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LNG车辆使用手册
一．LNG基本知识
1.什么是LNG？
所谓LNG实际上是英文LiquefiedNaturalGas的缩写，简称
LNG，也可称为液化天然气，是天然气在常压下，当冷却至约
-162℃时，则由气态变成了液态。
2.LNG的组成是什么？
他有什么特点？
LNG的主要成份为甲烷，化学名称为CH4，还有少量的乙烷
C2H6、丙烷C3H8以及氮N2等其他成份组成。
它的物理性质为
无色、无味、无毒且无腐蚀性的液体，密度为0.430T/m3，气态
密度为0.688kg/Nm3，体积约为同量气态天然气体积的1/625。
其沸点为-162.5℃，熔点为-182℃，着火点为650℃，爆炸浓度
范围：
上限为15%，下限为5%。
3.LNG作为车用燃料有什么优点？
LNG作为优质的车用燃料，与汽柴油相比，它具有辛烷值高、
抗爆性能好、发动机寿命长、燃料费用低、环保性能好等优点。
它可将汽柴油车尾气中HC混合物排放减少72%，NOx减少39%，CO减少90%，SOx、Pb降为零，有利于保护环境，减少城市污染。
4.LNG使用安全吗？
其实LNG是一种非常安全的汽车燃料，它汽化后的密度很低，
只有空气的一半左右，稍有泄漏就会立即飞散开来，而且它的可
燃范围小（5%-15%），点燃温度高（650°C），非密闭空间内不致
引起爆炸。
LNG的危险性在于它的物理性质：
A.LNG在标准状态下具有极低的温度：
-162°C到-125°C；
B.具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压力迅速升高。
LNG的气液体积比大致为：
620：
1；
C.天然气是易燃性气体（燃点538°C）和窒息性气体；
D.在密闭空间可能产生爆炸（空气中可燃极限5～15％）；
二．LNG安全操作注意事项
1.操作人员应培训上岗;
2.在充装或使用维修时，应防止液体飞溅或溢出，并应有防冻措施。
有液化天然气的地区工作时需戴护目镜、脸罩、绝热手套、防护服。
防护服应当采用棉质材料，需穿长裤，不得穿裙子、短裤作业，鞋底不得钉有铁钉；长裤的裤脚不能卷起，须将长裤盖住鞋帮的开口。
手套应为棉质或皮质材料，手套应当长且宽大，易于很快脱掉；手套应当完好、干燥，不得有破损和潮湿。
警告：
保护眼睛和暴露的皮肤，保持设备所在区域通风良好，在维修或保养设备时确保系统已泄压，远离易燃品、电火花、火
源;
3.液化天然气设备远离火焰或电火花，周边不应有易燃或能够燃烧的物品,在液化天然气设备维修、充装、存储的地区不允许烟火进入;不能使用明火或任何未经允许的电气及通讯设备，例如手机和无线电广播发射机;
警告：
维修场地严禁吸烟，场内应有放火消防措施。
如气瓶已充气，车辆与周围明火距离不得小于10m；
4.进入天然气区域前，应当先对该区域的氧气浓度和天然气
浓度进行测量;配备适当数量的干粉灭火器，最好是碳酸钾灭火器;
周围应当有足够的水源。
水源的目的是用来降温，而非灭火;燃气汽车必须按规定要求配备ABC干粉灭火器，并定期维护保养；
5.LNG气瓶及其各高压管路、燃气管路、燃气附件装置等系统发生故障（气瓶到稳压器的高压低温管路、减压器、燃气装置等），驾驶员不得自行紧固、拆卸、改动、调整；严禁在气瓶本体
上焊接或对系统进行加、改装等；
警告：
维修车辆时，严禁敲击、碰撞气瓶、减压阀、管线、钢瓶及各种阀体；
6.在开启或关闭气阀时，应该动作缓慢，特别是在开启燃料开关阀（初液截止阀）时要注意在缓慢全开后再回半圈即180°，目的是防止密封垫圈负荷过大造成损坏；
7.在充装或使用过程中，阀门可能会因结霜而不容易开启、关闭，可用温水解冻后再启闭。
警告：
强拧可能会导致阀门损坏，从而造成人身伤害；
8.当气量少于20升时，应及时补加，每次加气前应让加气站检查人员对车辆进行安全检查，及时发现安全隐患。
等待加气
时应在白线外等候，加气时两车相距2..5米以上；存放期超过5
天的气瓶，瓶内的液体应遗留10L左右为宜，使瓶处于冷态，不会转变为“热瓶”，并且要关闭所有阀门，切断总电源；
9.气瓶仓内严禁存放杂物；经常检查气瓶到调压阀间的管路、
接头及两个安全阀门，如有松动、漏气或其他异常现象要及时修
复；
10.经常检查电气系统线路有无损坏、磨损、摩擦破损等情况，防止电源线漏电、短路产生发热火花而造成危险；
11.加液时注意关闭手动出液截止阀与增压器截止阀，当加液
时，罐内压力先上升再下降属正常，如果压力较高而不下降，表
示充气失败，应重新充液；充气结束，等排出充气软管内的天然
气后，方能取出充气插头，盖上防尘帽。
在启、闭气阀时，应全
开或全闭，在关闭气阀时，不能用力过大，防止阀门损坏；
12.LNG车辆发动机必须使用厂家提供的专用机油（或规定级别的高标号机油），严禁使用其他机油代替；
13.LNG发动机的冷却系统全年应使用防冻液，防止冷却系统堵塞，避免由此带来的热交换器供气不足而无法正常行驶。
14.不得开启气瓶的抽真空接头（同时是外容器防爆口），否则气瓶的真空将丧失，气瓶将失去保温作用。
气瓶及管路上所有
部件的防水胶带以及防尘装置不得随意开启，否则可能会因为空气的进入在使用过程中产生堵塞；由于粉尘颗粒的进入，在使用过程中引起阀门泄漏、发动机受损；
15.安全阀铅封不得随意解除，安全阀超过法规规定的检验期限的，需要技术监督部门进行检验。
三．LNG车辆驾驶操作注意事项
（一）LNG发动机的日常维护
LNG车辆的日常维护除了普通车辆的日常维护项目外，
还应该注意以下几点：
1.应经常检查燃气泄漏报警器的工作情况，如有故障及时查找和报修；检查气瓶、电磁阀、压力调节器等部件安装支架的完好与紧固情况,混合器、调压器、管路等供气装置固定是否牢固，确保紧固正常；
2.检查气量。
接通全车电源，打开点火开关（不起动发
动机），检查气量显示器指示的气量，确保不影响正常运营；
3.检查天然气管路是否有变形，供气系统管路、接头组
件，连接处等是否有泄漏（可通过周围环境是否有燃气泄漏异
味进行判断）。
如发现系统有泄漏现象，驾驶员不应擅自解体，
应及时通知专业维修人员修理；
4.检查点火系统和发电机是否有漏电、跳火现象，如有
应及时修理；保持LNG发动机清洁，特别是电气设备不得有
油污；
5.应定期清洁供气系统中的天然气过滤器；检查各附件
装置、进气胶管的稳固情况；
6.应定期清洁减压器的加热水循环系统；检查皮带松紧
程度，确保循环系统工作正常；
7.应定期检查、清洁发动机空滤器，特别恶劣的环境要
缩短清洁空滤的周期和时间。
如果进气管路中若有漏气现象，
将造成大量的未经过滤清的空气进入进气歧管，发动机早期磨
损；如果排气管路中若有漏气现象，将对车辆运行造成安全隐
患；
8.每天检查主、副安全阀的完备情况。
气瓶设置的两级
安全阀（管路系统中）会在内胆超压时起到保护的作用。
在超
压情况下主安全阀（Svp）（开启压力为1.75MPa，250psi）首先打开，其作用泄放由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致
的压力上升。
副安全阀（Svs）（开启压力为2.9MPa，420psi）的压力设定比主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。
一旦发现安全阀门被顶开，就要立即报修。
（二）LNG发动机车辆的驾驶操作
WP6.240柴油机外特性曲线
WP6NG240气体机外特性曲线
由于LNG车辆的发动机特性决定了它在发动机低转速时的输出功率较柴油发动机稍小，因而相对来说提速较慢，所以在驾驶操作时
要注意车辆的正确使用和操作。
发动机启动时应注意先关闭所有仓门。
在起动发动机前，拉好手
制动，将变速箱换至空档，在空档状态下，将钥匙转到“ON”位置，
接通电源后检查各仪表指示是否正常后等待几秒后方可启动；
起动时
间不能超过10秒，连续起动要间隔半分钟；如果连续启动
3次不能
正常启动，则应仔细检查燃气系统以及电路系统有无故障；
每次起动
后，禁止大油门运转冷态发动机，冷起动后应逐渐提高发动机转速。
起动时严禁猛踩油门。
应怠速运行发动机
1－3分钟才能逐步提速起
步；发动机怠速时间严禁超过10分钟。
起动后确认空气压力过低报警灯已经熄灭，刹车气压表气压至少
达到0.55MPa以上，车辆才可以起步，起步前，应试踩刹车及拉放
手刹车，应完全确认刹车系统无问题，车辆才可以起步运行；
。
起步
时应严格遵守一档起步的原则，严禁二档起步。
在行驶中可根据行驶
的道路状况和车辆载重选择合适的档位，尽可能以经济车速行驶。
正
确驾驶、平稳地接合离合器，及时换档，避免突然加速和紧急制动，
减少车身和动力系统的负荷。
由于燃气车辆低转速时输出功率不高，
使用的是电子点火系统，所以应改变以前的柴油车驾驶习惯，在加档
前可适当提速，但仍应尽量保持在发动机转速不超过1200-1500转/
分时换档。
绝缘体
火花塞头部
密封垫圈
火花塞体
中间柱体
垫圈
玻璃密封剂
密封垫圈
电极
中心电极
地电极
铱金焊点
LNG发动机火花塞图解
行驶途中应随时注意机油压力表的变化，怠速状态机油压力为
0.6-0.8公斤，行驶过程中为2-6公斤。
在行驶过程中，应注意观察
有没有异常的声音，气味，注意观察仪表指示是否正常。
正常的水温
应保持在85度-95度之间。
当水温超过95度时，耗气量会比正常
温度时增加30%--40%，并且会很容易导致发动机机件磨损和损坏。
当车辆过积水路面时，应减速缓慢通过，以避免水溅到电器元件上，损坏电控系统。
LNG发动机是带有ECU控制单元和传感器的电喷发动机。
而且ECU装在发动机上，发动机严禁用水冲洗。
只可用气枪冲或抹布擦，以防ECU控制单元进水烧坏，另外发动机各传感器进水会引起接触不良的故障，发动机厂也不保修，洗车时与涉水行驶时务必要注意。
在车辆的使用过程中应注意LNG的气体泄漏检测系统的工作情
况。
一般客车燃气泄漏报警系统的传感器有四个，分别安装在发动机
舱、气瓶充气口、气瓶舱及热交换器舱。
如果天然气浓度达到一定值
就会引发报警，此时要及时停车检查。
注意：
1）当接通电源后，绿色电源指示灯亮；2）按下自检按钮
后，面板上四个红色报警灯应全亮，同时蜂鸣器发出连续鸣响；3）当某一监测部位发出报警信号时，面板上对应的报警灯发亮，同时蜂鸣器鸣响。
发动机熄火前应怠速1-3分钟再熄火，避免高速、大负荷运行状态下突然熄火。
熄火后应确认空调、暖风、前照灯等大功率用电设备开关处于关闭状态，拉紧手制动器。
如果停车时间比较长，应关闭总电闸和燃料开关阀。
（三）应急情况处理
1.应急处理人员的着装要求
皮肤或眼睛接触到液化天然气会导致类似烧伤的冷灼伤，注意
不要使其溅落或溢出。
要对眼睛、皮肤等易与液体接触的部位进行保
护；要戴上防护镜或面套，建议戴上易于脱下的防护手套和长套袖，
保护胳膊；要穿上无箍口长裤，裤管要盖住鞋子，以挡住溢出的液体。
应急处理人员的衣服应为棉制，最好是没有口袋也没有卷起的部分。
严禁穿戴可能引起静电的化纤衣物，脚部应穿没有铁钉的皮鞋。
2.冷灼伤时的处理方法
1）当皮肤与低温表面冷灼伤时，可用热水加热方法使皮肉解冻，
然后再挪开冻结部位，并将伤员移至温暖的地方（约20℃）；
2）除去所有妨碍冻伤部位血液循环的衣物；
3）将冻伤的部位立即进行水浴，水温要求40~45℃，不允许
使用干燥或直接加热的方式；如果水温超过45℃，就会加剧损伤冻
伤区的身体组织；
4）立即将伤员送往医院做进一步治疗；
5）如果伤员大面积冻伤，且体温已经下降，就需要将伤者浸泡
在40~45℃的水中，再尽快将伤者送往医院；
6）冻伤的身体部位在加热后开始疼痛、肿胀，如果伤势不严重，
应当对冻伤部位进行缓慢、持续地加热，直至皮肤由灰白色变成粉红
色或红色；
3.窒息的处理方法
天然气的过分积聚可能会使空气中氧浓度变稀薄，人处在这种环
境中可能会导致昏迷、伤害，甚至窒息。
下面列出窒息的生理特征
（也称缺氧效应）：
阶氧（体积症状
段浓度）
1
21~>14
呼吸和脉搏次数增加，肌肉运动协调性会轻度
%
紊乱
2
14~>10
有知觉、情绪烦躁、行动非常疲劳、呼吸困难、
%
判断失误、对疼痛失去知觉
3
10~>6%
恶心、呕吐、行动不自由、虚脱、失去知觉或
有知觉但无力行动和喊叫、造成永久脑部伤害
4
<6%
痉挛、呼吸微弱或停止呼吸、在几分钟内死亡
当操作人员因缺氧失去知觉时，应当立即将其撤离现场，并进行人工呼吸。
如果操作人员停止呼吸，应当立即进行人工呼吸并马上送往医院治疗。
当环境中氧气浓度<19%时，用空气吹扫天然气高浓度区域，保持氧气的浓度>19%，但要注意控制天然气的浓度<1%。
警告：
当空气中氧气浓度<10%或天然气的浓度>50%时，工作人员不能进入液化天然气区域。
4.发生事故或火灾情况时
在遇发生事故或其他突发情况时，要及时关闭气瓶的燃料供应
阀，打开气瓶舱门，确保空气流通，设立安全区，疏散人员，保持安
全距离，如果发生火灾情况，应注意使气瓶远离着火点，及时报警。
当阀门无法关闭或泄漏处无法堵塞时，切不可用水直接喷淋液体泄漏
处，推荐使用干粉（最好是碳酸钾）灭火器。
警告：
不能使用水喷向液化天然气液体，这会引起液化天然气的
大量蒸发而加大火势，必须用高倍数泡沫系统进行灭火。
四．LNG车辆常见故障判断及排除
1.常见故障
故障现象
原因分析
解决方案
加气设备设定压
加气时瓶内压过
力过高
把加气设备调节器致适当压力
高
热瓶充装
正常现象，按回气管放空
用气时瓶内压力经济阀调节不当
把经济阀调至适当压力
过高
经济阀失灵，损坏
维修或更换经济阀
过量充装
按额定量进行充装
充装后升压很快热瓶充装
正常现象，增加用气量
真空丧失
返回本公司维修
经济阀调节不当
把经济阀调至适当压力
气相管路及管件
瓶内压力过低
修复管路、管件。
并再次检漏
泄露
液体温度太低或
检验液体质量和温度
质量问题
充液前、后，压压力表坏
更换压力表
力表无反应
安全阀开启，压
压力表坏
更换压力表
力表无反应
气瓶头部结霜
可能在用气
正常现象
可能有管件泄露
检查，再按操作规程检修
环境温度过低、空
瓶体冒汗或结霜
气湿度大
正常现象
真空失效
返回本公司维修
液体存放时间过
安全阀开启
立即用气或放空
长
增压快
检查气瓶是否正常
安全阀设定压力
按操作规程更换安全阀
低或故障
气瓶内液体已用
液位显示零位
往气瓶内按规定量充液
完
转换器设置不当
重新设置转换器电容值
显示器或转换器
检查各部件，维修或更换
损坏
瓶内液体用完后
转换器设置不当
重新设置转换器电容值
液位显示满位
显示器或转换器检查各部件，维修或更换
损坏
导线断路或连接检查导线，将水份弄干，重新设
口等渗水置连接
供气温度过高或
供热水原因调准热水供应量
过低
供气压力过高或经济阀、管路调压检查设定压力是否准确，工作是
过低阀否正常
气瓶内气、液已用
发动机不工作往瓶内充液
完
供液阀门未打开找开供液阀门
发动机电磁阀未检查供电是否正常，电磁阀是否
打开或故障完好
2.其他故障
1）定期检漏。
如果发现漏点应立即进行维修。
可以用便携式甲烷探测器对燃气系统天然气泄漏点进行检查。
在一些特殊条件下用探测器难以准确判断泄漏点时，可以借助肥皂液检查漏点。
2）更换泄漏的零部件。
管路螺纹接口泄漏应拆开连接、清洁连
接面、使用生料带进行密封。
管件泄漏应对其解体并严格检查，如果
螺母和卡套外观没有损伤则可继续使用，重新安装管线并拧紧螺母，
最后进行压力检漏。
阀门泄漏，则应更换新件。
3）气瓶真空失效。
在测试气瓶的压力升高时间时，首先为气瓶
加气，然后启动汽车直到瓶内的燃料还剩3/4或1/2时停止，此时
瓶内的压力在经济阀的控制下维持在正常工作压力水平。
车辆静置至
少12小时，系统的压力升高率低于0.27MPa/d为正常。
需要注意的是热瓶首次充装或气瓶超量充装也会引起压力的急剧升高。
一个已经真空失效的气瓶必须通过专用设备再次抽真空，这种操作由厂方负责。
4）管路堵塞。
A、将气瓶内的液体进行排放干净，压力同时泄放到0MPa；
B、用干燥氮气对气瓶进行置换，确保天然气浓度<1%；
C、用0.3~0.4MPa氮气对气瓶进行吹扫，检测露点<-40℃。
5）过流阀堵塞。
关闭出液截止阀；等候一段时间或轻敲过流阀。
6）气瓶组件泄漏。
A、如果在气相回路发现漏点，必须在开始维修之前将气瓶内
的压力放空至零；
B、如果在液相回路发现漏点，则必须将瓶内液体排尽后才能
开始维修；
乔森工作室
2011-8-18
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