，本文将详细介绍两者的工作原理。

1.弹簧前叉:

相信大家都很清楚线圈弹簧前叉的工作原理，但是我们还要仔细讨论一下它的物理，还记得高中物理的虎克定律吗？

线圈弹簧的变形量（Δt）正比与受力（F），而这个比值就叫弹力系数（k）。

若写成公式即为：

F=k*Δt在这里的形变量其实就是前叉的行程，从上式可以看弹簧前叉的受力与压缩行程是线性的，线性的意思是说，假设使行程压缩2公分需施力20公斤，当弹簧要有4公分的行程压缩则需有40公斤的力。

2.气压前叉:

气压弹簧就有点复杂，利用波义尔定律来解释，公式可以写成：

P1*V1=P2*V2其中，设P1为前叉未受压缩时气室内的压力，而V1即为此时的气室体积，而P2为前叉受压产生Δt的压缩量时气室内的压力，V2为此时的气室体积。

而气室内气压对活塞（piston）的正向（在上图中为向下）作用力F，可表示为：

F=P*A

A为活塞的表面积.而气室的体积V又可写为：

V=L*A将上两式带入可得：

F1*L1=F2*L2压缩后的气室长L2即为原长L1减去压缩量Δt，而压缩前叉的力F则为F2减去F1，等于F=（F1*L1/（L1-Δt））-F1=F1*（Δt/（L1-Δt））从上面这个公式我们可以发现当分子Δt，即弹簧压缩量，增加时，分母项也同时减少，因此当前叉越受压缩，它抵抗压缩的力量会非线性的快速增加。

以前面的例子来说，假设使行程压缩2公分需施力20公斤，当弹簧要有4公分的行程压缩则可能要有60公斤的力。

关于近两年的ROCKSHOXREBASID等前叉缺油问题（解决方法）最近几年ROCKSHOX的产品需要不断在追求轻量化，确实也做到了~！

但是润度不断下降，因为底桶基本上没有油气室里面居然是黄油（说实话，我震精了）所以最近给自己的几根REBASIDSIDXX还有朋友的前叉做些保养（结果是都很润了，手感远离ROCK接近FOX）主要是用油：

底桶两边用15W的ROCKSHOX原装油20ML左右，锁死机构用5W的ROCKSHOX原装油。

气室我则选择了：

FOXFLOAT密封润滑液,单气室的装5ML-10ML左右足够，双气室的叉装10ML-15ML足够如此保养下来，就彻底解决了ROCKSHOX缺油的问题~！

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ROCKSHOX前叉大拆解全部零件一般的山地自行车，避震前叉是必不可少的配件。

骑乘时，它带领我们穿山越岭，提供给我们更多愉悦的感觉，那么它的内部结构又是怎样的呢？

相信很多车友都很想知道，那么今天就让我们给它来个手术，揭开它的神秘面纱。

具体拆解步骤：

1、把气嘴打开，将前叉气室内的空气放完，最好用气筒放气，如果没有气筒，大家就灵活应对，这样做是为了防止气室内的油喷得到处都是。

2.用六角扳手组开始拆解叉子底部两个螺丝。

3.将事先准备好的盛油容器（一次性塑料杯）放在外管底部，将叉内少量的油料倒出。

4.油料盛装完毕，就可以把内管从外管中抽离开来。

5.拆解叉肩部分，气室比较好拆，用扳手就轻松搞定。

6.钮松螺丝之后，就可以把气塞个管拔出来。

7.拔开气封，是一条通管。

8.接着我们把肩锁部位的小卡环去掉，因为没有专门的工具，大家灵活使用工具吧。

去掉卡环之后，就可以用扳手扭动。

9.大家请注意啦，扳手扭了一段之后，还是在原地不动，其实是已经扭到尽头了，只是由于压强的关系，阀门吸住而已，只需要把锁死棒往上拔就OK了，另外，可以清晰看到锁死棒末端的构造，由螺丝盖住一个环状的丝网，就是用它来控制油压的。

10.倒出来的油有满满一杯。

ROCKSHOX前叉大拆解全部零件你真的懂ROCKSHOX前叉吗？

（图文）目前国内市场上的高端前叉很多品牌，像很多车友痴迷的Fox，无论是资深高手，还是压马路的器材党，不管是卡西马图层的，还是阉割版的，只要装备有Fox前叉的车友都在圈子里都很尊显地位。

因为Fox在国内一部分车友的心目中是一种尊贵的象征，当然我也非常喜欢Fox。

可是好叉子不止一个品牌，还有DT，玛古拉，马尼托等~~~~。

虽然我也很喜欢Fox前叉，但我不迷恋它。

真正了解高端的车友一定对另一个大品牌也不陌生，那就是ROCKSHOX的前叉了。

因为我是一个ROCKSHOX迷，所以相对ROCKSHOX的前叉我更为了解的深入，下面就和车友浅谈一些近年的ROCKSHOX前叉的一些型好的性能。

[转自铁血社区]谈一谈ROCKSHOX几款车友中使用最多的型号，首先要说明的是，这里只说2011年款的。

到2013年在ROCKSHOX的结构中目前也没有太明显的改良，所以性能上几乎没什么区别。

ROCKSHOX的CrossCountry前叉中，档次从高到低排，有REBA和SID，RECON，TORA，DART。

我用过REBA，TORA和DART，SID是试用过,其中REBA和SID都为顶级前叉。

REBA是XC-trail叉，真正意义上的XC越野叉，并且强度是这几款叉中最高的，而TORA的强度是仅次于它。

REBA的重量仅次于SID（最轻的RLTTiDualAir版是1620g），同时它又是功能也是最多的，官方的定义是“变色龙”。

其系列有REBARL，REBARLT，REBARLTTi，REBAXX29''。

其中RLRLTRLTTi中都有DualAir，AirU-Turn，和DualAirforTrail29''，XX则只有DualAir和DualAirfortrail。

所有的型号回弹介质都是双气。

RL和RLT的阻尼是避震油+MotionControl阻尼棒，RLTTi则是避震油+BlackboxMotionControl钛合金阻尼棒+双重回弹。

XX则是用避震油+XXMotionControl，且压缩调节直接采用液压装置。

SID是XC-Race叉，是属于XC竞速叉。

其强度仅比DART稍强一点，重量是所有系列中最轻的一个，其中SIDWORLDCUP仅重1345g。

其系列有SIDRLT，SIDRLTTi，SIDWorldcup，SIDXX，SIDXXWorldcup。

所有型号中都是DualAir版。

回弹介质都是双气压。

阻尼系统照搬REBA，Worldcup与RLTTi一样。

RECON是属于中立型产物，是用来练习和探地形的首选。

回弹介质通常是单气压或者弹簧。

阻尼全部都是避震油。

其系列有RECONSliverRL，RECONSliverTK，RECONGoldR，RECONGoldRL，RECONGoldTK。

RECON还是推荐弹簧作为回弹介质，弹簧线性较好。

而ROCKSHOX的单气压技术，轻易越用越不润，无法跟Fox的智能单气压技术相比（RS的双气压调整好后与其不相上下）[转自铁血社区]TORA则是XC中专门为干重活而生，价格便宜，强度很高，很润，而且作为油簧叉其的重量也不算太重。

2011年款中只有TORATrail289，TORATrail302，TORATK。

其中289和302的特点是CoilU-Turn，而TK则是Preload（预压行程可调）。

Dart是一款不错的入门越野叉。

价格便宜，强度一般，很润，同时也最重。

阻尼是避震油，回弹介质是弹簧。

2011年款只有120mm行程。

其系列有DART1，DART2（2012年升级为XC28），DART3（2012年升级为XC30）。

ROCKSHOX的前叉中的后缀为RL的就是以前的SL，RLT则就是以前的Race，而RLTTi则是以前的Team。

R代表回弹可调，又名阻尼可调，就是叉子脚下“乌龟兔子”。

这个功能是调节前叉被压缩后恢复到原来行程的速度。

其原理是通过旋钮来控制阻尼油路中的阀门大小，以得到控制油活动速度的目的。

“乌龟”代表着增大阻尼，减小流速，此时回弹的速度就会比较慢，而“兔子”则完全相反。

“乌龟”过强，会是前叉在过连续的落差时，前叉因来不及回弹使行程造成打底，这个就是老外说的“BOBING”。

“兔子”过强，则前叉在碰到大落差时，前叉一被压缩就马上回弹，使得避震效果完全被抵消，此时跟硬叉的感觉几乎相同，而且“兔子”过强很轻易在大落差后造成前轮失控。

因此一般而言，阻尼的调节是在.前叉[/url]不会忽然回弹的情况下回复速度尽可能的快一些。

L代表压缩调节和锁死。

其中压缩调节是锁死的一个过程。

而压缩阻尼调节的运作机理跟回弹阻尼是一样的，只是作用的时间不一样罢了。

锁死的话是最大化的压缩阻尼。

此时前叉的可用行程几乎为零。

效果跟硬叉等同。

T代表锁死状态下的解锁程度，是指前叉在锁死状态下运作时，当碰到多大的力可以自动解锁。

这样可以避免锁死状态下，阻尼长期撞击阀门底部而使锁死功能失效。

RS的叉中有一个叫做EXTernalFloodgate的功能，也就是阀门可调，就是调节解锁功能的。

[转自铁血社区]FixedCoil，FiringArrow回弹介质为弹簧。

优点是结构简单，维护方便，线性效果好，价格便宜，无需调整。

缺点是普遍较重，且不同体重的人使用时效果会不同。

运用在DART1/2/3，TORATK，RECONSliverR/TK，RECONGoldR/RL/TK。

CoilU-Turn，以弹簧作为回弹介质，通过一个旋钮能够改变弹簧是非，从而达到改变行程的目的。

这项技术在2011年款RS的XC叉中，ToraTrail289/302有所运用了（Recon351原先有运用，不过现在也停产了）。

SoloAir，以单气压作为回弹介质。

其不同于Fox的智能单气试冬因此线性效果不怎么好。

优点是能够采用不同的气压值，使体重不同的人都能根据自己情况设置，调节方便，而且重量较轻。

缺点是线性效果不怎么样，而且长期使用后会越用越不润。

目前RECON下所有系列中都有使用这个技术。

DualAir，以双气压作为回弹介质。

调整的好后，跟Fox的智能单气室效果等同。

优点是特别润，重量轻，能够根据骑行风格来设置，地形适应性强。

缺点是设置比较困难，且必须配合回弹阻尼调节才能达到极佳效果。

目前SID的全系列和REBA的全系列全都采用这个回弹介质。

AirU-Turn，效果跟CoilU-Turn一样，只是采用双气压为介质。

目前REBARL，REBARLT，REBARLTTi有采用这种技术。

这个标志是一个ROCKSHOX的技术标志。

blackbox。

之前我也觉得很希奇。

为什么会有这个标志。

很多人叫黑盒子。

可是黑盒子是指的什么呢？

后来经过谷歌查阅后才得知。

这个黑盒子是个寓意。

一个神秘的象征。

有这个标志的是代表着目前sram给车手赛事所专用的系统。

而带有着这个标志的东西一定是目前sram的最高的应用技术了。

当然作为零售来说自然也就是价格很高了。

[转自铁血社区]motioncontrol的则是一个锁死度控制技术。

之前的老款sid是可以锁死。

锁死的主要是靠着一个阀门。

这个阀门说白了就是个顶针的功能。

这样通过调节阀门的大小就达到了控制避震油的活动速度。

当阀门锁死，也就意味着避震油不能活动。

实现了锁死的功能。

可是这究竟是依靠手动的方式来实现的。

当你在前叉锁死状态下骑车，当有我们骑车在锁死状态下有较大的落差骑行时候，管内的油则会有较强的压力来冲击阀门。

时间长久了就会造成阀门的失灵。

这就是所谓的锁不住了。

此时，这项功能就报废了。

老sid都是由于这个题目而头痛。

motioncontrol在05年出现。

就是为了防止长时间的避震油冲击阀门造成损坏的一个保护装置，而后来经过适当的演变变成了锁死可调节功能。

通过调节阀门的开启度，来达到锁死灵敏度。

很多人以为在04年sram收购了ROCKSHOX之后，不见得会有什么太多起色。

再加上当时的manitouspv的稳定平台阀技术避震器叱咤风云。

对ROCKSHOX是一个严酷的考验。

而ROCKSHOX从新组队的那些工程师则把sid的弊端项目进行了修正。

同时还推出了全新的型号reba。

并且在有些型号上面增加行程调节了U-Turn功能。

实在rebateam就是加07款的sid加强版本。

很多人在这个型号起初并不关注。

而后来慢慢的接触到reba才知道他的好处。

这叉子在当年获得了mtbr的不少奖项。

随着现在的XC运动越来越激烈。

车手的运动强度与成绩不断的进步。

sid也在沉寂了7年的时间之后进行了全新的设计。

加粗了内管，进行了全新的设计，为了保证欧洲的一些苛刻强度测试，忘掉了之前曾经超轻量的carbon叉肩以及上管的worldcup型号。

而又回到了铝镁合金外管，叉肩，以及铝合金上管，这样是为了保持一贯的刚性，稳定性。

而重量方面则没有增加多少。

新款的sid把motioncontrol进一步的升级。

把之前的橡胶缓冲材质改为了钛合金。

这使得本钱价上涨很多。

而这种钛合金的缓冲管工厂为了达到精密的程度，多次在台湾本地测试，并不理想。

台湾本地的一些配套加工工厂生产出来的产品批量稳定性不是很理想没法达到高精度的要求，于是ROCKSHOX采用了日本加工后进口到台湾组配，形成新款sid的生产缓慢，因本钱的大幅度进步，并且产量的相对的守旧。

这就造成新款的sid前叉价格特别贵。

[转自铁血社区]上图就是我说的这个题目。

左边的是老款的sidmotioncontrol的缓冲胶，而中间的则是新款sid的最低配置的缓冲胶棒。

型号是sidrace。

而最右边的则是ti材质的缓冲棒。

这个就是应用在最新款的sidteam以及sidworldcup上面。

很多爱好者把之前的水货sid价格2千多的价格作为一个评估价格，来评估新款的sid，这是一个极大的错误，而这是由于有些oe产品流进市场后造成的混乱的价格，sram也正好利用这段更新换代的时间改善sid市场，以后劝告那些车友，别再老拿着2千多的价格来衡量现在的sid了。

差别太大了。

2011年新款的REBARLTTi用的就是最右边的那种阻尼棒，钛合金。

而2011新款REBARLT则是中间那种。

我不迷信Fox，但Fox的确也是顶级的XC叉之一。

只不过国内的高价全部是炒作关系。

在国外，ROCKSHOX的前叉卖的比Fox要贵，而国内却是Fox比ROCKSHOX要贵很多，明显是渠道的题目。

其比较有特色的技术有2个，一个是智能单气试冬这种技术能够让前叉能够完美通吃大小震动，且压缩线性非常好。

另一个是15QR技术，这种技术在保证阻尼油最高运作效率下还能使整个系统减轻21g的质量，ROCKSHOX则用9mmQR。

不过ROCKSHOX的REBARLTTi和SIDRLTTI在调节好后，拥有与Fox完全一样的性能，包括缓冲的线