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世界超级油轮VLCC发展史

超级油轮-见证中东石油百年争霸

世界第一艘油轮(好运号,Glückauf,3000吨),于1886年7月13日首航。

它属于德国-美国石油公司。

世界油轮发展溯源

石油是当今世界的重要能源。

而在19世纪,欧美国家普遍用鲸油做照明燃料。

由于大西洋捕鲸活动过于频繁,鲸油供应濒临枯竭,使得价格暴涨,人们开始寻找其他照明燃料。

1846年,加拿大大西洋省的亚伯拉罕•季斯纳(AbrahamGesner)发明了从煤中提取煤油的方法。

1852年波兰药剂师依格纳茨·卢卡西维茨(Ignacylukasiewicz),发现自石油中提炼煤油要容易得多。

次年波兰南部克洛斯诺附近开辟了世界第一座石油矿场。

此后,石油工业进入飞速发展阶段。

1859年,美国宾夕法尼亚州泰特斯维尔村钻出第一口油井,次年产量达到9万吨,1962年增至27万吨。

这么多的液态原油如何存储运输便成了问题。

当时,石油商们用啤酒桶来分装石油,然后用马车拉到河边,装船运至各地的精炼厂。

1865年铁路延伸至油田后,又利用铁路平板车来运输石油桶,这样大大提高了运输能力。

1876年,美国统一了石油计量标准,将1桶确定为42加仑(约159公升)。

但在跨大西洋运输时,石油桶占据船舶大量空间,提高了运输成本。

为此,造船企业开始研制新船型。

1886年7月13日,世界第一艘油轮——“好运”号(Glückauf)首航。

该船属于德国-美国石油公司,全长97米,采用风帆和蒸汽机为动力,可以运输3000吨石油,用泵和管道系统装卸。

好运号在欧洲和美国之间来往运油,1893年在长岛触礁搁浅。

由于大船的每吨运载价格比较低,因此油轮规模不断增大。

第一次世界大战后,随着石油产量和运输量的迅速增长,油船向专业化和大型化发展,逐渐成为一种专用运输船舶。

世界第一艘油轮(好运号),1893年搁浅。

它的运气似乎并不好。

1928年世界上最大的油轮是德国建造的斯蒂尔曼号(C.O.Stillman),可载23060吨原油。

1914年,世界上最大的油轮是德国-美国石油公司的朱比特号,可载12000吨原油。

1928年,德国不来梅Vulkan船厂为美孚石油公司建成斯蒂尔曼号(C.O.Stillman)油轮,这是当时世界最大的油轮,全长178米,装备4300马力柴油机,可载原油23060吨。

1942年6月6日,斯蒂尔曼号在中美洲海域被潜艇击沉。

二战后,世界石油需求增长,使得油轮规模不断增大。

1953年,德国霍瓦特汉堡公司,建成蒂娜·奥纳西斯号(TinaOnassis)油轮,载重达到48000吨。

此后,由于苏伊士运河停航,促使超级油轮横空出世。

苏伊士运河老照片。

图为运河北端的塞得港,一艘轮船正在穿越运河。

□苏伊士运河战争与超级油轮

苏伊士运河位于埃及东北部的苏伊士地峡上,北连地中海,南接红海,是亚洲与非洲的界河。

早在公元前1874年,埃及法老辛努塞尔特三世(SenusretIII)时期,就在该地区建成了绕道尼罗河及其支流,经苦湖连接地中海与红海的古苏伊士运河,也称为“法老运河”。

7世纪上半叶,阿拉伯人入侵埃及后,为了把埃及的谷物运往(沙特)麦加,曾疏通已经被尼罗河泥沙掩埋的运河。

到了8世纪,埃及出于军事上的考虑,又下令把运河堵塞。

从此,这条运河被废弃了千余年。

1789年7月,法国殖民者占领埃及,拿破仑率大军在亚历山大港登陆。

为了军事扩张,拿破仑计划重新开凿运河,并亲率工程师勘察法老运河的遗迹。

但工程师认为红海水位比地中海高出10米,因此必须修建船闸(实际是红海水位要比地中海水位低25厘米),这会大大增加修建成本。

后来拿破仑为了回国夺权,匆匆离开了埃及,修建运河的事情不了了之。

直到19世纪上半叶,欧洲人仍在劝说埃及政府开凿运河。

法国为了控制中东和印度洋,并打破英国对好望角航线的控制,对开凿运河特别感兴趣。

而埃及担心在这么重要的地理位置开凿运河,会引火烧身,所以坚决不同意。

直至1854年11月,奥斯曼帝国埃及总督赛义德·巴夏最终同意,让法国外交官勒塞普(FerdinanddeLesseps)主持开凿苏伊士运河。

勒塞普曾做过巴夏的家庭教师(他也是巴拿马运河的发起人)。

在法国国王拿破仑三世及欧仁妮皇后(勒塞普的表妹)的支持下,勒塞普于1858年底成立了苏伊士运河公司,资金2亿法郎,共40万股,法国占52%,埃及占44%。

运河公司与埃及政府签订了《关于修建和使用苏伊士运河的租让合同》,内容包括:

租让期99年,期满后,运河全部权力归埃及所有。

同时埃及政府必须无偿提供修建运河所需的所有土地,机器设备免税进口,并提供必要的劳动力。

埃及获得的回报是纯利润的15%。

运河工程于1859年4月25日破土动工,1869年8月18日完工。

前后历时十年,共挖运土方7400万立方米,耗资3.69亿法郎。

埃及人付出了惨重代价,数十万工人参与工程建设,其中有12万人死亡。

1869年11月17日,苏伊士运河正式通航。

它全长170多公里,北起地中海的塞得港,南到红海的苏伊士城,平均宽度约100米、深9米,无船闸。

沿途穿越沙漠沼泽,利用大、小苦湖等数个已干涸的湖沼和洼地作为航道,小苦湖以南,基本上利用了古运河路线。

与绕道非洲好望角相比,欧洲大西洋沿岸各国从地中海经苏伊士运河到印度洋,航程缩短5500-8000公里,航期缩短7-10天;从地中海各国到印度洋缩短8000-10000公里;从黑海沿岸则缩短了12000公里;因此苏伊士运河具有极大的航运利益。

但在1874年11月,埃及政府因为开凿运河而债台高筑,不得不将运河公司44%的股票低价卖给了英国人。

至此,英法殖民者完全控制了苏伊士运河,攫取巨额收益。

1882年,英国全面占领埃及,并在苏伊士运河地区,建立了最大的海外军事基地,长期驻扎有近10万人的军队。

1908年,英国在波斯(今伊朗)的马斯吉德-苏莱曼地区发现了大油田,随即成立了英波石油公司(即后来的BP),并一度完全控制了中东地区的石油资源。

在第一次世界大战中,中东地区开采的石油,用油轮经苏伊士运河运至欧洲,为协约国军队的胜利,发挥了巨大作用。

一战后,由于埃及人民的抵抗,英国于1922年2月28日宣布埃及为独立国家,但保留对国防、外交、少数民族等问题的处置权。

1933年以后,沙特、科威特等国陆续发现大型油田,中东石油进入大规模开采阶段,苏伊士运河的战略价值日益凸显。

二战后,美国和苏联插手中东事务,使地区局势长期动荡。

1952年7月23日,以纳赛尔为首的自由军官组织推翻法鲁克王朝。

1953年6月18日宣布成立埃及共和国。

次年7月27日,埃及与英国就苏伊士运河条约达成协议,商定英国在运河区驻扎的8万军队,要在20个月内撤出,结束对埃及的军事占领。

后来由于埃及寻求苏联的军事支持,美英停止了对阿斯旺水坝的贷款。

1956年7月26日,埃及总统纳赛尔宣布将苏伊士运河收归国有,收益用于修建阿斯旺水坝,这触动了英法两国的利益。

8月2日,美、英、法三国,经过紧急会谈后发表公报,主张运河国际化。

10月13日,联合国安理会通过决议,希望各方进行国际谈判。

但在此时,英法两国已与以色列密谋,用军事手段解决问题。

埃及将船只凿沉在塞得港,苏伊士运河的河口。

1956年10月29日,以色列突袭苏伊士运河以东的西奈半岛,第二次中东战争全面爆发(又称苏伊士运河战争)。

次日,英法按照既定方针向埃以两国发出最后通牒,要求双方立即停火,并从运河两岸各自后撤10英里,让英法军队暂时驻扎运河沿岸,否则将以武力进行干涉。

埃及予以拒绝。

31日,英法飞机轰炸开罗、亚历山大、塞得等城市,并入侵埃及领土。

埃及军队被迫从西奈半岛撤入运河区,同时以沉船封锁运河,使英法军舰无法通过。

这是苏伊士运河第一次完全停航,欧亚海运航线只得绕经非洲好望角,世界航运压力空前紧张。

在苏联的核攻击威胁,和美国的压力下,英法军队被迫于12月22日全部撤出埃及。

1957年3月,苏伊士运河恢复通航。

此次苏伊士运河危机,对世界航运业造成巨大打击。

尽管运河已经恢复运营,但是石油公司对它的可靠性失去了信心。

欧美石油企业围绕苏伊士运河的安全性和扩建输油管线之间,掀起了激烈争论。

很显然,无论是运河还是输油管,都很容易被切断。

那么还有一个替代方案,就是用装载量更大的油轮,绕道非洲好望角航线。

不过船主普遍认为大船成本高昂,燃油费用太高,而且不易建造。

然而日本造船企业从中嗅到了商机,他们很快用实际行动,打破了这种论断。

1959年2月,日本吴船厂建成世界第一艘超过10万吨的油轮——宇宙·阿波罗号(UniverseApollo)。

该船全长290米,总功率27500轴马力,载重10.45万吨,航速15.5节。

1965年2月,15万吨的东京丸号(TokyoMaru)在横滨下水,成为世界最大的油轮,同时它也超过了当时世界上最大的船:

英国的伊丽莎白女王号豪华邮轮。

事实证明,10万吨以上的油轮不仅符合安全标准,而且具有成本优势。

通常建造一艘20万吨级油轮约需钢材2.7万吨,若建造4艘5万吨油轮则需钢材4.4万吨。

而且油轮越大,单船单航次可运送的原油量愈多,每吨运量的燃料消耗平均值就越低。

这些因素使大型油轮迅速兴起。

世界第一艘超过十万吨的油轮,是1959年曰本造的宇宙·阿波罗号(UniverseApollo)。

□苏伊士运河停航八年推动超级油轮发展

   1967年初,中东局势再次紧张,引发了第三次中东战争。

6月5日清晨,以色列出动几乎全部空军,对埃及、叙利亚和伊拉克的军用机场进行毁灭式突袭。

空袭半小时后,其地面部队进攻西奈半岛。

6月8日,以军全歼埃及在西奈半岛上的5个师。

惨遭失败的埃及军队只好退守运河西岸,使运河成了双方对峙的前线。

此后交战双方在运河沿岸修建碉堡、铁丝网、埋设地雷,时常进行炮击空袭。

苏伊士运河被迫停航,被困在运河中的船只沦为牺牲品。

   1973年10月6日,埃及、叙利亚为收复失地,经过周密准备之后,向以色列发动突然袭击,开始了第四次中东战争(又称赎罪日战争)。

这场战争历时18天,交战三国共投入兵力约110万人,坦克5500多辆,作战飞机1500多架。

以色列在美国支持下,转败为胜。

埃叙军队损失惨重,但埃及收复了苏伊士东岸纵深10-15公里,南北长192公里的土地。

在美国和苏联调停下,埃以达成停战协议。

从1975年初开始,埃及着手清理运河河道。

至4月份,共清理出10条沉船、4.2万个未爆装置,此外还在运河两岸扫除了15万颗地雷。

1975年6月5日,埃及总统萨达特宣布苏伊士运河恢复通航。

在苏伊士运河停航的8年间,由于世界经济稳定发展,重化工业得到重视,世界能源结构开始从煤炭转向石油,全球石油需求量急速增长,而且那时原油价格低廉(1970年仅2美元/桶),有力刺激了西方工业国对石油的需求,从而显著拉动了海上石油运输量。

加之苏伊士运河被迫关闭,导致中东地区巨量的石油输出,必须绕道非洲南端的好望角,才能经大西洋到达北美或进入地中海到达西欧各国。

所以当时各国竞相建造巨型油船,试图降低运输成本。

   1966年12月,曰本石川岛播磨重工建成世界第一艘超过20万吨的油轮——出光丸号(IdemitsuMaru)。

该船长344.28米,宽48.84米,最大吃水17.685米,总功率24618千瓦,载重209413载重吨,1978年拆解。

在此期间,西欧各国也建造了大量的VLCC投入石油运输中,但曰本在这场竞赛中一直独占鳌头。

   1968年3月,曰本石川岛播磨重工,建成世界第一艘30万吨级油轮——宇宙·爱尔兰号(UniverseIreland)。

该船全长345米,宽53.4米,326585载重吨,功率37400轴马力,航速14节。

1971年4月,石川岛播磨吴船厂建造的日石丸(NissekiMaru)再创纪录,达到37.2万吨,总长347米,宽54.5米。

据统计,在苏伊士运河停航期间,曰本与西欧各国平均每年竣工59艘VLCC,其速度之快,创造了世界造船史上的纪录。

   1976年至1979年间,法国阿尔斯通公司大西洋船厂(ChantiersdeL'Atlantique),陆续建成四艘巴提留斯(Batillus)级油轮。

最大载重量为55.5万载重吨,船长414.23米,舷宽63.05米,舷高36米,吃水28.6米;装备4台蒸汽机,双轴推进,总功率64800马力,航速16节。

船东为法国海上壳牌石油公司。

第一艘名为Batillus号,1976年建成,1985年拆解;第二艘名为Bellamya号,1976年建成,1986年拆解;第三艘名为PierreGuillaumat号,1977年建成,1983年拆解;第四艘名为Prairial号,1979年建成,2003年拆解。

该型油轮是迄今为止世界一次建成最大的船舶,也是世界第一种长度超过400米的船舶。

   1977年8月和12月,曰本日立重工为埃索石油公司,建成两艘51万吨级油轮。

分别是埃索大西洋号(EssoAtlantic)和埃索太平洋号(EssoPacific)。

船长406.6米,型宽71米,舷高31.2米,吃水25米,航速15.65节。

两船分别于1990年和2002年退役。

   1978年,瑞典建成一艘49.9万吨的巨型油轮——纳尼号(Nanny)。

该船长365米,吃水22.3米,双轴推进,航速16节;以其79米的宽度,成为世界上最宽的船。

船东为海上油轮公司,挂巴哈马国旗,2003年8月在江苏江阴拆解,当时船名为海上世界(SeaWorld)”号。

1966年12月,曰本石川岛播磨重工建成世界第一艘20万吨级超级油轮(VLCC)——出光丸号(IdemitsuMaru)

1968年石川岛播磨建造的六艘宇宙·爱尔兰级(UniverseIreland)首次超过了30万吨。

1971年,石川岛播磨吴船厂建造的日石丸(NissekiMaru)再创纪录,达到37.2万吨,总长347米,宽54.5米。

1975年,法国大西洋船厂建造的Batillus号巨型油轮,超过55.36万载重吨。

这是迄今为止,世界一次建成最大的船舶,也是世界第一种长度超过400米的船舶。

Batillus号巨型油轮的船尾,双轴推进系统。

法国大西洋造船厂位于法国造船重镇圣纳泽尔,该厂始建于1861年,二战期间几乎被完全摧毁。

这是欧洲最重要的造船厂,以建造大型邮轮闻名,世界最大的邮轮“玛丽女王二号”就出自该厂,法国第一艘核动力航母“戴高乐号”的船体也在此建造。

Batillus号巨型油轮的发动机

Batillus级巨型油轮共建成4艘,已全部退役拆解。

香港船王董浩云购买的56万吨级巨型油轮“海上巨人”号,1980年在曰本船厂下水试航时的照片。

这是迄今为止人类建造的最大船舶。

□世界最大油轮命运坎坷

   1975年9月,曰本横须贺市的住友重机械追浜造船所(现为横须贺制造所),开始建造48万吨级的海上巨人号(SeawiseGiant)油轮,1979年完工。

但在此时,订购该船的希腊船王破产,将其转卖给香港船王董浩云。

董浩云接手后,要求船厂变更设计规格,将海上巨人号中部加长一段舱室,新增8.7万吨的载重量,从而达到564763万载重吨,成为世界最大的巨型油轮。

   1980年12月19日,董浩云亲自主持了海上巨人号的下水仪式。

该船长458.45米(创下世界纪录),舷宽68.86米(与足球场宽度相当),总面积相当于4个相连的足球场。

满载吃水24.61米,相当于8层楼;因此无法通过浅水航道,也无法停靠世界主要港口,因为大多数港口吃水都不到20米。

该船舱室容积658362立方米,可装载约410万桶原油,相当于两艘30万吨级油轮。

海上巨人号载重后总吨位82.5万吨,由于过于庞大,需要特殊的接驳设施,在外海直接卸载原油。

采用住友Stal-LavalAP蒸汽涡轮机,总功率50000马力,航速13节。

其自动化程度较高,仅需35-40名船员就能顺利航行。

两伊战争期间,萨达姆为了控制伊朗的经济命脉发动了袭船战,“海上巨人”号航经霍尔木兹海峡(StraitofHormuz)时,遭到伊拉克飞机空袭被重创,沉没在伊朗卡克岛海岸外的浅海海域。

   海上巨人号主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。

当时两伊战争爆发,1984年3月起,伊拉克和伊朗发起袭船战,这严重影响了中东石油运输。

在两伊战争接近尾声时,海上巨人号冒险进入波斯湾海域,最终招致不幸。

1988年5月14日,海上巨人号在行经霍尔木兹海峡时,遭到伊拉克空军的米格-23BK战机攻击,在第三次轰炸中,炸弹击中船身,燃起冲天大火,后沉没在伊朗的卡克岛(Kharg)外海浅滩。

沉没后的海上巨人号就这样一直搁浅在海底。

直至8月20日,两伊宣布停火。

在长达4年的袭船战中,波斯湾海域共有574艘商船遭到袭击,420名船员死亡,452人受伤,货物损失约1000万吨,船主损失在2O亿美元以上。

上百万吨原油泄漏在波斯湾海面上,海水几乎都掀不起浪来。

正在新加坡吉宝船厂改建的“诺克·耐维斯(KnockNevis)”号(原“海上巨人”号ULCC)。

   1989年,海上巨人号以3500万美元的价格,转卖给挪威的诺曼国际海运公司。

船只打捞起来后,被拖至新加坡的吉宝造船厂,自1990年10月起进行大规模修复工作。

这次大修耗资6000万美元,用去3200吨钢材,更换了32公里长的管道。

在经过堪称全球最大规模的船只修复工程后,该船改名为快乐巨人号(HappyGiant)后重新投入使用。

   1991年,诺曼国际以3900万美元的价格,将快乐巨人号转卖给了挪威亚勒(Jahre)海运公司,同时改名为亚勒维京号(JahreViking)。

2004年,该船又转卖给新加坡第一奥森油轮公司(FirstOlsenTankers),并改名为诺克·耐维斯号(KnockNevis)。

同年3月进入迪拜的干船坞,改装为浮动储油船。

然后靠泊在卡塔尔的夏辛油田,用于外海储油。

2010年1月,这艘历经磨难的巨轮,被拖至印度阿朗拆船基地的浅滩上搁浅。

人类历史上建造的最大船舶,最终将化为一堆废铁。

56万吨的巨型油轮亚勒维京号,旁边是27.6万吨的超级油轮SaudiGlory号。

□巨型油轮风光不再

   纵观世界油轮发展历史,一直与中东局势纠缠在一起。

1956年的苏伊士运河战争,和1967年的第三次中东战争,导致苏伊士运河停航,推动了大型油轮发展。

1973年10月爆发的第四次中东战争,则起到相反的作用。

当年12月,石油输出国组织(OPEC)决定将原油价格从每桶3.01美元提高至11.5美元,暴涨3.8倍!

同时阿拉伯产油国宣布减产,并对支持以色列的欧美国家实施石油禁运。

由此引发了第一次世界石油危机。

持续三年的石油危机对发达国家的经济造成了严重的冲击。

危机之后,石油需求显著抑止,以及苏伊士运河恢复通航的影响,大批超级油轮(VLCC)的订单被取消。

岂料祸不单行,1979年初,世界第二大产油国伊朗发生伊斯兰革命,又引发了第二次世界石油危机。

1980年9月,两伊战争爆发。

两伊石油产量从每天580万桶骤降到100万桶以下。

世界油价从1979年的每桶13美元,飙升至1980年的34美元,1981年更突破40美元,使尚未复苏的世界经济持续陷入衰退境地。

在这样窘迫的情况下,西方国家被迫改变能源结构,从以石油为主,转向煤炭、核能、水电、可燃气等多元化能源结构;并大规模修建油气输送管道,从而大幅度地降低了海上石油运输量(1979年海上油运量14.97亿吨,1985年跌至9.81亿吨)。

总运量的降低,导致70年代初大量建造的油船特别是巨型油轮(ULCC)陷入了严重的过剩状态,大型船舶的热潮从此退去。

   80年代中期以后,随着世界经济复苏,以及石油因需求下降而导致的价格低靡,西欧各国重又燃起对石油的兴趣。

由于此前大量VLCC因亏损而大量拆解,导致运能下降,以及70年代建造的油轮逐渐老化,全球超级油轮(VLCC)市场,重新进入上升期。

90年代以后,VLCC的船价一直在逐步上升,成为海上石油运输的主要力量之一。

但此后(截至2005年)50万吨级以上的巨型油轮,由于经济性、适航性等问题,再也没有造过。

20-32万吨级油轮是目前海上石油运输的主力船型。

1967年3月18日,利比亚籍油轮托雷坎荣号(TorreyCanyon)在英吉利海峡触礁断裂,导致11.5万吨原油泄漏,英法两国蒙受巨大损失。

   同时,油轮吨位扩大,增加了油轮泄漏的危险。

1967年3月18日,利比亚籍油轮托雷坎荣号(TorreyCanyon)在英吉利海峡触礁断裂,导致11.5万吨原油泄漏,英法两国蒙受巨大损失。

1975年6月,曰本油轮“昭和丸”在马六甲海峡出事,溢油23.7万吨。

1989年3月24日,美国埃克森石油公司的瓦尔德斯号油轮(ExxonValdez),在阿拉斯加海域为避让冰山而触礁搁浅,导致11.5万立方米的原油泄漏,波及1900公里长的海岸线。

埃克森公司动用11000名工人,花费20亿美元进行清理工作,整个事故损失超过50亿美元。

   传统的单壳油轮,整体强度较差,如果发生碰撞触礁事故,单层钢板破碎后,货油就会直接泄漏到大海中,造成原油泄漏事故。

1993年1月,丹麦欧登塞(ODENSE)造船厂建成世界第一艘双壳油轮——EleoMaersk号(30万吨级)。

内层钢板以内是货舱,外层钢板以外是海水,在两层钢板中间有1.5-2米的空隙,用作压载水舱;并可作为碰撞事故的缓冲区,可以大大减少事故后的油污泄漏。

1994年以后,双壳油轮迅速发展,逐渐取代单壳油轮。

国际海事组织(IMO)已经明文规定,单壳VLCC必需于2010年停止营运。

   目前世界上在航的最大油轮,是韩国大宇重工于2002-2003年建成的TI级,载重量为441585载重吨。

该级共建造了4艘,分别为“TIEurope”、“TIAfrica”、“TIAsia”和“TIOceania”。

船长380米,舷宽68米,满载吃水24.53米,航速16.5节。

它们是近20年来第一批超过40万吨的油轮,也是这个等级首批双壳油轮。

1949年国民党军队败逃台湾前,将船只凿沉在上海黄浦江外滩主航道。

□我国油轮发展概况

   我国油轮发展要晚于其他造船强国。

19世纪末期,欧美石油产品输入我国。

开始几年由加拿大东方运输公司等国外商船运到上海,再由德国商人租用民船转运长江各埠。

1903年,美孚洋行购置两艘30吨级油艇,承运上海向长江沿岸转运的石油产品。

1917年底,美孚洋行在上海订造一艘载重348吨的济川号油艇,全长36.3米。

同年又在江南造船厂订造美滩号双螺旋桨拖轮,全长41.15米,载重88吨,拖带能力126吨,用于上海-重庆之间拖带油驳船。

   1946年,民国政府从美国购买4艘二手万吨级油轮和18艘1500吨级油轮。

万吨级油轮定名为“永洋”、“永洪”、“永澄”、“永清”,建成于1913-1921年。

船长145米,舷宽18米,吃水7-8米,主机功率2000马力左右,航速10节。

上述四船买回后即投入中国—波斯湾航线,进口原油运至上海、高雄等港口。

18艘1500吨级油轮,主要在我国沿海和长江水域装运成品油。

上海解放前夕,4艘万吨级油轮被国民党军队劫往台湾,小油轮大多也被劫走,剩下4艘被国民党强行凿沉于上海黄浦江外滩航道。

1949年9月打捞出水,经修复在长江沿线运营。

这4艘油轮与另外留在解放区的5艘,共计9艘“永”字型1500吨级油轮,就是建国初期我国油轮的主要家底。

1950年4月招商局将9艘“永”字型油轮改以“建设”为名首。

1952年10月,将原永洛、永湟两轮交予华东军区海军使用(文革开始后,其余7艘“建设”型油轮改名首为“大庆”)。

1953年,被台湾国民党军队劫持到高雄港的布拉卡(PRACA)号油轮,后改

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