世界超级油轮VLCC发展史.docx
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世界超级油轮VLCC发展史
超级油轮-见证中东石油百年争霸
世界第一艘油轮（好运号，Glückauf，3000吨），于1886年7月13日首航。
它属于德国-美国石油公司。
世界油轮发展溯源
石油是当今世界的重要能源。
而在19世纪，欧美国家普遍用鲸油做照明燃料。
由于大西洋捕鲸活动过于频繁，鲸油供应濒临枯竭，使得价格暴涨，人们开始寻找其他照明燃料。
1846年，加拿大大西洋省的亚伯拉罕•季斯纳（AbrahamGesner）发明了从煤中提取煤油的方法。
1852年波兰药剂师依格纳茨·卢卡西维茨（Ignacylukasiewicz），发现自石油中提炼煤油要容易得多。
次年波兰南部克洛斯诺附近开辟了世界第一座石油矿场。
此后，石油工业进入飞速发展阶段。
1859年，美国宾夕法尼亚州泰特斯维尔村钻出第一口油井，次年产量达到9万吨，1962年增至27万吨。
这么多的液态原油如何存储运输便成了问题。
当时，石油商们用啤酒桶来分装石油，然后用马车拉到河边，装船运至各地的精炼厂。
1865年铁路延伸至油田后，又利用铁路平板车来运输石油桶，这样大大提高了运输能力。
1876年，美国统一了石油计量标准，将1桶确定为42加仑（约159公升）。
但在跨大西洋运输时，石油桶占据船舶大量空间，提高了运输成本。
为此，造船企业开始研制新船型。
1886年7月13日，世界第一艘油轮——“好运”号（Glückauf）首航。
该船属于德国-美国石油公司，全长97米，采用风帆和蒸汽机为动力，可以运输3000吨石油，用泵和管道系统装卸。
好运号在欧洲和美国之间来往运油，1893年在长岛触礁搁浅。
由于大船的每吨运载价格比较低，因此油轮规模不断增大。
第一次世界大战后，随着石油产量和运输量的迅速增长，油船向专业化和大型化发展，逐渐成为一种专用运输船舶。
世界第一艘油轮（好运号），1893年搁浅。
它的运气似乎并不好。
1928年世界上最大的油轮是德国建造的斯蒂尔曼号（C.O.Stillman），可载23060吨原油。
1914年，世界上最大的油轮是德国-美国石油公司的朱比特号，可载12000吨原油。
1928年，德国不来梅Vulkan船厂为美孚石油公司建成斯蒂尔曼号（C.O.Stillman）油轮，这是当时世界最大的油轮，全长178米，装备4300马力柴油机，可载原油23060吨。
1942年6月6日，斯蒂尔曼号在中美洲海域被潜艇击沉。
二战后，世界石油需求增长，使得油轮规模不断增大。
1953年，德国霍瓦特汉堡公司，建成蒂娜·奥纳西斯号（TinaOnassis）油轮，载重达到48000吨。
此后，由于苏伊士运河停航，促使超级油轮横空出世。
苏伊士运河老照片。
图为运河北端的塞得港，一艘轮船正在穿越运河。
□苏伊士运河战争与超级油轮
苏伊士运河位于埃及东北部的苏伊士地峡上，北连地中海，南接红海，是亚洲与非洲的界河。
早在公元前1874年，埃及法老辛努塞尔特三世（SenusretIII）时期，就在该地区建成了绕道尼罗河及其支流，经苦湖连接地中海与红海的古苏伊士运河，也称为“法老运河”。
7世纪上半叶，阿拉伯人入侵埃及后，为了把埃及的谷物运往（沙特）麦加，曾疏通已经被尼罗河泥沙掩埋的运河。
到了8世纪，埃及出于军事上的考虑，又下令把运河堵塞。
从此，这条运河被废弃了千余年。
1789年7月，法国殖民者占领埃及，拿破仑率大军在亚历山大港登陆。
为了军事扩张，拿破仑计划重新开凿运河，并亲率工程师勘察法老运河的遗迹。
但工程师认为红海水位比地中海高出10米，因此必须修建船闸（实际是红海水位要比地中海水位低25厘米），这会大大增加修建成本。
后来拿破仑为了回国夺权，匆匆离开了埃及，修建运河的事情不了了之。
直到19世纪上半叶，欧洲人仍在劝说埃及政府开凿运河。
法国为了控制中东和印度洋，并打破英国对好望角航线的控制，对开凿运河特别感兴趣。
而埃及担心在这么重要的地理位置开凿运河，会引火烧身，所以坚决不同意。
直至1854年11月，奥斯曼帝国埃及总督赛义德·巴夏最终同意，让法国外交官勒塞普（FerdinanddeLesseps）主持开凿苏伊士运河。
勒塞普曾做过巴夏的家庭教师（他也是巴拿马运河的发起人）。
在法国国王拿破仑三世及欧仁妮皇后（勒塞普的表妹）的支持下，勒塞普于1858年底成立了苏伊士运河公司，资金2亿法郎，共40万股，法国占52%，埃及占44%。
运河公司与埃及政府签订了《关于修建和使用苏伊士运河的租让合同》，内容包括：
租让期99年，期满后，运河全部权力归埃及所有。
同时埃及政府必须无偿提供修建运河所需的所有土地，机器设备免税进口，并提供必要的劳动力。
埃及获得的回报是纯利润的15%。
运河工程于1859年4月25日破土动工，1869年8月18日完工。
前后历时十年，共挖运土方7400万立方米，耗资3.69亿法郎。
埃及人付出了惨重代价，数十万工人参与工程建设，其中有12万人死亡。
1869年11月17日，苏伊士运河正式通航。
它全长170多公里，北起地中海的塞得港，南到红海的苏伊士城，平均宽度约100米、深9米，无船闸。
沿途穿越沙漠沼泽，利用大、小苦湖等数个已干涸的湖沼和洼地作为航道，小苦湖以南，基本上利用了古运河路线。
与绕道非洲好望角相比，欧洲大西洋沿岸各国从地中海经苏伊士运河到印度洋，航程缩短5500-8000公里，航期缩短7-10天；从地中海各国到印度洋缩短8000-10000公里；从黑海沿岸则缩短了12000公里；因此苏伊士运河具有极大的航运利益。
但在1874年11月，埃及政府因为开凿运河而债台高筑，不得不将运河公司44%的股票低价卖给了英国人。
至此，英法殖民者完全控制了苏伊士运河，攫取巨额收益。
1882年，英国全面占领埃及，并在苏伊士运河地区，建立了最大的海外军事基地，长期驻扎有近10万人的军队。
1908年，英国在波斯（今伊朗）的马斯吉德-苏莱曼地区发现了大油田，随即成立了英波石油公司（即后来的BP），并一度完全控制了中东地区的石油资源。
在第一次世界大战中，中东地区开采的石油，用油轮经苏伊士运河运至欧洲，为协约国军队的胜利，发挥了巨大作用。
一战后，由于埃及人民的抵抗，英国于1922年2月28日宣布埃及为独立国家，但保留对国防、外交、少数民族等问题的处置权。
1933年以后，沙特、科威特等国陆续发现大型油田，中东石油进入大规模开采阶段，苏伊士运河的战略价值日益凸显。
二战后，美国和苏联插手中东事务，使地区局势长期动荡。
1952年7月23日，以纳赛尔为首的自由军官组织推翻法鲁克王朝。
1953年6月18日宣布成立埃及共和国。
次年7月27日，埃及与英国就苏伊士运河条约达成协议，商定英国在运河区驻扎的8万军队，要在20个月内撤出，结束对埃及的军事占领。
后来由于埃及寻求苏联的军事支持，美英停止了对阿斯旺水坝的贷款。
1956年7月26日，埃及总统纳赛尔宣布将苏伊士运河收归国有，收益用于修建阿斯旺水坝，这触动了英法两国的利益。
8月2日，美、英、法三国，经过紧急会谈后发表公报，主张运河国际化。
10月13日，联合国安理会通过决议，希望各方进行国际谈判。
但在此时，英法两国已与以色列密谋，用军事手段解决问题。
埃及将船只凿沉在塞得港，苏伊士运河的河口。
1956年10月29日，以色列突袭苏伊士运河以东的西奈半岛，第二次中东战争全面爆发（又称苏伊士运河战争）。
次日，英法按照既定方针向埃以两国发出最后通牒，要求双方立即停火，并从运河两岸各自后撤10英里，让英法军队暂时驻扎运河沿岸，否则将以武力进行干涉。
埃及予以拒绝。
31日，英法飞机轰炸开罗、亚历山大、塞得等城市，并入侵埃及领土。
埃及军队被迫从西奈半岛撤入运河区，同时以沉船封锁运河，使英法军舰无法通过。
这是苏伊士运河第一次完全停航，欧亚海运航线只得绕经非洲好望角，世界航运压力空前紧张。
在苏联的核攻击威胁，和美国的压力下，英法军队被迫于12月22日全部撤出埃及。
1957年3月，苏伊士运河恢复通航。
此次苏伊士运河危机，对世界航运业造成巨大打击。
尽管运河已经恢复运营，但是石油公司对它的可靠性失去了信心。
欧美石油企业围绕苏伊士运河的安全性和扩建输油管线之间，掀起了激烈争论。
很显然，无论是运河还是输油管，都很容易被切断。
那么还有一个替代方案，就是用装载量更大的油轮，绕道非洲好望角航线。
不过船主普遍认为大船成本高昂，燃油费用太高，而且不易建造。
然而日本造船企业从中嗅到了商机，他们很快用实际行动，打破了这种论断。
1959年2月，日本吴船厂建成世界第一艘超过10万吨的油轮——宇宙·阿波罗号（UniverseApollo）。
该船全长290米，总功率27500轴马力，载重10.45万吨，航速15.5节。
1965年2月，15万吨的东京丸号（TokyoMaru）在横滨下水，成为世界最大的油轮，同时它也超过了当时世界上最大的船：
英国的伊丽莎白女王号豪华邮轮。
事实证明，10万吨以上的油轮不仅符合安全标准，而且具有成本优势。
通常建造一艘20万吨级油轮约需钢材2.7万吨，若建造4艘5万吨油轮则需钢材4.4万吨。
而且油轮越大，单船单航次可运送的原油量愈多，每吨运量的燃料消耗平均值就越低。
这些因素使大型油轮迅速兴起。
世界第一艘超过十万吨的油轮，是1959年曰本造的宇宙·阿波罗号（UniverseApollo）。
□苏伊士运河停航八年推动超级油轮发展
1967年初，中东局势再次紧张，引发了第三次中东战争。
6月5日清晨，以色列出动几乎全部空军，对埃及、叙利亚和伊拉克的军用机场进行毁灭式突袭。
空袭半小时后，其地面部队进攻西奈半岛。
6月8日，以军全歼埃及在西奈半岛上的5个师。
惨遭失败的埃及军队只好退守运河西岸，使运河成了双方对峙的前线。
此后交战双方在运河沿岸修建碉堡、铁丝网、埋设地雷，时常进行炮击空袭。
苏伊士运河被迫停航，被困在运河中的船只沦为牺牲品。
1973年10月6日，埃及、叙利亚为收复失地，经过周密准备之后，向以色列发动突然袭击，开始了第四次中东战争（又称赎罪日战争）。
这场战争历时18天，交战三国共投入兵力约110万人，坦克5500多辆，作战飞机1500多架。
以色列在美国支持下，转败为胜。
埃叙军队损失惨重，但埃及收复了苏伊士东岸纵深10-15公里，南北长192公里的土地。
在美国和苏联调停下，埃以达成停战协议。
从1975年初开始，埃及着手清理运河河道。
至4月份，共清理出10条沉船、4.2万个未爆装置，此外还在运河两岸扫除了15万颗地雷。
1975年6月5日，埃及总统萨达特宣布苏伊士运河恢复通航。
在苏伊士运河停航的8年间，由于世界经济稳定发展，重化工业得到重视，世界能源结构开始从煤炭转向石油，全球石油需求量急速增长，而且那时原油价格低廉（1970年仅2美元/桶），有力刺激了西方工业国对石油的需求，从而显著拉动了海上石油运输量。
加之苏伊士运河被迫关闭，导致中东地区巨量的石油输出，必须绕道非洲南端的好望角，才能经大西洋到达北美或进入地中海到达西欧各国。
所以当时各国竞相建造巨型油船，试图降低运输成本。
1966年12月，曰本石川岛播磨重工建成世界第一艘超过20万吨的油轮——出光丸号（IdemitsuMaru）。
该船长344.28米，宽48.84米，最大吃水17.685米，总功率24618千瓦，载重209413载重吨，1978年拆解。
在此期间，西欧各国也建造了大量的VLCC投入石油运输中，但曰本在这场竞赛中一直独占鳌头。
1968年3月，曰本石川岛播磨重工，建成世界第一艘30万吨级油轮——宇宙·爱尔兰号（UniverseIreland）。
该船全长345米，宽53.4米，326585载重吨，功率37400轴马力，航速14节。
1971年4月，石川岛播磨吴船厂建造的日石丸（NissekiMaru）再创纪录，达到37.2万吨，总长347米，宽54.5米。
据统计，在苏伊士运河停航期间，曰本与西欧各国平均每年竣工59艘VLCC，其速度之快，创造了世界造船史上的纪录。
1976年至1979年间，法国阿尔斯通公司大西洋船厂（ChantiersdeL'Atlantique），陆续建成四艘巴提留斯（Batillus）级油轮。
最大载重量为55.5万载重吨，船长414.23米，舷宽63.05米，舷高36米，吃水28.6米；装备4台蒸汽机，双轴推进，总功率64800马力，航速16节。
船东为法国海上壳牌石油公司。
第一艘名为Batillus号，1976年建成，1985年拆解；第二艘名为Bellamya号，1976年建成，1986年拆解；第三艘名为PierreGuillaumat号，1977年建成，1983年拆解；第四艘名为Prairial号，1979年建成，2003年拆解。
该型油轮是迄今为止世界一次建成最大的船舶，也是世界第一种长度超过400米的船舶。
1977年8月和12月，曰本日立重工为埃索石油公司，建成两艘51万吨级油轮。
分别是埃索大西洋号（EssoAtlantic）和埃索太平洋号（EssoPacific）。
船长406.6米，型宽71米，舷高31.2米，吃水25米，航速15.65节。
两船分别于1990年和2002年退役。
1978年，瑞典建成一艘49.9万吨的巨型油轮——纳尼号（Nanny）。
该船长365米，吃水22.3米，双轴推进，航速16节；以其79米的宽度，成为世界上最宽的船。
船东为海上油轮公司，挂巴哈马国旗，2003年8月在江苏江阴拆解，当时船名为海上世界（SeaWorld）”号。
1966年12月，曰本石川岛播磨重工建成世界第一艘20万吨级超级油轮（VLCC）——出光丸号（IdemitsuMaru）
1968年石川岛播磨建造的六艘宇宙·爱尔兰级（UniverseIreland）首次超过了30万吨。
1971年，石川岛播磨吴船厂建造的日石丸（NissekiMaru）再创纪录，达到37.2万吨，总长347米，宽54.5米。
1975年，法国大西洋船厂建造的Batillus号巨型油轮，超过55.36万载重吨。
这是迄今为止，世界一次建成最大的船舶，也是世界第一种长度超过400米的船舶。
Batillus号巨型油轮的船尾，双轴推进系统。
法国大西洋造船厂位于法国造船重镇圣纳泽尔，该厂始建于1861年，二战期间几乎被完全摧毁。
这是欧洲最重要的造船厂，以建造大型邮轮闻名，世界最大的邮轮“玛丽女王二号”就出自该厂，法国第一艘核动力航母“戴高乐号”的船体也在此建造。
Batillus号巨型油轮的发动机
Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。
香港船王董浩云购买的56万吨级巨型油轮“海上巨人”号，1980年在曰本船厂下水试航时的照片。
这是迄今为止人类建造的最大船舶。
□世界最大油轮命运坎坷
1975年9月，曰本横须贺市的住友重机械追浜造船所（现为横须贺制造所），开始建造48万吨级的海上巨人号（SeawiseGiant）油轮，1979年完工。
但在此时，订购该船的希腊船王破产，将其转卖给香港船王董浩云。
董浩云接手后，要求船厂变更设计规格，将海上巨人号中部加长一段舱室，新增8.7万吨的载重量，从而达到564763万载重吨，成为世界最大的巨型油轮。
1980年12月19日，董浩云亲自主持了海上巨人号的下水仪式。
该船长458.45米（创下世界纪录），舷宽68.86米（与足球场宽度相当），总面积相当于4个相连的足球场。
满载吃水24.61米，相当于8层楼；因此无法通过浅水航道，也无法停靠世界主要港口，因为大多数港口吃水都不到20米。
该船舱室容积658362立方米，可装载约410万桶原油，相当于两艘30万吨级油轮。
海上巨人号载重后总吨位82.5万吨，由于过于庞大，需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。
采用住友Stal-LavalAP蒸汽涡轮机，总功率50000马力，航速13节。
其自动化程度较高，仅需35-40名船员就能顺利航行。
两伊战争期间，萨达姆为了控制伊朗的经济命脉发动了袭船战，“海上巨人”号航经霍尔木兹海峡（StraitofHormuz）时，遭到伊拉克飞机空袭被重创，沉没在伊朗卡克岛海岸外的浅海海域。
海上巨人号主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。
当时两伊战争爆发，1984年3月起，伊拉克和伊朗发起袭船战，这严重影响了中东石油运输。
在两伊战争接近尾声时，海上巨人号冒险进入波斯湾海域，最终招致不幸。
1988年5月14日，海上巨人号在行经霍尔木兹海峡时，遭到伊拉克空军的米格-23BK战机攻击，在第三次轰炸中，炸弹击中船身，燃起冲天大火，后沉没在伊朗的卡克岛（Kharg）外海浅滩。
沉没后的海上巨人号就这样一直搁浅在海底。
直至8月20日，两伊宣布停火。
在长达4年的袭船战中，波斯湾海域共有574艘商船遭到袭击，420名船员死亡，452人受伤，货物损失约1000万吨，船主损失在2O亿美元以上。
上百万吨原油泄漏在波斯湾海面上，海水几乎都掀不起浪来。
正在新加坡吉宝船厂改建的“诺克·耐维斯（KnockNevis）”号（原“海上巨人”号ULCC）。
1989年，海上巨人号以3500万美元的价格，转卖给挪威的诺曼国际海运公司。
船只打捞起来后，被拖至新加坡的吉宝造船厂，自1990年10月起进行大规模修复工作。
这次大修耗资6000万美元，用去3200吨钢材，更换了32公里长的管道。
在经过堪称全球最大规模的船只修复工程后，该船改名为快乐巨人号（HappyGiant）后重新投入使用。
1991年，诺曼国际以3900万美元的价格，将快乐巨人号转卖给了挪威亚勒（Jahre）海运公司，同时改名为亚勒维京号（JahreViking）。
2004年，该船又转卖给新加坡第一奥森油轮公司（FirstOlsenTankers），并改名为诺克·耐维斯号（KnockNevis）。
同年3月进入迪拜的干船坞，改装为浮动储油船。
然后靠泊在卡塔尔的夏辛油田，用于外海储油。
2010年1月，这艘历经磨难的巨轮，被拖至印度阿朗拆船基地的浅滩上搁浅。
人类历史上建造的最大船舶，最终将化为一堆废铁。
56万吨的巨型油轮亚勒维京号，旁边是27.6万吨的超级油轮SaudiGlory号。
□巨型油轮风光不再
纵观世界油轮发展历史，一直与中东局势纠缠在一起。
1956年的苏伊士运河战争，和1967年的第三次中东战争，导致苏伊士运河停航，推动了大型油轮发展。
1973年10月爆发的第四次中东战争，则起到相反的作用。
当年12月，石油输出国组织（OPEC）决定将原油价格从每桶3.01美元提高至11.5美元，暴涨3.8倍！
同时阿拉伯产油国宣布减产，并对支持以色列的欧美国家实施石油禁运。
由此引发了第一次世界石油危机。
持续三年的石油危机对发达国家的经济造成了严重的冲击。
危机之后，石油需求显著抑止，以及苏伊士运河恢复通航的影响，大批超级油轮（VLCC）的订单被取消。
岂料祸不单行，1979年初，世界第二大产油国伊朗发生伊斯兰革命，又引发了第二次世界石油危机。
1980年9月，两伊战争爆发。
两伊石油产量从每天580万桶骤降到100万桶以下。
世界油价从1979年的每桶13美元，飙升至1980年的34美元，1981年更突破40美元，使尚未复苏的世界经济持续陷入衰退境地。
在这样窘迫的情况下，西方国家被迫改变能源结构，从以石油为主，转向煤炭、核能、水电、可燃气等多元化能源结构；并大规模修建油气输送管道，从而大幅度地降低了海上石油运输量（1979年海上油运量14.97亿吨，1985年跌至9.81亿吨）。
总运量的降低，导致70年代初大量建造的油船特别是巨型油轮（ULCC）陷入了严重的过剩状态，大型船舶的热潮从此退去。
80年代中期以后，随着世界经济复苏，以及石油因需求下降而导致的价格低靡，西欧各国重又燃起对石油的兴趣。
由于此前大量VLCC因亏损而大量拆解，导致运能下降，以及70年代建造的油轮逐渐老化，全球超级油轮（VLCC）市场，重新进入上升期。
90年代以后，VLCC的船价一直在逐步上升，成为海上石油运输的主要力量之一。
但此后（截至2005年）50万吨级以上的巨型油轮，由于经济性、适航性等问题，再也没有造过。
20-32万吨级油轮是目前海上石油运输的主力船型。
1967年3月18日，利比亚籍油轮托雷坎荣号（TorreyCanyon）在英吉利海峡触礁断裂，导致11.5万吨原油泄漏，英法两国蒙受巨大损失。
同时，油轮吨位扩大，增加了油轮泄漏的危险。
1967年3月18日，利比亚籍油轮托雷坎荣号（TorreyCanyon）在英吉利海峡触礁断裂，导致11.5万吨原油泄漏，英法两国蒙受巨大损失。
1975年6月，曰本油轮“昭和丸”在马六甲海峡出事，溢油23.7万吨。
1989年3月24日，美国埃克森石油公司的瓦尔德斯号油轮（ExxonValdez），在阿拉斯加海域为避让冰山而触礁搁浅，导致11.5万立方米的原油泄漏，波及1900公里长的海岸线。
埃克森公司动用11000名工人，花费20亿美元进行清理工作，整个事故损失超过50亿美元。
传统的单壳油轮，整体强度较差，如果发生碰撞触礁事故，单层钢板破碎后，货油就会直接泄漏到大海中，造成原油泄漏事故。
1993年1月，丹麦欧登塞（ODENSE）造船厂建成世界第一艘双壳油轮——EleoMaersk号（30万吨级）。
内层钢板以内是货舱，外层钢板以外是海水，在两层钢板中间有1.5-2米的空隙，用作压载水舱；并可作为碰撞事故的缓冲区，可以大大减少事故后的油污泄漏。
1994年以后，双壳油轮迅速发展，逐渐取代单壳油轮。
国际海事组织（IMO）已经明文规定，单壳VLCC必需于2010年停止营运。
目前世界上在航的最大油轮，是韩国大宇重工于2002-2003年建成的TI级，载重量为441585载重吨。
该级共建造了4艘，分别为“TIEurope”、“TIAfrica”、“TIAsia”和“TIOceania”。
船长380米，舷宽68米，满载吃水24.53米，航速16.5节。
它们是近20年来第一批超过40万吨的油轮，也是这个等级首批双壳油轮。
1949年国民党军队败逃台湾前，将船只凿沉在上海黄浦江外滩主航道。
□我国油轮发展概况
我国油轮发展要晚于其他造船强国。
19世纪末期，欧美石油产品输入我国。
开始几年由加拿大东方运输公司等国外商船运到上海，再由德国商人租用民船转运长江各埠。
1903年，美孚洋行购置两艘30吨级油艇，承运上海向长江沿岸转运的石油产品。
1917年底，美孚洋行在上海订造一艘载重348吨的济川号油艇，全长36.3米。
同年又在江南造船厂订造美滩号双螺旋桨拖轮，全长41.15米，载重88吨，拖带能力126吨，用于上海-重庆之间拖带油驳船。
1946年，民国政府从美国购买4艘二手万吨级油轮和18艘1500吨级油轮。
万吨级油轮定名为“永洋”、“永洪”、“永澄”、“永清”，建成于1913-1921年。
船长145米，舷宽18米，吃水7-8米，主机功率2000马力左右，航速10节。
上述四船买回后即投入中国—波斯湾航线，进口原油运至上海、高雄等港口。
18艘1500吨级油轮，主要在我国沿海和长江水域装运成品油。
上海解放前夕，4艘万吨级油轮被国民党军队劫往台湾，小油轮大多也被劫走，剩下4艘被国民党强行凿沉于上海黄浦江外滩航道。
1949年9月打捞出水，经修复在长江沿线运营。
这4艘油轮与另外留在解放区的5艘，共计9艘“永”字型1500吨级油轮，就是建国初期我国油轮的主要家底。
1950年4月招商局将9艘“永”字型油轮改以“建设”为名首。
1952年10月，将原永洛、永湟两轮交予华东军区海军使用（文革开始后，其余7艘“建设”型油轮改名首为“大庆”）。
1953年，被台湾国民党军队劫持到高雄港的布拉卡（PRACA）号油轮，后改
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