深水桥梁的基础施工技术完整常用版.docx
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深水桥梁的基础施工技术完整常用版
深水桥梁的基础施工技术
一、概述
所谓深水桥施工，亦是指在水深大于5m、河面宽100m以上的江面上施工的大跨度桥梁。
根据桥梁所处河址的地形地貌、水文地质情况，采取科学、合理的施工方法。
二、基本思路
纵观国内外深水桥梁的施工实例，不论是跨海还是跨越江河湖泊，核心的问题是如何解决基础工程的施工问题。
而基础工程的难点则是水中施工问题，要解决这一问题，无外乎是船坞法、或围堰法。
船坞法即采用大型船坞（500t以上）搭设水上工作平台，利用水上平台进行下部工程的施工（桩、承台、墩身等）;围堰法即我们近来常使用的双壁钢围堰，利用钢围堰下沉到我们所需的墩位处，在钢围堰上搭设工作平台进行基础施工。
如国内大家所熟知的杭州湾跨海大桥、山东青岛的黄岛大桥、浙江宁波的舟山大桥,以及近年来建成的天兴洲大桥、南京大胜关长江大桥等，均不同型式的采用了上述两种施工方法.
船坞法需要大吨位的船驳及相应马力的牵引装置和水上配套设施，投入较大、要求较高;我国的大桥工程局、中交系统的中国港湾等常有使用.而围堰法对于水深30m以下、流速在5m/s以下的河流或湖泊中，常被广大的施工单位所采用，不失为一种经济、简便的深水桥梁施工方法。
下面,我们将结合围堰法的特点，重点进行讲述.
三、围堰法
围堰分土围堰和钢围堰、钢筋混凝土围堰等三种。
钢围堰则分钢板桩围堰、单壁钢围堰、双壁钢围堰、混合型钢围堰（即下层双壁、上层单壁钢围堰）等。
至于采用哪种型式为好，应根据承台结构形式、底面高程、工程数量、河床面高程、地质情况、冲刷情况及施工期的水位流速变化、围堰安装的方法等因素综合考虑.
对于水深小于3m、流速小于3m/s的河中或岸边施工时,可采用筑岛土围堰或钢筋混凝土围堰或钢板桩围堰或单壁钢围堰施工。
而对于水深大于5m、流速大于5m/s且有通航要求的水中墩施工，则宜采用双壁钢围堰施工。
下面，重点讲双壁钢围堰的设计与施工。
四、双壁钢围堰的设计与施工
㈠、双壁钢围堰的设计
1、基本数据的采集
要设计双壁钢围堰，首先要搞清楚需设计一个怎样的双壁钢围堰？
它是什么形状?
圆形？
矩形？
而或是两端为圆形、中间为矩形？
它的平面尺寸、立面尺寸如何确定？
等等.这就要求收集一些必要的基本资料和数据。
⑴、要测绘桥址处的平面图（或搜集），以便了解施工场地的情况，为施工场地的布置提供依据。
⑵、要测量桥轴线的河床地形断面图,搜集地质断面图，特别是水中墩墩位处的地质情况.
⑶、要搜集河流的水文情况、通航情况,要了解近五年来的水位高程、当年枯水期水位高程、丰水期水位高程、百年一遇的水位设计高程、通航水位高程及通航净空要求等。
⑷、要通过施工设计图准确掌握水中墩的桩基布置,包括桩的根数、直径、桩深；承台的平面、立面尺寸，以及承台底、承台顶标高等。
2、围堰平、立面尺寸的拟定
根据以上搜集到的资料，进行双壁钢围堰的几何尺寸设计。
首先是外形设计：
在一般情况下，特别是要采用双壁钢围堰作为搭设桩基或承台施工的平台时，宜采用圆形钢围堰。
其优点是可利用的平面空间尺寸较大、整体受力较大、过水能力较强;但缺点是要耗费较多的钢材，组拼工作量较大，焊接工作量大等。
实际施工中，采用圆形或两端为圆形、中间为矩形的较多。
⑴、圆形钢围堰内径尺寸的拟定，其内径为：
公式中各项字母含义，参见图1所示。
图1双壁钢围堰结构尺寸构成示意图
式中:
D1——钢围堰的内径（以米计）；
a——承台（若两层承台，则为下层承台）顺桥向宽；
b—-承台横桥向最大尺寸（以米计算）；
△B——承台对角线处距围堰最近点距离，一般取0。
75～1.0米为
宜;
L——承台（下层）对角线长度（以米计算）；
D2--钢围堰的外径（以米计）；
h——双壁钢围堰厚度；视围堰高度及承受的荷载确定，一般为
0。
8～2.0米。
⑵、围堰高度的确定
H=设计水位高程（或为五年一遇最高洪水位）—封底混凝土高
程+安全高△H
式中：
安全高△H一般为1。
5米；
封底混凝土高程=承台底高程—封底混凝土厚度；
封底混凝土厚度的确定：
一般应大于2米，并保证在抽水、进行承台施工时增加围堰抗浮力及底部不漏（渗）水的需要.
⑶、围堰上浮浮力的计算
围堰上浮力计算原理很简单，即根据阿基米德定律,浮力大小等于物体排开液体的重量。
即：
式中：
Wf—-水的浮力（t）;
D2——围堰外径（m）;
Ht——围堰抽水后内外的水头差（m）；
γ1-—水的容重（t/m3）。
⑷、抵抗浮力的计算：
W抵=W自+W台+W填+W摩
式中:
W抵--围堰抵抗水的浮力（t）；
W自——钢围堰的自重（t）；
W台——围堰上搭设工作平台及设备重（t）；
W填—-围堰内注水或灌入混凝土的重量（t）；
W摩——围堰内壁及桩护筒与封底混凝土的摩擦力（t）；
W摩=（πD1+nπd）×H封×φ式中：
D1——围堰内径（m）;
n——桩的根数；
d—-桩的钢护筒外径（m）；
H封——封底混凝土厚度（m）;
φ—-钢与混凝土的粘着系数。
由此计算，若W抵≥1。
3Wf则封底混凝土厚度符合要求；如不满足要求，则修正封底混凝土的厚度，直至满足要求为止。
注意：
有人曾在计算抵抗浮力时,将整个封底混凝土的自重均计入，这是不够科学的；除非能保证封底混凝土与钢围堰形成一个结构整体。
图2双壁钢围堰结构示意图
3、钢围堰的结构设计
⑴、钢围堰的结构设计应按钢结构设计原理进行计算.其整体设计组成如图2所示。
⑵、在计算出围堰总高度后，应根据自身的起吊能力对围堰总高进行分节。
为下沉及接高的需要，底节高不宜小于4。
5m，其它节的高度在3～5m均可。
为减少焊接、拼装的工作量，不宜分得太小。
每节围堰又可分为8块或12块组拼。
⑶、围堰的刃脚部分应进行特殊设计。
一般采用较强的型钢焊接而成，因要入岩及起整个围堰的支撑作用.
⑷、组成围堰的竖肋、水平横（斜）撑、面板等，均要进行构件的计算。
计算的原则为：
竖肋应按两端固结的杆件或将整个围堰的竖带组合体视为一桁架结构的弦杆进行检算；水平横（斜）撑按桁架结构的杆件进行检算；面板则应按四边嵌固的板验算板的应力及局部变形。
计算荷载如下：
①、平台上传递而来的竖向静活载（自重、设备、人员）；
②、如作为钻孔桩施工平台，还应考虑钻机的冲击荷载；
③、水压力;
④、自重。
具体计算方法，详见钢结构计算手册。
㈡、钢围堰的施工
1、钢围堰的加工及制作
钢围堰的制作及加工,应在指定的具备加工能力的大型钢构件厂进行，具体的加工工艺，各单位均有较成熟的工艺，从略.
2、钢围堰的就位、下沉、接高、落床
如何将制作好的钢围堰运到指定墩位,并准确就位下沉，是一个面临要解决的难题。
要解决此问题，大致有以下几种方法：
⑴、栈桥T接平台法（先堰后桩）
图3钢栈桥T接平台示意图
此法的核心思想是：
先在平行于桥轴中心线的上游20m左右的地方修建栈桥,栈桥长度根据实际需要决定;然后利用修好的栈桥向水中墩位处横向延伸，形成T接工作平台。
利用此平台组拼钢围堰底节，并在平台上设置两台50t以上的门式吊机起吊、控制下沉、接高及就位。
围堰下沉时靠预先在设计好的位置插打4~6根钢管桩作为下沉的导向装置，以固定、制导钢围堰准确下沉。
如图3所示.
具体施作程序如下：
①、先修建栈桥。
②、栈桥T接。
③、利用100t以上打桩船、DZ60震动锤插打Φ630×6mm钢管桩，保证入岩深度不小于2m。
入岩困难时，可在钢管中先打入不少于3根Φ108的三个小孔、并插入钢管；待大钢管定位后浇注C25水下混凝土、高度不小于4m（从岩面起算），共打入4～6根。
④、在钢栈桥上拼装龙门吊。
⑤、利用拼装好的龙门吊修建工作平台，用于底节钢围堰拼装。
⑥、拼装底节钢围堰时，亦可将工厂生产并经试拼的底节钢围堰先在栈桥上拼成1/4（4块）大块；在已打好的4～6根定位钢管桩上搭设临时工作平台进行组拼，起吊整节底围堰时再拆除该工作平台，徐徐下沉。
⑦、当底节钢围堰在导向装置的带动下，下沉到围堰能自浮、并保证干弦高度不低于1。
5m时,依靠设定在钢导管侧面的临时锁定装置临时锁定，以备下节钢围堰的接高。
临时锁定装置可设抱箍或钢楔块或导向轮等装置。
大桥局南京大胜关长江大桥为此事专门设计了可水平调节的挂桩装置,从围堰下沉时可控、可调,特别是在有潮汐及流速较大时，这种设计是必要的。
⑵、栈桥T接法之二：
先桩后堰法，即利用延伸的栈桥在墩位处先将桩的导管打入指定位置，利用导管搭设工作平台；先施工桩基并完成桩后，再利用桩的导管施作围堰、下水、接高就位、水下混凝土封底，之后施工承台、墩身。
⑶、临时码头加浮运平台法（先堰后桩）
此法的核心思想是：
在水中墩上游30m左右处、靠工作场地开阔的一岸修建临时码头，码头的规模可修建为6.5m宽、35m长、近2000平方米的场地,可满足底节钢围堰组拼的要求即可。
参见下图4。
图4码头浮运法示意图
在码头修建好后，可按如下程序操作:
①、在靠近码头处利用租赁的中60浮箱（个数由钢围堰的大小决定）或自行在工厂焊制浮箱组成一定规模的浮运平台;
②、在浮运平台上组拼、焊接底节钢围堰;
③、用拖轮将已组拼好的钢围堰拖到指定的墩位处；
④、在要下沉钢围堰的水中墩处,事先设定、就位好定位船;定位船设有50t浮吊或门式吊机，作为起吊底节围堰、接高、就位而用；参见下图5.
图5钢围堰在墩位处提升、就位示意图
⑤、待底节围堰利用定位船上的吊机起吊后，拖轮将牵引浮运平台至岸边进行下一节围堰的组拼、以备接高；大型组件如此反复工作，直至围堰达到全高；
⑥、钢围堰下沉的控制靠设在船上的四台卷扬机相互调整,控制下沉。
此法的优点是工序简单，可不修建栈桥；但需要较多的水上施工设施。
⑷、临时码头升降平台浮运法（十七局沅江桥施工方案）
此法与上述方法基本相同,不同之处在于：
①、在靠近码头处修建一个可以升降的组拼平台，组拼平台由两台固定龙门吊梁拖住，而龙门吊的起升动力由穿心式千斤顶提供；每组由四根Φ38精轧螺纹钢筋穿过小横梁传递拉力或下滑。
见图6.
图6临时码头升降平台浮运法示意图
②、在码头处利用吊车在升降平台上组拼（组拼时高出水面1.5m左右）,当底节钢围堰组拼完毕后,利用龙门吊机的吊杆下滑，使围堰入水、并达到自浮。
自浮后，利用两艘200t铁驳夹住钢围堰、用拖轮拖至墩位处，用锚碇锁定铁驳位置，并用铁驳上的浮吊（60t）起吊钢围堰完成入水、就位。
③、至于第二节……直至顶节的组拼，需船将散件通过水上运输运至定位船附近，再利用导向船上的60t浮吊组拼。
此法的优点是简易可行，不需要太大的起吊设备；但与浮运平台法相比，则需修建浮运升降式平台，二者相比,工期可能较长；费用与租赁中—60浮箱或自制浮箱相比，不一定经济。
施工单位可自行详细核算后取弃.
⑸、底节围堰岸上整体制造、气囊法断缆下水法
中铁大桥局承接的京沪高速南京大胜关长江大桥,其主跨为：
（108+192+336×2+192+108）六跨连续钢桁拱、按六线设计，其水中墩采用了此法施工。
此法的要点是:
①、在岸上整体制造底节钢围堰，使钢围堰支承于U型浮箱上,并对刃脚部分采用气垫加以处理，以增加其浮力。
②、底节围堰在岸上组拼好后，利用1：
28的斜坡滑道、断缆下水，使其滑落到足以上浮的深水区不至于搁浅。
③、然后利用拖轮及铁驳导向，将其浮运至墩位，利用重锚精确定位.
④、定位后,插打定位钢护筒；利用钢护筒顶设置提升设备，使钢围堰挂于钢护筒上，形成固定工作平台；进行钻孔灌注桩的施工。
⑤、待所有的桩完成施工后,利用此固定平台接高钢围堰；在设于钢护筒上的导向装置下，使钢围堰下沉、着床.
⑥、然后进行水下封底混凝土施工。
围堰内灌注一定高度的混凝土,以满足在围堰抽水后围堰具备足够的重力以抵抗上浮.
⑦、随后进行承台、墩身施工，程序同前.
采用这种方法施工,是在大江大河并有潮汐影响的情况下,进行水中墩施工的好方法；但需要起重量1000t以上级的大型浮吊及配套的水上设施.国内除中铁大桥局、中交三航局外，其它单位尚无能力组织施工，因而只能根据自身的设备能力及施工技术水平,采用前述四种方法之一进行水中墩施工。
3、封底混凝土的施工
①、水下封底混凝土为采用垂直导管法施工,因其体积大、面积大,应根据导管的直径、灌注砼的流动半径,均匀、合理布设灌注导管。
导管直径宜为Φ320至Φ360mm，采用分层、先中后边，依次均匀向边灌注；应派潜水员及时观察水下灌注情况，保证水下混凝土的封底厚度及质量.
②、封底混凝土的灌注必须一次、连续完成，中途不得停顿。
要组织好混凝土的生产、运输,为防止封底时水从围堰顶溢出，应在围堰顶以下50cm处预留泻水孔.
五、承台、墩身施工
在围堰内封底混凝土达到设定的强度后,抽干围堰内的水进行承台施工。
承台施工时，应注意控制大体积混凝土的内外温差不超过25℃;应采取埋设冷却管通水降温等措施，防止由于水化热过大造成浇注后混凝土开裂！
同时，应注意预埋好墩身、梁部0＃块施工用必要的预埋件，以及塔吊基础的施工等.
静宁村大桥左幅1＃墩基础及下部构造施工方案
第一部分工程概况
1、编制依据
（1）招投标文件、设计图纸等有关资料。
（2）部颁现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件。
（3）现场调查资料。
（4）本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。
2、交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程
（1）《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2021
（2）《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》JTJ025—86
（3）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95
（4）《公路工程质量验收评定标准》（土建工程）JTGF80/1－2004
（5）《公路工程技术标准》JTGB01－2003
3、编制原则
（1）认真履行中标承诺，严格执行技术规范.
（2）实事求是，施工方案可行、适用、经济。
（3）采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效.
（4）坚持技术创新，推广和应用“四新”成果.
4、工程概况
简阳至蒲江高速公路JPTJ-5标合同段K228+937静宁村大桥桥梁上部均采用预应力T梁结构，先简支后连续。
本桥的施工特点为柱式高墩、大跨度,最大墩高37。
093m，基础为桩基础。
左幅桥台采用重力式桥台,扩大基础，右幅采用桩柱式桥台，为桩基础。
全桥共计15跨，为40m预应力T梁，共计210片。
40mT梁在梁场集中预制，本标段梁场设置在K229+800～K230+900区段路基上,共设置40mT梁预制台座12个，40mT梁标准梁长为39.94m，计算跨径为38。
90m，梁高2。
5m,单片40m预制T梁混凝土用量约44.4m3。
单片40mT梁吊装重量为：
118。
3t。
5、主要工程数量
静宁村大桥左幅共有桩基28根,墩柱28个,桥台2座，系梁34个，40mT梁105片。
桥面铺装614.1延米。
6、施工条件
（1）地形、地貌
本标段属四川盆地西部，属于中丘陵区.拟建桥梁跨越宽缓河谷，沟谷内未见流水.两侧桥台均位于宽缓沟谷内，地形起伏不大。
本标段位于丘陵区，地形起伏不平，海拔高程395—465m，相对高程70m。
相对高程较小，总体地势西高东低，属构造腐蚀丘陵地貌,主要由侏罗系上统蓬莱镇组岩层组成，丘顶较平缓,沟道宽浅。
（2）地层岩性
项目处于威远旋钮构造影响带内，该构造整体呈近东西向的单斜地层,产状平缓，组成地层主要为侏罗系蓬莱镇组砂、泥岩，影响区内无大型断层,构造简单.
（3）社会技术经济条件
1）资源供应条件
本工程所用筑路材料本地和附近均比较丰富，如石料、水泥、石灰均来自本地。
2）交通运输条件
沿线材料的运输主要通过已有的县道，但沿线大部分地方道路无法满足施工需要，需新建或是整修部分道路。
3）水电供应条件。
工程用电以现有网电为主，架设变压器及线路到工地并配备临时发电机供电。
4）通讯
沿线通讯条件较好，乡镇均有国内直拨通讯设施，经理部安装固定和宽带网，施工人员持有。
7、静宁村大桥左幅1＃桥墩基础及下部构造工程总体目标确定
（1）工期目标：
2021年10月7日~2021年6月30日。
静宁村大桥左幅1#桥墩基础及下部构造工程施工进度安排表
工序名称
开始时间
结束时间
时间（天）
备注
基础
2021年10月7日
2021年10月17日
10
下部结构
2021年12月10日
2021年6月30日
200
（2）质量目标：
合格。
（3）安全目标:
无重大人身伤亡事故，无行车险性以上事故，无重大质量事故，无火灾事故。
职工重伤频率控制在0。
06‰以下，轻伤控制在1.2‰以下。
（4）环保目标：
确保施工全过程环境在可控条件下，施工过程及完毕后环保工作达到环保规定要求。
（5）文明施工目标：
做到施工现场的各项文明施工措施，争创“年度文明工地”.
第二部分施工平面布置图及其说明
一、施工临建设施布置说明
1、便道、临时驻地和拌和站设置
项目经理部工区驻地安置在距离施工现场约500m的县道，该处距离施工现场较近，有便道直通工地，且生产、生活设施齐全，后勤保障便捷,便于施工管理。
我合同段拟集中建设一处砼拌和站，用于本工程所有砼和砂浆的拌合施工。
首先对场地进行清表、整平和碾压，再浇筑15cm厚的水泥混凝土。
在浇筑过程中，随时检查铺筑厚度，防止出现厚度过薄，经车辆碾压造成破损，污染施工材料和影响文明施工形象。
桥梁工程的梁板预制场建立在成型的路基上（拟建立在K229+800-K230+900段）,桥梁工程的钢筋加工场建立在项目驻地西边。
2、水、电供应
桥梁施工现场有溪流常年有水，可以修建蓄水池作为施工和生活用水，当地冬季气温较低，蓄水设施需要采用冬季防冻措施。
施工现场附近有高压线通过,可以用于施工用电。
钻机用电为各钻机自备发电机。
3、通讯设施
设程控2门，机1部，同时项目经理部设网络宽带，便于与业主，驻地监理组联网办公，工程技术人员等现场负责人均配置足够的移动。
4、工地污水和垃圾处理
生活区和施工区域内设垃圾池，将其区域内的粪便、污水、垃圾弃置在垃圾池内并定期喷洒消毒药水,待池满后用密封的垃圾罐车运到指定的地点。
5、工地防火、防风、及防洪安全设施
工地临建房屋加设缆绳，采用不易下滑重物压顶以防大风天气损坏房屋，危及人员安全，施工现场采取有效的防火消防措施,配备灭火器材，在施工机械车辆上也配备适当数量的手持灭火器。
第三部分施工组织机构及框图
一、施工组织机构说明
本合同段项目施工管理组织机构是按照项目管理法组成的矩阵式管理体系,实行项目经理全权负责制.项目经理部组织机构及人员配备情况详见下图.
二、施工组织机构框图
三、主要部门工作职责
工程管理部：
工程管理部设部长一名,副部长两名.负责施工过程控制和推广应用“四新”技术成果，竣工验交以及配合建设单位和监理工程师做好职责范围内的其它工作。
安质环保部:
设部长一名。
主要负责工程质量的监督检查工作，并配合监理工程师做好职责范围内的其它工作，全面负责施工质量管理。
全面负责安全管理及落实施工各项安全措施和安全防护措施工作。
贯彻执行国家及地方有关环境保护的法律、法规,制定施工环境管理制度，对施工环保制定和综合防治方案，落实各项环保措施。
设专人负责文明施工的管理工作。
计划合同部：
主要负责编制施工计划、工程预、决算,合同管理,验工计价以及工程统计等工作。
财务部：
负责工程资金的筹措和管理，合理使用资金，进行财务核算和定期进行经济活动分析等工作.
物资设备部:
主要负责项目所需工程材料的计划编制，组织采购、进货、保管保养、定额发放和管理，及时组织供应符合规范要求的工程材料、物资器材；负责施工机械设备、运输车辆、机具模板、支架等的使用管理、维修保养工作，确保机械设备完好。
测量队：
负责开工前的交接桩复测，施工期间的控制网布设、施工放样、测量技术资料交底及工程交验等工作，保证工程项目正常施工。
综合办公室：
负责配合建设单位做好征地拆迁、内外联络、文件资料及项目经理部的日常管理等项工作。
试验室:
负责对进场原材料、构配件、半成品质量，按现行有效规程进行取样检验，把好工程材料质量检验关,参加工地砂、石料场的选择与质量复验;负责选定砼、砂浆配合比，填发施工配料单，经项目总工签认后，交付施工,负责砼、砂浆等检查试件的制作、养护，并按规定日期检定;负责工程试验原始资料的整理、保管；负责本项目测试仪器、设备的购置、使用、管理、维护和定期检定工作。
第四部分分部工程主要人员
1、主要管理人员:
主要管理人员表
序号
职务
姓名
备注
1
项目经理
2
项目总工
3
项目副经理
4
桥梁工程师
5
结构工程师
6
试验工程师
7
质检工程师
8
测量工程师
9
安环部负责人
10
财务负责人
11
物资部负责人
12
工程部部长
2、项目投入劳动力人员情况表
投入本工程的劳动力数量表
序号
分项工程名称
投入人员
合计（人）
备注
技术工人（人）
普通工人（人）
1
桥梁工程
30
60
90
合计
30
60
90
第五部分主要施工技术计划方案
第一节开工前的恢复定线与施工测量控制网布设
在项目总工程师的领导下，测量队参加由建设单位、设计单位、监理工程师组织的交接桩工作：
按照提供的资料逐一接收平面、高程控制点桩、交点桩、合同分段桩、重要结构物的中心桩。
按监理工程师的要求，办理交接桩签认。
根据接桩资料和设计文件进行控制点复测及恢复定线，工作主要内容：
平面、高程控制点,线路中线、转角点，合同分段桩，重要结构物的中心桩的复位测量。
工作开始之前，应向监理工程师提交复测开工报告,内容包括：
测量人员和仪器、工具配置，测量方案与计划安排。
复测开工报告批准后，在监理工程师旁站下进行复测，在规定的期间内完成，复测结果上报监理工程师审批。
在熟悉施工设计文件中的路线和结构工程的平面、纵横断面图的基础上,根据施工技术规范的要求和施工的实际需要，确定利用原设计控制网点并增设新测量控制网点，对于原有导线点不能满足施工要求时，进行加密，保证在路基桥涵及隧道施工的全过程中相邻导线点间能互相通视进行施工控制测量。
测量方案报监理工程师批准，测量精度和网点的选点、造标、埋石符合规范要求，测量成果报监理工程师审批。
施工测量平面控制网和高程控制网，是根据设计单位提供的等级控制点坐标和高程，建立适用于施工精度的控制网坐标和高程，以便于坐标放样和标高测量.项目经理部在正式开工前对设计单位提供的控制点坐标和高程进行复核,在确认符合技术规范要求的精度条件下布设施工控制点,建立符合精度要求的施工控制网。
对设计控制点的坐标复核采用全球定位系统（GPS）进行，坐标误差法精度满足相对误差.高程复核采用二等精密水准测量，精度满足±20√L.
（1）平面控制网
对设计院提供控制点进行复核满足精度要求后，以设计控制点为起算点，布设施工控制网。
在对施工控制网进行测设时，采用附合导线法.但实际操作中，把每个控制点连成三角形,用全站仪精测三角形边长,利用余弦定理，推算出内角进而代替导线的角度的测量，然后用附合导线平差法进行精度评定。
（2）高程控制网
对设计院提供控制网的测设采用四等精密水准测量，进行精度评定。
平差后,报监理工程师审核确认后投入施工使用。
我部
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