施工日志和报告.docx
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施工日志和报告
顶岗实习
（一）
（2010级建工、铁工、道桥、高铁专业适用）
专业：
道路与桥梁工程技术
班级：
1032
姓名：
张希庆
实习单位：
中铁十局大西客专第四项目部
实习成绩：
实习日期：
2012年11月10日始
2012年12月15日止
山东职业学院
实习日志1
实习地点
中铁十局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部第四项目部
日期
2012年11月20号
天气
上午：
●晴○阴○雨○雪
下午：
●晴○阴○雨○雪
实习小结：
一、参与施工：
今天安排我们出去进行第560#-573#桥墩的沉降测量，我们采用Trimble的DiNi03型电子水准仪及配套一对因瓦条形码水准尺进行测量。
我们测量这个区域的桥墩为双侧埋标，往返测量闭合回路，往测时，一号墩的观测点名设为XD560-1，返测时，观测点名设为XD560-2,往下依次类推。
我们早上九点出去，到达目的地，进行半个小时的仪器预热，进行测量。
在测量的过程中，我负责前视尺。
我利用学校学过的知识，结合实际，认真的观察老技术员的每一次的测量，如何调平，如何测量及搬动仪器，在测到567#墩的时候，由于我的失误，提前挪动了尺垫，导致了前边的测量成了无用功，进行了从侧。
到了中午11点半，我们完成了本次的测量，闭合误差为0.15mm（要求闭合误差不能查过1mm）。
下午我们进行了574#-586#的桥墩沉降观测，闭合误差为0.20mm。
二、收获体会：
在这一次的沉降观测学习中，我学到了以前在学校里没有接触到的很多知识点，以前在学校，我们使用的是普通的水准仪，而我们在测量中使用的电子水准仪，这样就大大的提高了测量速度。
让我明白了，在学校的学习，只是让我们以后的工作打下一个基础，而到了正式的工作中，我们接触到知识面的远远大于我们在课本上的知识。
我还认识到，在工作中我们要学以致用，否则，我们所学到的不过是一堆文字，没有了应有的价值。
在具体的施工过程中所遇到的问题要比我们学到的要复杂得多，在解决这些未见过的问题时不但需要我们理论知识的扎实，还要有丰富的施工经验才能更好地解决这些遇到的问题。
实习日志2
实习地点
中铁十局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部第四项目部
日期
2012年11月25号
天气
上午：
●晴○阴○雨○雪
下午：
●晴○阴○雨○雪
实习小结：
一、参与施工：
今天安排我们去832#号桥墩进行墩台养护，由于以前没有接触过桥墩的养护，所以没有这方面的工作经验，带我们去的技术员，让我们在一边看着他怎么样指导施工人员进行养护的，我们在一边听他讲，一边认真的看着。
施工人员将棉被覆盖在桥墩上面，再用毛毡进行包裹，目的是起到保温的作用。
到了中午11点，将832#桥墩包裹完成。
下午进行了下一个桥墩的养护。
二、收获体会：
墩台养护，以前在学校只知道混泥土浇筑完毕后要进行养护，但是不知道是如何养护，今天在施工现场，看到是如何养护的了，虽然这是在冬天，只能看到冬季养护，但是我还是跟技术员学习到其他季节的养护方法。
墩台养护，一年中分为三季。
冬季为11、12、1、2、3月份；夏季为6、7、8月份；春秋季为4、5、9、10月份。
养护时间为14天。
冬季的养护方法是覆盖棉被，毛毡包裹，保温养护；夏季的养护方法是塑料薄膜覆盖包裹，土工麻布覆盖，洒水养护；春秋季的养护方法是塑料薄膜包裹，覆盖毛毡，保水保温养护。
此期间，专人负责养护。
拆除模板时间：
冬季第三天拆除模板，毛毡包裹，覆盖棉被，保温养护；夏季第三天拆除模板，覆盖塑料薄膜土工麻布，每隔三小时洒水一次，保水潮湿养护；春秋季是第七天拆除模板，塑料薄膜包裹，保水保温养护。
在学校的时候只是从书本上看到养护方法，而来到施工现场，让我充分的了解了墩台浇筑完后每一天的养护流程，从模糊的概念变成了实质的物体，让我更加有兴趣的去学习接下来的工作，学习我应该怎么去做，才能达到预计的质量要求。
怎么去努力，才能做到一个合格的技术员。
为了我以后的成长，打下了坚实的基础。
实习日志3
实习地点
中铁十局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部第四项目部
日期
2012年11月29号
天气
上午：
○晴●阴○雨○雪
下午：
○晴●阴○雨○雪
实习小结：
一、参与施工：
今天去了桥梁上面，我们进行了675#-755#桥墩之间CPIII的预埋，我们一边工作着，一边从中学习里面的技术。
预埋CPIII就是把设计院给的地面已知控制点，把预埋试件埋在无砟轨道的防护墙的里面。
为了以后方便测量无砟轨道的轨宽、轨道高度、偏离程度等一系列的工作。
二、收获体会：
预埋CPIII并不是我简单的认为就是通过钻机打眼，把预埋试件埋在孔内，用水泥浇筑就可以了。
其实里面知识挺多，而在我接触了预埋后，我真正学到了工作流程。
第一步是我们用铁路桥梁支座快硬灌浆料，型号是JT-I，用机器充分拌合，用容器浇灌在打好的预埋孔中，距离孔顶一厘米左右停止，灌浆浇筑在孔内时，用长20厘米的钢棍充分搅拌、均匀。
将预埋试件放在特定的架子里，放在孔中。
在放的过程中，要按照顺时针旋转，让灌浆料充分接触预埋试件，接触完毕后，用特定的四个旋钮将水准泡调平，完成预埋件的埋设。
等到灌浆充分凝固时，需要把用来固定预埋件的架子，从防护墙上拆下来。
在此过程中需要细心，不要看似简单的工作而去马虎大意，而不去认真完成。
这为我们日后的工作奠定基础，养成我们细致耐心的品质。
一个老技术员告诉我，干工程，就是耐心细致，谦虚好学，没有什么窍门，也没有什么捷径，在这一工作中，我真正的理解了这句话的含义。
让我在以后的工作中可以牢记这句话，让自己养成这种好的习惯。
实习日志4
实习地点
中铁十局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部第四项目部
日期
2012年12月3号
天气
上午：
●晴○阴○雨○雪
下午：
●晴○阴○雨○雪
实习小结：
一、参与施工管理情况：
上午派去现场，进行钢筋绑扎的施工，这一工作我们的主要任务就是放线，具体的工作步骤是，使用全站仪后视CPIII，放出底座板的中心线、边线，然后用墨斗弹出底座板边线，横向模板边线，凹槽中心线，然后复合弹线尺寸，如果尺寸不满足要求，必须要找出原因，重新放线，符合要求才能进行L钢筋安装，连接钢筋旋入套筒24mm，垂直线路方向，这一过程满足后才是真正的钢筋绑扎了。
钢筋绑扎的具体方法是用角钢卡具摆放到位后进行钢筋绑扎，绑扎要求每个交叉点必须绑扎，绑扎驻点改变绕线，呈8字形交错绑扎，扎丝外需部分不能伸入保护层内。
在进行到430#-431#桥梁中间时，有一根钢筋不满足旋入长度，还有一处预埋套筒被破坏，这时我们的现场负责人，通知了梁厂不合格的情况，梁厂派人来重新植筋植筋深度为23.5cm。
我们重新将套筒预埋，施工继续。
下午施工依然进行中。
二、收获体会：
今天学到了钢筋绑扎的一系列的知识，让我知道钢筋绑扎是需要三个步骤依次进行的，在钢筋绑扎完毕后，我们需要自检合格后，再上报监理。
又让我认识了监理的重要性，监理需要检查每一道工序的质量，确保它们的合格。
今天的学习让我以后在进行现场施工的工作，增加了又一个的保证，让我明白完成一个工程需要每一个施工队伍的配合进行，更需要我们这些技术人员认真细致的工作，确保放线测量的正确性，让施工队伍按照正确的方向进行施工。
实习日志5
实习地点
中铁十局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部第四项目部
日期
2012年12月8号
天气
上午：
○晴○阴○雨●雪
下午：
○晴○阴○雨●雪
实习小结：
1、参与施工：
今天下雪，我们没有出去进行沉降观测，就呆在办公室里帮助资料员整理资料，包括混凝土养护记录表、防护墙模板及支架工程质量检查报告、施工测量放样报告等等。
在整理这些资料的同时，我不难的了解到了无砟轨道的一些基本知识，以及我们项目部才用怎样的施工方法对无砟轨道的施工。
我们项目部无砟轨道工程采用的是“轨排框架法”施工。
2、收获体会：
无砟轨道工程具有技术标准高、施工精度要求高、质量控制指标要求严、受天气影响大、施工场地狭小、物流组织困难等特点，是工程施工的重点和难点，施工方法一般分为“工具轨排法”和“轨排框架法”两种。
“轨排框架法”高低调整支撑体系设置在道床外侧，在施工过程中避免设置安装套管和后期封堵等环节。
“轨排框架法”纵向模板采用定制组合式，重量轻，便于安装、拆卸、倒装，利用排架特殊卡扣连接，安装无需打孔锚固，节省工序、提高效率。
无砟轨道的施工流程：
第一步：
对墩台沉降观测资料进行评估及线下工程验收，满足验收标准要求后，可进行无砟轨道施工。
复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估。
第二步：
梁面及粱缝清理验收；测量梁缝宽度、计算设计轨道单元长度。
第三步：
桥梁底座板、中间层施工。
第四步：
铺设道床板底层钢筋、安装纵横向模板、组装轨排、轨排粗调。
第五步：
顶层钢筋绑扎、接地焊接、轨排精调。
第六步：
道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入下一循环。
顶岗实习总结
一、实习目的：
毕业实习是综合运用所学知识解决土木工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容。
一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步锻炼学生参与实践的能力，培养其认真、良好的工作习惯与工作态度，同时也是对学生各方面综合素质的一次检验。
通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解通过本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转换，为培养高级土木工程技术人才奠定更加坚实的基础。
二、实习单位:
中铁十局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部第四项目部
三、实习时间：
2012年11月10日至2013年1月1日
四、实习内容：
工程概况：
大西客专三标四部萧河特大桥工程，施工范围起、讫里程：
改DK312+000-改DK321+000，线路长9KM，施工内容包括：
桥梁下部（基础、承台、墩身）、32m+48m+32m连续梁和改DK312+000-改DK332+568.31区段范围内的无砟道床及桥面系等项目施工。
主要工程数量表:
桩基101160m，承台278个，墩身278个，连续梁112m,双块式无砟道床41.136KM。
沉降观测，内容包括桥墩、桥台、梁部各个施工阶段的垂直沉降。
1、监测方法
（1）使用仪器：
依据水准测量规范和本单位实际情况本次水准测量外业观测采用Trimble的DiNi03型电子水准仪及配套一对因瓦条形码水准尺进行测量。
仪器标称精度为每公里观测高差中误差0.3mm。
仪器使用前须经仪器检定部门鉴定合格。
作业前须对水准仪和水准尺进行检校。
（2）人员组织：
为提高质量，要求每个观测小组每组至少4人。
其中组长、副组长各1人，负责主测，其余人员负责立尺和跑点选线。
此外，技术负责人1人，主要负责总体技术方案确定，外业观测路线选定，观测成果质量检查以及各作业组每日观测工作量和内容安排、安全等工作。
（3）技术要求：
沉降变形监测测量时，a．水准基点使用时作稳定性检验，并以稳定或相对稳定的点作为沉降变形的参考点，有一定数量稳固可靠的点以资校核。
b．每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正，并保留检验记录。
c．每次沉降变形观测时应符合，严格按水准测量规范的要求施测。
按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。
d、在基本相同的环境和观测条件下工作。
e、成像清晰、稳定时再读数。
f、随时观测，随时检核计算，观测时一次完成，中途不中断。
g、对工作基点的稳定性定期检核，在雨季前后联测，检查水准点的标高是否有变动（俗称“复测”）。
h、数据计算方法和计算用工作基点一致。
2、作业方法
（1）一般要求
①所使用的仪器和设备应进行定期检查并作出详细记录，每次测量采用同一仪器，采用相同的观测路线和观测方法，在基本相同的环境和观测条件下工作。
②各种原始测量记录应真实、可靠，并有可追溯性，计算成果和图表清晰、签署齐全，并妥善保存。
（2）观测精度：
①桥梁基础沉降和梁体徐变变形的观测精度为±1mm，读数取位至0.1mm。
②观测频次：
墩台沉降观测每个墩台从承台施工完毕二十四小时后，就要开始进行沉降首次观测，路基沉降监测的频次不低于下规定次数。
（3）观测方法：
一般遵循后—前—前—后，如果中途遇到河流、土丘无法观测时，需要增加转点；测到终点时，如果后视尺不能在观测桩上读数时，需要增加转点，确保后视尺在观测桩上完成最后读数，形成闭合回路。
（4）注意事项
a、水准路线应尽量沿坡度平缓的交通道路布设。
b、选择标尺分划成像清晰、稳定和气温变化小的时间观测。
c、晴天观测时给仪器打伞，避免阳光直射；扶尺时借助尺垫，使标尺上的气泡居中，标尺垂直。
观测前30min，将仪器置于露天阴影处，使仪器与外界气温趋于一致，俗称“降温”。
d、视线长度、视线高不能超限，每站的前、后视距基本相等，相差不能大于1、5米。
视线长度为45米，条形尺下方55cm，上方20cm是不可测的。
e、安置脚架应使两脚与水准路线方向平行，第三脚轮换置于路线的左、右两侧，观测员绕第三脚于半米外走动。
f、外业测量一条路线的往返测使用同一类型仪器和转点尺垫，沿同一路线进行。
观测成果的重测和取舍按《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）有关要求执行。
g、各测段应沿同一路线、用同类仪器与尺垫进行往返测，最好是往、返测的测站和尺垫位置相同。
h、观测过程中为保证水准尺的稳定性，使用尺垫，水准观测路线必须路面硬实，观测过程中尺垫踩实以避免尺垫下沉。
同时观测过程中避免仪器安置在容易震动的地方，如果临时有震动，确认震动源造成的震动消失后，再激发测量键。
3、一般规定：
（1）无砟轨道铺设前，应对桥梁沉降、变形作系统的评估，确认桥梁基础沉降、梁体变形等符合技术标准要求。
（2）通过各施工阶段对墩台沉降的观测，验证和校核设计理论、设计计算方法，并根据沉降资料的分析预测总沉降和工后沉降量，进而确定桥梁工后沉降是否满足铺设无砟轨道要求。
（3）根据沉降资料分析，对沉降量可能超标的墩台研究对策，提出改进措施，以保证桥梁工程的安全；同时积累实体桥梁工程的沉降观测资料，为完善桩基础沉降分析方法作技术储备。
（4）观测期内，基础沉降实测值超过设计值20％及以上时，及时向监理单位上报，上报期间一天观测一次查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。
4、观测点名的编制为了档案管理统一，沉降观测点的点名必须一致，具体编制沉降观测点如下：
比如，800号桥墩，单侧埋标则设成XD800-1；双侧埋标时，返测则为XD800-2。
5、仪标保护要求
观测期间应对观测点采取有效的保护措施，防止施工机械的碰撞、人为因素的破坏等，观测标位置应做醒目标志等措施以保证观测，保证仪标的长期功能及安全要求。
6、资料整理要求
采用统一的路基沉降监测记录表格，做好监测数据的记录与整理。
监测资料应齐全、详细、规范、符合设计要求。
所有测试数据必须真实准确，不得造假，记录必须清晰，不得涂改测试、记录、监测阶段、监测频次，人员必须签名。
五、实习总结：
这次实习，我们主要负责了320-886号桥墩的沉降观测。
让我收获最大的是测量的整体运用，以前在学校的时候，只知道拿着测量仪器乱测一通，而没有与实际的情况相结合，而到了工地上以后，我们使用的电子水准仪让我从中领悟到了真正的测量含义，我们测量单单是为了取出高程、距离，我们要在测量的过程中，学到真正的测量技术，让我们的测量技术更上一层楼。
在现场看到的钢筋绑扎，让我学到了钢筋绑扎的三个必须步骤：
放线、L钢筋安装、钢筋绑扎，以及混凝土的养护。
让我的工作面得到了扩充和知识的稳固与加深。
让我明白了，在学校的学习，只是让我们以后的工作打下一个基础，而到了正式的工作中，我们接触到知识面的远远大于我们在课本上的知识。
通过这些天的实习，使我们对路桥方向所涉及的知识领域有了一个更加深刻的理解。
我们不仅实践了书本中所学的内容，更了解了很多在书本上见不到的知识，实践是对科学知识的最好检验。
在课堂上我们学习的理论知识，只有真正地应运到实践中去，才算真正成为我们的一项技能。
实习就是将我们在课堂上所学到的理论知识运用到工程实践中去。
这次实习告诉了我们把知识与实践相结合起来的重要性，更加明确地告诉我们要努力学习专业知识，努力使自己成为一名合格的工程师。
我们了解到施工人员要在各种困难艰苦的环境下施工，他们必须要有强健的体魄，坚强的心理素质，我们必须要有克服一切艰难困苦的决心与毅力。
对于我们所掌握的知识，只有活学活用，懂得变通才能更好地运用达到生产实践中去。
否则，我们所学到的不过是一堆文字，没有了应有的价值。
我们还了解到在具体的施工过程中所遇到的问题要比我们学到的要复杂得多，在解决这些未见过的问题时不但需要我们理论知识的扎实，还要有丰富的施工经验才能更好地解决这些遇到的问题。
在我们以后的工作中，必须边工作，边学习，不断在实践中学习，在实践中完善自己。
另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点一、专业知识掌握的不够全面。
尽管在大学里认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作。
因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。
二、专业实践阅历远不够丰富。
由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。
所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。
三、专业知识在工程中运用不够灵活。
通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。
这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。
毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从中学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们正在进行的毕业论文准备工作和即将走上工作岗位具有更实际的指导意义。
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