浦东机场地基与基础处理技术标方案.docx
《浦东机场地基与基础处理技术标方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《浦东机场地基与基础处理技术标方案.docx（60页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
浦东机场地基与基础处理技术标方案
第一部分、综合说明
一、工程性质
1、工程名称：
上海浦东国际机场第五跑道工程场内道路及室外管线工程（二阶段）地基处理及桥梁（含施工便道）工程。
2、建设地点：
本工程二阶段施工范围为五跑道以西现状围海大堤外侧新吹填造地区域，线路西起现状机场大道，向东并向南至现状河滨东一路。
共涉及3条道路的建设纬六路、经八路和经一路（经八路-河滨东一路）。
3、施工范围：
二阶段工程按照“施工便道+正式道路”分期实施，工程范围内的桥梁一次性实施完成。
本工程实施界面：
序号
道面名称
道路等级
路线长度
便道宽度
1
经一路（K0+000-K2+369.442）
主干路
2369.442m
1.0m（土路肩）+15.5m（机动车道）+3.0m（土路肩）
2
经八路（K0+000-K2+093.747）
主干路
2093.747m
1.0m（土路肩）+15.5m（机动车道）+3.0m（土路肩）
3
纬六路（K0+000-K0+507.602）
次干路
507.602m
1.0m（土路肩）+15.5m（机动车道）+3.0m（土路肩）
4、招标单位：
上海机场（集团）有限公司
5、设计单位：
上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司
6、招标代理单位：
上海市建设工程招标咨询公司
二、工程概况
目前“上海浦东国际机场第五跑道工程场内道路及室外管线工程”一阶段工程已建成使用，根据建设计划，浦东机场第五跑到工程计划与2015年底开工建设，为了确保此建设计划的顺利实施，目前需打通东扩区域北区的市政配套基础设施，以满足将来施工车辆的通行和场内工作巡逻车的通行。
二阶段工程范围主要需建设纬六路、经一路和经八路，新建纬六路围场河桥，全线线路总长5km，沿线设置线路照明，不敷设雨污管线。
卫星区位图
施工总平面图
通过踏勘现场目前施工场地现状存在五种情况：
1）吹淤区：
位于3#围区3c区内（2#隔堤和1#子堰之间），经一路K0+481~K1+277区域，现状为芦苇、杂草、沟塘遍布，基本无法满足人员站立要求，含水量极高；
2）建筑渣土区，位于3#围区内3a和3b区（2#隔堤和北侧新大堤之间），为浦东机场外运入的建筑渣土，具备一定的承载力；
3）吹砂区：
位于五跑道吹砂区域（1#子堰和机场老大堤之间），为原状滩地基础上的吹填砂，标高普遍低于3.5m，现状为芦苇、杂草、沟塘遍布，地基承载力较差；
4）大堤区域：
现状为机场老大堤区域，施工过程中需根据道路红线局部破除老大堤，地基承载力较好；
5）河道回填区域，现状为机场原有围场河回填砂，表面覆盖杂草，种植物等，地基承载力较好。
道路技术标准：
（1）道路等级：
经一路、经八路—城市主干路；纬六路—城市次干路。
（2）设计速度：
经一路、经八路—50km/h；纬六路—40km/h；施工便道按40km/h。
（3）规划道路宽度：
经一路—81.5～85m；经八路—60m；纬六路——32m。
（4）路面结构设计荷载：
BZZ-100标准轴载。
（5）横坡：
车行道2％，人行道-2％。
（6）通行净空：
机动车≥4.5m；非机动车及行人≥2.5m。
（7）抗震烈度：
抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.1g。
平面线型：
（1）工程平面坐标采用浦东机场PH平面坐标系统。
（2）道路平面线位全部服从规划路线走向，施工便道平面线位与正式道路一致。
经一路及纬六路平面线位均为直线线形，经八路工程范围内平面线形有1处折点，设置了半径R=4000m的圆曲线，圆曲线长度全部满足规范长度要求。
纵断面线型：
1）、正式道路：
根据土方平衡原则及有利于场地建设为原则，一般路段处采用4.2m的平坡，根据不同道路所采用的设计线，确定各条道路相应的设计标高：
经一路设计线位于机动车道中心线位置，设计标高采用4.2m；
经八路设计线位于远期道路中心线位置，即远期中央分隔带中心位置，距离机动车道中心线8.75m，0.00m点为车行道路面横坡（2%）反推至设计线处的虚拟标高，该设计标高采用4.375m（绝对标高）；
纬六路设计线位于道路中心位置，设计标高采用4.2m；同时，纬六路在围场河处设置桥梁跨越，按照梁底标高要求进行控制，桥梁最大纵坡采用不大于2.5％。
其余遇现状道路时，考虑道路相接处的路面标高和断面形式自然接顺。
当路段纵坡小于等于0.3％时，为便于路面排水，道路两侧采用锯齿形街沟排水。
2）、施工便道：
根据不同的工程地质情况计算并预估施工便道使用期间的路基沉降量，反推施工便道设计标高：
经一路施工便道：
设计线位于施工便道车行道中心线位置。
K0+000-K0+475段位于渣土区，预估沉降量0.84cm，施工便道一般路段设计标高采用4.4m；K0+470-K2+065段位于淤泥区，由于实施施工便道路面结构前已进行塑料排水板+真空预压（至少4个月）的地基处理，已完成一部分沉降，因此预估便道使用期间的沉降量0.64cm，施工便道一般路段设计标高采用4.2m；
经八路施工便道：
设计线位于远期道路中心线位置，即施工便道东侧土路肩外侧边线，距离车行道中心线8.75m，0.00m点为土路肩外侧的实际标高（非虚拟标高）。
由于经八路全线位于渣土区，预估沉降量0.84cm，施工便道一般路段设计标高采用4.525m，推得机动车道中心线处设计标高为4.4m；
纬六路施工便道：
设计线位于道路中心线位置。
根据测量资料，位于渣土区，预估沉降量0.87cm，施工便道一般路段设计标高采用4.5m；
同时，纬六路跨围场河桥接坡段最大纵坡采用不大于3%，以提高施工车辆行车舒适性及安全性。
横断面布置：
1）、经一路
经一路作为主干路，是贯通南北工作区的交通干道，为了预留远期轨道交通建设用地，中央分隔带设置为20.0m。
采用双向8车道规模，道路绿化带宽度由地下管线综合布置所需空间决定。
考虑到地块开发时序，经一路近期实施道路西半幅机动车道。
近期实施：
1.0m（土路肩）+15.5m（机动车道）+3.0m（土路肩）。
同时，沿道路西侧设置临时浆砌排水边沟以排除路面雨水。
施工便道横断面与近期实施的正式道路横断面保持一致，即1.0m（土路肩）+15.5m（机动车道）+3.0m（土路肩）。
同时，沿道路两侧设置临时土质排水边沟以排除施工期间路面雨水。
2）、经八路
经八路作为主干路，是东扩区域北工作区沿海主干道。
采用双向规划8车道规模，单向机动车道宽度按15.5m。
道路绿化带宽度由地下管线综合布置所需空间决定。
近期实施：
1.0m（土路肩）+15.5m（机动车道）+3.0m（土路肩）。
同时，本期沿道路西侧设置临时排水边沟以排除路面雨水。
施工便道横断面与近期实施的正式道路横断面保持一致，即1.0m（土路肩）+15.5m（机动车道）+3.0m（土路肩）。
同时，沿道路两侧设置临时土质排水边沟以排除施工期间路面雨水。
3）、纬六路
纬六路为现状机场大道的东延伸段，城市次干路。
纬六路向西跨越现状围场河贯通机场大道，是对外出入交通的主通道。
纬六路近期仅建设机动车道，两侧非机动车道、人行道及绿化带待远期再实施。
近期实施：
1.0m（土路肩）+15.5m（机动车道）+3.0m（土路肩）。
施工便道横断面与近期实施的正式道路横断面保持一致，即1.0m（土路肩）+15.5m（机动车道）+3.0m（土路肩）。
同时，沿道路两侧均设置临时土质排水边沟以排除施工期间路面雨水。
施工便道路面结构层：
30cm泥结碎石
30cm山皮石
软土路基的处理范围：
1）、经一路（北）：
处理宽度为35m，即东至西半幅车行道东侧边线以东2.5m，西至道路西侧红线处。
2）、经八路：
处理范围同道路红线宽度，即60m宽。
3）、纬六路：
处理范围同道路红线宽度，即32m宽。
三、工程建设意义和目标
1、工程建设意义
随着国民经济的发展，推动上海打造成大型客机和ARJ支线飞机设计研发、总装制造、客户服务总部基地目标的实现，落实国家航空产业发展战略、适应上海地区航空业务量增长及经济社会发展的迫切需要，只有在第五跑道建成后，将专门提供国产大飞机的试飞工作，同时也提供大型飞机的试飞任务。
因此，为了配合上海浦东国际机场推动第五跑道的建设计划，此项目作为跑道建设的市政配套工程具有深远的意义，是能够确保五跑道工程顺利开工的关键性工程节点。
2、工程目标
秉承“统筹规划、分期发展、滚动建设”的原则，结合目前场地建设条件实际情况，节约投资按照“施工便道+正式道路”分期实施的原则，在保证安全，进度、质量的前提下，确保本项目在合同工期内顺利竣工。
四、本工程重难点及针对性措施
1、软土路基处理
根据现场踏勘和工程地质资料，本标段范围内有吹淤区、建筑渣土区、吹砂区、大堤区域、河道回填区域（回填砂）五种路基现状，为此拟采取以下针对性措施：
1）、严格对原地面上杂草，树根、农作物残根、腐殖土、垃圾等进行彻底得清除。
按照施工图纸上标明的软土地基处理方案，进行严格的处理。
根据路基压实度要求进行分层分段碾压，通过塑料排水板+堆载预压，以及真空联合堆载预压法进行软土地基的处理。
2）、在处理软土地基时必须重视路基排水工作，这是处理好路基的前提条件。
要严格按照规定间距开设排水明沟、盲沟，尽量采取自流至临近河道，不能自流出的适当设置集水井，及时用水泵抽出，以保证土路基及附近范围内不积水，且多余水分能够及时排出。
2、桥梁钻孔灌注桩质量控制
桩基是桥梁结构质量的基础，本工程桥梁采用钻孔灌注桩，钻孔灌注桩为隐蔽工程，影响其施工质量的不可见因素多，控制难度大，是本工程桥梁施工的重点，也是难点。
对此拟采取以下针对性措施：
1）、抓好材料关。
对于灌注桩所用的钢筋应严把验收关，认真进行外观检查，并按批次吨位送检，检验合格后方可使用。
灌注桩身使用的水下混凝土应满足标号要求，并协调好清孔、报料、布料的时间，避免混凝土等待时间过长影响混凝土质量。
2）、抓好施工关。
根据地质条件和施工要求选择合适的机具设备，调试设置适当的技术参数，尤其要考虑到不良土质和地下水对施工的不利影响。
为获得良好的成桩质量，应采取必要的技术措施，保证钻孔垂直度、孔径、钻孔深度，以及清孔、钢筋笼的成型、吊放和桩身混凝土浇灌的施工质量。
具体措施在技术方案详细阐述。
3）、抓好检验关。
钻孔桩施工过程中，每班浇筑桩身混凝土时，必须制作混凝土试块以检验桩身混凝土强度。
同时成桩28天后，还必须进行单桩小应变并按比例选取部分桩进行大应变检测。
检验合格后方可转入桥墩、台施工。
对于检测不合格的桩，根据不合格情况，经设计、监理单位同意后采取补救措施，严重不合格的必须重新施工。
3、监测与检测
由于此项目属于施工便道+正式道路分阶段实施，同时需对软土路基进行严格的堆载和真空预压施工。
因此，在施工过程中需要沿道路走向每隔200米设置一个观测断面，每个观测断面布置四块沉降板，进行详实的沉降观测，以确保软土路基施工工艺达到预期的设计压实度值。
另外，根据本工程的特殊性，为了确保工程的质量要求，对原材料和成品质量必须严格的按照施工规范要求的频率进行检测。
同时需根据具体的实施方案，编制同步的检测方案，以此达到施工与检测的同步进行，确保工程进度和质量。
第二部分、施工及验收规范
1）《公路土工试验规程》JTGE40-2007
2）《公路工程土工合成材料等九项》JT/T513～521-2004
3）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004
4）《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008
5）《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
6）《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000
7）《公路沥青路面施工技术规范》JTJF40-2004
8）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003
9）《沥青路面施工及验收规范》GB50092-96
10）《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011
11）《城市桥梁工程施工质量与验收规范》CJJ2-2008
12）《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4-2004
13）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》CJJ139-2010
14）《公路桥梁伸缩装置》JT/T327-2004
15）《钻孔灌注桩施工规程》DG/TJ08-202-2007
第三部分、总体施工部署、施工准备及施工管理体系
一、总体施工部署和施工准备
本工程将以系统工程理论进行总体规划，工期以动态网络计划进行控制，施工技术以科学管理、技术规范、验收标准和现场动态相结合为基础，质量以IS09001：
2000质量保证体系进行全过程控制，全员参与，安全以事故类型，建立安全危险源预测分析，以有效体制、措施进行预防控制，以“加强领导、强化管理、科技领先、技术先进、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流”为施工指导思想，以“创优质名牌、达文明样板、保合同工期、树企业形象”的战略目标组织施工。
1、施工队伍安排
根据本工程现场情况和工程特点以及图纸要求，结合以往工程经验把本标段分成两支施工队，选派施工能力强、经验丰富的施工队伍进场施工。
施工队伍划分如下：
施工一队：
道路工程和软土路基处理施工。
施工二队：
负责桥梁工程。
2、施工顺序安排
根据本合同工程实际情况，本着“突出重点，兼顾一般，合理安排，节省资源”的原则，在确保施工安全、质量的基础上，优化资源配置，运用网络技术，合理安排施工顺序，以流水施工、均衡生产为基本方针，以制定、调整并实现阶段目标为过程，最终达到总工期计划的实现。
3、人员准备
施工管理人员
（1）项目管理班子：
针对本工程的重要性，我公司将组建一套精干、技术资质高、经验丰富的项目管理班子负责管理本工程。
（2）项目经理：
由具有注册一级建造师资质、丰富施工经验、专业特长和具有高度责任心人员担任。
（3）项目副经理：
将选派具有高级工程师职称、丰富施工管理经验的人员担任。
（4）其他成员：
其他主要的项目管理人员如项目工程师、项目经济师等均具有大专以上学历及具有丰富的施工项目管理经验。
（5）持证情况：
保证班子所有人员均拥有岗位证书。
施工操作人员
（1）配合劳务队伍选择：
挑选参加过类似工程的优秀专业施工队伍参加本工程施工。
（2）持证情况：
对特殊及技术工种均保证持有劳动局及建委统一考核颁发的操作作业证及技术等级证书，本工程技术工种平均等级为4.8级。
4、施工机械准备
（1）本工程进度较紧，因此大中型施工机械设备的准备，如压路机、汽车吊、装载机、运输车等，需根据本工程总体施工部署并结合各分部分项工程施工顺序，拟定施工机械进出场计划，按计划要求安排精良的机械设备进场，进行保养和调试。
（2）对于小型施工机械设备，如照明设备等则根据工程各施工阶段施工进度实际需要进行经济、合理地配置，有计划地组织进场。
（3）所有机械设备进场后均事先规划适当的位置停放，小型设备则规划房间集中储存备用。
（4）在机具设备进场后，要及时地进行施工前检修，有效的保养与调试，使之处于良好的工作状态，并保证随时能够进行施工作业。
5、施工物资准备
（1）本工程工期要求较高，工程的物资准备工作要做得格外充分，要符合施工进度的要求，做到及时充足。
（2）施工用常规物资，如：
搭建临设的用料、临时办公桌、办公椅，各类施工工具，测量定位仪器、消防器材等，均提前进场，并合理分类堆放，派专人看护。
（3）施工用材料视施工阶段进展情况计划材料进场时间，将预先编制采购计划，并报请业主及监理工程师的审核、确认，所有进场物资将预先设定场地分类别堆放，并做好标识。
6、施工技术准备
（1）充分发挥我公司施工技术上的优势，本着技术先行的原则，在施工前、后就技术上做到充分的准备。
（2）在正式进入现场前所有施工管理人员将认真熟悉由建设单位提供的所有施工图纸及各有关工程技术资料。
针对本工程的结构特点，借鉴我公司以往施工的道路工程、管理经验等，充分发挥我公司在施工技术、施工管理上的优势，制定详细深入且有针对性的各分部分项施工组织设计，并向施工人员做好书面交底工作。
（3）针对工程的结构特点、施工难点，我公司采取及时安排各专业工种操作人员熟悉图纸，及时调配技术出众的进场的组织措施。
（4）认真地执行ISO-9001标准中的相关文件，保证已制定的技术措施、施工工艺方法在施工中得以实施。
（5）在组织施工前由我公司总工程师组织召开专项技术会议，召集技术管理人员悉心研究相关的设计图纸及技术资料，发现问题及时做好书面记录，向业主及监理工程师汇报，需要处要经各方签字认可。
二、施工管理体系
1、施工管理网络图
预
算
员
2、管理职能
针对本工程特点制定严密的实施计划，抓住工程的特点，难点，开展技术攻关。
搞好后勤生活保证，适时开展思想工作活动，充分发挥全体施工人员的主观能动性，齐心协力，做好本职工作，出色完成工程建设任务，实现项目部制定的各项目标。
主要管理人员的主要职责：
（1）项目经理：
全面负责本工程的实施和合同的履行。
（2）施工管理：
根据批准的总进度计划，履约形象进度计划，负责施工协调，专业配套单位的工作协调与有关主管单位协调，施工操作质量控制；现场总平面施工的管理、检查、监督，落实甲方的指令和有关的会议、决议；负责向业主提交工程进度竣工报告。
（3）技术管理：
负责施工方案和有关设计管理，按合同要求落实“大纲”的编制，按规定规范相关工艺，落实工程测量试验工作，落实施工操作规范，做好技术档案的有关工作，对工程技术管理全面负责。
（4）质量管理：
按确定的工程质量目标，制定质量管理网络，督促、检查原材料和施工产品的质量和有关质保证明，按施工规范要求检查落实实施措施，对隐蔽工程的检查评定和对最终的工程质量负责。
（5）安全管理：
负责对专业操作人员的培训和上岗检查，定期对机械、电气设备的安全性能检测，定期检查脚手、支架的安全及开放交通口人员、车辆安全，确保本工程的安全生产。
（6）工程测量：
负责工程坐标、标高、圆弧曲线的测量控制，保证工程有关资料数据的准确，及邻近建筑物的定期保护测量工作。
（7）材料物资：
按施工合同及合同规定，负责材料、物资采购供应工作，并运送至现场，负责材料的质量并提供产品质保书。
第四部分、施工总平面布置
一、布置原则和总体思路
（1）施工场地不超出招标文件规定的施工用地范围，以满足施工生产和现场管理为主，少干扰既有道路的交通。
本工程生活大临设施根据招标单位要求，拟布置在河滨东一路与经一路交叉口东侧。
（2）方便施工组织；
（3）生活、生产区域分开；
（4）经济合理、简洁美观，安全防火；
（5）充分利用既有交通，减少施工临时便道工程。
本工程由于在机场区域施工，招标人对于施工单位的交通管理也有明确的规定，施工车辆及生活用车严格按照西北路线（机场大道→河滨东一路→施工区域）和东南路线（下盐公路→围场河路→纬十一路→经一路南→施工区域）进出机场的施工区域。
（6）在满足施工生产需要的前提下，尽量减少对现有机场正常管理工作的影响，确保机场航班和机场安保的正常实施。
（7）严格遵守业主及上海市有关部门的要求、规定。
二、施工总平面布置
1、生活设施
根据本工程现场条件，临时生活设施设置在业主指定的河滨路东一路与经一路交叉口东侧。
施工区的生活用房均按要求配备独立办公、生活、娱乐设施，包括：
办公室、会议室、多功能活动室、宿舍、食堂、浴室、仓库等停车场、绿化、旗杆、宣传栏、消防、安全、保卫等，其中业主人员和监理人员的办公及生活用房3间，共60平方米，并配备必要的设备、用具、器具等（包括空调、电话等）。
项目经理部管理人员、业主及监理工程师用房采用双层标准白色彩钢板活动板房，其余职工宿舍用房采用普通活动板房，食堂、厕所、盥洗室等生活用房采用单层砖混结构。
临时生活设施具体位置详见《施工总平面布置图》。
序号
设施名称
单位
数量
1
业主和监理办公及生活用房
m2
60
2
施工现场办公室
m2
200
3
会议室
m2
80
4
医务室
m2
25
5
职工宿舍
m2
1200
6
食堂
m2
150
7
浴室、厕所
m2
150
2、生产设施
为了满足本作业区钢筋、模板加工、材料堆放以及机械停放等需要，避免不同作业区之间的相互干扰，加快施工进度。
生产设施加工区考虑设置在生活大临设施旁。
配电室、试验室、料具库、机修房及空压机房等生产用房采用单层砖混结构。
场地内散装建材、外加剂、钢筋加工等生产用房，采用简易钢管架棚，铁皮瓦顶。
临时生产设施具体位置详见《施工总平面布置图》。
序号
设施名称
单位
数量
1
工地试验室
m2
60
2
木工棚
m2
100
3
钢筋加工棚
m2
200
4
标养室
m2
30
5
电工房
m2
50
6
料库
m2
400
7
机修房
m2
100
3、施工用电
施工单位根据业主在道路施工区域和桥梁施工区域设置的2台变压器，1台布置在真空预压区配置为400KVA，另外1台布置在桥梁施工区配置为160KVA，同时业主委托专业单位接驳10KV临时用电网络。
接驳方式均采用变压器总线接入总电箱，总电箱拉线出来作为本工程主要供电线路。
电线架设采取三项五线制，每25m设置一电杆，并每50m设置一配电箱，作为各施工用机械设备、照明之拖电箱接出。
总箱引出电线需过施工道路处用电缆穿钢管埋地敷设，且埋设后四周用黄砂保护，总线为120mm2，总线下总电箱95mm2，一级分电箱50mm2，二级分电箱35mm2，拖电箱10mm2。
工作接地和重复接地必须符合要求，且采用TN－S系统。
专用保护零线须符合要求，专用保护零线和工作零线不得混接。
配电箱开关箱须符合“三级配电两级保护”要求，开关箱设漏电保护并确保保护器有效。
漏电保护装置须参数匹配。
配电箱内设隔离开关，严格按“一机、一闸、一漏、一箱”原则进行安装配置。
闸具完好，对箱内多路配电进行标识。
箱下引出线整齐，门、锁、防雨措施齐全。
配电箱、开关箱安装位置合适，周围通畅便于操作。
现场照明专用回路须有漏电保护，灯具金属外壳应作接零保护。
室内线路及灯具安装高度不低于2.4m，并使用安全电压供电。
潮湿作业环境及施工升降机通道须使用36V以下安全电压。
照明线路整齐，接头处用绝缘布包扎。
手持照明灯必须使用36V及以下电源供电。
电线须经常检查，电线老化须更换，破皮须随时包扎。
电器装置闸具、熔断器参数与设备容量须匹配，安装符合要求。
不得采用其它金属丝代替熔丝。
用电档案专人管理，须有电工巡视维修记录且记录真实。
须有地极阻值摇测记录。
进行安全用电交底和教育并履办相关用电手续。
为保证降排水工程连续作业，工地配备2台120kw的柴油发电机组，以防系统电停电。
4、施工用水
本工程临时用水已经接入大临设施，接出管道采用100的镀锌钢管，均设水表计量。
供水管沿拟建道路布设，约每50m预留一个50的接驳口，在过路段设200的钢管套管进行保护，并浇捣混凝土加固处理，所有水管均在管上回填黄砂，走向均设专用标志。
项目经理部生活区采用35管接到各用水点。
消防用水管一律使用50管，在施工办公、生活区域内设置3处消防栓，配备150m消防软管。
第五部分、主要施工技术方案
一、场地处理和平整
1、施工测量
1.1测量准备
（1）开工前应根据设计图纸和由建设单位指定的水准点放设临时水准点，临时水准点应设置在不受施工影响的固定构筑物上，并应妥善保护和详细记录在测量手册上。
（2）应根据设计要求，实地定出管道中心及转折点，并在适当地点设置施工控制桩，控制桩应妥善保
升级会员 