03关于电梯扶梯自动人行道设计的研究之一.docx
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03关于电梯扶梯自动人行道设计的研究之一
目录
第1章绪论3
1.1研究背景：
3
1.2研究内容：
3
1.3研究目的、意义及方法：
4
1.3.1研究的目的4
1.3.2研究的意义4
1.3.3研究的方法4
第2章缘起5
2.1T3航站楼内电扶梯设计的简介5
2.2电扶梯的设计过程5
2.2.1方案设计及与厂家的技术沟通5
2.2.2施工图设计6
2.2.3对厂家图纸的审查7
2.2.4配合施工8
2.3本章小结8
第3章电扶梯设备的技术要求9
3.1电梯：
9
3.1.1电梯的分类9
3.1.2电梯的技术参数及要求9
3.1.3新技术的应用与发展趋势12
3.2扶梯13
3.2.1扶梯的分类13
3.2.2技术参数与要求13
3.3自动步道：
21
3.3.1自动步道道的特点21
3.3.2自动步道技术参数与要求21
3.4特殊电梯类型27
3.4.1高速自动步道27
3.4.2灵活自动步道28
3.4.3高速电梯29
3.4.4弧形扶梯29
3.4.5扶梯与步道组合30
3.5本章小结30
第4章建筑对电梯等设备的控制策略31
4.1设计原则31
4.1.1通常情况下电扶梯的设置31
4.1.2机场中电扶梯设置原则：
35
4.1.3人性化设计37
4.2预留条件的确定39
4.2.1电梯（直梯）39
4.2.2玻璃电梯39
4.2.3扶梯：
42
4.3外观效果的控制45
4.3.1服从建筑整体45
4.3.2细部设计46
4.3.3审查厂家的深化图纸46
4.3.4确认材料样板47
4.4本章小结47
第5章招标技术要求48
5.1招标图纸深度48
5.2技术参数要求49
5.2.1技术参数内容：
49
5.2.2技术要求说明：
50
5.3本章小结50
结论51
主要参考资料：
52
第1章绪论
1.1研究背景：
随着电梯、扶梯、自动人行道这些设备在建筑中应用的越来越广泛，建筑师感到对这些设备的控制往往有些力不从心，导致最终的建筑效果或使用都不甚理想，原因是目前我国还没有从建筑的角度去进行研究，我们认为主要要在招标的文件中形成较为完整的招标图纸和技术要求，由建筑师在征得业主同意的条件下对这些设备进行符合建筑整体要求的有效控制，而不是单向的完全由厂家或业主来给建筑师提供设备产品。
但在此方面建筑师往往显得很无奈而且也很无助，原因是控制不到位与设备厂家的沟通不够，对产品了解也不是很深入，造成土建条件预留不合适造成返工，或是只能按照厂家的要求进行修改。
这种情况在我们设计的过程中是很常见的，最终设备会影响建筑的整体和细部效果，有时还会给使用者带来不便，而国外建筑师对这些设备的要求与控制是超出我们想象的，他们不仅会对设备的外形严格设计并控制，甚至连非常细小的细部都不放弃，比如电梯厅门上的按键型式、亮灯的颜色都提出要求。
这种对设备和细部“无微不至”的关怀使我们深感我们在设计电扶梯方面（还有在建筑的其他方面）的差距。
而我们目前在设计电扶梯设备时往往显得心理没底，加之控制不力最后造成失控。
1.2研究内容：
本研究主要还是以建筑师的视角对该设备设计过程的研究，在建筑师进行的设计过程中会遇到涉及到电扶梯等设备的诸多问题，希望通过该研究为建筑师提供尽可能有效的问题解答，并结合实践加以说明；以及提出值得注意的细节和控制要求，包括对土建的要求、电气的要求、装饰的要求等等；另外本文也总结了目前世界上排名靠前的电扶梯厂家的产品并加以分类，来加深对电扶梯等设备的了解以便能较好地进行设计与控制；最终还会总结出相关的招标文件中设备技术参数及对材料的技术要求作为招标时的设计要求，这是对厂家设备控制的最有效手段。
1.3研究目的、意义及方法：
1.3.1研究的目的
该研究是为建筑师提供较为系统的控制设备的方法，使建筑师能够在设计之前就能够了解设备的概况，抓住问题的重点，提出较好的应对方案，并给业主招标提供较为完整的技术参数和设计要求,目的是使建筑师能够对设备进行有效的控制从而使之能够较好地融入到建筑整体中。
1.3.2研究的意义
通过该研究使建筑师能够认识到要想要做到从整体到细部控制住建筑，就要重视过程中每一环节、设计要有深度、要到到位。
当然也希望本研究会使建筑师能够较为系统地了解这部分设备，并知道如何去选用、设计和控制它们，可以提高效率，以产生较好的经济效益，另外建筑师的高标准的控制要求与创新也必将会促进国内电扶梯厂家的产品质量与服务的升级，这是本研究的社会效益。
1.3.3研究的方法
结合T3航站楼的设计实践与昆明新机场的设计实践，对电扶梯等设备的设计过程进行归纳总结，对不同阶段提出不同策略，另外归纳设备厂家的技术参数和设备特点提出具有普遍性的应对方法，最后对主要设备厂家的设备进行归纳总结，以表格的形式列出方便建筑师查询与选用，所以本为文在既有总结也有资料收集整理。
（详见各厂家设备技术参数附录B1.1、附录B1.2、附录B1.3、附录B1.4、附录B1.5、附录B1.6、附录B1.7、附录B1.8、附录B2.1、附录B3.1，标准图纸详见附录B-01、B-02、B-03、B-04、B-05、B-06）
第2章缘起
2.1T3航站楼内电扶梯设计的简介
本人有幸参与了首都机场T3航站楼的设计组,并在其中负责公共运输系统的设计,主要包括玻璃电梯,扶梯,自动人行步道及固定登机桥的设计.T3航站楼是由英国福斯特建筑设计公司，奥雅纳结构设计公司与纳科机场设计顾问公司与北京市建筑设计院共同设计完成.对电扶梯等设备的控制是在对航站楼整体控制的基础上完成的,由于该部分与交通建筑的属性是密不可分的,不论从功能上还是整体效果上都是服从于机场的功能和性格特点而精心设计的。
整个首都机场航站楼共分4个部分，T3A/T3B/T3C与GTC，内部共设计有电扶梯499部，其中玻璃电梯58部，非玻璃电梯146部，均为无机房曳引电梯，载重量为1.6吨以上，最大载重量可达5吨；自动扶梯197部,角度均为30度，最大提升高度为16.85米，10.5米及以下提升高度的扶梯基本为无中间支撑；自动人行道98部，大部分为水平设置，有部分步道是有角度的，角度小于等于1：
12（约4.6度），以满足残疾人轮椅使用的坡度要求，在宽度设置上大部分水平步道采用目前国际机场通用的1.4米宽。
同时考虑了设备节能，设备的人性化设计要求等方面内容。
共有国内七大电扶梯厂家参与投标，最终通力，蒂森与三菱中标，本人参与了（除GTC外）从先期与厂家进行的技术研讨，到深入设计以及技术标中设备技术文件的编制，评标（负责技术部分投标厂家的图纸审查），设备图纸的深化审查，直至现场安装最终的竣工验收等全过程。
2.2电扶梯的设计过程
电扶梯的设计大致要经过以下阶段，方案设计阶段、与厂家的技术协调、施工图设计（招投标技术参数的要求编制）、参与对厂家投标文件的审查、对中标厂家深化图纸的审查与确认、配合厂家的安装调试与验收。
以上各阶段都会有不同的问题出现，对此建筑师要提出相应的解决方法。
2.2.1方案设计及与厂家的技术沟通
就建筑设计而言，电扶梯的设计从方案阶段就被涉及，而对机场航站楼来说，该设备就显得尤为重要，尤其是设备在平面中的位置，间距，数量以及电扶梯的性能，形式等均会对航站楼的整体产生影响。
在方案设计阶段主要解决的问题是设备的布局、位置安排、以及对周边空间的影响，同时设备机房等对空间的占用情况也要做到心中有数，如扶梯的机坑深度、电梯底坑的深度、大小等等，所以建筑师在确定了电扶梯等设备形式后最好能够与电梯设备厂家进行广泛的技术沟通，把设备对土建机电的制约条件了解清楚，同时也要了解各个厂家的设备情况，哪些厂家能够满足，要做到心中有数，否则会出现你的设计只有一两个厂家符合要求，这样对大部分投标厂家是不公平的，业主也不可能同意建筑师的设计，而且个别厂家报价会很高。
由于T3航站楼电扶梯众多，种类很多而且有许多都是非标准设备，有的设备只有个别厂家能够满足要求，大家又各有各的强项，往往是你能满足的设备，我满足不了，而我可以做的，他又做不了，情况较为复杂。
鉴于此种情况，我建议指挥部将这些非标设备不论是大吨位的无机房电梯、超高的扶梯还是超长的自动坡道统统单独作为一个包，其他设备厂家均能满足的分别打包，这样避免由于对个别设备不能满足而被废标的情况出现，最终是共分了9个包，从中标的情况来看基本满足了建筑师的设计要求。
所以前期与业主和厂家的技术交流是十分重要的。
2.2.2施工图设计
在施工图阶段首先遇到是设备的土建机电预留条件的问题，首先是土建控制尺寸及荷载，以扶梯为例，比如:
提升5.25米高度，梯级踏板宽1000米，水平梯级如果采用3部，那么扶梯长度会是多少，宽度多少，土建预留的尺寸是多少，而采用两部水平梯级又是多少，上下机坑的深度要留多少；另外扶梯上下的荷载是多少，电气进线在什么位置，这些问题建筑师必须要了解并给出明确的解答，再提供给相关专业，并在平剖面图纸中加以反映，当然这些问题在与厂家先期进行的技术沟通中就应了解；其次要控制设备的饰面做法，尤其是与周围边界交接处的处理，如扶梯两侧面和底面装饰板的材质、分格尺寸、与地面的面层和吊顶的交接关系、扶梯两端盖板与地面分缝的处理等等，这些均需要在设备的施工图纸中反映出来，还应反映与周边的环境关系，看是否与开洞、设备管线、栏板等发生矛盾。
最后还要总结出设备相关技术参数表，如扶梯的数量、提升高度、土建预留尺寸、水平梯级数、角度等等，如有可能还应加上停站层的位置，及其重要程度（该指标反映的是一旦发生故障对建筑功能的影响）。
当然作为招标文件中的技术要求部分还应给出相关的建筑要求、结构要求（如荷载的受力位置、限制的大小等）、电气专业给出与厂家的划分界面，对设备的监控、消防等控制要求。
以上部分以图纸和文本的形式完成，作为招标文件的技术要求部分提供给应标的投标厂家。
厂家会根据图纸的要求进行报价。
所以作为招标文件的图纸设计深度一定够，要细致、清晰，让投标者清楚哪些是他要负责的，要达到什么标准，以避免由于图纸没有反应清楚给投标厂家造成误解，引起投标厂家在报价方面的偏差，导致最后不能满足建筑师的要求。
2.2.3对厂家图纸的审查
对厂家设备图纸的审查如果可能参与评标，那么就已经开始了，因为建筑师在审查投标厂家文件的时候就可以直接了解厂家能否满足建筑师的要求，并可向评委提出该厂家在某几些方面没有满足，从而能使最接近建筑师要求的厂家进级甚至中标，当然这还要综合比较，毕竟建筑师不参与投票表决，但可以发表意见，有时建筑师的话语权还是很能被业主和评委们认可的，比如在土建施工已经基本完成的情况下，不论是扶梯、电梯还是步道对结构的影响越小越好，如果厂家由于自身的原因，无法满足已建结构的要求，而提出拆改建议，我想建筑师和业主都是是不会轻易答应的，但假如这种情况是所有投标厂家的意见，那么说明建筑师在设计前期没有与厂家进行过充分的技术沟通，这是建筑师没有做到位。
由于已经中标，厂家往往会提出各种理由以减少设备的造价支出，往往会有偷工减料之嫌，用较低价格的材料以次充好，简化设计要求，所以建筑师此时对厂家深化图纸的审查要十分小心，厂家会找出种种借口如材料买不到，报价时没有按标书的要求报、施工难度大等借口来偏离招标文件中的设计要求，建筑师需要谨慎对待，小心符合设备对结构的要求、分清界面、尤其是装饰材料的规格、尺寸、材质、颜色及相关性能、连接做法等等，这些都会对最终的效果产生影响。
另外在对图纸的确认过程中还可要求厂家在不同阶段提供与图纸中注明的材料样本以供建筑师与业主共同确认。
2.2.4配合施工
在对设备进行完图纸深化确认后还要许多现场问题需要建筑师出面进行协调，设备厂家与总包单位的界面划分，安装路由有时也需要设计师进行确认，如运输路由中的楼板荷载是否满足运输设备的要求。
较长出现的问题是土建预留条件出现的施工误差，有时会很大，造成无法满足设备安装的尺寸要求，所以如果在土建施工在前，而招标在后的情况下，最好要求中标厂家在对现场尺寸进行复核后，确认现场尺寸符合设备要求的情况下再进行设备加工，并在招标文件中注明，这种情况在扶梯与自动人行道的设计中会经常发生。
2.3本章小结
主要是对T3航站楼的电扶梯情况进行了简要介绍并总结了本人在电扶梯设计过程，在不同阶段所出现的重点问题，及应该注意的问题。
第3章电扶梯设备的技术要求
3.1电梯：
3.1.1电梯的分类
按使用性质可分为----客梯,货梯,病床梯、杂物梯、消防梯（可与客货梯合用）
按载重可分为----800公斤—5000公斤不等，当然还有更大吨位的电梯可由厂家单独设计，往往费用会很高。
按装饰效果可分为---普通客梯、货梯、玻璃电梯。
按牵引方式可分为---曳引电梯,液压电梯。
还有多种分类方式如:
有机房电梯和无机房电梯、普通电梯与高速电梯等等。
如果按国标要求来划分则电梯分五类：
Ⅰ类为客梯,Ⅱ类客货兼用，Ⅲ类病床及医疗设备电梯，Ⅳ类人押货电梯，Ⅴ类杂物电梯。
3.1.2电梯的技术参数及要求
按国标要求对上述的每一分类在电梯主参数及轿厢、井道、机房的形式与尺寸有不同要求，同时对额定载重量及与轿厢面积的关系、速度、甚至布局都有规定。
Ⅰ-Ⅴ类电梯的参数、尺寸列表见附录表。
该部分也可参见如下国标要求：
《电梯主参数及轿厢、井道、机房的型式与尺寸第1部分：
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类电梯》GB/T7025.1-1997
《电梯主参数及轿厢、井道、机房的型式与尺寸第2部分：
Ⅳ类电梯》GB/T7025.2-1997
《电梯主参数及轿厢、井道、机房的型式与尺寸第1部分：
Ⅴ类电梯》GB/T7025.3-1997
轿厢对重有侧置与后置之分，侧置可满足单侧开门与双侧开门（贯通门）的使用要求，后置则只能是满足单侧开门要求。
由于国标要求很详细这里不一一描述，下面我们将几个厂家的技术特点进行了归纳：
电梯进电位置：
日立和富士达是下进电（电源控制箱下置，底坑深度相应较深），通力、蒂森、奥的斯和三菱是上进电（电源控制箱上置）。
电梯种类由工作方式可分为有齿轮电梯（采用涡轮蜗杆）、无齿轮电梯（永磁同步）、液压电梯等，一般有齿轮电梯均设机房（较稳定，造价低），无齿轮电梯可设小机房或无机房（技术先进，但造价较高），液压梯本身无机房（由于技术问题已很少采用）。
防超速和断绳的保护装置是安全钳－限速器系统。
安全钳是一种使轿厢（或对重）停止的装置,当底坑下有人能进入的空间时，对重也可设安全钳。
安全钳一般都安装在轿架的底梁,若加装对重安全钳，井道或机坑尺寸的变化。
（见表3.1.2.1）
厂家
无机房
有机房（普遍较无机房变量小）
通力
井道不变，底坑加深200~300
井道不变，底坑加深200
蒂森克虏伯
后对重井道不变，底坑加深100；侧对重井道在对重一侧宽度增加100
迅达
井道不变，底坑加深300~400
奥的斯
在对重一侧宽度增加200
三菱
每种梯型均不相同
每种梯型均不相同
日立
在对重一侧宽度增加200
富士达
在对重一侧宽度增加400，底坑加深400或冲顶高度增加400，或上下各增加200
表3.1.2.1各厂家电梯加装对重安全钳对井道或机坑的影响
迅达电梯：
对重安全钳的安装需要机坑再加深200mm,同时在配重一侧需增加200mm的宽度。
贯通门与单向门在井道尺寸上的区别（同为对重侧置）：
井道进深加深，但很难有一个定值。
奥的斯提供的货梯非标选择:
单向开门或贯通门货梯（载重2吨以下）
轿厢内净宽
轿厢内净深
最小
最大
步进
最小
最大
步进
1100
2100
100
1600
2800
100
单向开门或贯通门货梯（载重3吨）
轿厢内净宽
轿厢内净深
最小
最大
步进
最小
最大
步进
1500
2400
100
2000
2800
100
单向开门或贯通门货梯（载重4吨）
轿厢内净宽
轿厢内净深
最小
最大
步进
最小
最大
步进
1900
2600
100
2600
3800
100
单向开门或贯通门货梯（载重5吨）
轿厢内净宽
轿厢内净深
最小
最大
步进
最小
最大
步进
2000
2800
100
3200
4500
100
可选开门尺寸：
中分双折门
开门净宽度
开门净高度
最小
最大
步进
最小
最大
步进
1200
2600
100
2100
2800
100
旁开门
开门净宽度
开门净高度
最小
最大
步进
最小
最大
步进
700
1800
100
2100
2400
100
3.1.3新技术的应用与发展趋势
当前电梯的发展也随着建筑的改变悄然变化着,许多新技术正在电梯设备中得到应用,如变压变频技术（VVVF）,永磁同步马达等等。
再有就是无机房电梯正在被广泛使用，通过研究我们认为“无机房电梯”具有四个特点：
第一，“节能”。
无机房电梯的马达功率只有传统电梯的６０％，所以在相同时间里的电费也只要６０％，为住户和国家节约了４０％的电能；第二，“降噪”。
永磁式的节能电梯摆脱了传统电梯噪音污染，电梯的运行更加平滑稳定、安静、舒适，让业主上下楼真正成为一种享受；第三，“环保”。
无机房电梯通过转速的降低有效延长了马达的使用寿命，减少了后期维修更换带来的不便。
而且电梯马达不需要润滑油，减少了废油对环境的污染；第四，“减少公摊面积”。
普通有机房电梯的机房面积１０～１５平方米，而无机房电梯则直接省去了这部分的公摊面积。
第五,设备维修方便,由于主要机械设备位于井道内,避免维修人员上到顶层或下部机房进行检修,（在机场中，电梯往往会穿越隔离区,即使是工作人员也不可混流，要持有证件才可通行，造成维修设备人员进出机房的不便）。
后面还要提到一些新的技术所产生的新设备，虽然不是主流，但技术的进步会给设备产品带来无限的可能，同时会给建筑师带来更多发挥才能的机会。
当然也必将产生较好的经济与社会效益。
3.2扶梯
3.2.1扶梯的分类
扶梯一般分普通型和重载型，普通型扶梯承载力小，使用的强度比重载型要低，使用在商场，医院，办公楼等普通公共建筑中，而重载型扶梯往往应用在地铁，候机楼，火车站等交通建筑等人流量和负重量较大的建筑中。
3.2.2技术参数与要求
A.自动扶梯的最佳速度：
（根据速度的不同自动扶梯的配置也不同，具体详见表3.2.2.1）
表3.2.2.1根据速度确定自动扶梯的配置
0.5m/s（适用于连续客流），这是商用自动扶梯的最佳速度，由于该速度能使扶梯的输送能力得到充分发挥，且安全性能最优，水平运行距离最小。
0.6或0.65m/s（适用于断续运输），建议在客流断续的的场所采用，如地铁客运站和贸易展览中心等，以这样的速度运行，需要采用更长距离的水平梯级和更平缓的过渡曲线，以保证自动扶梯的安全性能和载重能力最佳。
0.75m/s（适用于超高输送能力），尽管速度很快，但不建议采用，因为有效的输送能力无法得到进一步的提升，而且还会增加儿童或老年人在乘降区域磕绊或跌倒的危险（关于输送能力与速度的函数曲线详见下面图3.2.2.1）。
图3.2.2.1自动扶梯输送能力与速度的函数曲线
这几档梯速的运载能力是有差异的（见表3.2.2.2），这是理论运载量，实际按60%-70%计算就已经很拥挤了，因为一般一个踏步宽度上只站一人靠右侧站立，左侧为急行通道，除非象北京地铁站的扶梯在上下班高峰时人挨人的情况，也就达到理论运量的70%左右。
（详见图3.2.2.2）
不拥挤合适拥挤
图3.2.2.2自动扶梯输送能力示意图
表3.2.2.2自动扶梯输送能力
B.自动扶梯的倾斜角度：
主要采用30°和35°（35°仅用于6m以下），极少采用27.3°。
（详见图3.2.2.3）
图3.2.2.3自动扶倾斜角度示意图
30°倾角的自动扶梯为乘客提供了最高的乘坐舒适度和最大限度的安全感，较为通用。
35°倾角的自动扶梯对空间的要求较少，因此运行的效率高，性价比高。
但是在提升高度超过5m的情况下，这个倾角并不舒适，尤其是下行。
根据EN115（行业标准）的规定，当提升高度超过6m是不得采用35°的倾斜角度。
27.3°倾角的自动扶梯为乘客提供了最高的乘坐舒适度和最大限度的安全感，但占用的空间较大，且更昂贵，但当扶梯的提升高度超过10m以后，它提供了比30°倾角的自动扶梯更舒适、更安全的地使用感受。
另外大部分扶梯都有变频的功能，在空驶情况下，会低速运行以满足节能的要求。
C.自动扶梯的梯级宽度：
主要分为600mm、800mm、1000mm。
国标要求扶梯踏板宽度不能超过1000mm，以保证两个人同时站在踏板上都能够抓住扶手带，或者有一人站在踏板上，另一侧可以满足其它人通过。
600mm的梯级宽度仅能容纳一人站立，800mm的梯级宽度可容纳一名成年人和一名儿童并排站立，前两者主要用于使用频率不高或空间有限的情况下。
自动扶梯不适合运送残疾人、婴儿车、购物车和行李车。
D.自动扶梯的水平梯级/踏板设置：
（见图3.2.2.4）自动扶梯上下均设有水平梯级踏板，根据提升高度的不同分为2步、3步甚至4步水平梯级，为了让乘坐扶梯的乘客有时间站稳、握住扶手带，尤其是下行扶梯的起始段，要严格遵守规范要求（详见表3.2.2.1）。
图3.2.2.4自动扶梯水平梯级/踏板示意图
E.安全要求
疏散空间：
为确保自动扶梯的安全使用，上行和下行通道必须留出足够的空间；扶手带端头外至少要有2.5mXB或2mX2B的空间（2.5m/2m=在扶梯运行方向上扶手带端头到最近的障碍物的距离；B=梯级宽度）。
（见图3.2.2.5）
图3.2.2.5疏散空间示意图
扶手栏板的高度：
基本分为900mm、1000mm、1100mm，900mm的扶手栏板即使是儿童也能扶握；若下降高度较大，宜采用1000mm的栏板；1100mm的栏板属于特殊尺寸，个别厂家不能满足。
净空高度：
梯级/踏板带上的每个点所对应的净空高度不得少于2.3m。
（见图3.2.2.6）
图3.2.2.6净空高度示意图
安全间隙：
扶手带外侧边缘至墙面或其他屏障之间的水平间隙至少80mm，在梯级/踏板带上方至少2.3m处也需要保持这个间隙；若地面有开口，且自动扶梯采用交叉设置，那么扶手带中央至屏障之间的水平距离不少于500mm，如果小于500mm，则墙面必须平滑、无突出物，并安装防护装置和挡板。
（见图3.2.2.7）
图3.2.2.7安全间隙示意图
防护隔板/天花板挡板/契型护板：
两部扶梯间需设置护板；交叉设置的两部扶梯间距小于500mm时应在天花下设置天护板挡板或契型护板；如有必要，为防止从侧面进入扶梯，可设置保护隔板。
（见图3.2.2.8）
图3.2.2.8防护隔板/天花板挡板/契型护板示意图
设置防护栏杆：
一般情况下，需在自动扶梯的入口处安装防护栏杆，防护栏杆至自动扶梯扶手带的距离不得小于80mm，建议防护栏杆置于距自动扶梯的支撑部不小于1100mm的地方，避免延长扶手栏板。
（见图3.2.2.9）
图3.2.2.9设置防护栏杆示意图
F.扶梯的装饰
扶梯的装饰主要包括扶手带，栏板，扶梯裙板，踢脚板和照明以及三侧封板。
扶手带一般采用橡胶，颜色通用为黑色，当然有的厂家也提供其它颜色如红色、绿色。
栏板可依据建筑师
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