D梁加固下穿框构顶进施工流程及标准.docx

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D梁加固下穿框构顶进施工流程及标准

D梁加固下穿框构顶进施工流程及标准

D梁加固下穿框构顶进

施工流程标准

一、施工条件

1、施工方案须经建设单位（指挥部）组织审查通过；施工单位与相关设备管理单位和行车组织单位分别签订了施工安全协议。

2、提供施工设计文件和路局审查意见给设备管理单位。

变更设计时必须经工务处会签，由原审查部门审查批准，并出具正式变更设计图。

3、工务段要组织对现场监控人员进行技术交底，使现场监控人员熟悉施工图、施工方案和施工流程，明确监控项点、重点。

4、施工已纳入月度施工计划或B、C类施工监控计划。

5、电务、供电等相关配合单位监控人员到场。

6、汛期施工时必须具备经过审批的汛期施工防洪措施，并现场已落实。

二．施工流程及标准

1、D梁基础施工

工务段施工监控人员进行全过程旁站，必须设专人观测、检查线路状态，如有变化立即停止施工，果断处理并及时向上级主管部门汇报，施工中不得脏污道床。

（1）D梁混凝土基础

施工时架设扣轨梁，对既有线路加固后方可进行基础开挖施工。

混凝土基础承载力满足设计要求，对既有道床侧安设好道碴挡板，保证在施工中道碴不溜滩。

（2）D梁挖孔桩基础

①挖孔桩施工采用扣轨梁加固，慢行施工。

②挖孔桩开挖要坚持“先防护，后施工”的原则，采用混凝土护壁进行防护，每下挖1m及时进行护壁施工，直至达到设计标高。

③挖孔期间要防止挖孔机具侵入限界,影响行车安全。

④电气化区段挖孔桩钢筋笼采用分节吊装下放，搭接焊进行连接。

⑤在封闭孔桩前必须检查孔桩的深度、桩底平整度及孔径断面尺寸，严禁欠挖。

2、工作坑、顶进后背施工

施工顺序：

工作坑放样→人工探挖光电缆→施工降水→土方开挖→工作坑边坡防护→基底平整→基坑排水。

（1）工作坑边缘距路基坡脚的距离要符合设计图纸,工作坑的边坡应按设计文件放坡。

（2）基坑开挖前先人工开横槽探测管线，挖槽深度不小于2m，确认无管线或管线已作好防护后方可进行机械开挖。

（3）复核工作坑地下水和地质情况，确认地质条件相符后才开始进行下一步施工。

降水井的设置必须满足设计的要求，降水标准应降至框构底板下1.0-1.5米。

（4）工作坑边坡防护按设计文件执行，采用盛土编织袋堆码或钢板桩防护。

汛期必要时对工作坑边坡采用塑料布覆盖

（5）框构顶进后背一般采用浆砌片石及钢轨桩、挖孔桩及钢筋砼组合后背及预浇U型槽等后背形式，式样和尺寸应按设计图执行。

3、滑板施工

施工顺序：

基坑清理→夯填碎石层→钢筋砼滑板→润滑隔离层施工。

（1）基坑清底后夯填10cm厚的碎石垫层，防止滑板不均匀下沉。

（2）钢筋砼滑板制作前，先在板下挖出纵向、横向地锚梁，并予配筋，增加滑板的抗滑能力。

（3）为防止顶进时出现“栽头”现象，在底板的前端设上仰的“船头坡”，坡长为1m，坡率为5%。

4、框构预制

施工顺序：

测量放线→绑扎底板钢筋→安装边墙外模板→安放底板预埋件→灌注底板砼→搭设顶板模板支架→绑扎边墙钢筋→安装边墙及顶板模板→绑扎顶板钢筋→安放边墙及顶板预埋件→灌注边墙及顶板砼→框架砼养护→拆除框架模板→框架表面防水层。

5、方枕木穿钢枕

利用线路封锁时间进行方枕木及穿钢枕作业。

施工前要做好充足的准备工作，在钢轨轨头及轨腰处用铅油标注既有枕木位置及方正到位后的位置，穿入钢枕的位置，上下股钢轨都要标注并用方尺方正，要用长尺复核，不得使用短尺丈量，避免积累误差影响施工。

6、落梁、上配件及整修

钢枕穿入后，利用线路封锁时间使用轨道吊（或汽车吊）落梁，严格执行一机一人防护制度，各相关配合单位派专人到场监控指导。

梁端支座垫板与便梁基础墩表面用钢板或木板调整垫平垫实，安装牛腿、方板、绝缘角及板凳。

安装绝缘角及板凳时要单股安装，以防止联电（特别是开通后补齐扣件及复紧整修作业时必须要单股作业），配件安装齐全后要安排专人每天进行找细，随时进行复紧，并随时对线路进行检查整修。

7、轨道电路区段防联电

每日早、晚指定时间，由电务段牵头，施工单位、工务段派专人参加，进行一次联合检查。

工务段负责检查线路几何尺寸情况，电务段负责检查绝缘配件完整可靠及测试轨道绝缘参数情况，施工单位负责检查各联结零配件齐全及紧固情况。

有接触网固定设施、通信设施的，供电段、通信段也要派人参加联合检查。

发现问题立即进行处理。

施工单位要设立《施工D型（纵横）梁检查记录》（见附表），每次检查后要做好记录，参加各方签认后，施工单位留存备查。

8、线路加固验收和安全评估

线路加固完成后由建设单位组织设计、监理、施工、设备管理单位等单位、部门对线路加固施工进行检查验收和评估。

验收和评估主要内容为：

（1）施工地段地质和水文条件是否与设计文件一致；

（2）光电缆排迁、加固、保护是否完成；

（3）施工许可证、安全协议等施工手续是否齐全有效；

（4）线路加固方案是否合理，范围是否符合要求；

（5）工作坑、路基加固防护措施是否按设计文件施工，防护桩的数量、位置、深度是否符合设计要求；

（6）顶进工作坑降水水位是否符合要求；

（7）后顶背、滑板、框构主体（含刃角）及其防水层、保护层是否按设计施工完成；

（8）顶进设备的配置、安装、调试是否完成；

（9）钢轨与工字钢之间的绝缘胶垫与硬木板的绝缘是否良好，防止连电；

（10）制订汛期施工措施是否落实；

（11）前天窗和侧天窗的控制措施是否满足安全需要；

（12）顶进期间线路观测和整修措施是否制定；

（13）工务段现场安全监控措施是否完善；

（14）是否制定了应急预案、应急预案是否合理、应急联系方式是否畅通、应急抢修机具、材料是否到位。

评估组对发现的问题要用书面通知书通知施工单位整改，整改完成后经复验合格后方可进行顶进施工。

9、顶进施工

（1）桥上桥下作业人员相互之间保持畅通联系，做到指令统一。

技术人员对框构桥高低、方向变化进行动态观测，发现偏差及时调整。

（2）确定挖土范围。

为防止塌方，每次前天窗土方开挖按1:

0.5坡度控制，采取随挖随顶进的方式施工。

为减少侧天窗，侧墙处土方开挖至框构桥里侧边墙或边墙一半即可。

顶进过程中，随时检查框构顶板两端的吃土状态，该部位与横抬梁之间不可留有土方，防止框构顶进过程中线路被该处土方推挤变形。

为防止框构桥出现“扎头”现象，在挖土时保留框构桥底板厚度一半土层，保证底板吃土顶进。

（3）顶进施工在列车慢行45km/h条件下可利用列车间隔时间进行，坚持“六不顶”原则：

即列车通过时不得顶进，夜间不得顶进，雨天不得顶进，人员不到位或机械发生故障不得顶进，线路几何尺寸发生变化时不得顶进，塌方不得顶进（视现场实际情况确定）。

（4）线路整修。

施工期间，施工单位设置专业防护员及检查整修人员24小时不间断的对线路及加固设备状态进行全面检查整修，并做好记录。

工务监控人员要对线路状态随时进行检查指导，特别是在列车通过前严格把关。

对线路加固地段螺丝紧固及连接状态经常进行检查，随松随紧，保证状态良好。

（5）检查放坡坡面前端顶面是否出现裂缝等下沉迹象，如有变化应立即停止施工，待加固处理后方可继续施工。

10、线路加固拆除，恢复线路

施工顺序：

顶进到位后，回填石砟→捣固线路→拆除纵梁与横梁联结→拆除纵梁→逐根拆除横梁→方枕→回填石砟捣固→线路沉落整修。

恢复线路时，提前将道碴装袋，堆码在线路两侧。

拆除横梁前，先用道碴填满横梁之间的空档，并捣固密实，然后，逐根抽出横梁，同时用道碴补充横梁的位置，捣固密实，直至拆除完毕。

线路恢复后，在阶梯提速时段观测线路沉降变化情况随时补充道碴，保证线路稳定。

11、框架出入口及附属工程施工

框构顶进就位后，立即进行框构出入口U形槽、端翼墙及其他附属工程施工。

出入口基坑开挖后，必须立即进行基础浆砌片石的砌筑及八字墙墙体的砌筑，避免基坑及开挖面影响既有路基的稳定。

出入口八字墙完成后即可进行U型槽、路面施工。

三、监控要点

工务段要组织对现场监控人员进行技术交底，使现场监控人员熟悉施工图、施工方案和施工流程，明确监控项点、重点。

顶进施工时工务段应派安全监控人员对桥上、桥下进行全过程监督，发现安全隐患时应责令施工单位立即改正，填发“施工安全整改通知书”；发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”，由施工单位组织整改并制定有针对性措施，报铁路局工务处批准后方可复工。

1、施工前准备

（1）检查安全协议、施工许可证、施工机械使用证是否齐全，吊车等特种机械是否有检验合格标志；施工计划、施工方案是否经过有关部门审批；汛期施工防洪措施是否制定、审批和落实。

（2）参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。

驻站联络员、工地防护员必须由正式职工担任，并经过考试合格。

（3）施工前按路局文件要求是否召开施工例会，与配合单位作业范围、工作内容、安全注意事项是否明确。

拆移既有设备时必须经设备主管单位人员同意、并现场监护方可拆移。

根据与工务段签订的安全协议，双方现场确认双方对线路的养护范围并做出标记。

明确施工中负责线路养护维修的责任单位，施工作业时严格按部发《铁路线路修理规则》标准进行养护维修。

（4）设计文件、设计变更手续是否依法合规，是否对所有参加施工人员进行技术交底，是否交清作业范围、工作内容、质量标准和安全注意事项。

（5）是否按规定设置施工防护，是否对防护所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。

如双线之一线封锁施工，必须按规定在两线间设置警戒绳，所有施工机具材料不得侵入邻线。

（6）雨季期间施工现场备有数量充足的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，坚持“雨前、雨中、雨后”进行检查，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即组织抢修，确保行车安全畅通。

施工中严格执行制定的防洪度汛措施。

2、施工中控制

（1）D梁基础开挖前在线路两侧设置安全限界隔离绳，防止施工过程中人员及施工工具侵入限界。

挖孔桩施工前在挖孔桩铁路侧用木板或钢模板设置挡碴墙，防止道碴滚落，确保线路稳定及作业人员人身安全。

（2）作业人员进出现场严格执行“三方控”、“双报告”制度，现场防护员接到有车通知时，必须督促现场作业人员停止作业，人员立即下道避车。

（3）挖孔桩挖到设计标高后，要对基底土质进行复核，如与设计不符，则需继续开挖，直至满足设计要求为止。

（4）挖孔桩要震捣密实，不允许出现断桩现象；在浇注桩身砼之前，必须把基坑内的积水和淤泥清除干净。

（5）挖孔桩开挖及线上（下）作业时，作业人员必须统一着装、头戴安全帽。

休息时不得站立于铁路限界之内，亦不得在钢轨上坐卧。

（6）抽换枕木要隔六抽一，捣实后再抽换另一根，抽横梁时保证不接触钢轨。

（7）在顶进过程中，对线路进行24h巡守、养护，每次顶进前、中、后和每次列车通过、前后，对线路方向、水平、钢梁的挠度进行检查、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平，确保所有螺栓，螺杆及扣件不得高于面并作用良好。

如发现异常，立即整修确认状态良好后方可放行列车。

（8）道床密实，排水良好。

对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。

（9）施工过程中，钢轨与D梁之间必须使用绝缘安全可靠的扣件进行连接，避免在绝缘部件还没起作用时造成短路状态。

联结好的扣件周围禁止放靠铁件等易导电的物品，防止绝缘配件失效。

（10）线路上绝缘接头、电缆接线盒、信号灯等设施，是防联电、防伤害电缆、防中断信号的重点，对其实施重点保护。

（11）在抽轨枕换D梁的横梁时,必须在钢轨下垫大块绝缘橡胶垫，防止横梁将两根钢轨电路短路造成红光带。

（12）线路维修作业涉及轨道电路、通讯信号设施时，必须请电务人员配合。

（13）D梁架设符合下列要求：

①挖空枕木后当列车通过时，应用枕木头将枕木垫实②枕木垛及D梁的构件在架设前，各部尺寸均不超限③在自动闭塞区段施工时，应做好绝缘工作。

工具、撬棍等导体不得同时接触两根钢轨。

（14）框构顶进具备条件：

①混凝土强度达到100%，刃角安装②施工计划已批准③线路加固完毕，地下电缆改移完毕④顶进作业前已对机械进行调试试顶⑤现场作业范围内所有光电缆标记明确。

（15）白天利用列车间隔进行顶进及出土，夜晚不得作业。

（16）顶进作业时，要严格控制出土量，不得超挖，保持吃土顶进。

（17）工作坑（基坑）坡顶附近，不准堆放顶铁等料具。

弃土应远离工作坑坡顶。

各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均应有一定的安全距离

（18）挖土作业应遵守下列规定：

严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；列车通过时严禁挖土；机械设备发生故障时应停止挖土；顶进暂停期间禁止挖土；挖土时铲斗不得碰撞加固线路的便梁（横抬梁）或桥涵主体结构；人工清理开挖面时，挖土机械应退出开挖面，严禁人、机同时混合开挖。

（19）顶进过程中，注意观测框构桥两侧既有路基土体是否稳定或出现裂缝。

（20）框构桥两侧回填应采用渗水土，分层填平夯实。

（21）作业人员离开现场时，必须关闭电源并加锁，钥匙由监控人员保管，监控人员不在现场时不得进行顶进、开挖作业。

施工人员没有全部撤离现场时，监控人员不得离开现场。

（22）施工机具与电气化接触网必须保持2m以上的安全距离。

下穿顶进施工监控作业流程

作业条件：

⑴签订营业线施工安全协议书，办理施工许可证。

⑵纳入月度施工计划或B、C类施工监控计划。

⑶相关配合单位监控人员到场。

作业准备

流程

机具材料

作业标准

卡控关键

防护设置及各配合单位监控人员到场

施工单位设置驻站及现场防护员，相关设备管理单位监控员到位。

防护着装、站位标准、通讯设备状态良好

作业中

路基防护、地基加固施工

全过程旁站，必须设专人观测、检查线路状态。

基坑开挖

靠近线路侧基坑边坡放坡坡度为1：

2（特殊条件不得陡于1：

1.5），两侧放坡坡度为1：

1.5（特殊条件不得陡于1：

1）

开挖位置、工作坑放坡和坡面防护在满足设计要求前提下，尽量满足各设备管理单位的相关要求

线路加固

安排专人对线路进行检查整修，线路尺寸发生变化时立即停止开挖槽沟及穿梁施工，立即整修，不得盲目作业，工务监控人员严格把关，对线路各部尺寸进行全面检查，并做好记录

严格按设计进行施工，各项作业必须在封锁时间内进行，严禁施工前扩大准备范围

框构顶进

列车通过时不得顶进，夜间不得顶进，雨天不得顶进，人员不到位或机械发生故障不得顶进，线路几何尺寸发生较大变化时不得顶进，塌方不得顶进。

顶进作业、框构允许偏差：

中心线为200mm，高程不得超过+150mm，-200mm。

汛期严禁顶进施工，注意防止框构桥顶进过程中塌方及“天窗”过大，及时检查观测线路状态，必要时果断封锁线路，及时处理。

拆除加固、恢复线路

满足各部几何尺寸无超限，道碴均匀、道床饱满、边坡整洁、路肩平整。

各项作业必须在封锁时间内进行，严禁天窗外违章作业，对开通条件严格把关

线路质量检查

对线路全面起道捣固，严把线路质量关，并随时进行找细整修

作业后

清理施工机具、材料

清理料具至限界以外

下穿顶进作业卡控表

作业地点：

施工负责人：

作业时间：

工作内容

卡控关键

作业准备

设置防护

确认防护已设好。

□

准备作业工、机具

确认作业工、机具齐全良好□

路基加固

确认按设计进行路基加固□

作业中

基坑开挖

合理放坡，满足设计要求□

换枕施工

封锁时间内进行，采取防连电措施□

扣轨施工

封闭时间内进行，保证扣板扣件齐全有并效□

穿横抬梁施工

一机一人防护□，线路几何尺寸检查□

顶进施工

“六不顶”落实□，侧“天窗”检查□

回填料材质□

质量回检

几何尺寸达标□，道床达标□，加固设备状态达标□，

作业结束

清理工具材料

清理机械、机具、工具材料至限界以外□

开通线路

未达到开通条件禁止冒险放行列车□

清理路料

整理旧料、零配件，回收、分类堆码，工完料净场地清□

记事：

监控员：

包保干部：

施工D型（纵横）梁检查记录

加固方式

架设日期

拆除日期

施工单位

监理单位

建设指挥部

检查日期

检查时间

检查参加人员

检查情况及问题

工务

检查人：

电务

检查人：

施工

检查人：

监理

检查人：

建设

检查人：

其他

检查人：

问题整改情况