渝利线石家坡隧道施工组织设计.docx

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渝利线石家坡隧道施工组织设计

重庆至利川新建铁路

石家坡长大隧道

施工组织设计

编制：

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复核：

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审核：

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批准：

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中铁大桥局股份有限公司

2009年1月3日

第一章编制范围、依据及原则

一、编制依据

1、新建铁路重庆至利川线土建工程施工图纸等。

2、国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。

3、对本工程进行的调查、采集、咨询所获取的资料。

4、我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和京津城际、武广、合武、福厦等铁路工程积累的施工经验。

5、我公司依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。

6、2008年12月28日现场调查报告及踏勘情况。

二、编制原则

1、遵守投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。

2、坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，遵守国家安全相关法律法规，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。

3、坚持“百年大计，质量第一”的方针，遵守国家质量相关法律法规，针对本桥工程特点和质量目标的要求，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。

4、坚持综合管理与专业化作业相结合。

充分发挥我公司在桥梁方面的科研、施工、技术及设备优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排工期及资源配置，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。

5、以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。

6、重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系，整个施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。

7、有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。

9、执行GB/T28001—2001职业健康安全管理体系，关心员工生活，维护职业健康安全。

三、编制范围

石家坡长大隧道隧身，隧底，洞门及辅助设施施工。

第二章工程概况

一、工程概述

新建铁路重庆至利川铁路是规划建设的沪—汉—蓉客运通道的重要组成部分。

线路地处我国中、西部地区的接合部，西起重庆市，向东途经重庆市长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省利川市。

渝利铁路正线长度264.406km，建筑长度295.958km（折双）。

渝利铁路向西通过遂渝线可达成都市，东经在建的宜万线和汉宜客运专线直达武汉，进而沟通合肥、南京、上海等长江中下游城市，还可通过京广铁路通道连接华北和华南等地区，通过武九与东南沿海的江西、福建等省区连接。

本项目地理位置优越，是川渝地区联系华东、中南、沿海地区及华北部分地区最重要的快速铁路运输主通道，与襄渝线、渝怀线、渝黔线一起，共同负担川渝地区与东中部地区、华北地区及东南沿海地区的客货交流。

石家坡隧道进口与蔡家沟双线特大桥相接，出口与韩家沱长江大桥接壤。

隧道进出口洞门均采用斜切式洞门。

隧道中心里程为DK115+960,进口里程为DK154+470，出口里程为DK117+450，全长2980m，仅次于马鞍山隧道位于全线第二。

设计标准为双线双箱200。

本隧道Ⅲ级围岩共2991m、Ⅳ级围岩270m、Ⅴ级围岩425m。

隧道左右两侧共设辅助洞室兼电缆余长腔15个，变压器洞室1个，隧道主要工程量为：

围岩开挖471766m3、衬砌圬工91878m3、衬砌钢筋12020337Kg、支护锚杆2588355m、防水板104164m2。

二、技术标准

铁路等级：

Ⅰ级；

正线数目：

双线；

限制坡度：

9‰，加力坡18.5‰；

旅客列车速度目标值：

200km/h；

最小曲线半径：

3500m；

线间距：

4.4m；

到发线有效长度：

850m，双机地段880m；

牵引种类：

电力；

闭塞类型：

自动控制；

机车类型：

客机SS9、CHR1；货机HXD1；

牵引质量：

3500t；

行车指挥方式：

调度集中；

建筑界限：

满足开行双层集装箱列车要求。

三、气象

历年平均气温9.8℃，历年1月份平均气温-7.5℃，历年7、8月份平均气温23.8℃，历年极端最高温度37.53℃，历年极端最低温度-25.30℃。

历年平均降水量637.77mm，历年最大降水量833.20mm，历年最小降水量51.02mm，历年月降水量554.91mm。

最大风速35～37m/s，相当于11～12级风，最大风压500～600Pa。

最大季节冻土深度0.93m。

四、地质、地貌及水文特征

隧道址区属构造剥蚀丘陵地貌，上覆第四系洪积坡（Q4（dl+pl））、残积坡（Q4（dl+el））粉质黏土，通过侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）、下沙溪庙组（J2XS）泥砂夹砂岩、砂岩，岩层强风化层厚2～5m，质较软，洞身于DK116+785穿越珍溪向斜。

轴向N32°E左右，两翼不对称，轴部平缓开阔，北西翼倾角12～37°，东南翼4～13°，节理裂隙不发育，地下水以基岩裂隙水为主，无侵蚀性，预计隧道最大涌水量5115m3/d。

不良地质为隧道出口段危岩落石。

本隧道环境作用类别为碳化环境，环境作用等级为T2。

第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料

运到施工现场的方法

一、组织机构

本工程采用项目法管理施工。

为使本工程达到“安全、优质、高效”的预期目标，我单位拟成立“渝利线石家坡隧道工程项目部”，全权代表我公司负责本工程项目的组织、实施及管理。

针对本工程的施工特点，组建强有力的领导班子和专业施工队伍，投入先进的机械设备，合理安排工期，科学管理，确保按招标文件要求工期完成本标段工程，保证渝利线石家坡隧道工程在合同工期内优质完成全部工程的施工任务。

二、施工组织总体安排

结合本工程工期紧的特点以及现场实际情况，本工程拟安排两个综合架子队进行平行施工。

第一综合架子队：

负责本隧道进口至中心里程段隧身，隧底及洞门施工。

第二综合架子队：

负责本隧道出口至中心里程段隧身，隧底及洞门施工。

1、人员组织

设立分项目经理部负责合同段内的隧道工程施工，分项目部下设工程技术部、安全质量监察部、计划财务部、物资机械部、综合办公室等管理部门并下辖两个综合架子队，具体见施工组织机构框图。

本工程拟投入各种劳动力资源300人左右，具体见附件1：

《主要劳动力计划表》。

工程技术部负责施工技术、测量、试验；物资机械部负责物资供应和管理、机械设备配置、维修保养和管理；安全质量监察部负责安全生产、劳动保护、质量监督检查；计划财务部负责计划经济、生产进度、预算合同、施工财务管理；综合办公室负责劳资人事、后勤服务、治安保卫方面的管理。

2、机械设备组织

根据进度计划组织性能良好的机械设备进场施工，由项目部统一调配，部分施工机械设备就近购置或租用。

投入本工程的机械设备见附件2《拟投入本合同工程的主要施工机械表》。

3、材料组织

根据进度及时组织良好的地方材料和三大主材进场，做到计划进料、精心管理，合理用料。

施工组织机构框图

渝利线石家坡隧道项目经理部

项目经理

项目副经理

项目总工程师

安全环保部

综合办公室

设备物资部

财务部

计划合约部

质量

管理部

工程

技术部

后勤保卫室

人事劳资室

机械设备室

材

料

室

成

本

室

财

务

室

计划统计室

合同管理室

环境保护室

施工安全室

质量监察室

调

度

室

工程测量室

材料试验室

施工技术室

综

合

作

业

架

子

二

队

综

合

作

业

架

子

一

队

三、设备、人员动员周期和进场方法

本工程施工的人员、设备将分批进场。

首批人员在2009年1月5日之前进驻工地，主要负责清理场地、修建生产生活设施、导线网复测，电网牵入等工作。

第二批人员和设备将在2009年1月20日之前进入工地。

此批人员将从事材料运输，施工便道的建设，混凝土工厂的修建。

第三批人员和设备将在2009年2月10日之前进入工地，从事隧道洞身开挖施工，其余施工人员、设备按进度计划要求分批进入。

投入本工程的施工机械设备和人员，通过各省道经高速公路及地方公路由汽车运输进入施工现场。

大型机械设备由水上运输进入施工现场。

四、施工场地布置及临时结构

根据本隧道的工程量及其分布情况、隧址处的地形地貌和现有场地的交通、水电等情况，拟在隧道进口处设置办公室一座，生活区一处，60m3/h混凝土工厂一座，钢筋加工场一座,空压机房一座，砂石料堆放场地一处，机械库房一处及变电站一处。

隧道出口处因与韩家沱长江大桥相接，除需要设置空压机房一座，机械库房一座及小型钢筋加工场地外，混凝土工厂及生活办公区均利用韩家沱长江大桥北岸混凝土工厂及生活办公区。

1、隧道进口

隧道进口分A、B两个区布设，占地面积为50亩，主要配合隧道进口段施工。

具体布置见附件3《石家坡隧道进口场地布置图》。

（1）隧道进口场地A区位于隧道洞门外10m处，此处主要布置空压机房

（2）北岸场地B区位于9#墩和北主塔间的陆地上，主要布置1座150m3/h混凝土工厂。

（3）大型临时设施

在引桥和主桥之间修建栈桥，栈桥中心与桥轴线一致。

砂石料码头与钢桁梁起吊码头合修，码头前端与承台齐平，最上游安装抓斗吊。

钢桁梁起吊到码头上之后通过横移至栈桥然后纵移滑行，该栈桥轨道设计为左右分离式，中线与桥轴线重合，在钢桁梁纵横移栈桥的上游幅轨道上合修出材料上下河栈桥通道，作为岸上与水上的材料和人员通道。

栈桥长约342m，全宽约24m，此码头负责水上作业人员的交通和砂石料的上岸输送，以及钢桁梁的起吊和纵横移。

栈桥码头结构见附件4《韩家沱长江大桥北岸栈桥码头布置图》。

2、隧道出口

（1）南岸仅在桥中心南岸滩地处设置一个生产区，生产区布置1座150m3/h混凝土工厂。

具体布置见附件5《韩家沱长江大桥南岸场地布置图》。

（2）临时设施

南岸在桥轴线上设置栈桥码头，起重交通码头与钢桁梁起吊运输码头合修。

钢桁梁起吊到码头上之后通过栈桥进行纵横移，该栈桥轨道也设计为左右分离式，中线与桥轴线重合，在钢桁梁纵横移栈桥的下游幅轨道上合修出材料上下河栈桥通道，作为岸上与水上的材料和人员通道。

栈桥宽约24m，长60m，负责水上施工用钢结构、材料、半成品的下水以及人员通行，以及钢桁梁的纵横移。

栈桥码头结构见附件6、7《韩家沱长江特大桥南岸码头布置图》、《韩家沱长江大桥南岸栈桥码头布置图

（一）～

（二）》。

3、水中墩（塔）承台施工围堰在桥位附近选择合适的船厂进行加工制造。

3、生活、生产用水及电力供应

根据生产各功能区位置分布、施工用电量大小及供电允许半径等情况，将桥位处附近高压引入，水中墩通过埋设水下电缆通往水上施工墩（塔）。

陆上基础施工配置移动变电站。

另配备250kw柴油发电机组备用电源，作为应急情况下办公、生产用电。

4、施工通讯

项目部设置程控电话机和传真机，各级管理人员利用移动电话，确保通讯畅通，办公室配齐电脑，接入宽带网，便于信息传输。

五：

附件

1、主要劳动力计划表

2、拟投入本合同工程的主要施工机械表

3、韩家沱长江大桥北岸场地布置图

4、韩家沱长江大桥北岸栈桥码头布置图

5、韩家沱长江大桥南岸场地布置图

6、韩家沱长江特大桥南岸码头布置图

7、韩家沱长江大桥南岸栈桥码头布置图

（一）～

（二）

主要劳动力计划表

2、拟投入本合同工程的主要施工机械表

3、韩家沱长江大桥北岸场地布置图

4、韩家沱长江大桥北岸栈桥码头布置图

5、韩家沱长江大桥南岸场地布置图

6、韩家沱长江特大桥南岸码头布置图

7、韩家沱长江大桥南岸栈桥码头布置图

（一）～

（二）

7、韩家沱长江大桥南岸栈桥码头布置图

（一）～

（二）

第四章工程总工期及进度计划

一、施工进度安排的原则及依据

1、依据业主对本标段的工期要求；

2、充分考虑本标段的自然环境条件，可利用的资源情况；

3、按均衡生产、保证质量、文明施工、科学合理、力争提前的原则；

4、依据我公司现有的设备能力、技术力量、管理水平。

二、总工期及开竣工日期

本工程开工日期为2008年12月28日，竣工时间为2011年6月28日，计划在30个月内完成全部工程。

1.计划说明

（1）施工准备工作内容：

人员进场，项目部建设，北岸钢结构厂、混凝土工厂、钢筋加工车间、起重栈桥码头、施工便道等临时结构修建。

（2）主塔墩钻孔桩施工每墩配8台钻机施工，单桩施工周期为20天。

（3）主塔承台采用钢套箱围堰施工，共需制造2套钢围堰。

主桥其余水中墩采用单壁或双壁钢围堰施工，其他岸上墩采用大开挖法施工，水上主墩考虑墩身施工完成后才能将围堰拆除。

（4）主塔塔身施工周期考虑7天施工一节，每节高6m。

（5）钢梁架设考虑10天一个节间，墩顶4个节间钢梁架设考虑60天。

三、附件

1、韩家沱长江大桥施工计划横道图

1、韩家沱长江大桥施工计划横道图

第五章主要工程项目的施工方案、施工方法

一、主要施工方案概述

10#墩和11#墩是韩家沱长江大桥的两个主塔,两主塔基础河床面高程分别为+165.5m和+154.0m，河床面覆盖层侵入承台。

主塔基础施工采用双壁钢套箱围堰+重锚锚碇定位方案。

壁厚2ｍ的无底钢套箱围堰作为承台施工的挡水结构，顶节桁架梁兼作为钻孔桩施工平台。

围堰下水前将墩位处岩石进行水下爆破，岩石爆破至设计标高后在围堰轮廓处抛填袋装粘土找平基底，避免由于爆破岩面不平致使围堰倾斜。

底节钢围堰在制造、拼装完成后，采用气囊辅助整体滑移入水，浮拖至墩位处，通过锚碇系统收锚，精确定位。

通过在围堰壁内灌注碎石或水下沉至标高。

然后将所有钢护筒下放至设计位置，分仓进行封底。

封底混凝土达到设计强度后进行钻孔桩的施工。

钻孔桩施工完成后抽水进行承台和塔身的施工。

其它水中墩的施工和主塔施工方案相同。

两岸陆地上墩台施工采用常规施工方法，基础钻孔桩采用平整原地面或筑岛施工，承台采用大开挖或钢板桩围堰法施工，必要时井点降水。

墩身采用整体钢模板施工。

5.2.1.7.11封底混凝土灌注

封底混凝土方量大，为确保封底质量，封底混凝土分区对称浇筑。

钢围堰下沉到标高后进行吸泥清基，清基达到设计要求后进行水下封底混凝土灌注作业，封底混凝土由4道隔仓板分成5个区，端部封底混凝土面积356m²，中部每区面积约328m²，封底混凝土厚6.0m，封底混凝土采用C25混凝土，垂直导管法水下灌注，2个水上混凝土工厂同时生产供应封底混凝土。

承台施工

封底混凝土达到强度后抽水，围堰侧板即作为施工围水结构又作为承台侧模，进行承台施工。

承台钢筋进场，经检验合格后，车间下料、加工成型，运至现场后在围堰内绑扎。

钢筋品种、规格、间距、形状、接头及焊接等均应满足设计图纸和施工规范的要求，严格做好原材料抽检试验和焊接试验。

承台钢筋采用整体绑扎，整体安装工艺。

钢筋接头采用绑扎或电焊搭接；直径大于25mm的钢筋采用镦粗直螺纹连接。

承台钢筋绑扎时，同时预埋墩身竖向主筋和钢梁托架基座预埋件。

承台钢筋绑扎完成，经验收合格，办签证手续，分次浇筑承台混凝土。

承台属大体积混凝土，降低大体积混凝土的水化热，避免水化热早期集中释放，削减混凝土的温度峰值，减小温度梯度，避免混凝土产生早期的危害性收缩裂缝，保证施工质量是施工的关键。

承台混凝土的施工将采取如下措施。

合理选择原材料：

a.选择425#优质硅酸盐水泥，要求氧化镁≯5%，二氧化硫≯3.5%，细度≯12.0%，初凝时间≮60min，终凝时间不大于12h，7天水化热为293KJ/kg。

尽量减少水泥用量。

b.集料：

粗骨料采用0.5～4级配碎石，含泥量≤1.5%；细骨料细度模数2.3～3.1，含泥量≤2%，用于工程的粗细集料均应冲洗干净，粗、细骨料的物理力学指标均符合规范要求。

采用较大的、级配较好的粗骨料，增加抗裂性。

c.粉煤灰：

选择性能稳定的、符合标准的粉煤灰作为掺加料。

d.外加剂：

减水剂的选择通过现场试验确定。

e.水：

采用净化处理的水。

温控措施：

a.降低水化热引起的温升

水泥水化热主要来自水泥矿物组合中C3S和C3A，要降低水化热，必须选择C3S和C3A含量较低的水泥，酌情减少混凝土配合比中的水泥用量，采用“双掺”技术，即掺加粉煤灰又掺加减水剂。

利用掺加粉煤灰的混凝土后期强度仍有增加的特点，延长混凝土设计龄期，

b.加快混凝土热量散失

每层混凝土中布设外径60mm的冷却水管，混凝土浇筑后即进行一期冷却，使混凝土内部温度不超过55℃，外部温度不超过25℃，为了控制冷却水温与混凝土间温差不超过25℃，在新浇筑混凝土温度较高时采用下层混凝土出口的温水循环供给上层冷却管。

在整个养生过程中根据冷却水管的进、出水口的水的温度进行监控，及时调整水温及水流量。

c.降低混凝土入模温度，对拌和用水进行降温处理。

d.加强混凝土表面养护

气温较低时，选择混凝土表面覆盖多层麻袋和塑料布进行保温、保湿养生。

气温较高时选择蓄水养生，蓄水深度不小于20cm，这样即控制了混凝土表面温度与内部温度差值，防止混凝土开裂，又可以起到对混凝土侧面的保温养生作用。

同时还可以有效地防止混凝土表面龟裂。

承台混凝土浇筑采用2座150m3/h的水上混凝土工厂生产供应，混凝土泵送入模。

承台混凝土浇筑按设计和施工规范分层浇筑，分层振捣密实。

混凝土入模后及时振捣，振捣时间适当，不欠振、过振、漏振。

混凝土坍落度符合设计要求。

承台混凝土浇筑完毕，顶面进行两次收浆，使混凝土表面光滑，避免裂纹发生。

承台顶面墩身范围及时进行凿毛处理。

承台混凝土浇筑完毕，顶面及时覆盖，洒水养生。

承台允许偏差：

尺寸：

±30mm

顶面高程：

±20mm

轴线偏位：

±15mm

平面周边位置：

±50mm

5.2.1.7.13墩身施工

6#墩墩身为12.0×40.0m的圆端形空心墩，高19.89m，在顺桥向中部设竖隔墙，为单箱双室截面，壁厚1.5～2.0m。

采用翻模法施工，模板使用大块整体钢模，墩旁安装一台塔式吊机配合施工。

墩身施工详见《6#主墩墩身施工示意图》。

施工流程：

安装塔吊→墩身中轴线及边线测量定线→墩身底节钢筋和预埋件→安装墩身底节模板→浇筑墩身底节混凝土，养护→施工缝处理，接长墩身钢筋，安装预埋件→安装第二节墩身模板→浇筑第二节混凝土，养护→接长墩身钢筋→拆除底节模板，提升底节模板并与第二节模板连接→浇筑第三节混凝土，养护→依此循环，直至完成墩身施工。

模板制造与安装：

墩身外模采用新制钢翻模，模板制造加工时，应确保拼缝严密、表面平整，相邻两节模板错台应控制在2mm以内。

模板在使用前必须除锈、拼接缝打磨平整、涂刷脱模剂。

脚手架安装：

施工脚手架采用装配式钢结构，脚手架应按设计要求制造、搭设、连接、附墙。

上、下楼梯采用花纹钢板制造而成，固定于脚手架上，每一层水平休息台满铺脚手板，上下楼梯与脚手架间连接牢固。

墩身节段施工时，施工人员操作层应满铺脚手板，底层挂设安全网，侧面安全防护网四周封闭。

操作平台脚手板，安全网（疏、密网眼两种）等随墩身施工而逐节段上移。

钢筋：

墩身竖向粗钢筋采用镦粗直螺纹连接接长，其余钢筋采用常规的绑扎搭接或手工焊接。

采用镦粗直螺纹连接方式加工的钢筋，必须每根检查所车的丝扣螺纹是否符合要求，并且必须用塑料保护套防护，以防在搬运、吊装过程中损坏丝扣。

在墩位待浇节段处连接时，根据连接套筒长度在钢筋丝扣上作出标志，以确保两端丝扣拧进套筒内长度一至。

钢筋接头应按规范要求错开布置。

采用常规方法加工成型的钢筋在制造时必须控制好各部分尺寸，严格按《高速铁路客运专线施工技术规范》中的有关规定进行检查、控制。

墩身钢筋在绑扎时应严格控制尺寸及保护层厚度，并确保钢筋间距符合设计要求并顺直。

墩身水平钢筋按施工节段绑扎，以防抗风面积增大而导致钢筋整体偏斜或歪倒。

混凝土施工：

墩身采用C30混凝土，混凝土采用泵送入模。

出泵混凝土坍落度14～16cm，初凝时间4小时以上。

拌合用水符合要求，拌合时间一定要充分，确保混凝土的和易性，不分层、离析、泌水等。

混凝土施工应悬挂串筒，保证混凝土砂浆、粗骨料均匀不分离。

混凝土应振捣密实，不漏振、不过振。

混凝土养生及施工缝凿毛处理：

待墩身混凝土强度达到25MPa左右时开始拆除模板，然后采用包裹法或洒水养护等方法对已浇段混凝土施行养生，同时将施工段顶部接缝浮浆凿除，露出石子，以便与下一节段混凝土连接紧密。

在下一节段墩身混凝土浇注前接合面应清洗干净并用水润湿。

施工测量控制：

为消除光照温差的影响，立模放线和检测安排在日出之前的清晨进行；各节段的施工误差应在下一个节段施工中及时予以纠正，防止累积误差超标；每浇注一节墩身混凝土，以全站仪、水准仪、铅直仪对中心、标高和垂直度进行核对一次。

二、主要项目施工方法

1、主塔钻孔桩施工

本桥分南北两个主塔，基础均为35根φ2.8m钻孔桩，共计钻孔桩70根。

施工采用围堰顶层支架作为钻孔平台冲击成孔施工方案。

大吨位浮吊作为起重设备配合钻孔桩施工。

主塔施工配备1艘280t浮吊和1艘50t浮吊作为起重设备配合钻孔桩施工作业。

（1）以冲吸反循环钻机为主。

（2）钻机定位：

钻机就位前，钻机所有零部件须检查及整修，钻头直径必须满足钻孔要求，钻机底座平整牢固，钻机安装后稳定可靠。

（3）钻进：

开钻时要采取低锤轻打、高频率小冲程原则，确保成孔质量。

本地区覆盖层较薄或基本上无覆盖层，施工中要控制总体钻进程度。

钻岩过程中要勤排渣清孔，加快钻进速度。

护筒底口位置宜回填黏土和片石并反复冲砸，以促使护筒底口形成硬壳，避免漏浆。

冲击钻机钻孔时，若遇到倾斜岩面，则回填黏土、小块片石，并用砸机反复冲砸。

冲砸过程中，一面挤石造壁，一面切削倾斜岩面，直至全断面进入岩石后正常砸进。

当进入岩层遇到溶洞时，选用实心锤冲击钻机，小冲程、低频率钻进。

发现异常情况时应及时将钻头提出孔外，以防塌孔埋钻。

（4）清孔、验孔：

钻进过程中应经常验孔，如果检孔器被卡住，则应分析原因采取对策。

如孔壁弯斜较严重，检孔器不能放下去，则应填石重钻。

钻孔达到设计高程后，采用正循环或空气吸泥机清孔。

为节省钢护筒，在清孔后，多层护筒须水下切割，保留最外层护筒。

切割下的护筒可用至其他孔位。

（3）安放钢筋笼及混凝土导管清孔后安放钢筋笼。

钢筋笼安放到位后，将笼上4根钢筋焊在钢护筒上，防止灌注混凝土时钢筋笼上浮。

导管用φ300mm内壁光滑的钢管，。

在使用前，要将拼装好的导管进行拉力试验和水密试验，并配备一定的备用导管。

导管

吊放时，使导管位置居中，轴线顺直，稳定下放，防止擦挂钢筋笼和碰撞孔壁，管底距孔底为30～40cm。

（4）灌注水下混凝土：

灌注前，再次进行检查。

如有沉碴，用高压空气反循环清孔，确保沉碴厚度符合设计要求。

采用拔球法进行封孔。

导管拔球前，应备有足够的混凝土储备量，使导管在拔球后埋入混凝土的深度不小于1．5m，正常灌注时导管埋深不得小于2m，亦不大于6m。

灌注工作应一气呵成，不能中断。

在灌注过程中，应经常测量高程和统计混凝土数量，并做好灌注原始记录，绘制混凝