路基爆破安全施工专项方案.docx

路基爆破安全施工专项方案.docx

《路基爆破安全施工专项方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路基爆破安全施工专项方案.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

路基爆破安全施工专项方案

第一章工程概况

一、工程简介

沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路起于恩施吉心,终于利川市鱼泉口,第X13合同段路线起点位于香树村,桩号为K307+400。

向西于雪屋滩跨清江后设汪营互通、继续向西经貊丘、沙树坪村、交椅台村、上坝、付家坝、于老凤寺马安山村转向西南方向，沿龙洞沟东侧山坡展线升坡，经清江村至转角塘隧道出口，终点为：

YK322+240和K322+241.019，路线全长14.562Km。

二、工程数量

全线土石方:

挖方1916409m3，填方1749163m3。

我标段挖方区较为集中，主要爆破点有17段，里程桩号分别为:

K311+200～K311+450、K311+960～K312+213、K312+436～K312+518、K313+200～K313+420、K314+840～K315+160、K315+877～K316+285、K316+370～K316+472、K316+580～K316+640、K316+783～K316+975、K318+160～K318+280、K318+540～K318+600、K319+531～K319+576、K319+696～K319+767、K320+120～K320+320、K320+800～K320+857、K320+977～K321+025。

大土石方爆破的主要工程数量约为100万m3，高填方约35万m3。

三、自然条件

1、地形、地貌

本合同段起点路线所经地区多为农田，局部山地路段路线方案考虑减小路基挖方，从而减轻对自然环境的破坏，对初步设计平面线位进行了适当调整。

K318+000～K322+240段路线所经地区为山坡“鸡爪”地形，相对高差较大，路线多以桥梁通过。

地质情况上伏第四系粘土，岩性为灰褐色，浅黄色粘土，湿，多呈硬塑状，为相对隔水层，承载力较低，厚度3.5-10米不等；下伏基岩为强风化和弱风化灰岩，强度高，分布稳定、均匀，有溶洞发育，无其它不良地质现象。

2、气候

路线区地处亚热带湿润季风性山地气候区，四季分明，潮湿多雨，降雨集中、降雨强度大是当地气候一大特点，12月至次年2月份为旱季，5～9月为雨季，尤以6～8月降雨最多，约占全年降雨量的50%，多年平均降雨量1280.1mm，多年最大降雨量1701.9mm，多年最小降雨量861mm，最大日降雨量可达166.9mm，局部可达324mm。

属高寒山地气候型。

气候特征主要表现为：

气温低、日照短、夏凉冬冷，冰冻期长；云雾多，湿度大，雨量充沛、雨季较长，天气多变；气候垂直分布带明显。

据恩施地区气象变化规律，地面高程每上升100m，年平均气温递减0.61℃，年平均降水量增加33.3mm。

据利川市气象局提供的气象统计资料表明，路线区年平均气温12.8℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-15.4℃，年平均无霜期234天，一般7～8月份气温最高，以12月至次年元月气温最低，冬季公路有短时结冰现象。

第二章编制说明

一、编制依据

1、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）

2、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）

3、《爆破安全规程》（GB6722-86）

4、《沪蓉国道主干线湖北恩施至利川公路施工招标文件》

5、《沪蓉国道主干线湖北恩施至利川公路两阶段施工设计图》

6、《湖北沪蓉西建设项目施工安全管理办法》（鄂沪蓉西[2004]84号）

7、《湖北沪蓉西高速公路危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查细则》（鄂沪蓉西指安[2005]2号）

8、《沪蓉西高速公路第九工作站施工指南》

二、编制范围

湖北省沪蓉西高速公路第十三合同段土石方路基工程。

三、编制目的

1、认真贯彻执行各项技术标准、安全操作技术规程。

2、对现场安全管理坚持实施全员、全方位、全过程严密监控。

3、有效的控制我标段的工程进度、工程安全，提高工程管理水平，使本项目的施工标准化、规范化、程序化和法制化，达到任务清晰、程序合理。

第三章路基施工方案

一、路堑施工

路堑开挖前做好堑顶截、排水设施；开挖方式根据地形情况、岩层产状、开挖断面及其长度并结合土方调配确定。

土质傍山地段采用纵向台阶开挖，边坡较高时要分层开挖。

岩层地段采用钻机钻孔，采用浅台阶预留光爆层控制爆破，装载机装车、自卸汽车运输；软岩地段采用挖掘机或装载机挖、装、自卸汽车运输。

二、路堤施工

以机械化作业为主。

配备挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、平地机、振动压路机等成套设备，桥台后、涵背采用内燃立式强夯机压实。

为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区域、八流程”的作业程序组织施工。

三阶段：

准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段

四区域：

填筑区→平整区→碾压区→检验区

八流程：

施工准备→基底处理→分层布土→摊铺整平→（洒水晾晒）→碾压夯实→检验签证→边坡整修。

严格按照规范要求，运用科学的检测手段，进行密度、强度及颗粒级配等工程质量标准的检验。

尤其是在每层填筑、平整、压实后，及时进行检测，在确定填料质量、填筑厚度、层面纵横向平整均匀度等符合要求后，再测定密实度和地基系数，根据填料的不同，采用灌砂法等不同的方法进行检测。

三、路基施工与工艺

（一）路堑施工

根据本段路基为挖方较集中的特点，以及设计图纸的施工要求，施工时软石用挖机配合推土机直接施工，坚石采用钻机打孔，辅以小型爆破和光面爆破。

石方采用挖掘机、装载机配合自卸汽车清运。

本段石方开挖采用钻、爆、装、运、压一条龙机械化流水作业。

全面规划、合理组合，充分发挥机械化施工快、效率高的优势。

对于开挖深度小于4m的路堑和自然坡度较大的石方区段，采用浅孔松动爆破施工，对于开挖深度大于4m的路段，采用中、深度松动爆破施工，多级路堑爆破，开挖须分层进行。

为控制边坡成型，减小爆破震动、保证边坡稳定、控制飞石，采用光面爆破和微差爆破技术。

爆破方采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。

（二）路堤施工

1.路堤施工前先按照施工技术规范要求、图纸要求对原地面进行清理和压实，经监理工程师检验合格后方可进行填筑施工。

2.路堤填筑前首先铺筑试验路段（由于本合同段地形复杂,因此试验段长度根据实际情况确定），现场要进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。

同时记录压实的设备类型、最佳组合模式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度和材料的最佳压实含水量。

报监理工程批准后作为路基填筑施工的指导依据。

3.路基填筑施工严格按“三阶段、四区域、八流程”的施工工艺进行施工。

当填筑到到路床顶部后，经测设放线后即进行人工刷坡，平整底基面，做到棱线分明，路拱平顺适度。

（三）路基填挖结合部处理

填挖高差3m以上且地面坡度较陡路段，横向半挖半填路基和纵向填挖转化路基的填挖结合部，均应进行强化处理设计。

（四）路堑高边坡施工

1、土方开挖

土方开挖的顺序：

边坡应遵循从上往下，从两侧向中间分级分段施工的原则，每开挖一级加固一级，再向下开挖；每开挖一段加固一段，再开挖临段。

切忌全段一次开挖，避免灾害事故的发生。

2、边坡锚固

对于稳定性不足的挖方路堑边坡，根据地质条件和边坡高度采取不同的防护措施，采用预应力锚索﹑全长粘结型锚杆对边坡进行加固，或采用两种方式对不稳定边坡进行联合锚固。

（1）边坡加固

路堑边坡加固施工采取以稳定为本，加固为主，排水﹑防护并重，并尽量考虑绿化环保﹑恢复自然景观等多种因素综合处理，确保施工中的临时稳定和通车后的长期稳定。

（2）预应力锚索施工要点

边坡施工应边挖边加固，既开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。

（3）边坡稳定观测及锚固方案动态设计

路堑高边坡和不良地质地段的路堑边坡必须贯彻施工监测﹑信息化动态设计的思想，及时掌握施工开挖的地质情况﹑施工情况﹑应力监测的反馈信息，随既对原设计进行校核和相应修改﹑补充。

对不稳定边坡的范围﹑移动方向和速度以及地下水﹑爆破振动等取得定量数据；对锚固设施的受力﹑变形等进行测量，验证其是否起到预期的作用，如未达到预期效果应采取补救措施。

第三章大土石方爆破安全施工方案

一、路堑施工方法

1、钻孔与检查

严格按照爆破操作规程布孔、钻孔，装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，炮孔有无堵塞、孔壁是否有掉块以及孔内有无积水。

如发现孔位和深度不符合设计要求，及时处理，进行补孔或扩孔，严禁少打眼，多装药。

2、装药、堵塞

严格按爆破操作规程装药、堵塞炮孔。

装药过程如发现堵塞时停止装药并及时处理。

在装入雷管或起爆药柱等敏感的爆破器材以前，可用木制长杆处理，严禁用钻具处理被药堵塞的炮孔，堵塞应达到设计要求的长度，严禁不堵塞而进行爆破，禁止使用石块和易燃材料堵塞炮孔，在有水炮孔堵塞时，防止堵塞悬空。

3.装运作业

本段石方爆破为道路路堑开挖，开挖的石方部分被重新利用，石方装、运充分利用机械施工，并提高机械化施工程度。

适合作填料的石方，运距在100m以内的，选用装载机、推土机直接运填；运距在100m以上时，采用装载机和挖掘机装石，自卸汽车运输至填筑路段。

4.注意事项

凡是不能用施工机械或人工直接开挖的石方，需采用爆破作业时，必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆，靠近边坡的部分必须按设计坡比爆破，禁止使用大爆破损坏边坡，边坡须逐级防护以保持边坡平顺美观。

二、爆破前施工准备

1、爆破原理

炸药在一定的外界作用下（如受热、撞击）发生爆炸，同时释放热量并形成高热气体。

施工中，就是利用炸药的这种性质来为施工服务，达到工程建设的需要要。

炸药爆炸时的危害主要是产生爆炸地震、空气冲击波、飞石和噪声等，一旦失控，就会造成事故。

要避免这些危害必须按照爆破的有关技术操作规程，确保必要的安全距离和采取相应的安全技术措施。

2、现场调查

首先对我管区的大土石方需要爆破的地段，进行全面调查，查清爆破所处的位置、地形，有无障碍物等。

如空中有缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其平面位置和埋设深度；同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度、距开挖界距离，然后再制定爆破方案，确保空中缆线、地下管线和施工区边界处建筑物的安全。

3、爆破方案的确定

⑴公路工程石方开挖，充分考虑边坡稳定，不同的地质，采用不同的爆破方法。

开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，宜用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计边坡线的水平距离，不小于炮孔间距的1/2。

⑵当岩层走向与路线走向基本一致，倾角大于15°且倾向公路或者开挖边界线外有建筑物，施爆可能对建筑物地基造成影响时，在开挖层边界，沿设计坡面打预裂孔，特别是靠顺层边坡的一列炮孔，宜采用减弱松动爆破。

⑶开挖边坡外有必须保证安全的重要建筑物，即使采用减弱松动爆破都无法保证建筑物安全时，采用人工开凿、化学爆破或控制爆破。

4、大土石方爆破施工程序

施工爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施工爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查与废碴清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构造成的损伤及造成的损失）。

5、施工人员

进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。

6、爆破器材的存储

⑴根据炸药库修建的有关规定，结合我管区的实际情况，我项目部的炸药库选择在K320+150处线右约300m，距居住区最近距离800m处。

建筑面积约56m2,设炸药存储库一间24m2,雷管存储库一间12m2，看守房20m2,采用砖结构，炸药存储库与雷管存储库间距15m。

库房周围5m范围内无枯草、易燃物，围墙外15m范围无针叶树和竹林。

仓库区设密实围墙，围墙到最近库房墙脚的距离大于5m，高度不低于2m，墙顶设防攀越措施。

具有良好的防盗、防火、防爆炸性能。

⑵爆炸物品分类专库存放，同一库内严禁存放性质相抵触的爆炸物品。

爆炸物品堆码垫高200-300毫米，库内通风良好，不超过设计容量或露天存放。

⑶库内储存的爆炸物品设置了明显的标牌，且没有靠墙堆码，垛间留有通道，垛高没有超过1.8米。

⑷各种炸药、导火索和导爆索堆放在垫木上，其总高度不小于1.6m，与墙的距离不小于0.2m。

⑸堆垛之间留有检查、清点爆破器材的通道，通道宽度不小于0.6m。

⑹雷管箱摆放在木架上切无叠放，其总高度不超过1.6m,与墙的距离不小于0.2m。

⑺库房有良好的通风、防潮、防小动物进入和防止阳光直射措施。

⑻爆破器材按出厂时间和有效期的先后顺序存放。

⑼爆炸物品在储存和使用过程中建立严格的出入库审批、检查、登记制度，收存发放按规定进行登记签字，库房管理要做到帐目清楚，手续齐备，帐物相符。

7、爆破安全距离的确定

爆破施工中发生的安全事故，主要是由于爆炸引起的飞石导致的安全事故，确定爆破的安全距离就显得特别的重要。

公路施工中，绝大部分是露天爆破，如果处理不当，会有些岩块飞散很远，对人员、牲畜、机具、建筑物和构筑物造成危害。

飞石安全距离计算

露天深孔爆破个别飞石的计算公式为：

Rf=（40/2.54）×D式中：

D———炮孔直径,cm;Rf———为个别飞石最小距离,m。

安全保护区低于爆破点的位置，应增加距离，反之应减少。

注意：

无论计算结果如何，该距离均不得小于国家安全规程规定的最小200m安全距离。

8、炮眼位置选择应注意以下几点：

①炮位设计充分考虑岩石的产状、类别、节理发育程度、溶蚀情况等，炮孔药室宜避开溶洞和大的裂隙。

②避免在两种岩石硬度相差很大的交界面处设置炮孔药室。

我管区有石方100万m3，牵涉到的作业点有17处，同时因我管区地处清江源头，对环保要求很高，我项目部决定采用浅孔结合露天深孔爆破，钻孔机械采用风钻，炮眼深度控制在4m以内。

炮眼间距参照下式计算：

a=b*W,

a,炮眼间距（m）；W,最小抵抗线；b，系数，采用火雷管起爆为1.2～2.0，采用电雷管起爆为0.8～2.3。

我部采用W=0.8，b=2.3，则a=1.8m，炮眼梅花形布置，炮排距为0.86*1.8=1.6m。

8、装药量。

根据炮眼深度，装药量为（0.046/2）2*π*1.5*102.5=2.55kg,

依照现场工作面，每次布18个炮眼，约35m2,共用炸药量2.55*18=45.9kg。

9、炮眼深度

根据现场地质情况，炮眼深度均为3m，

（二）钻眼

1、根据设计炮眼布置使用潜孔钻机械打眼，对边角部分及发现有空洞和裂隙的位置采用风枪钻眼。

2、空压机必须在无荷载状态下起动。

开启送气阀前，应将输气管道联接好，不得扭曲。

在征得司钻人员同意后方可送气，出气口前方不得有人工作或站立。

贮气瓶内压力不得超过规定值，安全阀应灵敏有效。

3、炮眼深度:

3m。

（三）装药与填塞

炸药用2#岩石销铵炸药和岩石乳化炸药，潜孔钻炮眼采用8＃电雷管起爆，风枪炮眼采用8#火雷管起爆。

1、 炸药的搬运

⑴作业人员在保管、加工、运输爆破器材过程中，不允许穿着化纤衣服。

⑵爆破器材应按规定要求进行检验，对失效及不符合技术条件要求的不得使用。

⑶爆破器材应由专人领取，炸药与雷管不允许一人同时搬运。

电雷管严禁与带电物品一起携带运送。

爆破器材运送，避开人员密集地段，并直接送往工地，中途不得停留，并不得随地存放或带入宿舍。

2、 装药

⑴装药前应对炮眼进行验收和清理；对刚打成的炮眼应待其冷却后装药，湿炮眼应擦干后才能装药；

⑵严禁烟火和明火照明；无关人员应撤离现场；

⑶应用木质炮棍装药，严禁使用金属器皿装药；深孔装药出现堵塞时，在未装入雷管、起爆药柱前，可采用铜和木制长杆处理；

⑷不能采用无填塞爆破（扩壶除外），也不得使用石块和易燃材料填塞炮孔，采用炮泥填塞。

不得捣固直接接触药包的填塞材料或用填塞材料冲击起爆药包，也不得在装入起爆器材后直接用木楔填塞；填塞炮眼时不得破坏起爆线路。

填塞时，应有专人负责检查填塞质量。

填塞完毕，应进行验收。

⑸已装药的炮孔必须当班爆破，装填的炮孔数量应以一次爆破的作业量为限。

3、起爆

⑴采用起爆器同时或分批起爆，由专业的接线人员用绝缘良好电线

把该次需起爆的雷管线串连起来。

⑵接线时注意把两个主线头远离电源拧在一起。

起爆前检查主线、区域线、端线、连接情况。

（3）导火索起爆采用一次点火法点火，其长度应保证点完导火索后人员能撤至安全地点，但不得短于1.2m。

不得在同次爆破中使用不同燃速的导火索。

露天爆破，一人连续点火的导火索根数控制在10根内，不能用明火点燃，更不能脚踩和挤压已点燃的导火索。

根据炮眼布置，二人同时点炮，每人点炮数应大致相等。

必须先点燃信号管，信号　响后无论导火索点完与否，人员必须立即撤离。

信号管的长度不得超过该次被点导火索中最短导火索长度的1/3。

爆破时及时疏散危险区内的人员、牲畜、设备及车辆等；起爆前15min，爆破站作最后一次验收检查和安全检查。

如无新情况发生，立即合闸施爆。

起爆后应迅速拉闸断电。

爆破时，应安排专人点请爆破数与装炮数量是否相符。

起爆后15min，由指定爆破作业人员进入爆破区内进行安全检查，确认无拒爆现象和其它问题后，方能解除警戒。

（四）爆破

施爆前，应规定醒目清晰的爆破信号，并发布通告，及时疏散危险区内的人员、牲畜、设备及车辆等；对附近的建筑物应采取保护、加固措施。

并在危险区周围设警戒。

起爆前15min，由指挥发布起爆准备命令，爆破站作最后一次验收检查和安全检查。

如无新情况发生，在接到起爆命令后立即合闸施爆。

起爆后应迅速拉闸断电。

起爆后15min，由指定爆破作业人员进入爆破区内进行安全检查，确认无拒爆现象和其他问题后，方能解除警戒。

（五）盲炮处理

盲炮包括瞎炮和残炮，发现盲炮和怀疑有盲炮，应立即报告并及时处理。

若不能及时处理应设置明显的标志，并采取相应的安全措施，禁止掏出或拉出起爆药包，严禁打残眼。

盲炮处理，应由原施工人员参加处理。

处理主要有下列方法：

1、经检查确认炮孔的起爆线路完好和漏接、漏点造成的拒爆，可重新进行起爆。

2、打平行眼装药起爆。

对于浅眼爆破，平行眼距盲炮炮孔不得小于0.6m外另行打眼爆破（当炮眼不深时，也可用裸露药包爆破），深孔爆破平行眼距盲炮孔不得小于10倍炮孔直径。

3、用木制、竹制或其他不发火的材料制成的工具，轻轻地将炮孔内大部分填塞物掏出，用聚能药包诱爆。

4、若所用炸药为非抗水硝铵类炸药，可取出部分填塞物，向孔内灌水，使炸药失效。

5、对于大爆破，应找出线头接上电源重新起爆或者沿导洞小心掏取堵塞物，取出起爆体，用水灌浸药室，使炸药失效，然后清除。

（六）飞石安全防护技术

露天深孔爆破的飞石主要产生于孔口和前排。

造成孔口飞石有两个原因：

一是堵塞不严，产生冲炮并带出孔口松动石块;二是装药过多，堵塞长度不够，使孔口石块飞出。

造成前排飞石的原因主要是前排临空面不平，最小抵抗线差异太大，或结构面切割，甚至裂缝与炮孔贯通。

对于孔口飞石，防护措施可在孔口加压砂包，就能够既消除冲炮隐患，又能限制孔口松动石块的飞出，同时又能有效降低大块率，因此，在孔口加压砂包是防止飞石操作方便、效果显著的有效办法。

对前排飞石的防护，一方面可采用多排微差爆破，减少前排出现次数。

另一方面，可根据前排抵抗线和结构面变化情况，在抵抗线太薄的位置堵塞岩粉作间隔装药。

如果使用铵油炸药，必须防止过量的炸药流入前排裂缝，否则必将造成大量飞石，发生重大事故。

一旦发现炮孔与贯通裂缝或空洞相连，应将该段炮孔堵塞，分段装药。

如果发现有过量铵油流入裂缝中，必须注水溶解，然后再回填石沫堵塞裂缝贯通段。

个别飞石的飞散距离与爆破方法、爆破参数特别是最小抵抗线的大小、堵塞长度和堵塞质量、孔间或排间毫秒延期时间、地形地质构造（如节理、裂缝和软夹层等等）以及气象条件有关。

（七）爆破后处理

石方地段爆破后，必须确认已经解除警戒，作业面上的悬岩危石也经检查处理后，清理石方人员方准进入现场。

撬动岩石必须由上而下逐层撬（打）落，严禁上下双重作业，不得将下面撬空使其上部自然坍落。

撬棍的高度不宜超过人的肩膀，不得将棍端紧抵腹部，也不得把撬棍放在肩上施力。

第四章高陡边坡安全施工工序及防护措施

一、施工工序

对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定。

预应力锚索地梁工程施工是一项地质条件变化复杂、关键工程隐蔽和施工技术难度较大的特殊施工作业，要安排一支受过专业训练、具有丰富施工经验的专业施工队伍进行施工。

主要施工工序如下：

1、锚孔测放

高边坡施工边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。

根据各工点工程立面图，按设计要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差不得超过±50mm。

如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。

2、钻孔设备

钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。

岩层中采用潜孔冲击成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。

3、钻机就位

锚孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方位允许误差±2.0°。

4、钻进方式

钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚索施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。

钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。

5、钻进过程

钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。

如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。

6、孔径孔深

钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。

为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。

为确保锚孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。

7、锚孔清理

钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。

钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。

除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。

若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。

如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。

8、锚孔检验

锚孔钻造结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。

孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。

同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。

9、锚索体制作及安装

预应力锚索体由锚梁、自由段、锚固段和安全段四部分组成。

采用压力分散型锚索，由三个单元锚索组成，每个单元锚索分别由两根无粘结钢绞线内锚于钢质承载体组成，钢绞线通过特制的挤压簧和挤压套对称地锚固于钢质承载体上，要求单根的连接强度大于200KN。

钢质承载体要求采用45号钢材加工制作，其厚度不小于2cm。

钢绞线采用φj15.24mm和φj12.7mm高强度低松弛无粘结预应力钢绞线。

安装前