合肥地铁2号线专用通信用户需求书专用技术要求0918PIS系统.docx
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合肥地铁2号线专用通信用户需求书专用技术要求0918PIS系统
合肥市轨道交通2号线工程
专用通信系统集成及设备采购
用户需求书
（第二章专用技术要求）
第二分册共四册
合肥城市轨道交通有限公司
2015年6月
八．乘客信息系统
重要提示：
本系统所涉及的相关单位应向总包投标单位索取专用通信系统招标文件用户需求书中的第一分册“通用技术要求”和第三册“外部接口技术要求”，以满足“通用技术要求”和“外部接口技术要求”中的相应要求。
1概述
合肥市轨道交通2号线工程乘客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以面向乘客的显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统在正常情况下，提供乘客须知、轨道交通首末班车服务时间、列车时刻表、管理者公告等运营信息及政府公告、出行参考、媒体新闻、赛事直播、广告等公共媒体信息共同协调使用；在紧急情况下，本着运营信息优先使用的原则，可提供动态辅助性提示，使乘客通过正确的服务信息引导，安全便捷地乘坐地铁。
本工程车站PIS系统采用高清视频（1920×1080），车载PIS系统采用标清视频（720×576）技术。
因此，信息源、中心设备、网络传输、车站直至终端显示设备均应满足高清视频的播放、控制和显示要求；车载设备满足标清视频的播放、控制和显示要求。
车站LCD显示控制器能够处理高清视音频信号，输出信号能满足经车站范围内远距离传输后，视频信号分辨率依然达到1920×1080。
投标人必须承诺PIS系统显示终端，在其显示过程中不得出现停顿、失帧、马赛克等现象。
所提供的显示屏应采取有效措施，切实避免拖影、灼伤等现象发生。
投标人必须承诺当出现黑客攻击或非法信息侵入本系统时，必须立即停止播放，并自动转入预制信息播放；必须完善系统自身的反非法入侵功能。
投标人应根据自身的特点推荐成熟、可靠的产品，在投标文件中应阐述选用此产品的理由，并提供证明资料及详细解释。
主要设备及材料均应采用国内外知名品牌的优质产品。
投标人应充分考虑乘客信息系统实施过程中的风险、变数和困难，整体计算工作量和报价。
在工程实施过程中，招标人原则上不追加工程款项。
投标人应确保本系统所有接口的解决和实现，相关费用列入服务报价表中。
本项目所使用的软件（本系统开发的专用软件除外）必须是标准的、成熟的商业产品。
应使用专业版、企业版、标准版或类似级别的软件，不得使用免费软件、共享软件、演示版软件及家庭版软件或其他类似种类的软件。
投标人应提供软件的权属证明和合法使用许可。
投标人必须承诺针对本项目开发、定义的相关协议、接口标准的知识产权归招标人所有，并在通过最终验收后的24个月内提供免费的软件修改、扩充和升级服务。
在整个项目实施工程中，因投标人自身原因引发的各类事故、事件，由投标人承担一切责任和经济损失。
在工程实施过程中，因现场环境引起设备损坏，由投标人免费更换或修理。
投标人必须承诺开放本系统所有硬件、软件、二次开发等相关协议，必须考虑PIS系统在本线延长线及多线路联网运行时的预留设计，预留上级信息源的接口（如PCC）。
本次招标包括在系统正式开通后两年内，因视频传输制式标准的变更引起的系统适应性升级。
投标人应承诺：
必须在接到招标人通知后，在规定时间内将首批车载设备（含材料和专用工具）送达车辆制造厂商或其他业主指定地点，并根据车辆组装的进度提供后续设备。
投标人应提供PIS车地无线与信号CBTC车地无线抗干扰方案及与车载PIS接口方案，2号线信号CBTC车地无线拟采用2.4G频段频率。
2系统构成
合肥市轨道交通2号线工程乘客信息系统从结构上可分为五个子系统：
中心子系统、车站子系统、车辆段/停车场子系统、车载子系统和网络子系统（有线网络和无线网络），其中车载子系统由车辆专业提供。
投标人应承诺开放本系统所有硬件、软件、二次开发等相关协议。
控制中心至车站的信息传输由通信传输系统提供2个不小于700M有效带宽的以太网通道，地面至列车的信息传输采用自建的车-地无线系统提供无线传输通道。
招标人允许投标人根据自身产品特点，在保证系统功能要求的前提下，提供乘客信息系统的优化设计方案，招标人保留最终确定是否采纳的权利。
2.1中心子系统
中心子系统设备包括：
中心服务器（1+1冗余热备）、磁盘阵列、视频流服务器（1+1冗余热备）、接口服务器（1+1冗余热备）、咨询应用服务器、视音频切换矩阵、有线电视解调器、直播数字电视编码器（含车站级和车辆级，分别1+1冗余热备）、上下变换器、数字非线性编辑设备、LCD播放控制器、视频分配转换器、各类操作终端机网管终端、LCD预览显示终端（与车站显示终端相同）、光电转换设备、打印机、扫描仪、系统管理设备及相关配线、接口和软件等。
该子系统的所有配置均应满足高标清兼容标准要求。
管理人员通过上述系统设备，实现多媒体数据的整理、定制、发布和更新，监视系统的运行状态，收集车站的播放记录，完成系统数据库的存储、备份和维护等操作。
各类工作站应满足本线编辑、发布控制、预览、回传监视、网管等功能，投标人应根据自身产品情况和运营管理需求，给出各工作站的功能配置建议。
系统内各设备（如PIS机柜内设备、中心各工作站等）所需的电源转换、分配接口及配线由本系统负责解决。
投标人应根据以往的工程经验，设备用电容量及现场情况，提出系统所需的所有电源分配和电缆芯径的合理建议，列出相关设备材料并包含在投标报价中。
投标人在编制投标文件时，应详细描述设备间所有信号传输线、电源线、地线等所有线缆的规格、型号、技术参数等，以确保图像信息和电源电压不受传输距离衰减的影响，满足本招标文件的质量要求；当距离较长需采用光缆传输时，投标人应提供光电转换设备及有关资料，所需增加光电转换设备所需费用包含在此次报价中。
2.2车站子系统
车站子系统是PIS的现场部分，主要根据中心的要求进行编播信息的现场播放、管理及控制等，满足车站内旅客对信息的需求。
系统主要由车站服务器、LCD播放控制器、视频分配转换器、LCD显示屏、LED屏、多媒体查询机、电源控制器、紧急按钮采集模块等设备组成。
该子系统的所有配置均应满足高标清兼容标准要求。
本系统在车站面向乘客设置的显示终端分三类：
站厅显示终端、站台显示终端和出入口显示终端。
本用户需求书终端按典型车站布置，显示终端暂按照如下设置方式（最终在设计联络中确定）：
Ø站厅显示终端
暂按4台考虑，分散设置，每台LCD显示屏不小于42"。
Ø站厅多媒体查询机
暂按2台考虑，分散设置。
Ø站台显示终端
单边站台8台，共16台，每台LCD显示屏不小于42"。
Ø出入口终端
全线车站每个出入口设1台LED显示屏，全线暂定96个出入口。
以上数量仅供投标人参考，投标人应提供车站显示终端设备的整体规划、布置。
终端显示设备的布置既能够方便乘客的信息接收，又能够满足车站客流组织要求，避免与车站内其他设备的冲突，动态标识应能够与导向标识系统的静态标识相结合。
在投标阶段，投标人应根据车站站型的不同，至少提供2座典型车站（1座标准岛式地下站、1座换乘站（大东门站））终端布置的效果图，并在设计联络阶段，进一步修改，交招标人审查和确认。
投标人对PIS屏布点的准确性及合理性负责。
车站子系统原则上无需人工干预，只有特殊或紧急情况下，通过车站权限操作员登录将需要发布的信息（或预定义号码）、需要发布的信息显示屏组或者发布申请提交控制中心，由控制中心审核后将相关信息发布至指定显示屏组。
播出版面在正常运营期间自动定时切换而不需人工干预，以避免固定显示的文字或图像对显示终端的灼伤（烧屏）现象。
现场显示部分设备的电源均引自车站通信设备室的PIS系统机柜，电源线独立敷设，系统内各设备（包括机柜内设备、显示屏等）所需的电源转换、分路接口等由本系统负责提供。
投标人在编制投标文件时，应详细描述设备间信号传输线、电源线、地线等线缆的规格、型号、技术参数等方面的要求，以确保图像信息和电源电压不受传输距离衰减的影响，满足本用户需求书的质量要求，并提供相关测试证明文件。
为保证系统扩展需求及数字视频播放质量，本工程车站LCD播放控制器至LCD屏之间全部采用光纤布线方式，投标人应提供信号转换分配、接口等设备。
投标人应提供详细的布线方案。
2.3车场子系统
车辆段/停车场子系统是PIS的重要组成部分，实现车辆在库期间，待播信息向车载子系统的高效传送。
该系统主要由服务器等设备组成。
以上所有配置均应满足高标清兼容标准要求。
2.4车载子系统
车载子系统是PIS在列车上提供服务的重要设施，主要实现车-地信息的双向传送，并通过车载PIS播放控制器进行解码后，在本列车的所有LCD显示屏上实时播放控制中心下发的有关信息。
该系统主要由车载工业以太网交换机、车载PIS播放控制器、车载CCTV服务器、存储设备、司机室触摸屏、分屏器、车厢LCD显示屏、摄像机、电源适配器、车-地无线通信设施（车载部分：
无线通信控制器或无线接入单元TAU、天馈线等）、接口和播放控制使用的播放控制服务器及有关线缆（含接头）等组成。
根据专业分工，本次PIS车载子系统招标的设备包括：
车载工业三层以太网交换机、无线通信控制器/无线接入单元TAU、天馈线、车载PIS播放控制器、电源适配器及配套线缆（含接头）等。
其余设备如车载工业二层以太网交换机、车载CCTV服务器、存储设备、司机室触摸屏、分屏器、车厢LCD显示屏、摄像机及配套线缆（含接头）等由车辆专业负责提供。
2.5网络子系统
网络子系统主要提供PIS信息的网络承载通道，主要包括地面有线网络、车-地无线网络和车载有线网络三个部分，其中车载有线网络由车辆专业负责。
2.5.1地面有线网络子系统
PIS有线网络设备主要包括：
核心以太网交换机、车站/车辆段/停车场接入以太网交换机、防火墙及安全防御系统、路由器、网络防病毒系统等。
中心至车站主干传输网是由通信传输系统提供2个不小于700M有效带宽的总线式传输通道。
控制中心和所有车站的相应设备连接到传输网络上，从而构成一个完整的PIS系统的信息传输径路。
PIS系统中心至车站/车辆段/停车场的PIS信息传输应支持单播和组播。
控制中心核心以太网交换机，经防火墙设备和路由器可以与外部网络进行连接，包括合肥市轨道交通PIS总编播中心PCC（预留）。
各车站内前端设备至设备室之间的传输介质采用皮线光缆，皮线光缆由通信施工标提供。
投标人需考虑信号传输的稳定性并提出合理化解决方案，配合施工单位完成皮线光缆的熔接等工作。
2.5.2车-地无线网络子系统
1）车－地无线通信系统提供地面与列车之间的通信。
本系统可采用的技术方案为以下两种方案：
（1）基于3GPP的TD-LTE无线移动通信技术
（2）基于IEEE802.11n（5.8GHz）的无线局域网技术；
投标人只能选择上述其中一种方案。
2）TD-LTE系统构成
（1）采用基于3GPP的TD-LTE无线移动通信技术，实现全线车－地间PIS信息实时、无缝的传输。
可以根据业务需求和频率资源实现5MHz、10MHz、20MHz灵活组网，支持TD-LTE标准SA0、SA1、SA2时隙配比。
（2）车－地无线通信系统设备包括设置在车辆段、停车场以及区间的射频单元RRU、漏缆（与专用无线800M合用）、设置在车站的LTE基站BBU设备，在分线中心的核心网控制单元设备、无线管理工作站，以及设置在列车上的无线接入设备（含天线）等。
（3）控制中心级子系统布置核心网设备，负责与中心服务器、视频服务器通过以太网交换机接口，接收视频信息并将相关信息通过TD-LTE无线网络传输到列车上。
（4）在分线中心的核心交换机与车站、车辆段、停车场的交换机通过光纤相连，车站/车辆段/停车场交换机和BBU通过光口连接，BBU与RRU直接通过光纤点对点连接，设备的供电从车站/车辆段/停车场通信电源室引出，车-地无线通信系统设备由本系统负责采购，光缆、电源线（设备室外）由通信施工标采购。
（5）PIS专用的光缆在各区段的两端都应成端到PIS机柜中的ODF架上，投标人应配置足够的ODF。
（6）投标人应根据LTE基站和天线的性能以及800MTETRA系统的区间无线设备的设置情况，以及现场的情况合理的选择RRU的位置，以保证车-地无线系统和800MTETRA系统的信号场强能够在全线无缝覆盖。
（7）各BBU与交换机的连接方式采用光口相连。
3）WLAN系统构成
WLAN系统主要由设置在控制中心的无线控制器和无线网络管理以及设置在沿线区间、车辆段、停车场的无线接入点（含天馈线）、车载无线网桥（含天馈线）等设备组成。
地面无线覆盖设备与车站、车辆段、停车场以太网交换机通过单模光缆相连，无线覆盖设备的供电统一由车站、车辆段、停车场专用通信设备室PIS机柜内提供。
投标人应根据无线覆盖设备和天线的性能，以及现场的情况合理的选择布放位置，以保证无线网络子系统的无线信号能够在全线无缝覆盖，场强满足车地通信需求。
招标人有权要求就投标人提供的方案进行车地传输测试，以验证投标人方案的有效性，所有费用含在投标总价中。
3系统运作模式
1）正常播放模式
系统正常播放模式指系统由控制中心直接组织信息实时播放并控制终端显示设备，车站子系统在接收同步播放列表和节目内容的同时处于热备份状态。
2）准实时模式
系统准实时模式指当车载无线设备无法与地面进行不间断实时通信时，在列车进站停靠期间或车辆回库期间，通过无线网络在非移动的情况下高速传输媒体文件，弥补通信间断期间的丢失数据，供车辆组织播出，以保证列车在整个运行期间，播出节目不间断。
3）录播模式
录播模式指当主干传输网络出现带宽受限或拥堵，利用晚上停止运营后的时间进行传送，可预先将停运时间设置好，到达停运时间后系统自动触发该操作；在运营期间，系统限速接收和下发数据（低速度），在停运期间全速接收和下发数据。
4）单点故障模式
单点故障模式指当个别终端显示设备与系统通信中断时，通信中断的终端设备按照无输入显示方式运行。
其余设备按照原有模式运行。
5）降级模式
降级模式（应急模式）指当控制中心故障或网络通信中断以及系统检测到非法入侵时，受到影响的车站子系统迅速自动转入降级模式，按已接收到的播放列表和节目内容自行组织播放。
4系统功能
实现功能应包括但不限以下内容，具体实现功能将在设计联络阶段根据运营的实际需求最终确定。
投标人应提供实现系统操作平台功能的软件模块组成系统图，并详细描述。
投标人应提供体现下述基本功能的软件主界面截图（轨道交通领域）。
4.1系统总体功能
1）宣传及广告发布功能
乘客信息系统可为地铁引入一个多媒体形象的展示平台，通过形象视频、图片、文字的播出，可以为合肥地铁进行更多的形象宣传。
形象宣传的多媒体播放方式支持：
DVD视像播放、VCD视像播放、AVI、GIF等动画效果播放、文本动画显示、图像动画显示、网页显示、常用文件播放显示。
乘客信息系统还可提供一个广告的发布平台。
广告的类型可以为电视视频广告，也可以播出图片和文字等灵活多样的广告，更能够吸引乘客的注意。
乘客信息系统应具备广告合同管理功能，使得运营公司能够更好的对广告业务进行运作。
2）紧急事件信息发布功能
（1）紧急事件提示信息的发布
紧急事件提示信息的发布适用于紧急事件发生初期，运营人员对紧急事件具体情况了解较少，只能发布一个适用于各种紧急事件状况的提示信息，此紧急信息保证不对紧急事件的处理产生负面影响。
紧急事件提示只能由本地发布。
为保证发布快捷性，信息内容为预设内容，发布由按钮触发。
其中，在车站IBP盘上的PIS紧急按钮触发；列车为司机监控屏上的紧急按钮触发。
紧急按钮应具有防误操措施。
触发紧急按钮后，中心应能进行相关的声光告警，本地的紧急按钮灯点亮。
（2）紧急事件处理信息的发布
紧急事件发生后，运营人员基本掌握了紧急事件的具体情况后，应能发布紧急事件处理信息，用于协助处理紧急事件。
紧急事件可以是针对某种紧急事件的紧急预案，也可以是运营人员根据现场情况实时编辑的文字信息。
紧急预案应为图文信息，且可进行编辑。
紧急事件处理信息应能在中心和本地两级发布。
中心可通过专用的紧急信息发布界面发布紧急预案和即时编辑信息，发布信息的目的地具有可选择性，发布信息的属性、样式具有多样性，操作员可以根据现场情况选择。
本地信息只有触发紧急按钮后才可发布紧急预案，本地不宜进行实时编辑信息的发布。
紧急按钮触发后，中心和本地均可进行紧急事件处理信息的发布，后发布信息替代以前的信息。
乘客显示终端上显示的信息应在本地和中心均可监视。
从发布紧急信息到信息在终端显示，时间应不超过1分钟。
3）区域屏幕分割功能
终端显示屏幕可根据要求划分为多个区域，不同区域可同时显示不同的各类资讯，包括文字、图片和视频信息；不同区域的信息可采用不同的显示方式，以吸引更多的观众。
播出的版面可以根据不同需要而随时进行调整，各子窗口可以独立指定时间表，通过时间表的控制，每一子窗口可以单独用于显示列车服务信息、乘客引导信息、商业广告信息、一般站务信息及公共信息、新闻、天气、通告等，同时也可对某个信息进行全屏播放。
操作员可以将需发送的信息发布至指定终端设备的指定版区，提示乘客注意。
操作员可以设定实时信息是否以特别信息形式或者紧急信息形式发放至特定版区显示，发放高优先的信息可以即时打断正在播放的信息内容，即时显示。
4）显示列车服务信息
车站子系统的信息播放控制器接收信息系统的列车服务信息，并控制指定的终端显示器显示相应的列车服务信息，如下列车的到站时间、列车时间表、列车阻塞/异常、特别的列车服务安排等信息。
5）终端显示屏的广泛兼容性
乘客信息系统软件，应能良好地兼容多种显示设备，包括视频PDP屏、双基色LED屏、视频全彩LED屏、双基色LED图条屏、电视机、支持LCD显示屏、投影仪、电视墙幕等各种当前流行的多媒体显示设备。
6）定时自动播出的功能
乘客信息系统可以提供定时播出的功能，资讯信息的播出可以采用播放列表播出的方式，系统可以根据事先编辑设定好的播出列表自动进行资讯信息的播出。
播放列表可以以日播放列表、周播放列表、月播放列表的形式定制。
播出过程无需人为操作。
7）同步功能
本系统时钟同步信号取自通信时钟系统提供的时钟信号。
PIS系统本身应配置基于网络的时间同步软件或协议，提供系统本身的时钟同步功能，保证PIS系统设备的时钟同步。
每个车站内不同的显示屏设备播放相同的视频、音频的情况下，其影像、声音应同步。
在没有时钟源同步的情况下，本系统的时钟误差范围应控制在每周±1s内，并可以手工调校。
投标人在投标文件中应详细说明系统同步的设计方案。
8）集中网管维护功能
为确保系统的正常运行，乘客信息系统能提供完备的网管功能。
可实时监控各终端节点的状态，车站服务器管理各自车站的乘客信息设备。
中心网管工作站可动态显示系统各设备的工作状态，实时监控系统，实现智能声光报警，并能自动生成网络故障统计报表，智能分析故障。
对现有设备、仪器等建立基本信息、运行状况、保养情况、故障和事故情况、设备使用部门变动以及有关备品备件等建立台账，据此提供维护、保养建议。
设备维修实行信息化管理，从接单到维修完毕实行流程化信息管理，规范管理制度。
系统应具备分级权限管理功能。
权限设置应体现在操作系统及应用系统的安全管理中。
4.2中心子系统功能要求
（1）概述
中心子系统通过接口采集外部信息流，经编辑、处理手段，生成内部信息，按既定规则或版式播出，以达到向乘客传递信息的目的。
主要的功能要求包括：
信息管理：
包括信息采集、编辑生成、审核、处理、发布。
系统运营管理：
包括设备监控、优先级设定、播放内容监视、参数管理、广告管理、设备管理和维修管理、网络管理及网络安全、统计和报表、后台系统监控与维护、备份与灾难恢复功能。
接口功能：
包括运营中心实现与外部信息源接口以及轨道交通内部相关专业的接口，接口内容主要包括接口位置、接口形式、通信协议以及接口测试（物理特性、电气特性、接口参数、通信协议、测试方式等）。
（2）功能要求
中心子系统要求实现以下功能（不仅限于）：
a.接收、存储、处理和发布地铁外部信息
Ø有线电视信号的引入、处理和发布
具有引入、处理和发布多路（至少2路）有线电视信号的功能。
满足在车站、车载LCD显示屏上实时播放2路有线电视的要求。
有线电视信号进入编播中心后直接进入视频服务器并编码，然后通过网络传输到各车站及列车的显示终端上进行播放，要求如下：
——通过视频服务器接收的有线电视信号经过编码压缩后，转换成MPEG-2格式；
——支持视频信号在IP网络上进行单播、组播和广播；
——能够调节视频的压缩比、码率。
Ø符合播出要求的商业信息、公益信息、互联网信息及其他系统信息的引入、处理和发布
具有将符合播出要求的商业信息、公益信息、互联网信息及其他系统信息的引入、处理和发布到各车站、车载LCD显示屏上播放。
其中，商业信息主要包括各种商业媒体文件、素材，如商业广告音视频、商业广告图片、商业广告文本等；公益信息主要包括公益广告及其他公益信息，如新闻、天气预报及其他提示类信息等；互联网信息主要包括互联网上相关的媒体信息，如图片、音视频、文本信息等；其他系统信息主要包括其他可能存在的相关信息，如可能存在的有关部门的提示类信息等。
b.接收、存储、处理和发布地铁内部公共信息
具有接收、存储、处理和发布地铁内部公共信息的要求。
这些公共信息主要包括运营、公告、安全、广告、营销等方面的信息。
同时，可接收2号线经授权的通用数据信息。
c.信息编辑处理功能
操作员可通过媒体编辑工作站接收、编辑、存储信息，然后将处理完毕的信息发送给中心服务器。
音、视频文件编辑处理功能包括片断节选、片断剪辑、逐格播放、影像合成、搭配格式显示特效等。
d.文字编辑处理功能
编辑制作多种文本格式（包括纯文本TXT文件、HTML文件等）；设置文字显示的属性（包括字体、大小、样式、阴影等效果）；制定多种文字特效方式（如底行滚动、闪烁显示、上下左右滑动、淡入淡出等效果）；
e.图片编辑处理功能
制作图片格式文件（包括JPG、TGA、BMP、PSD等）；编辑图片（如缩放比例、亮度、对比度、旋转等）；制订图片的特效显示（如淡入淡出、闪烁显示、从左滑入、从右滑出等）。
f.播放模版的定义和审核功能
Ø按照地铁运营以及有关商业要求，定义播放模板文件，包括模板文件的新建、修改和删除功能。
模板文件的定义包括区域的划分、区域的标识、文件布局。
Ø所有模板文件在启用之前必须经过审核。
制作完成的模板文件能够提交给预先定义的用户或用户组进行审核，经过审核确认后的模板文件能够被存储到中心服务器中，并根据应用情况被调用，未经审核通过的模板文件不能被启用。
g.播放列表的制订功能
Ø一个完整的播放列表包括播放窗口的区域划分方式、每一个区域的播放内容及方式、播放时间安排等。
Ø应满足按照地铁运营和信息发布的要求制订播放列表。
播放列表主要包括模板文件播放列表、模板文件内容播放列表和广告列表等。
Ø应具有播放列表的管理功能，主要包括播放列表的分类、互相嵌套引用、新建、修改、删除、属性管理以及播放列表的查询、权限、操作日志管理等，新建、修改、删除、发布操作的日志记录应包括执行的操作情况、执行用户、执行时间等，以供跟踪检查。
h.播放列表的审核和管理功能
Ø系统能根据需要灵活定义多级（至少3级，具体在设计联络阶段确定）播放列表的审核和管理人员，管理人员对待发布的播放列表进行审核，播放列表的审核在发布管理工作站上实现，只有具备审核权限的操作员才能审核播放列表，审核的工作包括查看区域划分是否合适、播放内容是否满足要求等；如果播放列表通过审核，该播放列表将被设置一个审核通过的标记。
如未通过审核，系统应对该
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