整理的电动汽车资料.docx

整理的电动汽车资料.docx

《整理的电动汽车资料.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《整理的电动汽车资料.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

整理的电动汽车资料

重新“发明汽车”奔驰驶上零排放之路

作为汽车的发明者，奔驰不仅要在中国车市成为一个成功的赶超者，还要成为未来技术的引领者，这也正是未来高档车角逐的根本。

3月26日，奔驰在三亚举办了“通往零排放之路”前瞻环保科技媒体交流活动，通过来自奔驰的技术专家对其BuleEFFICIENCY（蓝色效能）环保战略的系统解读，让媒体真切感受到该品牌致力于实现未来零排放的蓝色畅想。

“蓝色效能”综合环保科技，是一个包含多项具有前瞻性领先环保科技的节能减排整体解决方案总称。

其主要是通过优化发动机、降低车重、减少空气阻力、减少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段，有效降低能量损耗、提升燃油效率，使车辆可降低多达12％的油耗。

“蓝色效能”科技不但适用于汽油发动机，也适合柴油发动机等其他车型。

从A级车到S级车，梅赛德斯－奔驰在所有车系上都应用了“蓝色效能”综合环保科技。

　　“蓝色效能”战略的第二步规划，奔驰开发了以实用为导向的模块化混合动力系统助力传统内燃机。

在今年的日内瓦车展上，奔驰全球首发E300BlueTECHYBRID，首次将柴油发动机和混合动力模块结合，创造出了百公里4.1L燃油消耗和每公里二氧化碳排放109g的骄人成绩。

为了将零排放交通梦想付诸实践，奔驰已经开始向市场提供全球首款量产燃料电池汽车—B级F-CELL燃料电池汽车和smartfortwo电动汽车等新能源汽车，这两款车都可实现百分之百的零排放，从这个意义上讲，奔驰无疑是在重新“发明汽车”。

奔驰多款环保概念车将于2012年实现量产

上周，一位来自于德国总部的奔驰工程师透露了Smartfortwo、E-CELL、F-CELL和E-CELLPLUS等奔驰最先进环保车型的量产计划。

其中，Smartforwo电动车汽车目前仅小批量生产了1000辆，将于2012年实现量产。

其100公里的行驶里程可以满足城市日常需求，电池寿命为十年。

　　BlueZERO概念车平台相同，根据搭载的三种不同动力系统而衍生出三种车型：

包括采用锂电池技术的E-CELL、采用燃料电池技术的F-CELL和采用内燃机补充发电技术的E-CELLPLUS，三款车续航里程分别可达200公里、400公里和600公里。

其中，E-CELL采用全电力驱动技术，该技术将率先搭载在奔驰A级车上，今年内将正式推出。

F-CELL搭载的是燃料电池，仅排放水并率先搭载在B级车上，计划在2015年实现量产，首批约200辆的B级燃料电池车将于今年春天与欧美用户见面。

E-CELLPLUS除搭载与E-CELL相同的锂离子电池组外，还搭载了与Smartfortwo相同的1.0升涡轮增压汽油发动机。

奔驰表示，发展以燃料电池和纯电动为动力的汽车是BlueEFFICIENCY环保战略的第三个步骤，也是其发展的终极目标。

　　奔驰方面表示，再将其环保战略下的S400HYBRID、E200CGI、E260CGI轿车与双门轿跑车等车型引入国内后，更多此类车型也将逐步引入中国。

奔驰零排放之路燃料电池车优于电动车

就在全球都把汽车节能、减排的希望寄托于电动车之时，近日，来自奔驰德国总部的技术专家却告诉记者：

“在零排放之路上，燃料电池和电动车都是切实可行的技术。

但是，电动车要在品质上实现大的提升非常困难，除非在量子力学上实现飞跃。

相比之下，燃料电池作为可再生资源，不含贵重金属，在成本上有很大的下降空间。

更重要的是，燃料电池可行驶里程很长，是最好的终极解决方案。

”

有意思的是，就在上个月的日内瓦车展上，奔驰宣布将在电动车领域与比亚迪进行合作，世界上最古老的汽车企业与中国最年轻的汽车企业的手握在了一起。

对此，外界普遍认为，奔驰将加快在电动车领域的推进步伐，借助比亚迪的电池技术，占领电动车的制高点。

但也有专家认为，此举说明奔驰并不愿意在电动车领域投入太多，对电动车的未来还是持犹豫不决的态度。

对此，奔驰技术专家表示，虽然奔驰与比亚迪签署了合作谅解备忘录，但具体合作范围没有敲定。

双方将利用奔驰在电力传动系统的优势和比亚迪在电池技术的优势，合作生产专门针对中国市场的电动车品牌。

此举将使双方受益，但合作并不影响奔驰在锂离子电池和电动车方面的研发，两者是并行不悖的。

作为豪华轿车品牌，如何在坚持“舒适、安全、豪华”品牌属性的同时，尽可能实现节能环保甚至“零排放”这个终极目标，是奔驰技术专家努力的方向。

对于自己的新能源路线，奔驰确立了三步走的“蓝色效能环保战略”：

一是优化内燃机；二是通过混合动力技术提高燃烧效率；三是通过蓄电池和燃料电池汽车实现零排放行驶。

“蓝色效能是一个包含多项具有前瞻性领先环保科技的节能减排整体解决方案的总称，主要是通过优化发动机、降低车重、减少空气阻力、减少摩擦阻力、能量管理和回收等一系列手段，有效降低能量损耗、提升燃油效率，可使车辆降低多达12%的油耗。

”技术专家告诉记者，从A级到S级，奔驰在所有车系上都应用了蓝色效能综合环保科技。

去年年底，共有58款车型应用了这项技术；今年奔驰将把这一数量扩展至85款。

去年11月，配备“蓝色效能”的全新E级车已进入中国市场。

在“蓝色效能”的基础上，奔驰还开发了以实用为导向的模块化混合动力系统助力传统内燃机。

去年8月，全球首款搭载锂离子电池混合动力技术的S400HYBRID轿车在中国上市，这是全球首款应用锂离子电池技术的量产型混合动力轿车。

业内人士认为，锂离子电池技术的成功，是奔驰混合动力汽车技术的成功之处，使其有别于使用镍氢电池的丰田普锐斯和雷克萨斯的混合动力技术。

据悉，丰田公司也计划在2011年年底前推出锂离子插电式普锐斯。

发展以燃料电池和纯电动为动力的汽车是奔驰“蓝色效能环保战略”的终极目标。

目前奔驰已开发出采用锂电池技术的E-CELL、采用燃料电池技术的F-CELL和采用内燃机补充发电技术的E-CELLPLUS。

此外，奔驰已向市场提供1000辆smartforTwo电动车，并计划于2012年实现量产。

“无论是燃料电池还是纯电动汽车，都体现了奔驰可持续交通工具的理念。

”奔驰技术专家认为，燃料电池有很多优势。

“加氢时间只要短短3分钟。

储氢罐中的氢气和空气中的氧气进行电解反应，产生电流来驱动汽车，真正实现完全零排放。

而且，燃料电池车达到非常长的续航里程，还可以通过增加储氢罐来实现增加续航里程。

”

“无论是从续航里程，还是从驾驶的动感度、优良的操控度和静谧的行驶性来说，燃料电池车完全能够令消费者满意。

从车辆本身的技术角度来说，我们认为这个技术也已经非常成熟，完全可以达到所有需求。

”技术专家认为，燃料电池车的成本和产量有关，只有产量达到一定规模，成本才会降下来。

“目前最大的困难是基础建设，现在全世界并没有那么多的加氢站，我们也在敦促我们的合作伙伴加快推行这项工作。

”

尽管奔驰对燃料电池车推崇备至，但直至今天，燃料电池还主要应用于公交车等大型车辆，电动车才被看做最可行的解决方案。

虽然究竟是燃料电池还是电动车更符合未来的发展方向，目前还没有定论，但可以肯定的是，随着通用破产、克莱斯勒易主，在金融危机的影响下，新能源已经成为汽车行业的唯一亮点。

谁能把握新能源的最新技术和发展动向，谁就能在今后的汽车市场上笑傲江湖。

比亚迪傍大款与奔驰合作开发电动汽车

与戴姆勒-奔驰合作开发电动汽车，比亚迪汽车总裁王传福最近又成了焦点人物。

继2008年傍上全球“大款”巴菲特之后，比亚迪汽车王传福近日再次傍上“大款”——与世界知名汽车戴姆勒奔驰汽车公司合作，成立一个全新的汽车股份公司，专门生产电动汽车，共同开拓更多的市场疆土。

3月2日，比亚迪汽车总裁王传福在日内瓦车展现场正式对外透露，经过多次谈判，比亚迪已经与奔驰公司达成初步合作的框架协议，目前合作双方正在积极进行股比、公司架构等具体执行细节的磋商。

分析人士认为，靠做手机电池起家的比亚迪汽车，只用了短短5年时间，就以100米冲刺的速度取得产品年销量40多万辆，迈进中国乘用车销售前10强第6位，而这次又傍上“大款”奔驰汽车，合作开发电动汽车，将为比亚迪汽车进军全球市场、实现“2025年全球第一”的宏伟目标奠定坚实的基础。

奔驰看上比亚迪电动车技术

据记者了解，2009年的底特律车展时，豪车巨头奔驰公司就主动向比亚迪伸出了橄榄枝。

经过接触，双方一拍即合，决定合资成立新技术开发中心，联手进军新能源汽车市场。

业内人士分析认为，这几年，比亚迪汽车之所以能发展得这么快，并傍上“大款”巴菲特和奔驰公司，除了有优秀产品之外，更重要的是王传福手里一直捏着一张底牌——电池汽车的核心技术。

这张王牌不仅吸引巴菲特斥资2.3亿美元购入比亚迪10％股权，也让很多汽车巨头眼馋，其中就包括奔驰。

“奔驰作为全球知名的汽车品牌，能相中比亚迪汽车，这充分说明比亚迪汽车这几年的发展得到了市场的认可。

”王传福在接受本报记者采访时表示，去年的哥本哈根会议之后，欧洲汽车市场愈加重视环保技术，但是，奔驰在这方面比较欠缺，比亚迪汽车刚好拥有这一世界领先的前沿技术。

双方的合作是共赢的，比亚迪同样也需要奔驰这样的大品牌。

戴姆勒公司主席兼梅赛德斯奔驰汽车公司负责人蔡澈也公开表示，戴姆勒-奔驰在电动汽车架构方面的先进经验与比亚迪电池技术及电力驱动体系方面的出色之处将很好融合，因此，双方都会从飞速增长的汽车市场中获益。

双方合作打造全新汽车名牌

王传福告诉记者，世界一流的汽车品牌主动与中国自主汽车合作，这还是第一次。

双方合作之后，各自现有的品牌和车型以及渠道等均不做任何改变，包括已经进军海外的比亚迪产品和即将进军欧洲和美洲市场的比亚迪电动车产品。

根据目前的约定，双方将共同出资成立一个合资公司，打造一个全新的汽车品牌，车型以新能源汽车为主，品牌档次介于比亚迪和奔驰之间，主要进军欧洲以及美洲市场。

王传福透露，双方的股权比例等具体执行细节还在商谈之中，很快就会有结果。

但无论采取哪种方式合作，新公司的造车核心技术都掌握在比亚迪的手中。

王传福认为，作为世界一流的汽车品牌，奔驰在汽车安全、管理和市场运作等方面有很多值得学习的地方，而比亚迪在新能源汽车领域掌握着诸多核心技术，同时，在造车成本控制方面也有很多经验，双方的合作一定会产生良好的结果。

同时，双方合作丝毫不影响原来的格局，因为双方产品和市场不重合，比亚迪是中端车，而奔驰走的是高端路线。

全球市场只差最后“两步”棋

比亚迪要想在2025年成为世界第一，其品牌和产品以及服务必须走国际化路线，即在国内市场取得成绩之后，开拓海外疆土，占领更多国际市场份额，是比亚迪目前必须考虑或实施的战略。

在这次日内瓦车展上，比亚迪以较大的展位面积和时尚的现场布置，与奔驰、宝马、保时捷等世界知名汽车品牌同台竞技，同时，还展出了F0、F3DM、E6、G3等车型以及电动车技术，再次体现出了中国自主汽车的实力和水平，这也是比亚迪强力进军欧洲市场的信号之一。

预计展出的这些车型将是进军欧洲的首选车。

据了解，比亚迪已经进入全球很多重要的汽车市场，目前只差美洲和欧洲最重要的“两步”棋，这两步棋完成，比亚迪的全球网络将基本建成。

王传福透露，年底，比亚迪的电动车F3DM和E6，将正式进入德国和法国等欧洲汽车市场，各项市场认证手续已经基本完成。

而明年，这两款车以及E系列的所有电动车将进入美国市场销售。

比亚迪有关人士表示，与全球第二大豪华车生产商奔驰汽车合作之后，将进一步加快比亚迪的国际化战略，同时，双方也会在新能源汽车领域探索出更多新的成果，开发出更适合市场的产品。

戴姆勒雷诺日产结盟催化全球汽车集团裂变

或许正是见证了产品质量带来的不可预估市场隐忧，近日来，戴姆勒-雷诺-日产三家汽车公司结盟事宜被媒体炒的沸沸扬扬。

其中，有关内部股权利益分配、产品车型整合以及未来集团战略发展等问题，成为吸引业内外专家眼球的焦点话题。

此外，整合升级后的技术联盟，是否会对现今产业格局形成冲击，打破原有“鼎立”态势?

此举能否从真正意义上在汽车制造工艺方面有所贡献?

以及整合后的联盟，最终是否会为各企业带来丰厚的利润空间，都成为我们聚焦的核心所在。

三足鼎立

　　按照三方预先谈判的方案设计，雷诺和戴姆勒将互相持有对方约3%的股权，双方将在小型汽车、电动汽车等方面进行合作；而日产也将加入该联盟，与戴姆勒交换5%的股份。

合并后，戴姆勒、雷诺以及日产公司预计，在轿车和轻型商用车两个细分市场上展开合作。

　　汽车行业分析师认为，当结盟关系确立后，三家汽车制造商可通过共享生产平台和相关技术研发成本，每年为自身经营节省约几十亿欧元的开支。

而戴姆勒的Smart微型车和雷诺的Twingo车型将来有望实现关键零部件的“共享计划”；此外，戴姆勒公司麾下的梅塞德斯·奔驰可能会向日产英菲尼迪豪华车提供动力系统的技术支持。

　　作为雷诺、日产两家公司总裁兼CEO的CarlosGhosn对此表示，“相互出资、彼此互持股”是长远合作的独有特征。

三家公司在股权清晰、保留独立经营性的基础上，将着力瞄准实用型汽车、小型发动机以及电动汽车市场，努力实现“共同投资、技术分享”的目标，把握未来需求适时出击!

取长补短

　　雷诺，作为法国汽车制造史上最悠久的汽车公司。

其车型囊括了小、中、大型车以及休闲旅行车，品牌种类繁多;日产则被誉为本土第二大汽车厂商。

1999年雷诺收购了处在破产边缘的日产汽车股份，持有其约40%的股份，而日产则持有雷诺汽车15%的股份。

　　雷诺与日产的结盟，成为全球汽车行业最为成功的联盟典范。

通过技术与平台共享等战略的实施，雷诺和日产这两家原本濒临破产的公司迅速获得生机，并于2005年成为全球第四大汽车集团。

“雷诺-日产”组合在2009年为自身赢得了全球销量566万辆的骄人业绩。

　　相比之下，作为全球第二大豪华车、最大商用车制造商的戴姆勒，旗下拥有梅塞德斯-奔驰、斯玛特、迈巴赫等著名高档品牌，但在跨洲际间商业联盟方面却屡试不爽：

20世纪90年代，戴姆勒与日本三菱汽车经过短暂合作后劳燕分飞；2007年，戴姆勒与克莱斯勒分道扬镳后又与三菱和现代结盟失败；此后，该公司曾向标致雪铁龙和菲亚特抛出橄榄枝，但均遭拒绝。

由于经营不善，2009年戴姆勒全球销量同比下降10.1%，仅113万辆。

　　业界分析人士普遍认为，雷诺-日产与戴姆勒之间的结合完美体现了“优势互补”的原则。

雷诺日产主攻大众化品牌，而戴姆勒则拥有梅赛德斯·奔驰等高端车型。

有研究机构指出，雷诺-日产与戴姆勒结盟，有希望在德国市场上与大众汽车一比高下。

据悉，2009年大众在德国和法国市场汽车销量近600万，成为欧洲的重要汽车目标市场。

催化裂变

　　本世纪初，汽车业界普遍认可传统意义上的“6加3”格局包括：

通用-菲亚特-铃木-富士重工-五十铃，福特-马自达-沃尔沃轿车，戴姆勒-克莱斯勒-三菱，丰田-大发-日野，大众-斯堪尼亚，雷诺-日产-三星，以及本田、标致雪铁龙和宝马汽车。

　　在金融海啸的“助推”作用下，通用进入破产保护程序，萨博出售，悍马、庞帝亚克、土星业务暂停，通用已经不是往昔的庞然巨物；2007年5月，戴姆勒-克莱斯勒集团解体，戴姆勒以74亿美元出售了80%的克莱斯勒股权。

危机过后，作为一种自救方式，菲亚特入主克莱斯勒持股35%。

接下来便是大众登场，2009年12月，大众买下铃木20%的股权。

此前，金融危机中未受影响的大众，还收购了保时捷，宣告又一个新联盟的诞生。

目前，全球汽车产业已构成“7加2”的战略格局，它们包括：

通用-上汽，福特-马自达-长安，丰田-富士重工，大众-铃木，标致雪铁龙-宝马，雷诺-日产-戴姆勒，菲亚特-克莱斯勒-三菱。

事实上，唯一游离于联盟之外的就是本田和现代起亚。

其中，“通用-上汽”组合，正是国内车企首次进入全球产业联盟。

2009年12月，上汽与通用在香港成立合资公司，并承诺共同开发印度市场。

后续

　　从“蒸汽汽轮机”时代开始，由科技爆炸带给人们的惊喜接踵而至。

汽车产业，一个从手工打造的尖端产业发展至今，除部分传统高端品牌外，已基本形成全自动模块化生产。

技术上的差异化已无法满足汽车厂商对利润的欲望，他们开始寻求全新的“战略联盟”合作模式，通过资源共享、优势互补、独立经营的先进理念，升级这场没有硝烟的战争。

奔驰、奥迪上演节能环保对台戏

 奥迪、奔驰每年都要在欧洲举办一个“科技日”获得，向全球主要市场的媒体介绍各自的最新技术，也是全球汽车工业的顶尖技术。

今年，二者不约而同地将“科技日”复制到了中国，主题都是节能环保。

奔驰在三亚，奥迪在桂林，都以大自然之美为背景，对台戏的旋律也大体相同：

燃油发动机优化依然是相当一段时期内汽车节能环保技术开发的重点；汽车节能环保技术不仅限于动力系统，而是深入

到汽车研发的方方面面；汽车完全电动化看似近在咫尺，但仍任重道远。

谁的传统动力总成更先进？

   传统的燃油发动机何时会被淘汰？

两个世界顶级汽车制造商给出的答案类似：

奔驰说，燃油发动机“在很长一段时期内”仍然是汽车的主要动力；奥迪认为，燃油发动机“在未来不短的时间内”仍将扮演重要角色。

   据测算，目前1升燃油所产生的能量最多只有62%能够真正作用于推动汽车前进，38%的能量消耗在动力（发动机）和传动（变速箱等）系统之中，因此，提高传统动力总成的效能依然有很大的潜力。

   在汽油发动机方面，汽油直喷+涡轮增压是当今世界上效能最高的汽油发动机技术。

奥迪是这一技术的率先应用者，其FSI和TFSI发动机号称“比对手领先两代”。

奔驰正在急起直追，在新一代车型上大量使用该项技术（CGI）。

奔驰的技术专家在回答《国际商报》的提问时说，奔驰的CGI技术与奥迪的FSI和TFSI基本相同。

   在柴油发动机方面，奥迪是涡轮增压柴油直喷发动机技术的发明者（1989年）。

如今，这一绿色高效发动机技术已被诸多厂家采用，而奥迪则通过不断革新保持着在此领域中的领先地位。

奥迪A31.6TDI在洛杉矶车展上获“2010年度绿色车型”大奖，其百公里油耗仅为3.3升，每公里二氧化碳排放仅为99克，甚至超越了动力相等的油电混合动力车型。

   奔驰有可能在发动机方面超越奥迪的是效能更高Disotto压燃式汽油发动机技术。

它将柴油发动机和汽油发动机的优点融为一体，如果实现量产，将在涡轮增压+燃油直喷技术的基础上进一步大幅提升汽油发动机的效能。

但这些技术似乎遇到了一些麻烦，面世3年后，仍有细微的技术和材料问题没能解决，奔驰在公开场合对这项技术也开始低调起来。

   在燃油发动机不可或缺的变速箱方面，奔驰主打“技术成熟”的7速自动变速箱（7G-TRONIC），而奥迪则有8速tiptronic手自一体变速箱、multitronic无级/手动变速箱、7速Stronic双离合变速箱和Rtronic顺序式变速箱可供选择。

特别是7速Stronic双离合变速箱，其换挡过程的能量损失几乎为零，可使车辆的百公里油耗进一步降低0.5升，是目前世界上效能最高的自动变速箱。

   二者都认为，目前最为现实有效的汽车动力解决方案是对传统动力总成系统进行优化。

谁的综合环保技术更优异？

   无论是奔驰宣扬的“蓝色效能综合环保科技”，还是奥迪鼓吹的“绿色高效模块战略”，告诉人们的都是同一个信息：

汽车的节能环保绝不仅仅是指动力总成，而是要包括车身轻量化、空气动力学优化、减少轮胎滚动阻力、电器设备和能量管理系统优化等方方面面，是一个综合的整体解决方案。

   空气阻力对车辆油耗的影响十分显著。

台架试验表明，如果车辆风阻系数减少10%，比如从0.36减小到0.32，那么百公里油耗就可节省0.15升；而在畅通无阻的实际驾驶中，百公里油耗可减少1升或更高。

   奥迪的技术专家称，空气动力学是奥迪的传统优势，奥迪Q5的风阻系数为0.33，新一代奥迪A8为0.26，均为同级别最低。

奔驰也不示弱，新一代E级车0.25的风阻系数为同级最低，而E级轿跑车更是凭借0.24的风阻系数成为目前世界上空气动力学最出色的量产汽车。

   车重每减少100公斤，油耗可降低0.3升/百公里。

奥迪以其AFS空间框架结构全铝车身技术在车身轻量化领域中遥遥领先，应用这项技术的奥迪车可比同级车型轻150公斤以上，而奔驰目前的轻量化措施只能减轻25公斤的车重。

   在能量管理方面，二者各有千秋。

   总之，节能环保的竞争已经深入到了车辆上的每一个细节。

混合动力、电动汽车谁占优？

  奔驰的技术专家称，在发动机、混合动力、电动和氢燃料电池技术的重点排序中，目前的主要精力放在提高发动机的效能，并一步一步地在动力系统中加大电动元素，直至实现零排放的目标。

   在混合动力方面，奔驰处于领先地位。

2009年夏上市的奔驰S400HYBRID混合动力轿车号称“第一款应用锂离子电池的混合动力轿车”，以及“全球最省油的汽油发动机豪华级别轿车”。

此外，奔驰在2010年法兰克福车展上全球首发的E300BlueTECHYBRID为世界第一款柴油混合动力轿车，其百公里油耗仅为4.1升，创同级轿车最低。

而S500插电式混合动力概念车在纯电动模式下可行驶30公里，标准油耗仅为3.2升/百公里，二氧化碳排放仅为74克/公里。

   奥迪在追赶，其第一款混合动力车型——奥迪Q5混合动力版即将上市。

在今年3月日内瓦车展上，奥迪A8混合动力概念车全球首发。

一款豪华级别轿车配备一台4缸发动机尚无先例。

奥迪A8混合动力概念车配有一台155千瓦、350牛米的2.0TFSI涡轮增压汽油直喷发动机，与一台33千瓦、211牛米的电动机结合，可输出180千瓦（245马力）的综合功率和480牛米的综合扭矩，0-100公里/小时加速时间仅为7.6秒，最高车速可达235公里/小时，而平均油耗只有6.2升/百公里，二氧化碳排放仅为144克/公里。

   在电动汽车方面，除了今年将有1000辆smartforwo电动车投入实验使用外，奔驰还将投入500辆电动A级车进行实际使用实验，2012年实现量产。

奥迪也加紧了电动车的开发。

外形设计脱胎于R8的e-tron电动超级跑车将于2012年开始量产。

其惊人的250公里的续航里程、4.8秒的0-100公里/小时加速时间，不仅得益于高性能的锂电池组，也得益于奥迪独有的轻量化车身技术（每降低100公斤车身重量，可使电动车的续航里程增加7.5%）。

   在被视为“零排放终极汽车”的燃料电池汽车方面，奔驰遥遥领先。

奔驰B级燃料电池（F-CELL）汽车是全球第一款量产的燃料电池汽车。

它使用新一代氢燃料电池驱动系统，100千瓦的功率可与2.0升发动机媲美，续航里程可达400公里，而每次充满燃料只需3分钟，百公里耗电量仅相当于3.3升柴油。

首批约200辆B级燃料电池汽车将于今年春天在欧美上市。

至于人们最关心的价格，奔驰一位专家说，B级燃料电池汽车的价格将高于柴油混合动力轿车的价格。

但高多少呢？

而且柴油混合动力轿车的价格又是多少呢？

   奥迪在此次“科技日”活动中首次推出了其第二款氢燃料电池汽车——奥迪Q5HFC概念车（第一款为2004年推出的奥迪A2燃料电池汽车）。

其最大功率为90千瓦，最大扭矩可达420牛米，最高车速可达160公里/小时。

尽管电动车和燃料电池汽车即将投入量产，但受现有技术、成本和基础设施的制约，普及起来需要很长时间。