地下铁道习题库带答案.docx

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地下铁道习题库带答案

一、填空题

1.地铁依照其功能、使用规定、设立位置不同划提成车站、区间和车辆段三个某些。

2.地铁车站按与地面相对位置分为地下车站、地面车站和高架车站三类。

3.地铁车站按埋深分为浅埋车站、深埋车站两类。

4.地铁车站按运营性质分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站和终点站。

5.地铁车站按站台型式分为岛式站台、侧式站台和岛、侧式站台三类。

6.车站间换乘按乘客换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘和通道换乘三类。

7.车站间换乘按车站换乘形式分为“一”字形换乘、“L”形换乘、“T”形换乘、“十”字形换乘和“工”字形换乘。

1.地铁线路按其在运营中作用分为正线、辅助线、车场线。

2.辅助线按其性质可以分为折返线、存车线、渡线、联系线和车辆段出入线。

3.普通车站按纵向位置分为跨路口、偏路口一侧和两路口之间三种。

4.喇叭口依其形式分为对称喇叭口、单偏喇叭口、不规则喇叭口和缩短喇叭口四种。

5.路网基本构造形式从几何图形上考虑，重要归纳为放射形、放射形网状、放射形环状、棋盘式、棋盘加环线形式和对角线形等形式。

6.路网规模是由线路数量和线路总长度两某些构成。

1.地铁车站由车站主体、出入口及通道和通风道及地面通风亭等三大某些构成。

2.车站建筑由乘客使用空间、运营管理用房、技术设备用房和辅助用房构成。

3.车站规模重要指车站外形尺寸大小、层数和站房面积。

1.矿山法隧道复合式衬砌构造普通是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所构成。

2.盾构法修建隧道衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌和模注钢筋混凝土整体式衬砌相结合双层衬砌、挤压混凝土整体式衬砌三大类。

3.盾构法衬砌管片种类按材料可分为钢筋混凝土、钢、铸铁以及由几种材料组合而成复合管片。

4.按管片螺栓手孔成型大小，可将管片分为箱型和平板形两类。

5.衬砌环内管片之间以及各衬砌环之间连接方式，可分为柔性连接和刚性连接。

6.沉管隧道每节沉管长度根据所在水域地形、地质、航运、航道、施工办法等方面规定拟定。

7.沉管隧道沉管段连接在水下进行，普通有水中混凝土连接和水压压接两种方式。

8.顶进法施工普通分为顶入法、中继间法和顶拉法三种。

9.用矿山法修建区间隧道衬砌内轮廓线尺寸应符合地下铁道建筑限界规定，还要考虑施工和测量误差、以及构造固有变形量。

10.盾构隧道衬砌管片厚度应依照地层条件、隧道外径D大小、埋置深度、管片材料、隧道用途、施工工艺、受荷载状况以及衬砌所受施工荷载等因素计算拟定。

11.衬砌环拼装形式有错缝和通缝两种。

组装管片用螺栓分为纵向连接螺栓和环向连接螺栓两种。

12.用于地下构造理论计算力学模型可归纳为四种：

作用—反作用模型、持续介质模型、以工程类比为根据经验法、以现场量测和室内实验为主实用设计法。

13.作用在地下铁道构造上荷载按作用状况可分为永久荷载、可变荷载和偶尔荷载三大类。

14.采用盾构法修建圆形隧道衬砌视其所处地层条件和构造构造特点，当前较通用计算办法有自由变形弹性匀质圆环法、考虑侧向水平力弹性抗力法和弹性地基梁法三种。

15.基坑失稳形态纳起来重要是整体失稳、隆起失稳、管涌失稳、底鼓失稳等几方面问题。

16.围护构造计算办法归纳起来有古典办法，支撑轴力、墙体弯矩、变位不随开挖过程而变化办法，支撑轴力、墙体弯矩、变位随开挖过程而变化办法，共同变形理论四大类。

17.地下铁道构造物防水办法应依照场地水文地质状况、地形条件、施工办法、构造形式、防水原则、使用规定和技术经济指标等综合考虑拟定。

并应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”原则。

1.明挖法施工中基坑可以分为无围护构造基坑和有围护构造基坑两类。

在选取基坑类型时，应依照隧道所处位置、隧道埋深、工程地质和水文地质条件，因地制宜地拟定。

2.支护基坑持续墙，按其受力特性可分为仅用来挡土暂时围护构造、既是暂时围护构造又作为永久构造边墙（单层墙）、作为永久构造边墙一某些叠合墙和作为永久构造边墙某些复合墙四种型式。

3.地下持续墙稳定性分析涉及泥浆槽壁稳定性分析、基坑稳定性分析两某些。

4.地下持续墙施工时被污染泥浆解决办法重要有机械解决和重力沉淀解决。

5.地下持续墙惯用接头施工办法有接头管接头（连锁管接头）、接头箱接头。

6.排桩支护构造可分为柱列式排桩支护、持续排桩支护和组合式排桩支护三种。

7.钢板桩打入办法重要有：

单根桩打入法、屏风式打入法。

8.钢板桩拔桩办法有静力拔桩、振动拔桩和冲击拔桩三种。

9.盖挖法施工按其施工流程可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法和盖挖半逆作法三种。

10.喷射混凝土按其施工工艺分为干喷、潮喷、湿喷和混合喷四种。

11.钢拱架支撑按照材料可分为型钢拱架支撑、格栅拱架支撑两大类。

12.泥水加压式盾构按泥浆系统压力控制方式可分为直接控制型和间接控制型两种基本类型。

13.盾构施工时地面建筑物保护办法可分为基本托换、构造补强等直接法和地基加固、隔断法、冻结法等间接法二大类。

14.沉管隧道所采用沉管沉放办法可分为吊沉法和拉沉法两大类。

依照吊沉法所采用不同设备，又可分为起重船吊沉法、浮箱吊沉法、自升式平台吊沉法和船族杠吊沉法。

15.从沉管隧道基本解决发展趋势来看，解决办法重要有刮铺法、喷砂法、压柱法和桩基法等四种办法。

16.井点降水办法有轻型井点、喷射井点、电渗井点、管井井点和深井井点等。

二、基本概念及简答题

1.国内大都市交通现状及解决途径。

交通现状：

（1）交通拥挤，行车速度下降

（2）混合用道交通模式导致交通秩序混乱（3）私人汽车数量增速迅猛，耗能多，污染严重

解决途径：

迅速轨道交通，简称快轨交通，是服务于都市客运交通运量大、速度快、安全可靠、准点舒服迅速公共运送系统，它可以位于地下、高架或地面。

2.地铁车站按车站站台型式分为哪几类？

各自特点有哪些？

地铁车站可分为岛式站台、侧式站台、岛、侧混合式站台。

岛式车站具备站台面积运用率高、能灵活调剂客流、乘客使用以便等长处，因而，普通惯用于客流量较大车站。

有喇叭口（惯用作车站设备用房）岛式车站在改建扩建时，延长车站是很困难。

侧式车站站台面积运用率、调剂客流、站台之间联系等方面不及岛式车站，因而，侧式车站多用于客流量不大车站及高架车站。

当车站和区间都采用明挖法施工时，车站与区间线间距相似，故无需喇叭口，减少土方工程量，改建扩建时，延长车站比较容易。

3.车站间换乘基本规定有哪些？

（1）尽量缩短换乘距离，做到线路明确、简捷、以便乘客。

（2）尽量减少换乘高差，避免高度损失。

（3）换乘客流宜与进、出站客流分开，避免互相交叉干扰。

（4）换乘设施设立应满足换乘客流量需要。

宜留有扩、改建余地。

（5）换乘规划时应周密考虑选取换乘方式及换乘形式，合理拟定换乘通道及预留口位置。

（6）换乘通道长度不适当超过100m；超过100m换乘通道，宜设立自动步道。

（7）节约投资。

4.车站间换乘按乘客换乘方式分为哪几类？

各自特点有哪些？

站台直接换乘：

换乘线路最短，换乘高度最小，没有高度损失，因而对乘客来说比较以便，并节约了换乘时间。

换乘设施工程量少，比较经济。

站厅换乘：

换乘路线较长，提高高度较大，有高度损失，需设自动扶梯，增长了用电量。

通道换乘：

换乘线路长，换乘时间也较长，特别对老弱妇幼使用不便。

由于增长通道，造价较高。

5.车站间换乘车站换乘形式分为哪几类？

各自特点有哪些？

“一”字形换乘：

两个车站上下重叠设立则构成“一”字形组合。

站台上下相应，双层设立，便于布置楼梯、自动扶梯，换乘以便。

“L”形换乘：

两个车站上下立交，车站端部互相连接，在平面上构成“L”形组合。

将两个车站互相拉开一段距离，使其在区间立交，减少两车站间高差，减少下层车站埋深。

“T”形换乘：

两个车站上下立交，其中一种车站端部与另一种车站中部相连接，在平面上构成“T”形组合。

可采用站厅换乘或站台换乘。

“十”字形换乘：

两个车站中部相立交，在平面上构成“十”字形组合。

“工”字形换乘：

两个车站在同一水平面平行设立时，通过天桥或地道换乘，在平面上构成“工”字形组合。

采用站台直接换乘方式。

6.发达国家地铁建设经验有哪些？

（1）支持大运送量公共交通系统发展，控制小汽车盲目发展。

（2）都市轨道交通促使都市社会、经济、资源和环境协调发展，使都市走向可持续发展道路。

（3）规划要有科学性、可行性、经济性、前瞻性。

（4）注重各种渠道筹集资金，加快地铁和轻轨交通发展。

（5）长远规划与近期实行相结合。

（6）地铁和轻轨建设实行改革开放政策，吸取世界各国先进技术。

（7）引进竞争机制，建立健全地铁轻轨运营管理体系。

1.线路路网规划设计基本原则是什么？

（1）线网中规划线路走向应于都市交通中主客流方向一致。

（2）线网规划要与都市发展规划紧密结合，并恰当留有发展也许性。

（3）规划线路要尽量沿都市干道布设。

（4）线网中线路布置要均匀，线路密度要适量，乘客换乘以便，换乘次数要少。

（5）线网要与都市公共交通网衔接配合，充分发挥各自优势，为乘客提供优质交通服务。

（6）线网中各条规划线客流负荷量要尽量均匀，避免个别线路负荷过大或过小。

（7）选取线路走向时，应考虑沿线地面建筑状况，要注意保护重点历史文物古迹和环境。

（8）车辆段（场）位置要规划好。

（9）环线设立要因地制宜，不可生搬硬套。

（10）在拟定规划中线路修建程序时，要与都市建设筹划和旧城改造筹划结合。

2.联系线重要用途有哪些？

（1）运送车辆到大修厂。

（2）走行运营车辆。

（3）运送新车辆。

（4）同一期工程跨线修建时，两线间需设立联系线，近期作正线使用。

（5）特殊用途。

3.线路埋设方式分为几种状况？

各自特点是什么？

地面线、地下线、高架线。

特点：

（1）地面线节约投资，但噪音大，占地大。

（2）地下线投资大。

（3）高架线占地少，噪音大，但比地下线普通能减少工程投资1/3~1/5。

4.地铁限界拟定根据有哪些？

车站建筑限界拟定应遵循哪些规定？

（1）限界是拟定行车轨道周边构筑物净空大小，是管线和设备安装互相位置根据，是专业间共同遵守技术规定，它应经济、合理、安全可靠。

（2）限界应依照车辆轮廓尺寸和技术参数、轨道特性、受电方式、施工办法、设备安装等综合因素进行分析计算拟定。

（3）限界普通是按平直线路条件进行拟定。

而曲线和道岔区限界应在直线地段限界基本上依照车辆关于尺寸及不同曲线半径、超高，不同道岔类型分别进行加宽和加高。

（4）在制定限界时，对构造施工、测量、变形误差，设备制造和安装误差，设计、施工、运营过程中难于预测其她因素在内安全留量等，都应分别进行研究拟定。

5.线路作用有哪些？

线路方向及路由选取时考虑重要因素是什么？

线路作用：

（1）为都市居民生产、生活提供交通服务。

（2）其他：

涉及为战备、物资运送、安装电缆等服务。

考虑重要因素：

（1）客流分布与客流方向。

（2）都市道路线网分布状况。

（3）隧道主体构造施工办法。

（4）都市经济实力。

6.影响车站分布因素有那些？

辅助线分类及用途？

影响车站分布因素：

（1）大型客流集散点。

（2）都市规模大小。

（3）城区人口密度。

（4）线路长度。

（5）都市地貌及建筑物布局。

（6）地铁线网及都市道路网状况。

（7）人们对站间距离规定。

辅助线分类：

辅助线按其性质可以分为折返线、存车线、渡线、联系线、车辆段出入线。

辅助线用途：

（1）折返线、存车线：

折返线为供运营列车来回运营时调头转线及夜间存车；存车线供故障列车停放及夜间存车。

（2）联系线：

为沟通两条独立运营路线而设立连接线，为两线车辆过线服务。

（3）车辆段（车场）出入线：

是正线与车辆段间连接线，是车辆段与正线间联系通道。

7.折返线形式有哪些？

各自特点是什么？

车辆出入线布置形式有哪些？

（1）双折返线：

可设于列车区段折返站上或端部折返站上，折返能力可不不大于30对/时，当折返列车对数少时，可以留出一条线作为存车线。

（2）单折返线。

折返能力和灵活性稍差，折返与存车不能兼顾，普通多单独用作存车线。

（3）渡线折返线。

作为正常列车运营折返线，只合用于终端站上。

若采用站后折返，车站可用侧式站台，渡线短，节约折返时间；若采用站前折返，车站普通采用岛式站台，以便乘客乘车。

（4）侧线折返线。

是区段列车折返线形式，重要用在高架线上。

需要折返列车运用正线折返，后续迈进列车在高峰时间内，可以通过侧线越行，在寻常时间内，后续列车仍可沿正线运营。

（5）环线折返线。

折返能力可与正线匹配一致，并可使列车来回换边，避免车轮偏磨，但是折返距离长，增长运营列车数量，需要适合地形条件。

（6）综合折返线。

综合折返线是集折返、乘客上下车、列车越行、列车出入场以及列车转线联系等功能中两项至多项折返线形式。

车辆出入线布置形式：

（1）与正线平面交叉形式

（2）与正线立体交叉形式

8.线路平面设计指引思想及普通原则是什么？

（1）地铁线路与都市发展规划相结合

（2）双线右侧行车制（3）线路最高运营速度

9.左右线常用关系有哪几种？

车站站位选取原则有哪些？

（1）左右线等高并列平行

（2）左右线等高并列平行（3）左右线上下重叠（4）左右线分开

车站站位选取原则：

（1）以便乘客使用

（2）与都市道路网及公共交通网密切结合（3）与旧城房屋改造和新区土地开发结合（4）以便施工，减少拆迁，减少造价（5）兼顾各车站间距离均匀性。

10.线路纵剖面设计原则及原则是什么？

影响纵剖面设计因素有哪些？

设计原则及原则：

（1）纵剖面设计应保证列车运营安全、平稳及乘客舒服，高架线路要注意都市景观，坡段应尽量长。

（2）线路纵剖面要结合不同地形、地质、水文条件，线路敷设方式与埋深规定，隧道施工办法，地上地下建筑物与基本状况，线路平面条件等，进行合理设计，力求以便乘客使用和减少工程造价（3）尽量设计成符合列车运营规律节能型坡道。

影响因素：

（1）最小覆土厚度

（2）地下管线及建筑物（3）地质条件（4）施工办法（5）排水站位置（6）桥下净高（7）防洪水位

1.地铁车站设计原则是什么？

车站建筑设计应遵循符合规划、满足客流、换乘便捷、事故疏散迅速、装修适度、无障碍通行、地下车站兼顾人防、综合开发等原则。

2.车站出入口、地面通风亭位置选定期应考虑因素有哪些？

（1）车站出入口、地面通风亭位置选定

车站出入口位置，普通都选在都市道路两侧、交叉路口及有大量人流广场附近。

设在火车站、公共汽车站、电车站附近，便于乘客换车。

车站出入口与都市人流路线有密切关系。

应合理组织出入口人流路线，尽量避免互相交叉和干扰。

车站出入口不适当设在都市人流重要集散处，以便减少出入口被堵塞也许。

车站出入口应设在比较明显部位，便于乘客辨认。

单独修建地面出入口和地面通风亭，普通都设在建筑红线以内。

与周边建筑物之间距离应满足防火距离规定。

（2）风亭（井）布置应依照地面建筑现场条件或规划规定，风井可集中或分散布置。

应尽量与地面建筑相结合。

进、排、活塞风井口部距建筑物距离均应不不大于5m。

（3）车站出入口与都市过街地道、天桥、下沉广场相结合

（4）远、近期工程应统一规划，统一设计

3.车站规模仿定根据是什么？

车站规模重要指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少。

车站规模重要依照本站远期预测高峰小时客流量、所处位置重要性、站内设备和管理用房面积、列车编组长度及该地区远期发展规划等因素综合考虑拟定。

4.地铁车站出入口按平面形式分为几类？

出入口通道分为几类？

出入口按平面形式分类：

“一”字型出入口、“L”形出入口、“T”形出入口、“П”形出入口、“Y”形出入口：

出入口通道分类：

地道式出入口通道、天桥式出入口通道

1.采用矿山法修建区间隧道衬砌应满足哪些基本规定？

（1）须能与围岩大面积牢固接触，保证衬砌与围岩作为一种整体进行工作。

（2）要容许围岩能产生有限变形（在浅埋隧道中限制较严格），能在围岩中形成卸载拱，不使上覆地层重量所有作用到衬砌上。

（3）隧道衬砌以封闭式为佳，尽量接近圆形。

（4）隧道衬砌应能分期施工，又能随时加强。

2.盾构法修建隧道衬砌类型有哪些？

各自特点是什么？

（1）预制装配式衬砌：

用工厂预制构件（称为管片），在盾构尾部拼装而成。

（2）双层衬砌：

为防止隧道渗水和衬砌腐蚀，修正隧道施工误差，减少噪音和振动以及作为内部装饰，可以在装配式衬砌内部再做一层整体式混凝土或钢筋混凝土内衬。

（3）挤压混凝土整体式衬砌：

随着盾构向前推动，用一套衬砌施工设备在盾尾同步灌注混凝土或钢筋混凝土整体式衬砌。

3.箱形管片和平板形管片各自特点是什么？

箱形管片：

因手孔较大而呈肋板形构造。

接头螺栓穿入和拧紧比较以便，节约了材料，单块管片重量减轻，便于运送和拼装。

但因截面削弱较多，在盾构千斤顶推力作用下容易开裂。

平板型管片：

因螺栓手孔较小或无手孔而呈曲板型构造管片。

截面削弱较少或无削弱，故对千斤顶推力具备较大抵抗力，对通风阻力也较小。

4.矿山法区间隧道初期支护设计参数拟定顺序是什么？

（1）采用工程类比法初步选定尺寸。

（2）依照地铁区间隧道详细状况，综合研究，对初步选定设计参数进行修正。

（3）用工程类比法有困难时，则可采用解析法或数值法进行内力分析和截面设计。

5.盾构法隧道管片衬砌环分块如何分块？

衬砌块分块：

衬砌环构成，普通有两种方式。

一种是由若干原则管片（A）、两块相邻管片（B）和一块封顶管片（K）构成。

另一种是由若干块A型管片、一块B型管片和一块K型管片构成。

6.明挖车站构造为什么要进行抗浮设计？

抗浮办法有哪些？

抗浮设计因素：

明挖车站普通是高而宽构造，当埋置于饱和含水地层中，且顶板上覆土较薄时，浮力作用不容忽视，浮力对车站构造作用重要体当前两个方面：

a．当浮力超过构造自重与上覆土重量之和时，构造整体失稳上浮；b．导致构造底板等构件应力增大。

明挖车站构造设计，应就施工和使用不同阶段进行抗浮稳定性检算，并按水反力最不利荷载组共计算构造构件应力。

抗浮办法：

（1）施工阶段：

a．减少地下水位减小浮力；b．在底层构造内暂时充水或填砂，增长压重；c．在底板中设暂时泄水孔，消除浮力；d．在底板下设立拉锚。

（2）使用阶段：

a．增长构造厚度。

b．在构造内部局部用混凝土填充，增长压重。

c．在底板下设立拉锚。

d．在底板下设立倒滤层。

7.逆作法构造特点有哪些？

①构造型式与施工期间对地面交通规定关系密切。

②构造重要受力构件常兼有暂时构造和永久构造双重功能。

③多跨构造需设立中间竖向暂时支撑系统，与侧墙共同承担构造封底前竖向荷载。

④大多数交汇于同一节点各构件不同步施工，必要考虑它们之间连接问题。

⑤必要依照上部框架构造抵抗不均匀沉降能力及节点连接精度规定，严格控制边、中桩绝对沉降量及差别沉降量。

⑥用逆作法施工侧墙和立柱混凝土施工缝，必要采用特殊施工办法和解决技术。

8.逆作法构造中间竖向暂时支撑系统设立方式有哪些？

（1）在永久柱两侧单独设立暂时柱。

（2）暂时柱与永久柱合一（3）暂时柱与永久柱合一，同步增设暂时柱。

11.盾构车站构造型式大体可分为哪几类？

各自特点是什么？

（1）由两个并列圆形隧道构成侧式站台车站。

特点：

a．除横通道外，普通施工较简朴；b．工期及造价均优于其他型式盾构车站c．总宽度较窄，可设立在较窄道路之下d．合用于客流量较小车站。

（2）由3个并列圆形隧道构成三拱塔柱式车站。

特点：

a．除横通道外，普通施工较简朴；b．总宽度较大，普通为28~30m，故在较宽路段内方可使用；c．为复合型站台。

在集散厅范畴为岛式站台，集散厅以外某些由于两旁侧隧道被斜隧道隔开，为侧式站台。

合用于中档客流量车站；d．合用于工程地质和水文地质条件较差地层；e．由于车站被塔柱分为3个单独站厅，建筑艺术效果不如立柱式车站。

（3）三跨立柱式车站

12.逆作法施工地铁车站时核心节点有哪些？

并阐明其连接办法。

核心点：

（1）侧墙与顶板、楼板和底板等水平构件连接

（2）后浇梁与中间柱连接；（3）中间柱与基本连接；

连接办法：

（1）侧墙与顶板等水平构件连接：

为了保证作用在顶板上覆土荷载和地面车辆荷载顺利传递，顶板与侧墙之间最佳采用搭接。

（2）后浇梁与中间立柱连接：

普通可在中间柱两侧布置持续双梁，由双梁承受节点弯矩，剪力则由焊接或铆接在中间立柱上牛腿传给立柱。

（3）中间柱与其基本连接：

中间立柱应锚固在柱基混凝土内

13.地下铁道防水原则是什么？

防水体系有哪些？

防水原则：

“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”

防水体系：

1、构造自防水2、接缝防水3、附加防水层4．排水系统5．注浆系统

1.当前地下铁道惯用施工办法有哪些？

各自特点是什么？

（1）明挖法：

①施工办法简朴，技术成熟。

②工程进度快，工作面大，便于机械和大量劳动力投入，依照需要可以分段同步作业。

③浅埋时工程造价和运营费用均较低，且能耗较少。

（2）盖挖法：

①简化施工程序，减少工程造价。

可接近地面建筑物基本施工。

②占地宽度比普通明挖法小，且无振动和噪音。

③可最大限度地减少地面交通干扰。

④可免除或减少施工时水平支撑系统。

⑤在松软地层中修建地下多层建筑物好办法。

（3）新奥法及浅埋暗挖法：

①对地面干扰小，工程投资也相对较小。

②不以便机械化作业，工人劳动强度高，工作条件恶劣，风险大。

2.明挖法施工中基坑分类及合用条件是什么？

（1）敞口明挖：

合用于地面开阔，周边建筑物稀少，地质条件好，土质稳定且在基坑周边无较大荷载，对基坑周边位移和沉降无严格规定状况。

（2）具备围护构造明挖：

合用于施工场地狭窄，土质自立性较差，地层松软，地下水丰富，建筑物密集地区。

3.影响基坑稳定因素有哪些？

保持基坑边坡稳定办法时什么？

影响因素：

（1）受荷

（2）土体抗剪强度减少（3）静水压力作用

基坑失稳重要因素：

（1）没有按设计坡度进行边坡开挖；

（2）基坑边坡坡顶堆放材料、土方以及运送机械车辆等增长了附加荷载；（3）基坑降排水办法不力；（4）基坑开挖后暴露时间过长，经风化使土体变松散；（5）基坑开挖过程中，未及时刷坡，甚至挖了反坡，使土体失去稳定。

保持边坡稳定办法：

（1）依照土层物理力学性质拟定边坡坡度，并于不同土层处做成折线形或留置台阶；

（2）做好降排水和防洪工作，保持基底和边坡干燥；（3）严格控制基坑边坡坡顶1~2m范畴堆放材料、土方和其他重物以及较大机械等荷载；（4）基坑开挖过程中，随挖随刷边坡，不得挖反坡；（5）基坑放坡坡度受到限制应采用办法护面；（6）暴露时间在1年以上基坑，普通需采用护坡办法。

4.地下持续墙特点有哪些？

（1）墙体刚度大、整体性好；

（2）合用各种地质条件；（3）可减少工程施工时对环境影响；（4）可进行逆筑法施工，有助于加快施工速度，减少工程造价。

5.导墙及泥浆作用是什么？

（1）导墙作用：

a．控制地下持续墙施工精度；b．成槽时起挡土作用；c．重物支承台；d．维持稳定泥浆液面作用。

（2）泥浆作用：

护壁、携砂、冷却机具、切土润滑

6.泥浆护壁基本原理是什么？

基本原理：

一方面是泥浆在壁面上形成不透水膜，将泥浆与周边土隔开，防止泥浆流失，亦能挡住地下水流入到槽内。

另一方面是泥浆对槽壁产生静液压力，通过不透水膜对壁面起支护作用，以平衡外侧水、土压力。

最后是电渗力作用，被不透水膜隔开泥浆与土之间会产生电位差，增进膨润土颗粒向壁面移动，电渗力也能对槽壁起支撑能力。

7.地下持续墙施工时导墙形式有哪些？

在拟定导墙形式时，应考虑哪些如下因素？

导墙形式：

（1）现浇钢筋混凝土构造；

（2）钢制装配式构造；（3）预制钢筋混凝土构造。

考虑因素：

（1）表层土特性；

（2）荷载状况；（3）地下持续墙施工时对邻近建筑物也许产生影响；（4）地下水位高低及地下水位变化状况。

8.地下持续墙拟定单元槽段长度时考虑因素。

（1）地质条件