船舶常识与船体结构.doc

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船舶常识与船体结构

第一篇船舶常识与船体结构

第一章船舶常识

第一节船舶尺度与主要标志

教学目的：

使学生掌握船舶尺度与主要标志。

重点：

船舶尺度。

难点；船舶尺度的量取。

计划课时：

2节。

作业：

一、船舶尺度

1．船舶尺度及其用途

船舶尺度根据用途的不同，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。

1）最大尺度

最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系高浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让的依据。

最大尺度包括:

（1）最大长度

最大长度又称全长或总长，是指从船首最前端至船尾最后端（包括外板和两端永久性固定突出物）之间的水平距离。

（2）最大宽度

最大宽度又叫全宽，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在内井垂直于纵中线面的最大横向水平距离。

（3）最大高度

是指自平板龙骨下缘至船舶最高桅顶间的垂直距离。

最大高度减去吃水即得到船舶在水面以上的高度，称净空高度。

2）船型尺度

船型尺度是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型尺度或主尺度。

在一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用来计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。

船型尺度包括：

（1）船长L（垂线间长）

指沿设计夏季载重水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度（对无舵柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线），但均不得小于设计夏季载重水线总长的96％，且不必大干97％。

（2）型宽B

指在船舶的量宽处，由—舷的肋骨外缘量至另—舷的肋骨外缘之间的横向水平距离。

（3）型深D（

指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至卜层连续甲板横梁上缘的

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w表示冬季载重线；

WNA表示北大西洋冬季载重线；

w表示热带谈水载重线；

P表示夏季谈水载重线。

上述各载重线的前四种勘划在垂线的前方，后两种勘划在垂线的后方。

对圆圈、线段和字母，当船舷为暗色底者，应漆成白色或黄色，当船舷为浅色底者，应漆成黑色。

船舶只有在正确地和永久地勘划载重线标志后，方可取得国际船舶载重线证书。

5．吃水指示系统

由于吃水标志是勘划在船壳板外侧的首、中、尾部，往往难以准确方便地读取船舶的六面水尺，特别是读取尾部弯曲船壳板处的吃水时更为困难。

为解决这一难题，在有些大型现代化船舶上专设了吃水指示系统，用以测量船舶首、中、尾的吃水和纵、横倾斜度，它可随时从指示面板上集中读取首、中、尾的吃水，颇为方便。

吃水遥测系统目前主要有三种类型：

浮子式遥测系统；超声波探测式遥测系统；吹气式遥测系统。

第二节船舶种类和特点

教学目的：

使学生掌握船舶船舶种类和特点。

重点：

各种船舶种类和特点。

难点；各运输船舶特点。

计划课时：

4节左右。

作业：

一、客船

根据SOLAS公约的规定，凡载客超过12人者均应视为客船，这类船舶通常多为定期定线航行。

其特点是具有多层甲板（deck）的高大上层建筑，具有较好的抗沉性，且船速较高，有的还设有减摇装置。

按载客的性质不同，客船可分三类：

（1）全客船：

指专用于运送旅客及其所携带的行李和邮件的船舶，一般设计为“二舱或三舱不沉制”。

（2）客货船：

指在运送旅客的同时，还载运相当数量的货物，并以载客为主，载货为辅。

（3）货客船：

该种船舶以载货为主，载客为辅。

客货船与货客船在杭沉性方面一般以“一舱不沉制”为最低设计要求。

二、集装箱船

集装箱船又称货柜船或货箱船。

其特点是：

1.货舱多为单层甲板，货舱开口宽大；

2.为保证船体强度和提高抗扭强度，船体设计为双层底和双层壳舷侧结构，并在双层壳舷侧的顶部设置抗扭箱结构；

3.同时为防上货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架（箱格导轨系统，eellguidesystem）；其装卸效率高，货损货差少。

3.此外，集装箱船的主机功率较大，航速较高，远洋高速集装箱船的方形系数小于0.6、

三、散装船

散装船专用于装运散粮、矿石（ore）、煤炭（coal）等散装货物。

货舱为单层甲板，舱口较宽大。

这类船舶根据其所载货种和结构形式的不同，可分为以下几种：

1．散贷船

主要用于装运密度较小的散货，如散粮、煤、糖等，为单层或双层船壳结构。

其特点是舱口田板高大，货舱横剖面（c阴—肥c“皿）成棱形，这样既可装满货舱，减少平舱工作，方便卸货，又可防止货物移动而危及船舶的稳性。

货舱四角的三角形舱柜为压载舱，用于调节吃水和稳性高度。

船型肥大，一般单向运输。

散货船货舱横剖面结构示意图为：

2．矿砂船

矿砂船专用于载运散装矿石，为单向运输船。

这种船由两道纵舱壁特整个装货区域分隔成中间舱和两糟边舱，在中间舱下部设置双层底。

中间舱装载矿货，两侧边舱作压载舱。

由于矿石的密度大，积载因素小，故所占舱容小，这样会使船舶的重心过低，在航行中产生剧烈摇摆。

为提高重心高度，矿砂船的双层底设计得特别高，有的矿砂船货舱的横剖

面设计成谓斗形，这样既可提高船舶的重心高度又便于清舱。

同时，矿砂船货舱两侧的压载边舱也比散货船大得多。

矿砂船均为尾机型船，航速较低。

为适应所载货物的特点，一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚的措施。

矿砂船货舱横剖面结构示意图为。

四、混装船

这类船舶一般为既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶（存有油类的污油水舱例外），且为肥大船型，方形系数Cb一般大于0.8。

主要有两种类型：

1．矿砂／石油两用船

矿砂／石油两用船又称O／O船，由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和左右两侧边舱，双层底设在中间舱下部且没有矿砂船那样高。

船的全部或大部分中间舱用于装载矿货，或边舱和部分中间舱装载货油，即单运矿砂时装在中间舱；运油时则载于两侧边舱和部分中间舱。

矿／油两用船货舱横剖面示意图为。

2．矿砂／散货／石油三用船

矿砂／散货／石油三用船又称OBO船，其货舱横剖面形状与散货船类似成棱形，但‘般为双层船壳井具有双层底舱和上、下边舱。

其中间舱的全部或大部分用来装载散货或矿石，两侧边舱、上边舱和部分中间舱用来装载货油，下边舱为压载舱。

三、散装船

散装船专用于装运散粮（bulk）、矿石（ore）、煤炭（coal）等散装货物（bulkcargo）。

货舱为单层甲板，舱口较宽大。

这类船舶根据其所载货种和结构形式的不同，可分为以下几种：

1．散贷船（bulkcargo）

主要用于装运密度较小的散货，如散粮、煤、糖等，为单层或双层船壳结构。

其特点是舱口围板（hatchcemmng）高大，货舱横剖面成棱形，这样既可装满货舱，减少平舱工作，方便卸货，又可防止货物移动而危及船舶的稳性。

货舱四角的三角形舱柜（上下边舱）为压载舱（ballasttank），用于调节吃水和稳性高度。

船型肥大，一般单向运输。

图为散货船货舱横剖面结构示意图。

2．矿砂船

矿砂船专用于载运散装矿石，为单向运输船。

这种船由两道纵舱壁特整个装货区域分隔成中间舱和两糟边舱，在中间舱下部设置双层底。

中间舱装载矿货，两侧边舱作压载舱。

由于矿石的密度大，积载因素小，故所占舱容小，这样会使船舶的重心过低，在航行中产生剧烈摇摆。

为提高重心高度，矿砂船的双层底设计得特别高，有的矿砂船货舱的横剖面设计成谓斗形，这样既可提高船舶的重心高度又便于清舱。

同时，矿砂船货舱两侧的压载边舱也比散货船大得多。

矿砂船均为尾机型船，航速较低。

为适应所载货物的特点，一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚的措施。

图为矿砂船货舱横剖面结构示意图。

四、混装船

这类船舶一般为既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶（存有油类的污油水舱例外），且为肥大船型，方形系数Cb一般大于0.8。

主要有两种类型：

1．矿砂／石油两用船

矿砂／石油两用船又称0／0船，由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和左右两侧边舱，双层底设r中间舱下部且没有矿砂船那样高。

船的全部或大部分中间舱用于装载矿货，或边舱和部分中间舱装载货油，即单运矿砂时装在中间舱；运油时则载于两侧边舱和部分中间舱。

图为矿／油两用船货舱横剖面示意图。

2．矿砂／散货／石油三用船

矿砂／散货／石油三用船又称OBO船，其货舱横剖面形状与散货船类似成棱形，但‘般为双层船壳井具有双层底舱和上、下边舱。

其中间舱的全部或大部分用来装载散货或矿石，两侧边舱、上边舱和部分中间舱用来装载货油，下边舱为压载舱。

图为矿／散／油三用船货舱横剖面结构示意图。

五、杂货船

杂货船即普通货船，主要用于装载一般干货，如成包、箱尾捆、桶的件杂货。

通常是多层（2-3层）甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸，并配有吊杆或起重机。

在抗沉性方面，一般设计成“一舱不沉制”。

六、滚装船船

滚装船运输是将传统的船舶垂直上下装卸作业改成水平方向的滚动作业，有人又将其称作“带轮”作业。

它是将集装箱固放在妊车底盘或车辆上作为一个货物单元进行装卸的，也可承运汽车。

其船尾有一跳板可裕放在码头上，由拖车通过跳板把货箱拖至船内或由船内拖出。

舱内设有活动斜坡道或升降机，

货箱通过它作上下层间的移动。

为装卸作业的安全，跳板工作坡度应小于8º，通常为4º—5º，

船舶横倾小于4º，跳板对码头的负荷一般不超过2—3t／m2。

滚装船上甲板子整无舷弧和粱拱，无起货设备。

甲板层数多，舱内支柱极少，甲板为纵通甲板。

这种船抗沉性较差，难以满足“一舱不沉制”的抗沉性要求，舱容利用率较低，造价也较高。

但因其装卸效串高，对码头要求不高，故主要用于短途运输。

七、木材船

木材船专用于装运各种木材，其货舱要求长而大，舱口大，舱内无支柱等障碍物。

因甲板需装载木材，故甲板强度要求高，舷墙也较高，并在甲板的两舷舷侧设有立柱或立柱底脚，同时将起货机均安装于桅楼平台上

八、冷藏船

冷藏船是指专门运输肉类、水果、蛋晶之类易腐鲜贷的船舶。

其特点是具有良好的隔热设施与制冷设备，货舱口较小，货舱甲板层数较多，船速较快而吨位较小。

九、液货船

1．油船船

油船是指载运石油及石油产品的船舶。

1）特点

（1）老式油船为单甲板、单层底结构，为防止油船因海损事故而污染海洋，新建中型以上抽船均采用双层底或双层船壳结构；

（1）甲板上无起货设备和大舱口，仅有几个圆形小舱口，并用油泵和管路装卸作业；

（3）油船一般采用纵骨架式结构，以保证纵向强度和减轻船体重量；

（4）为减少自由液面对稳性的影响和提高船舶的总纵强度，设有纵向水密舱壁，把油舱划分为并列的两列或三列货油舱（对>L90m的油船，要求在其货油舱区域内设置2道纵向连续的水密舱壁）；

（5）油船的L／B较小、B／d及方形系数Cb较大，屑肥胖型船．干舷亦小；

（6）为使货油舱连接成一个整体，增加货舱容积和防火防爆，其机舱、锅炉舱均布置在船尾，为尾机型船；

（7）为防止油类的渗词和防火防爆，在货油舱的前后两端设置隔离空舱，亦有用泵舱、压载舱等兼作隔离空舱的；

（8）设置多道横舱壁和大型肋骨柜架，用以增加横向强度和适装不同品种的油类；

（9）设有专用压载舱或清洁压载舱，并设有污油水舱（sloptank）。

2）油船设置专用压载舱的忧缺点

（1）优点：

①可从根本上解决含油压载水排放而引起的海洋污染问题；

②减轻货泊舱因装压载水而对舱内结构的腐蚀；

③提高了结构强度和抗沉性；

④可在装卸抽的同时排出或灌入压载水，从而缩短了停港时间。

（2）缺点：

①专用压载舱的设置减少厂泊船的有效载货舱容；

②船体重量及造价均有所增加