6标三分部轨道板制造方案111 2.docx

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6标三分部轨道板制造方案1112

轨道板施工方案

1、工程概况

1.1板场概况

新建北京至唐山铁路宝坻至唐山段站前工程施工JTZQ-6标三分部制板场位于河北省唐山市承担新建北京至唐山铁路DK23+720～DK27+660、DK51+800～DK265+450范围内40991块CRTSⅢ型轨道板的生产任务，轨道板生产共计40991块,含P5600、P4856以及P4925型等板型。

制板场根据生产功能规划设置办公区、试验室、生活区、生产车间、存板区、拌合区等6大区域，占地面积约140亩，最大存板能力设计为10000块。

1.2工程特点

板场为工厂式生产，轨道板生产全过程均在厂房内完成，能有效避免恶劣天气环境对轨道板生产造成影响。

轨道板生产采用2*4矩阵单元的台座法进行，这是目前国内最为成熟的生产工艺形式。

1.3板场总体布置

1.

2.

1.3.1板场总体区域划分

按生产工艺的需要，制板场根据生产功能规划设置办公区、试验室、生活区、生产车间、存板区、拌合区等6大区域。

1.3.2工期总体安排

据总体施工计划安排，轨道板生产计划施工时间2019年1月1日至2020年3月31日，总工期15个月。

结合本工程的特点及考察其他铁路项目制板场的施工经验，制定详细的施工计划如下：

（1）制板场场地建设：

2018年3月1日至2018年7月31日，用5个月的时间完成板场的全部临建工程，拌合站、试验室及制板场总体等全部验收完成，达到轨道板试生产的条件。

（2）轨道板试生产：

2018年8月1日开始试生产轨道板，至2018年9月30日至少完成轨道板预制500块，达到申请取证的条件，计划于2018年10月份完成板场的取证工作。

（3）轨道板正常生产：

2018年11月份开始正式进行轨道板的生产，确保2020年3月31日前按期完成全部施工生产任务

无砟道床施工：

2019年4月1日～2020年6月30日，共计15个月。

生产能力计算：

张拉台座数量按下公式计算：

N=∑÷M÷T÷n=10.41个

∑--板场承担任务量，设24978块

M--生产月数，取12个自然月

T---每月生产天数，取25天

n--每个台座每天生产数量，取8块。

从以上计算可以得出，考虑三种板型，按1︰4︰7设置，最佳台座数量为12个台座，96套钢模。

模型数量表

序号

规格

轨道板数量

模型数量

张拉台座数量

备注

1

4856

8

1

2

4925

32

4

3

5600

48

6

4

异性板

8

1

小计

96

12

1.3.3轨道板详细生产计划

供应里程

DK23+720-DK27+660、DK51+800-DK265+450

生产任务

40991

序号

施工内容

工程数量

开始时间

结束时间

工期

备注

1

轨道板预制场建设

2018年5月1日

2018年7月31日

91

总计划

2

试生产及取证

2018年8月1日

2018年10月31日

91

3

轨道板正常生产

2019年1月1日

2020年3月31日

455

起点

终点

2.1

DK128+077

DK139+100

3937

2018年8月1日

2018年12月15日

136

2.2

DK153+874

DK158+350

1599

2018年12月16日

2019年1月8日

23

2.3

DK139+100

DK140+314

434

2019年1月9日

2019年1月14日

5

2.4

改LDK161+101.58

改LDK163+061.99

528

2019年1月15日

2019年1月20日

5

2.5

DK90+000

DK101+167.09

3988

2019年1月21日

2019年3月10日

48

2.6

DK114+700

DK128+077

4778

2019年3月11日

2019年5月5日

55

2.7

DK84+385

DK90+000

2005

2019年5月6日

2019年5月30日

24

2.8

DK140+314

DK153+874

4843

2019年6月1日

2019年8月5日

65

2.9

改DK161+102.34

改DK168+988.76

840

2019年8月6日

2019年8月15日

9

2.10

改DK161+102.37

改DK168+988.76

666

2019年8月16日

2019年8月25日

9

2.11

DK158+355.36

DK161+104.84

1090

2019年8月26日

2019年9月10日

15

路基段

LDK160+556.835

改

YLDK169+490

2.12

DK101+167.09

DK112+500

4048

2019年9月11日

2019年10月31日

50

2.13

DK51+800

DK84+385

10846

2019年11月1日

2020年2月29日

120

2.14

DK23+700

DK27+590

1389

2020年3月1日

2020年3月31日

30

合计

40991

594

1.3.4轨道板运输

（1）轨道板采用平板车运至各铺放点，汽车吊配合装卸，运板车为汽车改装车型，做好防滑防碰撞等成品保护措施，运输过程中轨道板之间用方木垫起，为防止急刹车轨道板滑动而造成板体损坏，可用草帘作为填塞衬垫加以防护。

运输过程中为避免轨道板发生翘曲采用三点支撑的方式。

（2）轨道板运输通道及存板场地需提前做好。

运板车由板场装车完成后通过既有线路-施工便道运送至铺放点，运输过程中配备专门的防护车辆。

（3）卸车时利用汽车吊配合专用起吊配套装备吊运，过程中保证轨道板不受过大的冲击。

（4）注意事项。

吊板用钢丝绳应有足够安全系数；轨道板起吊螺栓必须充分拧紧后才能开始起吊工作；轨道板翻转作业需采用专用的翻板架和起吊机械；装车时应注意不同板型的装车顺序，确保装车顺序与现场铺设顺序基本一致。

（5）轨道板运输计划如下。

轨道板生产计划

供应里程

DK23+720-DK27+660、DK51+800-DK265+450

运输任务

40991

序号

施工内容

工程数量

开始时间

结束时间

工期

起点

终点

1

DK128+077

DK139+100

3937

2018年12月5日

2019年2月25日

82

2

DK153+874

DK158+350

1599

2019年6月1日

2019年7月1日

30

3

DK139+100

DK140+314

434

2019年5月25日

2019年6月1日

7

4

改LDK161+101.58

改LDK163+061.99

528

2019年3月1日

2019年3月10日

9

5

DK90+000

DK101+167.09

3988

2019年3月10日

2019年5月30日

81

6

DK114+700

DK128+077

4778

2019年5月15日

2019年7月30日

76

7

DK84+385

DK90+000

2005

2019年7月30日

2019年8月30日

31

8

DK140+314

DK153+874

4843

2019年8月10日

2019年11月5日

87

9

改DK161+102.34

改DK168+988.76

840

2019年8月31日

2019年9月15日

15

10

改DK161+102.37

改DK168+988.76

666

2019年9月15日

2019年10月5日

20

11

DK158+355.36

DK161+104.84

1090

2019年9月20日

2019年10月10日

20

LDK160+556.835

改

YLDK169+490

12

DK101+167.09

DK112+500

4048

2019年11月5日

2020年1月31日

87

13

DK51+800

DK84+385

10846

2020年1月5日

2020年5月5日

121

14

DK23+700

DK27+590

1389

2020年4月5日

2020年4月25日

20

合计

40991

686

1.4气候条件

沿线属于暖温带亚湿润气候区。

冬季受西伯利亚大陆性气团控制，寒冷少雪，春季受蒙古大陆性气团影响，气温回升快，风速大，气候干燥，蒸发量大，往往形成干旱天气；夏季受海洋性气团影响，比较湿润，气温高，降雨量多，且多暴雨，秋季为夏冬的过渡季节，一般年份秋高气爽，降雨量较少。

按对铁路工程影响的气候分区，沿线均属温暖地区。

沿线土壤最大冻结深度：

天津宝坻区60cm；唐山地区111cm。

表1.4.1沿线气象台（站）主要气象要素表

地名

项目

宝坻（1999～

2008）

玉田（1999～

2008）

丰润（1999～

2008）

唐山（1994～

2003）

历年年平均气温（℃）

12.10

12.30

12.00

11.1

历年极端最高气温（℃）

40.80

39.70

39.80

40.1

历年极端最低气温（℃）

-19.10

-21.00

-20.50

-17.8

历年最冷月

平均气温（℃）

-4.51

-4.67

-4.81

-4.1

历年年平均

降水量（㎜）

473.60

536.91

579.23

623.1

历年年平均

蒸发量（㎜）

1600.90

1601.60

1789.61

1852.1

历年年平均

风速（m/s）

2.30

2.20

2.20

2.6

历年最大

风速（m/s）

20.00

14.30

19.00

20

主导风向

W

WNW

WNW

WNW

历年平均

相对湿度（%）

61.00

60.03

60.00

62

最大积雪

深度（㎝）

17.00

14.00

9.00

9．00

1.5板布置情况

1.5.1桥梁CRTSⅢ型先张轨道板布置

桥梁底座采用单元式结构，每块轨道板下底座为一个单元，底座板宽度2900mm，直线段厚度200mm，采用C40混凝土浇筑。

32m简支梁上设置6块轨道板与底座单元，轨道板布置为：

（1-P4925）+（4-P5600）+（1-P4925）;底座布置为1块Q2-1型底座+4块Q1-1型底座+1块Q2-1型底座。

24m简支梁上设置5块轨道板与底座单元，轨道板布置为：

（5-P4856）;底座布置为1块Q3-2型底座+3块Q3-1型底座+1块Q3-2型底座。

各连续梁、现浇梁详见后续图纸。

表1.5.1桥梁单元底座长度

轨道板型号

底座板型号

底座长度（mm）

P5600

Q1-1型

5650

P4925

Q2-1型

4950

P4856

Q3-2型

4886

P4856

Q3-1型

4916

1.5.2路基CRTSⅢ型先张轨道板布置

路基底座采用分块设置，每一个轨道板组合型号为一个单元结构，底座板宽度3100mm，直线段厚度300mm（含4mm厚土工布），采用C35混凝土浇筑。

表1.5.2路基地段铺板方案

前构造物

起始里程

终止里程

长度

铺板布置

京唐津秦联络线路基段

LDK160+556.835

LDK160+678.32

121.485

（3-P5600）*2+（2-P5600）*2+（2-P4925）*2+（3-P4925）*2+（3-P4925）*1

京唐津秦联络线路基段

LDK160+714.3

LDK161+104.080

389.78

（3-P5600）*18+（3-P4856）*2+（2-P4925）*2+（2-P5600）*2+（1-P5600+1-P5600）

京唐津秦联络线路基段

LDK168+437.91

LDK168+825.00

387.09

（1-P5600+1-P5600）+（2-P5600）*2+（3-P5600）*19+（3-P4925）*2

京唐津秦联络线路基段（改）

LDK169+228.00

LDK169+490.00

262.0

（1-P5600+1-P5600）+（3-P5600）*13+（3-P4856）*2

京唐正线线路基段

DK140+311.640

DK140+684.464

372.824

（1-P5600+1-P5600）+（3-P5600）*20+（2-P5600）*1+（2-P4925）*1

京唐正线线路基段

DK141+052.741

DK141+747.28

694.539

（3-P5600）*35+（3-P4856）*3+（2-P4856）*1+（3-P4925）*3

京唐正线线路基段

DK142+049.157

DK142+417.5

368.343

（2-P4925）*2+（2-P5600）*2+（3-P4856）*4+（3-P5600）*15+（1-P5600+1-P5600）

京唐正线线路基段

DK158+355.36

DK158+498.029

142.669

（1-P5600+1-P5600）+（2-P5600）*1+（3-P5600）*5+（2-P4925）*2+（3-P4925）*1

京唐正线线路基段

DK158+929.892

DK159+848.050

918.158

（3-P5600）*50+（3-P4925）*3+（2-P5600）*2

京唐正线线路基段

DK159+911.03

DK160+052.737

141.707

（2-P5600）*2+（3-P5600）*7

京唐正线线路基段

DK160+511.545

DK160+676.29

166.797

（3-P5600）*6+（3-P4925）*2+（2-P4925）*2+（3-P4856）*1

京唐正线线路基段

DK160+712.27

DK161+104.84

392.57

（3-P5600）*20+（2-P5600）*1+（2-P4856）*2+（2-P4925）*1+（1-P5600+1-P5600）

京唐正线线路基段

DK168+986.26

DK169+105.26

119

（1-P5600+1-P5600）+（3-P5600）*5+（2-P5600）*1+（1-P5600A+1-P5600）*1

京唐正线线路基段

YDK160+511.545

YDK160+681.62

172.127

（3-P5600）*5+（2-P5600）*2+（3-P4856）*2+（2-P4856）*1+（2-P4925）*1+（3-P4925）*1

京唐正线线路基段

YDK160+717.6

YDK161+104.87

387.27

（3-P5600）*19+（3-P4925）*2+（2-P5600）*2+（1-P5600+1-P5600）

1.5.3曲线地段超高设置

路桥曲线超高地段在底座板上设置，均采用曲线外轨方式设置；曲线段根据超高不同而不同（横断面呈梯形，各端点相对轨底高度可与直线段各端点相对轨底高度按线型变化计算）。

每块底座采用同一超高ΔH，其值为该底座靠近ZH点或HZ点的端部的超高值。

图1.5.3曲线段断面结构图

2、适用范围

本轨道板制造方案适用于中铁十四局集团京唐铁路JTZQ-6标三分部AA制板场CRTSⅢ型先张法轨道板场生产的CRTSⅢ型先张法轨道板（以下简称先张板）生产制造。

3、编制依据和范围

3.1编制依据

根据现场踏勘及调查资料，依照相关专题会议要求编制。

依据相关铁路规范、验收标准：

GB175-2007通用硅酸盐水泥

GB/T176-2008水泥化学分析方法

GB/T196-2003普通螺纹基本尺寸

GB/T197-2003普通螺纹公差

GB/T699-2008优质碳素结构钢

GB/T1408.1-2006绝缘材料电气强度试验方法第1部分：

工频下试验

GB1499.1-2013钢筋混凝土用钢第1部分：

热轧光圆钢筋

GB1499.2-2013钢筋混凝土用钢第2部分：

热轧带肋钢筋

GB/T2103-2008钢丝验收、包装、标志及质量证明书的一般规定

GB/T5223-2014预应力混凝土用钢丝

GB/T5223.3-2005预应力混凝土用钢筋

GB/T10064-2006测定固体绝缘材料绝缘电阻的试验方法

GB13788-2008冷轧带肋钢筋

GB/T17650.2-1998取自电缆或光缆的材料燃烧时释出气体的试验方法第2部分：

用测量pH值和电导率来测定气体的酸度

GB/T17671-1999水泥胶砂强度检验方法（ISO法）

GB/T18046-2008用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉

GB/T18736-2002高强高性能混凝土用矿物外加剂

GB/T21839-2008预应力混凝土用钢材试验方法

GB13788-2008冷轧带肋钢筋

TB/T2922-2002铁路混凝土用骨料碱活性试验方法

TB/T3193-2008铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件

TB10424-2010铁路混凝土工程施工质量验收标准

TJ/GW118-2013绝缘热缩管

YB/T5294-2009一般用途低碳钢丝

DL/T5126-2001聚合物改性水泥砂浆试验规程

TB10621-2014高速铁路设计规范（试行）

TB10005-2010铁路混凝土结构耐久性设计规范

TB10002.3-2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范

TB/T3275-2011铁路混凝土

TB10424-2010铁路混凝土施工质量验收规范

TJ/GW118-2013高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力轨道板暂行技术条件

图号：

京唐铁路施轨01-01-01～52路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计图（共两册）

京唐铁路施轨03-01-01～18桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计图（共三册）

京唐铁路施轨06-01-01～03有咋无砟过渡段CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计

京唐铁路施轨02-01-01～03CRTSⅢ型板式无砟轨道梁面预埋件设计图（共三册）

科技基[2005]101号客运专线高性能混凝土暂行技术条件

铁集成[2006]220号客运专线综合接地技术实施办法（暂行）

铁建设[2010]241号铁路混凝土工程施工技术指南

3.2编制范围

轨道板场将承担新建北京至唐山铁路全线无砟轨道起讫里程DK23+720-DK27+600、DK51+800-DK256+450范围内40991块CRTSⅢ型先张轨道板的供应任务，计划工期15个月。

3.3编制原则

安全第一、预防为主、综合治理。

施工方案按济青公司施组要求工期倒排，力求经济、适用、可行，略有余地。

推行标准化管理，做到安全、优质、文明、高效施工。

4、轨道板制造作业准备

4.1外业准备

4.1.1轨道板场与厂房按批准的规划进行建设，其规模、场区布局和功能等满足安全质量控制和规模生产的要求。

4.1.2配置人员必须满足轨道板场生产能力需要，主要人员具有铁路客运专线制板或相应工程施工经历，其它人员应参加过相关培训学习。

4.1.3具有规定的必备生产设备和工艺装备，其性能和精度应能满足生产合格产品的要求。

生产设备的计量设备有合理校验周期，使用中的计量设备在检定有效期内。

4.2内业准备

4.2.1质量、职业健康安全与环保保证体系健全，可操作性和针对性强。

配置相应的环保设施，保证生产和生活等污水、废气、固体废物的排放符合国家和地方政府要求。

4.2.2轨道板场生产所需的各种文件齐全规范，档案建立完整，管理规范。

4.2.3在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计、企业标准、作业指导书，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

5．技术要求

5.1轨道板按照经客专公司批准的设计图纸和《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术条件》TJ/GW118-2013进行生产。

5.2轨道板按工厂化生产，轨道板场应具备必要的工装、检测设备和成熟的生产工艺。

5.3轨道板成品检验应按照《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板检验细则》SDS-017-2014进行。

6.施工程序

每一个施工单元为一个完整的作业区，包含六个区段：

钢筋施工作业区、混凝土制备区、轨道板生产区、轨道板检测、封锚区、水养区和轨道板存放区。

7.施工要求

7.1张拉台座

7.1.1轨道板生产采用张拉台座式生产工艺，每个张拉台座内采用2×4单元模式。

在张拉台座里面进行模板合模、钢筋入模、预应力筋张拉、浇筑成型、预应力筋放张、脱模等工艺。

张拉台座作为先张法生产的核心，横纵向均需承受张拉力，下部采用钢筋混凝土结构，上部采用钢横梁结构，满足纵向、横向预应力筋张拉要求。

张拉台座内安装蒸汽养护管道，进行蒸汽养护。

张拉台座上设置混凝土布料拉毛机，用于混凝土布料及拉毛。

7.1.2台座基础在施工完成时、模型安装后均应进行沉降观测，模型在正式投产后应定期观测模型变化情况，停产后复工前宜进行复测。

7.1.3张拉台座变形量测试

张拉台座变形量测试采用百分表测试。

每个固定端设置4个百分表，百分表指针顶在固定端梁上。

张拉前，百分表统一调整到5.0mm,张拉后，读取百分表读数，差值为变形量。

7.2轨道板模型

7.2.1制作要求

1）轨道板钢模采用厚钢板组拼焊接成型，成型后对焊接后的钢模进行时效处理，消除焊接应力，最后对模型的工作面进行数控机床处理。

保证钢模型具有足够的刚度、稳定性、可靠性、耐久性和钢模制造的工艺尺寸精度要求。

2）端侧模上预留各类预埋件的安装孔，底模上预埋套管定位孔采用可更换装置。

3）模型的加强肋板避开安装孔一定距离，保证预埋件安装时留有足够的操作空间。

为了保证钢模型的加工精度，钢模型设计尺寸必须采用统一基准面进行标注，并明确标注该基准面及要求加工精度，加工时先进行该基准面的处理。

4）根据震动器的有效作用范围，在底模侧面设置6个震动器，震动器之间设置支撑架，振动器与底模采用活动连接，便于拆卸更换。

7.2.2进场验收

轨道板模型须逐套