铁路双线自动闭塞行车办法Word免费范文精选.docx

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铁路双线自动闭塞行车办法Word免费范文精选

　　双线自动闭塞行车办法

　　安康车务段技教科

　　吕河车站线路平面示意图

　　早阳车站线路平面示意图

　　2.1四显示通过信号机的显示意义

　　3.

　　何谓闭塞分区？

　　在正方向进站信号机外方的两架通过信号机机柱上，按列车正方向运行接近顺序分别涂一条和三条黑色斜线（矮型信号机设标志牌）,以与其他通过信号机相区别，向司机预告列车正方向运行接近车站。

　　4.自动闭塞的特征特征一：

自动闭塞是把站间划分为若干个闭塞分区，以闭塞分区作为运行间隔，按追踪方式运行，通过信号机能根据列车占用或离去自动变换信号显示运行。

　　5.1自动闭塞区间行车凭证

　　自动闭塞区段行车凭证

　　使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。

特快旅客列车由车站通过时,为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。

　　6.3路票与绿色许可证在使用上的区别

　　使用路票时，必须停用基本闭塞法；而使用绿色许可证时，不停用基本闭塞法。

路票是列车占用区间的凭证，必须带交给接车站；绿色许可证是列车占用第一闭塞分区的许可，不需要带交给接车站。

　　8.自动闭塞行车其他规定1.车站值班员通知助理值班员接车时机为：

特快旅客列车在站通过时列车压上二接近，其他列车为三接近。

2.车站值班员办理列车预告时，必须与《行车日志》、占线板等进行认真核对。

办理通过（一停再开）的列车时，向前方站办理预告的时机为：

车站值班员复诵邻站发车通知并填写《行车日志》之后，其标准与发车程序相同。

3.超长、超限列车及单机挂车、列尾故障等有运行条件或注意事项的列车，车站值班员在与邻站办理预告时，必须使用闭塞电话告知（核对）有关事由。

4.前次列车未进站，后续列车呼叫车站时，车站值班员应告知后续列车司机运行情况，联系用语为：

“（客车）（次）司机，前方列车未进站，注意运行

　　”。

5.列车运行途中，车站值班员接到列车司机机车信号、监控装置发生故障的报告后，应立即汇报列车调度员。

　　9.区间调谐区行车作业办法9.1区间调谐区标志牌。

（1）调谐区为分路死区段，上、下方向均设禁止停车标志牌，两标志牌之间禁止停车。

标志牌顶端距轨面不高于1320mm。

标志牌底面为白色，上面写有黑体的“停”字，“停”字上有一红色斜杠，表示禁止停车（机车信号在此范围内将不能复示地面信号显示）。

⑵轨道电路分割点电气绝缘节调谐区，列车正方向运行所属线路左侧、反方向运行所属线路右侧设有禁停标，禁止列车或车列在调谐区内停车。

　　9.区间调谐区行车作业办法9.2事故案例2009年6月4日，呼和浩特铁路局SS4G型0193号机车在大包线（自动闭塞区段）开行53007次单机，列车运行至呼和浩特西—台阁牧区间时，机车与侵限的施工机具相撞，司机实施紧急制动停车。

单机停车后，防护占用闭塞分区的通过信号机仍显示绿色灯光。

此时，后续HXD1型0095号机车牵引的DG839次货物列车，进入该闭塞分区，司机发现前方有车并采取紧急制动后，由于制动距离不足，DG839次货物列车以41km/h的速度与停留的53007次单机相撞。

构成一起性质严重的铁路交通事故。

发生事故的直接原因是，前行的53007次单机使用紧急制动后，机车自动撒砂，砂子在动轮、钢轨间形成绝缘层，造成自闭区段轨道电路无法被短接，防护占用闭塞分区的通过信号机不显示停车信号。

　　9.区间调谐区行车作业办法9.3铁道部要求在自动闭塞区段运行的单机，采取紧急制动停车后：

1.无论可否继续运行，司机均应立即向就近车站值班员报告停车位置，同时车站值班员应立即将此情况报告列车调度员。

2.列车调度员接到单机在区间停车的报告后，要立即布置相关车站值班员通知该次单机的后续列车不得进入该区间，3.司机确认前方无运行障碍，应先将机车前移不少于15米停车，再按信号显示要求和有关规定开车运行，并报告就近车站值班员。

9.4路局要求：

认真执行自闭区段列车被迫停车的作业流程：

前行机车：

1.司机联控通知车站值班员。

2.司机联控通知追踪列车司机。

3.单机紧急制动停车后，司机立即将机车前移不少于15米停车或短接轨道电路（停在轨道电路调谐区内时，立即在机车后方的占用闭塞分区内短接轨道电路）。

追踪列车：

1.接到车站值班员、前行司机被迫停车的通知后核对运行位置，回答车机联控。

2.降低运行速度，加强了望，确保在占用的闭塞分区前停车。

　　第二篇双线双向设备反方向或改按单线行

　　车规定

　　一、《行规》对双线（多线）行车规定1.正常情况下，双线（多线）自动闭塞区间的列车运行应按双线（多线）正方向运行。

2.双线（多线）自动闭塞区间改按单线行车时，如闭塞设备正常，列车按信号机显示运行；遇该线路有一个方向闭塞设备发生故障停用时，该线即应改为电话闭塞法行车。

3.双线（多线）之一线基本闭塞设备故障或停用改按电话闭塞法行车，而其他线闭塞设备良好时，仍准其他线使用基本闭塞法行车。

4.未设反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障，需反方向运行时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。

　　一、《行规》对双线（多线）行车规定5.因整理列车运行、线路故障、封锁施工等特殊情况需组织列车反方向运行或改单线行车，使用反方向闭塞设备办理行车时，必须遵守下列规定：

（1）应有列车调度员发布的调度命令，并做好调度命令的下达、抄收和传递工作。

（2）两邻站办理每次列车闭塞前，应确认站间区间空闲。

（3）在组织列车反方向运行期间，两邻站除相互通告最后一列正方向列车的发到时分外，无论正、反方向运行的接车站，在列车到站后须立即向发车站和列车调度员报告列车到达时刻。

列车的发、到时分应记入《行车日志》。

（4）列车反方向运行时，除有特殊规定者外，进入区间的凭证为出站信号机的绿色灯光（进路表示器显示的白色灯光）;进站时，按反方向进站信号机的显示行车。

（5）如出站信号机故障时，应停用基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。

未装设进路表示器或进路表示器故障时，发车人员应口头或用列车无线调度通信设备通知司机和运转车长。

　　一、《行规》对双线（多线）行车补充规定1.在反方向出站信号机故障、未设出站信号机的线路上以及列车头部越过出站信号机且压上出站方向轨道电路发车时，应停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车；未压上出站方向轨道电路发车时，应按规定发布调度命令。

2.一切电话中断时，禁止发出双线（多线）区间反方向运行的列车。

3.挂有超限货物的列车，因特殊需要必须反方向运行时，由超限货物运输主管部门制定临时行车办法和安全措施。

4.反方向接车时，在有关作业用语的车次前增加“反方向”,反方向发车时，在有关作业用语的车次后增加“反方向”。

双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。

　　二、反方向接车办法

　　1.反方向进站信号机设在线路右侧。

　　2.反方向进站信号机外方应设预告标。

在反方向进站信号机外方900m、1000m、1100m处，列车反方向运行所属线路右侧设有预告标（按列车

　　反方向运行接近顺序分别涂三、二、一条黑色斜线）,向司机预告列车反方向运行接近车站。

3.正常开放反方向进站信号机接车，遇反方向进站信号机故障时，向列车调度员请求命令后，开放引导信号或派引导员接车。

　　二、反方向接车办法4.反方向接车站接到发车通知后，按规定时机及时准备接车进路，开放逆向进站信号接车。

列车整列进站后，通知发车站列车到达时刻。

　　5.反方向接车站须恢复正方向行车时，车站值班员亦应根据调度命令、确认经由该线运行的前次反方向列车本站整列到达、相邻两站共同确认区间空闲及监督区间表示灯在灭灯状态后办理恢复正方向行车，点击该方向的改变方向按钮并按屏幕提示输入口令，待该按钮表示灯闪亮绿色灯光后，排列正方向发车进路，信号开放后将改变方向按钮复原（再次点击改变方向按钮）。

　　三、反方向发车的办法1.列车反方向进入区间的行车凭证为出站信号机显示的绿色灯光和附带“准许列车反方向运行”的调度命令、进路表示器的白色灯光、区间占用表示灯表示区间空闲。

　　三、反方向发车办法2.办理反方向行车前，车站值班员必须得到列车调度员准许反方向行车的调度命令、确认经由该线运行的前次正方向列车邻站整列到达、相邻两站共同确认区间空闲及监督区间表示灯在灭灯状态后方准办理反方向行车。

反方向发车站、接车站应通报反方向运行列车的发到时分，并记入《行车日志》。

3.反方向发车时，在与接车站办妥预告手续后，点击该方向的改变方向按钮并按屏幕提示输入口令，待该按钮表示灯闪亮绿色灯光后，再点击反方向发车进路始、终端按钮，信号开放后将改变方向按钮复原（再次点击改变方向按钮，但连续办理反方向发车时除外）。

4.反方向发车前，发车人员并须确认反方向发车进路表示器的白色灯光已点亮。

　　四、改变运行方向的操作办法1.与自动闭塞有关的按钮：

总辅助、取消总辅助、接车辅助、发车辅助、改方、取消改方。

2.屏幕设置及点灯条件：

发车表示灯——绿色，向外方向箭头，表示本站处于发车方向接车表示灯——黄色，向内方向箭头，表示本站处于接车方向ZFA——总辅助按钮，非自复式，带口令。

按下时，按钮闪烁；再次按压后，按钮停止闪烁。

FFZA——发车辅助按钮。

条件自复式，带口令，按下时，按钮闪烁；再次此按压后或发车表示灯亮绿灯，按钮停止闪烁。

JFZA——接车辅助按钮。

条件自复式，带口令，按下时，按钮闪烁；再次按压后，按钮停止闪烁。

YFA——允许反方向按钮，条件自复式，带口令，按下时，按钮

　　闪烁；再次按压后或逆向发车进路排列后，按钮停止闪烁。

JQD——监督区间占用表示灯，灭灯表示区间空闲，当区间有车占用，或监督回路发生故障或已开始辅助办理时亮红灯；亮红闪时，不能进行辅助办理，需带电务处理故障后进行辅助办理。

　　四、改变列车运行方向操作办法自动闭塞方向电路完全正常时需改变列车运行方向，两站值班员共同确认区间空闲，双方都未办理至该区间的进路。

此时原接车站值班员先按压改方按钮及口令，屏幕上出现“改方”灯在闪，然后排列一条向此方向的发车进路即可改变列车运行方向。

当出发信号开放后，值班员就可以按压取消改方按钮，屏幕上的“改方”灯灭。

这样就完成了改方操作。

　　五、改变运行方向的辅助办理1.当自动闭塞方向电路故障（区间轨道电路故障致使监督区间表示灯显示红色灯光或因故障出现“双接”时）,需改变列车运行方向时，此时只能用辅助办理的方式改变方向。

2.需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，相邻两站车站值班员必须共同确认区间空闲并得到列车调度员准许的调度命令

　　3.使用总辅助按钮改变闭塞方向,并在《行车设备检查登记簿》内登记。

　　五、改变运行方向的辅助办理辅助办理一：

当设备发生故障时，两站的监督区间表示灯均亮红灯1.原接车站若要改为发车站，须经原发车站同意后，两站共同完成辅助办理手续，方可改变运行方向。

2.发车站值班员先点压此方向的总辅助按钮及口令，屏幕上出现“总辅助”灯亮，再点压发车辅助按钮（10秒之内要重复点压）,屏幕上出现“辅助”灯亮时，通知邻站值班员先点压总辅助按钮及口令，屏幕上出现“总辅助”灯亮，再点压接车辅助按钮（10秒之内要重复点压）,接车站值班员看见屏幕上出现“辅助”灯亮时即可停止操作，此时即可改变列车运行方向。

发车站值班员看见方向箭头改变后可停止操作。

两站值班员共同确认方向箭头改变正确后可点压取消总辅助按钮，屏幕上“总辅助”灯灭。

这样就完成了改方操作。

　　五、改变运行方向的辅助办理辅助办理二：

当因故障出现“双接”时，甲乙两站均为接车状态，这时任何一方要求改变运行方向亦须借助辅助办理，如乙站要求改为发车站，乙站值班员先破封按压总辅助办理按钮和发车辅助办理按钮，然后甲站值班员破封按压总辅助办理按钮和接车辅助办理按钮，甲站值班员按压接车辅助办理按钮，辅助办理表示灯亮白灯，乙站值班员按压发车辅助办理按钮，到辅助办理表示灯亮白灯为止。

每进行一次辅助办理，两端站辅助计数器分别计

　　数一次。

　　四、改变运行方向的辅助办理不管是区间检查设备发生了故障，还是方向电路出现了“双接”现象，其辅助办理方式都是一样的，由想要改成发车站的一方的车站值班员首先办理。

如：

本站作为发车站时，车站值班员破铅封按压相应发车方向的“总辅助”按钮，再破封按压“发车辅助”按钮，此时辅助灯开始闪白灯。

此后，本站值班员通知邻站值班员破铅封按下相应的“N总辅助”按钮及“N接车辅助”按钮。

当邻站值班员按钮按下之后，两站的辅助灯立即点亮稳定白灯，此时邻站值班员可以松手。

几秒钟后，本站的发车绿色点亮，邻站的接车黄灯亮，运行方向即被改变。

随后邻站、本站的辅助灯先后熄灭，至此辅助办理手续结束。

此时，两站值班员应复位“总辅助”按钮至常态。

　　五、区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时1.列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）,通知不到时，鸣笛一长声。

停车等候2min,该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h,运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。

在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站

　　五、区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时2、自动闭塞区间通过信号机故障报告制度⑴车站值班员接到有关通过信号机故障的报告后，应立即登记《行车设备检查登记簿》,登记内容：

时间、地点（上行线或下行线）、信号机编号、故障情况、汇报人等内容，及时通知电务人员查明情况，并报告列车调度员。

（2）车站值班员应及时通知站长（干部）上岗监控，站长（干部）上岗后，填记有关监控台帐，并向段安全生产指挥中心汇报。

（3）区间通过信号机故障超过12小时时，由车站值班员通知列车调度员，由列车调度员通知电务及机务有关部门派人赶赴故障地点。

　　五、区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时3.防护组织程序：

⑴在故障信号机恢复正常前，相邻发车端车站值班员应使用无线列车调度电话预告发往该区间的列车司机，预告用语为：

“XXXX（次）司机，XX至XX区间上（下）行XXX号信号机故障，注意按规定停车或限速”。

司机回答：

“XX至XX区间上（下）行XXX号信号机故障，注意按规定停车或限速，XXXX（次）司机明白”。

⑵当车站接

　　到列车调度员下发的指示车站派防护员进行防护的调度命令后，应主动提示列车调度员及时通知铁通在故障地点装设区间电话。

⑶车站接到列车调度员下发的调度命令后，由站长（干部）按规定指派车站胜任人员（助理值班员职名人员及以上职名人员）担任防护员。

车站站长（干部）布置车站防护员有关防护注意事项，由担当防护人员携带防护用品，凭调度命令登乘第一趟列车赶赴故障通过信号机处执行防护任务。

⑷故障信号机修复后（以电务部门《行车设备检查登记簿》消记为准）,车站值班员应及时上报列车调度员，并通知车站防护人员返回车站。

　　五、区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时4、防护办法

（1）车站防护人员必须着规定防护服，佩戴“防护员”臂章，携带段统一规定防护备品及时到达防护地点。

（2）车站防护人员到达防护地点后，应密切注意列车运行情况，当后续列车接近时，车站防护人员在故障通过信号机前显示停车信号（昼间显示红旗，夜间显示红色灯光）,辅助停车防护。

（3）列车停车等候2分钟后，车站防护员收回防护手信号，向司机显示20KM/H手持限速牌，提示司机开车按限速运行。

（4）车站防护员到岗后，应积极利用无线列调电台或铁通装设的区间电话加强与车站值班员联系，及时了解列车运行计划，按本款规定做好防护工作。

　　六、列车冒进进、出站信号机时

　　1.列车冒进进站、进路信号机时不再开放信号机接车，按车站值班员指示办理。

2.列车头部冒进出站信号机或越出接车线末端警冲标时，接停车列车时，车站值班员联系列车退回；接通过列车时，车站值班员使用列车无线调度通信设备指示司机继续运行；挤道岔时，由机车乘务员负责对来车方向进行防护，并向车站值班员报告，车站值班员关闭有关信号机防护后处理。

3.列车冒进信号机后，不得擅自动车。

司机须立即报告车站值班员，按车站值班员的指示办理。

　　七、特殊情况下的调车作业1.越出站界调车时，双线区间正方向，第一闭塞分区必须空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车2.双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

3.跟踪出站调车，只准许在双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。

在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不

　　得越出站界500m。

　　八、列车在区间被迫停车时1.接到司机、车站关于列车在自动闭塞区间停车的报告后，在停车原因不明时不准向该区间再放行后续列车，对已进入区间的追踪列车应重点布置并掌握列车运行。

2.车站值班员接到发出列车在区间被迫停车的报告后，应通知追踪列车司机和邻站，并报告列车调度员。

⑴列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车：

①车站值班员：

XX（次）在XX公里（处）被迫停车，XX（次）列车注意运行。

②司机：

XX（次）在XX公里（处）被迫停车，注意运行，XX（次）司机明白。

⑵列车脱轨可能防碍邻线时，车站立即呼叫邻线列车：

①车站值班员：

XX（次）列车立即停车，XX（次）在XX公里（处）侵限。

②司机：

XX（次）立即停车，司机明白。

　　九、列车发生冲突、脱轨等事故在区间被迫停车时1.立即拦停并呼叫邻线列车停车（邻线有多趟列车时，优先呼叫接近事故地点的列车紧急停车）。

2.立即呼叫续行列车停车。

3.通知关系邻站事故区间及邻线区间不得再放入列车。

4.问清列车司机机车准确停车位置及是否影响邻线行车，如不影响邻线行车时，将发生事故的地点告知已进入邻线区间的列车司机并要求司机注意运行，其联系用语为：

“（客车）XX（次）司机，（客车）XX（次）在邻线区间XX公里XX米处发生事故，注意运行”。

5.将第一列续行列车的运行情况通知停车列车司机（运转车长）,联系用语为：

“（客车）XX次司机（运转车长）,续行列车（客车）XX（次）已进入区间，注意防护”。

6.报告列车调度员，通知车站站长（干部）及上岗、报告段安全生产指挥中心，通知相关设备单位立即组织抢修和事故救援。

7.按列车调度员的指示做好行车组织工作。

　　十、列车在区间遇通过信号机红灯、灭灯被迫停车时1.问清楚机车准确停车位置。

2.将列车在区间被迫停车的情况告知已经进入区间的追踪列车司机，其联系用语为：

“（客车）XX（次）司机，你前行的（客车）XX（次）已在区间XX公里XX米处停车，注意运行”。

3.将第一列续行列车的运行情况通知停车列车司机（运转车长）,联系用语为：

“（客车）XX次司机（运转车长）,续行列车（客车）XX（次）已进入区间，注意防护”。

当司机询问前方闭塞分区是否有车时，车站值班员应与前方站联系确认后，将前行列车是否到达前方站的信息准确、及时地告知列车司机。

4.报告列车调度员，通知站长（干部）立即上岗，通知工务、电务等部门查明原因，组织抢修。

5.及时向关系邻站通报列车停车信息，在没有得到停车列车恢复正常运行信息和列车

　　调度员的明确指示前，不准再向该区间放行后续列车。

6.按列车调度员的指示做好行车组织工作。

　　十一、《技规》第251条：

“如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入”的确认方式1.遇通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）;同时，与两端车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系确认前方闭塞分区是否空闲。

2.设有CTC、TDCS设备，能确认列车（车次）占用情况，以及设有车站控制台监督器，能确认列车接近或离去的区（间）段，由司机与车站值班员联系确认。

3.未设监督设备的区（间）段，由司机与车站值班员联系确认前行列车车次后，再与前行列车司机联系确认。

4.司机连续呼叫两端车站值班员、前行列车司机2分钟无人应答，即为“列车无线调度电话联系不上”,由机车乘务员目视确认。

　　十一、《技规》第251条：

“如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入”的确认方式5.“确认前方闭塞分区内有无列车占用”的联控程序和用语。

A:

续行列车与前行列车司机的联控程序和用语：

续行列车司机：

前行（次）,我是（次）,现在（公里）加（米）停车，（号）通过信号机显示红灯[显示不明][灯光熄灭],请回答你的位置。

前行列车司机：

（次）,（次）已通过（号）信号机，现运行（停车）（公里）加（米）处。

续行列车司机：

（次）已通过（号）信号机，现运行（停车）（公里）加（米）处，续行列车司机明白B:

司机与车站值班员的联控程序和用语：

列车司机：

站，我是（次）,现在（公里）加（米）停车，（号）通过信号机显示红灯（显示不明或灯光熄灭）,请确认前方闭塞分区（占用情况）。

车站值班员：

（次）,前方闭塞分区（次）占用（前方闭塞分区空闲）。

列车司机：

（次）,前方闭塞分区（次）占用（前方闭塞分区空闲）,司机明白。

C:

自动闭塞区间通过信号机故障，电务部门已登记运统-46,车站值班员与司机的联控程序和用语车站值班员：

（次）,&

　　#215;（号）信号机故障，前方闭塞分区（次）占用[空闲]。

列车司机：

（次）,（号）信号机故障，前方闭塞分区（次）占用，[空闲],司机明白。

注：

待确认续行列车运行前方的第一个闭塞分区（前行列车）出清时，车站值班员（前行列车司机）应主动通知续行列车司机。

　　十二、监督器故障时接车1.接车条件：

本情况是自动闭塞设备、车站信号、联锁设备正常而控制台监督器接近表示灯显示异常的

　　条件下办理接车。

2.闭塞：

正常。

3.进路：

正常。

4.信号：

正常。

5.注意事项：

⑴站间区间未占用而控制台监督器接近表示灯显示异常须立即通知邻站、信号工区、工务工区并登记《行车设备检查登记簿》。

⑵列车超过规定运行时分五分钟尚未到达或接近表示灯着灯经过所需时分不灭灯时，应立即通知发车站转告进入该区间的列车注意运行。

在未判明原因前，对有本站出发的列车亦应通知司机，使其在运行中查明邻线列车运行情况报告前方站值班员。

⑶本站未发出列车，邻站有列车开来，接近表示灯着灯超过所需时分不灭灯，而离去表示灯亦着灯时，在未判明原因前，本站及邻站均不准向该区间发出列车。

⑷本站发出列车后，邻站无列车开来，离去表示灯着灯超过运行时分不灭，同时接近表示灯着灯时，在未判明原因前，除本站不准发出列车外，应立即通知邻站不准向该区间发出列车。

　　十三、自动闭塞区段列车完整的确认：

　　1.车站值班员通过信联闭设备确认列车完整。

列尾装置故障列车，发车时需进行简略试验时，车站值班员须提前指派胜任人员协助司机进行。

2.信联闭设备故障停用不能确认列车完整时：

①列尾装置作用良好的列车在站到、开或通过时，由司机通过查询列尾装置司机控制盒确认列车完整，并及时报告车站