甲供材料卸车方案.docx
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甲供材料卸车方案
干塘-南增建二线工程
甲供材料卸车、保管方案
审批：
审核:
编制:
中铁21局4公司干武二线项目部
2014年9月
甲供材料卸车、保管方案
一、目的
为确保指挥部对施工过程材料卸车对人体伤害的有效控制，符合公司管理手册的要求，特制定本作业指导书。
二、围
本作业指导书适用于公司施工生产全过程对材料卸车安全防护的控制。
三、编制依据：
1.根据《中铁21局集团公司物资管理办法》。
2.根据《中铁21局干武二线工程指挥部物资管理办法》。
3.采用GB／T28001／2001标准及公司《管理手册》中的有关术语和定义
四、工程简介:
改建干武增建二线工程，全长167.3km，经过腾格里沙漠及冲洪积平原区，地势略有起伏，地表主要为固定沙地、固定沙丘、荒地，植被为杂草及灌木。
沿线不良地质主要为风沙路基，特殊岩土主要为湿陷性黄土。
K97+300~K167+300段区间路基共分为10段，基床以下路堤土石方27.2187万方，基床底层土石方55.4066万方，基床表层土石方34.0773万方，过渡段土石方5.105万方，挖方71.1208万方。
路基附属工程圬工方121188方，渗水土工布1758平方，双向土工格栅197839平方，无纺布土工格室127042平方，灰土挤密桩128010m，隔离排架50839平方。
车站6座，其中改造黑冲滩、园墩、上腰墩、土门子车站，关闭石峡子、双槽车站，车站路基基床以下路堤土石方15.1013万方，基床底层土石方5.589万方，基床表层土石方5.1715万方，挖方15.5908万方，清表2.4423万方，车站新铺60kg/m轨道150.175m，新铺50kg/m轨道5576.8m，新铺60kg/m1-1/12道岔41组，50kg/m-1/12道岔1组，50kg/m-1/9道岔7组。
大中桥共9座，其桥4座（32+48+32m槽型连续梁一座），中桥5座，合计1166.43延米，钻孔桩d=1m共5499.5延米，d=1.25m共3159m；框架小桥10座，顶面积1607.288m2。
涵洞110座，合计1019.205横延米。
区间线路长度70km，铺轨69.976km，道岔21组，施工便线3.625km。
项目部下设三个作业队：
1作业队里程K97+300—K1200+00。
含石峡子、黑冲摊、双槽车站。
2作业队里程K120+000—K141+600。
含土门车站。
3作业里程k141+600—K167+300。
含圆敦、上腰敦车站。
甲供材料清单
序号
材料编码
名称及规格
交货
地点
计量单位
数量
金额（元）
单价
合价
1
105001534
TJQZ-III-4000DX-0.15g
工地
个
2
2
105001543
TJQZ-III-12500DX-0.15g
工地
个
1
3
105001568
TJQZ-III-4000ZX-0.15g
工地
个
2
4
105001577
TJQZ-III-12500ZX-0.15g
工地
个
1
5
105001611
TJQZ-III-12500HX-0.15g
工地
个
1
6
105001646
TJQZ-III-12500GD-0.15g
工地
个
1
7
2700213
钢轨50kg25m中锰钢
工地
根
590
8
2700214
钢轨60kg25m中锰钢
工地
根
26
9
2700224
钢轨60kg100mU75V（160km/h）
工地
米
139954
10
2700311
异形钢轨50-43kg12.5m
工地
根
2
11
2700312
异形钢轨60-50kg6.25m
工地
根
34
12
105001450
单开道岔60kg12号sc330
工地
组
41
13
105001464
单开道岔50kg9号CZ2209A
工地
组
7
14
400000041
单开道岔50kg12号（混凝土枕）CZ4257
工地
组
1
15
2741111
预应力混凝土枕Ⅱ型
工地
根
11060
16
2741114
预应力混凝土枕Ⅲ型A
根
114493
17
2741201
混凝土桥枕Ⅱ型
根
1645
18
2741203
混凝土桥枕Ⅲ型
根
2163
19
400000033
混凝土岔枕50kg12号专线4257
干塘站
组
1
20
400000034
混凝土岔枕50kg9号CZ2209A
干塘站
组
7
21
2766101
50kg钢轨弹条Ⅰ型扣配件
干塘站
套
22120
22
2766102
60kg钢轨弹条Ⅰ型扣配件
干塘站
套
5506
23
2766103
60kg钢轨弹条Ⅱ型扣配件
干塘站
组
228986
24
1710056
氯化聚乙烯防水卷材δ=1.2
工地
m2
329.5
25
1710104
聚氨酯防水涂料
工地
kg
337.6
26
105001520
吸隔声复合板3960×500×100
工地
m2
13841
27
105001519
吸隔声板1970×500×100
工地
m2
2492
由于，甲供材料数量大，品种、规格、长度及等级不同，因此，我项目部根据现场事情情况，按品种、规格根据到货情况分批卸车、保管，具体卸车工作量根据甲供材料到场情况而定，卸车采用从工区开始里程以此类推向大里程方向卸车，各点配备相应的卸车人员和全线4台25吨吊车全天候24小时待命卸车。
五、工作程序
5.1轨料卸车
5.1.1准备工作：
轨料品种繁杂，规格型号数量不一，首先要统筹规划，统一安排，按现场实际需求，以方便取料的原则规划存放场地，并进行场地平整夯实，达到安全要求，需要安放垫层的轨料，应准备好垫木。
5.1.2准备工作：
5.1.2.1钢轨：
①料车对位：
钢轨卸车前，必须根据各种型号的钢轨存放场地，进行料车的准确对位，确保卸车速度，提高工作效率。
②解除加固钢筋：
料车对位后，卸料人员应用断丝钳剪断钢轨加固钢筋（φ6），确保行车时安全。
③安放支撑垫木：
卸料前，应在钢轨存放场地，按要求均匀安放四根垫木，并在每层键都要按同样要求进行安放支撑垫木。
④卸料：
钢轨卸车，由卸轨龙门吊及扁担梁配合逐根逐层进行，挂钩后，人员应立即走到安全位置，落轨时人工配合，堆放整齐。
⑤钢轨堆码要求：
a.整码钢轨时，应严格按照轨型、规格分类分垛堆码，并精确量出长度公差数，一般以3mm为一级配对堆码。
b.钢轨应顺股道平行堆码，层与层之间用10×5cm木条或旧鱼尾板隔开。
原则上每垛钢轨间距不超过2米，高不超过6层，不允许侵限。
c.卸料时，应对每根钢轨进行丈量,在轨端用白油漆给标准轨及缩短轨等涂上记号,并在顶面用白油漆标明误差值,以备配轨使用。
5.1.2.2轨枕：
①机车对位：
轨枕卸料前，应首先根据轨料场地安排料车进行准确对位。
②解除加固铁丝：
料车对位后，卸料人员应用断丝钳剪断轨枕加固铁丝（8号铁丝）。
③卸枕：
由汽车吊配合进行,卸枕钢丝绳应达到安全系数,断丝不得超过6根。
钢筋砼枕：
每次吊卸不能超过20根。
木枕：
每资吊卸以方便作业为依据。
④轨枕堆码要求：
a、轨枕堆码不得侵限，也不得影响机械装卸作业。
b、钢筋砼枕堆码,应按轨枕类型分类集中堆码,堆码高度不宜超过11层,各层轨枕均应上．下同位平行排列，不得交错，轨枕中部不得承重，承重槽处垫以宽度不小于5cm的小方木，其厚度高出轨枕挡肩顶面不小于2cm。
c、木枕堆码应按规定检验分类，堆码应与股道垂直，底层垫以废枕两根，每垛不超过500根，高度不超过4m，层与层间垂直摆放，垛与垛间保持4m以上距离，并采取必要的安全防火措施。
d、同一型号的木枕应集中在同一场地，以免混淆。
5.1.2.3扣件：
轨道各种扣件，由于体积小，单位重量轻，在进行卸车时一般采用人工卸车。
①料车对位：
根据扣件种类、型号、规格对位设置的场地准确对位。
②人工进行卸料搬运存放，不得侵限，高度不超过1.5m，分类集中堆码，不得混淆，应有明显的标识牌，有条件时，应存入库房。
钢轨联结配件和轨枕扣件应分类堆置在相应工段的生产线两侧，并在生产过程中随时补充。
堆置高度不应大于1.2m。
5.1.2.4道岔：
①木枕道岔：
a、钢轨：
道岔钢轨卸车采用汽车吊配合进行。
卸车时，应按基本轨、尖轨、连接轨、辙叉及护轨等进行分层堆码存放，场地底层应垫放3－4根垫木，层与层间亦应对应安放垫木，层数不宜超过6层，切记卸车时，保护好尖轨，以免损伤。
b、岔枕：
岔枕卸车一般采用汽车吊进行。
卸车时应根据岔枕长度、规格分级对码并标识。
堆码时，应首先在底部垫两根旧木枕。
每垛堆码数量不超过500根，高度不超过4米，层与层间垂直摆放，垛与垛间保持1米以上距离。
c、配件：
道岔配件卸车一般采用汽车吊（或人工）进行。
卸车时应严格按照道岔配件种类，分类堆码，摆放整齐，并标识。
②轨枕道岔
d、钢轨：
钢轨卸车同木枕道岔。
e、岔枕：
岔枕卸车采用汽车吊人工配合进行。
岔枕存放应垂直于股道分类，分层堆码，堆码高度不宜超过14层，各层岔枕均应上下同位平行排列，不得交错，除承轨槽垫方木承重外，其余均不得承重。
层与层之间在承轨槽处应垫以不少于5cm的小方木。
f、扣件：
扣件卸车及存放同木枕道岔。
六、材料到场卸车、保管
1、道岔
道岔属于集中卸车，从我项目部开始里程第一个车站黑冲滩车站以此类推开始卸车，分别为:
黑冲滩车站、土门车站、圆墩车站、上腰墩车站。
2、线路配件
线路配件根据施工要求分为三个工点卸车。
分别为：
石峡子车站、土门车站、圆墩车站。
各设一个材料堆放场。
3、钢轨
长钢轨由于我项目部线路比较长。
确定为区间站卸车。
货到现场以后我项目部派人组织卸车，直至物品卸完为止并且组织人员看守保管。
七、材料节约措施
现场的材料大多属于露天存放，与仓库保管方法不尽相同，但是用做到完全、完整加强帐、物的管理。
按照原材料的性能不同，采取不同的保管措施，减少损失，防止毁坏。
收发方便，更利于施工。
对现场材料构件一般按品种和型号规格分类进行保管。
八、加强物资现场管理
1、坚持现场按测算定额发料。
2、现场材料谁用谁负责，按定额发放，浪费或损坏由本人负责赔偿（责任到人）。
3、加强现场材料的回收。
4、是保管员对到达的物资、名称、数量、规格和外部的质量验收，然后点收入帐。
5、建立甲供物资台帐。
九、应急措施
为了确保施工的顺利进行，做到各种紧急情况下能迅速、高效、有序的进行应急处理工作，把事故危害降到最低程度，在做好施工各项要求，规定一下措施。
（一）措施要求
1．使用吊车吊运作业时，工地要具备完好的作业环境，地基平稳坚固，防止倾覆下沉，与坑槽边口保持安全距离（根据吊车吨位大小及地基牢度考虑3-5米），吊运各种吊件时，严禁超载、超高、超宽，并加固栓牢，吊钩、吊绳要有5倍以上的保险系数并无破损。
2．吊车放置时应尽量离既有线较远侧放置。
起重吊装作业严格执行“十不吊”。
3．吊车司机人员和指挥人员必须持证上岗，挂牌作业，临租机械每次进场前实行安全告知，现场严格执行“安全吊装令”。
4．臂杆下及臂杆旋转半径不许站人和走动，摘钩挂钩人员在操作时，身体及脚要站在起吊物的侧方，防止下落伤人。
在吊物下放就位时，摘钩人员切勿过早去扶吊物，待物体落到平身后，再从侧面扶稳吊物。
5．在高度2m以上结构物上吊装物体时，摘挂钩人员操作前，脚下要支搭好足够的活动余地及防护，防止幌绳将操作人员幌落，造成工伤。
6．在吊装物品时，严禁臂杆跨越架空线进行操作，严禁斜拉物品进行操作。
7．汽轮吊车不可直接利用轮胎为支撑点吊物，不能吊物行驶，行驶时除座位外不能载人。
8．应检查地面及空中等周边环境，看有无电线电缆。
确认起吊物的重量和重心位置，严格按载荷表的规定作业。
9．根据吊装作业曲线，确定工作半径、额定总起重量、提升高度，调整臂杆长度和高度，确保安全作业。
10．在吊装作业围除指挥员外其他人员不得进入。
吊装作业时要注意鸣号警告。
11．禁止在自由下落中紧急制动。
12．回转作业时，要注意机上是否有人或后边有无障碍危险。
不要紧急停转，以防吊物剧烈摆动发生危险。
起重臂外伸时，吊钩应尽量低。
主副臂杆臂角不得小于说明书规定的最小角度，防止整机倾覆。
13．起吊作业停止后，必须完全缩回起重臂，并放在支架上，将吊钩按规定固定好，制动回转台；按规定顺序收回支腿并固定好；将吊车尽量驶离营业线上。
（二）二次倒运方案领导小组及管理设置
组长：
主管副经理负责方案的监督及实施，保证质量于安全。
副组长：
各作业队队长具体的落实负责工作
安全组：
安质部方案的培训和方案进行的监督与检查。
物资组：
物设部机械设备和人员的安排及指派调动。
技术组：
工程部方案中的技术问题
（三）领导小组负责人
项目经理：
平华
项目部副经理：
任政民
项目部安质部：
毛勇锐
项目部物设部:
康立虎
元元
第一作业队队长：
朝波
第一作业队物设部：
宋庆昌
第二作业队队长：
王佰春
第二作业队物设部：
方应为
第三作业队队长：
峰
第三作业队物设部：
志利
陆更组
中铁二十一局集团第四工程
干武二线项目部
2014年9月1日
轨枕卸车方案
根据施工进度、结合工地的实际情况。
临近的公路为金色大道。
运输车辆需经金色大道驶入我项目部施工便道进行运输卸车。
1、第一作业队管理围DK97+300-DK120+300里程，共23公里。
有以下几处桥涵可以通过临近公路金色大道进入施工便道。
具体里程如下：
DK100+423米涵洞限高4.2米可供大型车辆通过，可以运输施工便线及石峡子至黑冲摊区间运输轨枕卸车。
2、第二作业队管理围DK120+300-DK141+600米。
共计21公里。
有以下几处桥涵可以通过临近的公路金色大道进入施工便道。
具体里程如下：
DK123+800米框架涵正在施工，施工结束后沿施工便道可以向干塘（黑冲摊）方向及双槽周围运枕卸车。
DK128+012米由此向干塘方向可以进入双槽至黑冲摊间区间运枕卸车。
DK134+849大桥从桥底进入。
半挂车辆不能进入。
DK136+309米涵建成后可以通行大型车辆，为土门工地周边运枕卸车。
DK141+316米框架涵可以为土门车站周边工地运输轨枕卸车。
3、第三作业管理围DK142+500米---DK167+300米共计约25公里。
有以下几处桥涵可以通过临近的公路金色大道进入施工便道。
具体里程如下：
DK142+500米、过古浪河大桥顺施工便道沿线路向武南方向可以到圆敦车站进行运枕卸车。
DK151+595米大桥从桥底进入，限高4.2米。
通过后圆墩和上腰墩两边都可以进行运枕卸车。
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