交通港站实习报告.docx

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交通港站实习报告

华北水利水电学院

实

习

报

告

专业班级：

交通工程41班

学生姓名：

王棪

学号：

201004104

交通港站实习报告

前言：

交通港站设计一门研究交通港站规划及设计的学科，通过规划与设计以及运筹学的方法来探索一体化的综合交通枢纽，通过研究综合交通枢纽的基本内涵、系统特征、各种运输方式及其港站设施以及交通港站的运作流程，通过合理布局交通港站使交通网络相互协调、高效、有序的运转来促进经济的增长，带动社会经济高效有序的发展。

1、实习目的：

为了提升学生的综合实力，避免学生只会理论知识而不注重在社会中锻炼个人能力，更好地将理论与实践相结合，同时巩固所学理论知识，让同学们在实践中了解当今国内外的交通发展状况动态信息及未来的发展趋势，实地考察不同地域交通规划设施的建设等，让同学们获得直观的感性认识，并且为以后的学习准备下良好的知识储备，使广大学生在今后的就业中增加砝码。

2、实习时间：

2012.9.2—2012.9.14

3、实习地点：

郑州、连云港

4、实习安排：

本次实习时间两周，分两阶段进行。

第一阶段实习内容是郑州综合交通运输枢纽功能的考察学习。

实习内容依次是：

郑州铁路东站实习、郑州长途汽车中心站实习、郑州火车站实习、郑州快速公交（BRT）站点实习；

第二阶段实习内容是连云港港口布局以及运输功能的考察学习。

实习内容依次是：

参观连云港火车站的站场布局、参观见习连云港港、参观连云港世界第一长堤、参观渔岛防波堤、参观连云港东火车站；

5、实习动员：

在我们实习正式开始之前，实习带队老师给我们召开了实习动员大会。

在动员大会上实习老师给我们讲解了实习的日程安排、实习内容、实习要求以及安全注意事项。

要求大家严格遵守各项纪律，在实习期间应多做笔记认真观察，善于发现问题，最大限度的联系本专业知识，达到学以致用的目的，培养专业素养。

6、实习内容：

6.1、郑州铁路东站

郑州铁路东站地处京广、陇海两大铁路干线交会处，作为贯穿中国东西南北的枢纽，其有着得天独厚的交通运输优势。

郑州铁路东站由当初的四等小站，逐

步成长为全国零担货物的集散地、国家特等货运站。

郑州铁路东站是全国最大的零担货物中转站和亚欧大陆桥最大的集装箱集散地，也是全国最大的内陆一类口岸。

通过零担中转的方式中转货物耗时长、效率低，已经不能适应市场的需求，根据铁道部规定，郑州东站从2006年开始停止零担中转业务。

这对零担业务占很大比重的郑州东站的业务来说是一个较大的冲击。

在我们听完工作人员的报告后，我们参观了郑州东站的仿真实验模型，通过货运东站的沙盘模型对东站有了一个大致的了解，货运战场的布局主要包括：

运转设备（包括各种用途的股道，如到发线、编组线、牵出线、走形线、货物线、存车线等）、货物堆场和仓库、装卸设备（如桥吊、行吊、龙门吊以及正面吊）、排水设备和消防设备等。

随后我们跟着工作人员来到户外工作区进行实地参观，在这里我们参观了行吊、龙门吊、正面吊等多种吊车工具，我记忆最深的就是看到一位经验十分丰富的正面吊司机很熟练地开着正面吊将一个集装箱很随意的吊到海关安检区域进行安全检查，大家看到现在的工程机械在货运战场和经济技术不发达的纯人力年代相比是多么高效有序。

随后我们来到了集装箱存放区，工作人员告诉我们，集装箱运输近年来正在逐步成为热点，因为而集装箱运输完全改变了传统的运输方式装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。

这位实习老师还告诉我们随着运输国际化的形成，现在的集装箱规格正在逐步标准化，集装箱规格为20英尺，40英尺两大类。

6.2、郑州长途汽车中心站

郑州长途客运中心站始建于1961年6月，随着中部崛起战略的实施，郑州以其独特的区位、市场、资源等比较优势，成为担负转移生产要素的承接地，长途客运中心站发展成为担负旅客中转、集散、商贸、文化交流的客运枢纽。

在车站工作人员的带领及耐心讲解下，我们参观了长途客运中心站的售票大厅，中心站由东售票厅和南售票厅组成并开设多个售票窗口方便旅客在短时间内能买到车票，我们在工作人员的带领下通过检票口顺利通过安检措施，来到候车

大厅一楼，我们发现郑州中心站候车大厅分为上下两层，整体规划布局很合理，在这里非承重墙基本上采用玻璃钢作为墙面，整体看上去比较大气，不会让人感到压抑感。

候车大厅下层检入台较少，基本上是发往省内的短途汽车，上层有较多检票口，基本上是发往省外的长途汽车检入台。

工作人员告诉我们，这是因为郑州八个汽车站都有发往省内各地的汽车，中心站为了减小火车站附近的交通压力，主动减少了省内短途车的发车数量分流到其他几个车站从而主要做长途车业务。

中心站被演绎为旅途中的“爱心驿站、温馨港湾”。

在候车大厅的一楼我们看到一个爱心捐款箱，爱心捐款箱成立已经很长时间了爱心救助服务：

为在途中因钱物丢失无法继续完成行程的旅客提供救助服务。

在候车大厅的二楼我们看到了一个让人感动的设施——母婴候车区。

大厅内隔开一个小间做母婴专用候车室，里面有婴儿床和儿童玩具，母婴候车区的设计安静温馨，充分体现到了对旅客中弱势群体的特别关爱。

在长途汽车中心站我们能看到很多人性化的设计，给广大旅客提供了一个舒适温馨的候车环境。

郑州客运中心站具有96269客户服务中心，96269客服电话能在24小时内向旅客提供郑州市内所有车站的票务信息，方便旅客查询余票及购买车票。

长途汽车中心站的特色就是GPS车票追踪系统，通过这套系统，中心站能够实时实地的了解到车辆信息，如行车速度、当地路况、天气等各种信息，提醒司机安全行车来减少交通安全事故的发生。

6.3、郑州火车站

郑州火车站始建于1904年，是中国铁路心脏，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线大动脉的核心十字枢纽，是沟通南北，连贯东西的交通要冲，居于全国路网中心的重要位置上，由于位居路网中心，联贯各方，运输行车涉及的面十分广阔分散。

占地面积近3000亩，站房面积14.4万平方米，固定资产6.5亿元，有站台7座，客车到发线13条，日接送旅客列车330多列，日均发送旅客4万多人，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，站场线路分布范围大，客货运量和办理车数很多。

郑州铁路枢纽地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。

郑州铁路交通枢纽是全国铁路网的一个重要组成部分。

除枢纽内各种车站办理的有关作业外，在货运业务方面，办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业；此外，还要供应运输动力、进行机车车辆的检修等作业。

近年来郑州铁路局进行大规模的铁路建设，不仅将进一步巩固郑州铁路局在全国路网中的枢纽地位，而且必将极大地拉动地方经济发展。

郑州火车站地区一直是河南省乃至中国中部地区服装和小商品交易的中心。

在以火车站广场为中心的一公里内，分布着大大小小十多个批发市场。

曾经是郑州市第一商业街的大同路，将这些批发市场分为两个区域：

以银基商贸城为代表的服装批发区域和以中州商城、郑州国际小商品批发市场、金林市场等为代表的电子、工艺品批发区域。

然而随着客货流的增加，郑州火车站目前的现状堪忧，出现挤,乱等现象。

和几年前的郑州火车站站前广场相比，现在的站前广场进行了一些整顿措施，郑州火车站站前广场拆除了原来的建筑物只保留少数公共厕所方便旅客，出租车由原来的地上停车变成地下停车候车，公交站牌进行南移和北移并在火车站周边实行单向行车并随到随走来分流公交车减少公交车停靠时间以减少交通更压力。

对面的长途汽车中心站大量减少短途车发车数量将短途车分流至其他车站。

虽然火车站站前广场采取了很多分流措施，但是在高峰时期火车站仍然拥挤混乱不堪。

其主要原因有一下几个方面。

一方面：

公交车停靠站多，很多城市火车站都有大型公交换乘场站，而郑州却没有，换乘都在路边，这样就加剧了拥堵状况，建议将长途汽车中心站置换出去，而将长途汽车中心站改造成公交换乘场站，火车站站的所有或大部分公交都到场站换乘，这样火车站地区的拥堵状况将大大缓解。

另一方面，人多造成人车混行。

不少人认为火车站地区人车混行是交通秩序混乱的关键。

郑州站是全国的交通中枢，位于南下北上的中转站，客流量很大，火车站附近是客流中转的繁盛地区，附近的商业街商店林立，市内市外购物客流量大，又加上郑州交通的不太合理造成人流量大，因此必须进行地下连通工程的修建，并让大家熟悉地下连通工程的线路，让行人走地下，人车分流，需要市民改变出行习惯，需要市政、交警等相关部门通力协作，采取得力措施。

只有这样才能减少地上的客流量，缓解火车站附近的交通压力。

6.4、郑州BRT快速公交调查

快速公共交通系统（BusRapidTransit，简称BRT）是目前世界上成功推广的一种新型公共交通措施，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统。

它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用路（道）和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

快速公交系统结合了很多地铁系统高品质特性，但不需要高额的费用。

快速公交系统因此被称为“地面上的地铁”。

我们小组成员乘坐BRT快速公交并在车上针对站点设置和设施设置进行了一个调查。

针对调查显示，大家对站点的设置有些不太满意。

总的来说，大多数乘客距离BRT站台的步行距离较长，BRT的覆盖面有限；站点少；车次少，车辆少；高峰期过于拥挤等；其次大家对BRT专用车道及规划设施的问题给出了回答。

一部分人认为专用道方便了BRT快速公交的使用减少了BRT快速公交的行驶时间，同时也节省了乘客的时间，方便乘客出行。

但是有人认为BRT在部分路段上使用专用车道，造成了其他车道的拥堵。

对于BRT公交的站点设置在道路中间对于要坐车的乘客来说具有一定的不安全性，并且站台与车辆之间的距离较大乘客上下车有一定掉下去的可能。

针对残疾人设施的大多数民众反映站内有盲道，说明对于残疾人乘车做了一定的考虑，但是站处闸机不便于轮椅乘客通过，盲人通过也有困难，BRT车体内，也未设残疾人专座，对于残疾人的照顾还没有做到尽善尽美，有很大的改善空间。

对于BRT的始末发车时间，大部分民众认为有必要提前首班车，延后末班车，因为乘客的很大一部分是学生，他们有的需要乘坐较早班次的公交车，以及晚自习之后乘坐较晚班次的公交车。

另一方面，考虑到上班族，市民希望在上下班高峰期能够增加班次。

我认为如果将BRT快速公交作为一种新型交通方式与普通公交相互补充相互结合，通过合理交配并逐步完善基础设施定会取得不错的效果来缓解郑州市的交通压力。

6.5、连云港火车站

连云港火车站建于1925年，是欧亚大陆桥的东桥头堡，也是陇海铁路的东桥头堡。

作为新亚欧大陆桥东桥头堡及中国首批十四个沿海开放城市之一，连云港正魅力崛起！

连云港已明确“一心三极”国际性滨海城市空间布局、“一体两翼”组合大港布局，实施“战略东进、拥抱大海”战略。

连云港火车站的地位越来越重要，其成为亚欧大陆桥出海的最佳路径。

连云港火车站原名新浦站，位于：

江苏省连云港市新浦区隶属于上海铁路局。

连云港火车站上行方向：

张道口站下行方向：

盐坨站属于二等级车站，在客运方面主要办理旅客乘降；行李、包裹托运，在货运方面办理整车、零担、集装箱货物发到；不办理危险货物发到。

在过去的几十年内连云港火车站为中国及亚欧大陆桥国家的货物出来提供了最佳航线，现在随着连云港东迁的步伐，连云港火车站正在逐渐成为历史，但是连云港火车站对中国经济的作用是不能够忽视的。

6.6、连云港港口

连云港港位于我国沿海中部、陇海铁路东部起点，是我国沿海主要港口和能源与外贸运输的重要口岸港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，连云港港具有悠久的航运发展史，其前身大浦港于1905年正式对外开放，现港址始建于1933年，经过多次扩建改建后，现在主要作业港区由马腰港区、z庙岭港区、墟沟港区、旗台港区等组成，连云港港海岸线漫长，岸线总长度为7618m，连云港港共有泊位43个，其中生产性泊位37个，非生产性泊位6个。

连云港修建了大量港内公路和铁路方便港口与外界进行连接尽量减少货物装卸周转次数，提高港口工作效率。

连云港港是我国综合运输体系的重要枢纽和沿海主要港口；是江苏省、连云港市率先全面建设小康社会、率先基本实现现代化的重要依托；是连云港市及苏北地区振兴、接纳产业转移、调整产业结构、发展外向型经济、实现工业化的重要支撑；是陇海兰新铁路沿线等中西部地区扩大对外开放、参与国际经济技术合作和交流的战略资源和便捷的出海口。

连云港港是国家规划的能源和原材料运输的重要口岸和重要的煤炭装船港；是我国沿海集装箱运输的支线港，逐步发展成为集装箱运输的干线港，并在服务于长江三角洲北部地区和渤海湾南部地区沿海经济带的发展及带动中西部纵深腹地经济协调发展。

连云港港以集装箱运输和能源、原材料等大宗散货运输为主，商贸流通功能和临港工业发展并重，客运与货运相结合，具备装卸仓储、中转换装、运输组织、现代物流、临港工业、通信信息、综合服务及保税加工、商贸、旅游等多种功能，逐步发展成为设施先进、功能完善管理高效、效益显著文明环保的现代化、多功能的综合性港口。

连云港拥有漫长的海岸线，在沿线连云港港将地区划分为连云港区、；赣榆、徐圩港区、前三岛港区、灌河港区四大港区。

连云港区是以集装箱和大宗散货运输为主，兼顾客运和通用散杂货运输，大力发展保税、物流等功能的综合性港区；赣榆、徐圩港区依托临港工业起步，逐步发展成为为腹地经济发展和后方临港工业服务的综合性港区，以干散货、液体散货和散杂货运输为主，并预留远期发展集装箱运输的功能；前三岛港区以石油运输为主，主要为大型石化产业发展服务；灌河港区以散杂货、化工品运输为主，兼顾修造船功能，主要为地方经济发展服务。

通过实习，我发现通过合理划分各港口区位及性质能够使港口的工作有序化，能够大大节省工作时间，提高工作效率。

促进港口地位的提升。

6.7、连云港世界第一长堤

位于江苏省连云港市内东南30公里的连云区内，从连云区的北崮山黄石嘴直达江苏第一大岛——连岛的江家嘴，全长6700米，把连岛与陆地相连，是我国最长的拦海大堤，大堤还把络绎不绝的游客引向西连岛海滨浴场，使那里成为一条旅游热线。

连云港肩负着亚欧大陆桥东方桥头堡的使命，十万吨的集装箱码头通达五洲四海，一条6.7公里长的拦海大堤把东、西连岛与大陆连接起来，使原来只有3平方公里水面的连云港增加到30平方公里，形成一个风平浪静的超级港弯。

该堤是经过许多专家、学者近20年科学研究、勘察、试验，最后经国务院批准兴建的。

目的是更好地建设连云港口，确立东方大港的地位，开发海岛。

大堤与1993年正式建成，大堤顶宽12米，路面净宽10米，堤顶7米，顶标高为9米。

在这个堤上，又筑有高达7．8米高的弧形档浪堤，被人称为“海上长城”。

建设拦海大堤的最初目的是为了港口防风挡浪和港口建设，随着大堤建成，其旅游功能日益显露。

通过大堤可由陆地直达连岛浴场和连岛海滨旅游度假区。

6.8、连云港火车东站

新连云港东站坐落在江苏省连云港市开发区五羊路西，工程建设总投资3.3亿元，2006年6月正式开始建设。

新建候车室1个，建筑面积约1.5万平米，新增高站台3个、线路5股、旅客地道及天桥各1座，新建无柱雨棚约3万平米。

连云港东站与其相配套的站前广场将成为连云港市的重要城市窗口，必将成为东部城区的一个亮点。

规划中的站前广场占地面积达4.5万m2，为立体式椭圆形广场；并在站前广场分别布局大型公交车站场、长途汽车站及社会车辆停车场。

并且连云港东站附近已经聚集众多大型高端楼盘，其中以久和国际新城为典型代表。

随着以“连云港东站为核心”的站前领域的整合和优化，该区域乃至整个港城经济、文化将有一个突破式的升级。

连云港东站改建工程坚持以人为本的建设理念，将功能性、先进性、文化性、系统性、经济性融会一体，站房采用全景观落地玻璃幕墙，钢筋混凝土框架结构，远看如碧海之中一只白色的帆船在航行，造型新颖，山水相融，现代感极强。

在细节方面，该站突出了高架桥引道分流旅客、无障碍电梯等许多人性化的设计，车站站前广场按照园林花园式广场设计，融观赏、休闲、候车于一体。

历经三年建设的新连云港东站，在设计上充分展示了功能性、系统性、先进性、文化性和经济性的设计理念，采用高站台和无柱雨棚设计，1座人行天桥将3个站台连成整体，站房采用全景观落地玻璃幕墙，售票大厅设有12个售票窗口，上下两层4512平方米的候车厅可满足2000人同时候车。

车站建有股道17条，每天到发旅客列车13对，日发送旅客可达1万人次，是一所现代化的新海滨火车站。

在细节方面，新客站还突出了高架桥引道分流旅客、无障碍电梯等许多人性化的设计，车站站前广场按照园林花园式广场设计，融观赏、休闲、候车于一体。

站房采用钢筋混凝土框架结构，拥有较强的现代感。

据铁路建设部门相关负责人介绍说，新连云港东站可保50年内不落后。

总体来说，连云港东火车站具有以下几个特点；1、环境好，候车厅不亚于候机厅，各项设施齐全，有残疾人无障碍设施。

2、真漂亮，园林式的站前广场，夜晚灯火通明，成为居民休闲纳凉的好去处，成为港城的新地标。

3、人性化设置，从售票厅到候车厅再到站台和出入站口，所有旅客乘降的场所都有很多人性化设计。

如配有空调、电梯以及余票查询系统。

7、实习感想

通过这次港站实习，我们真正把已学过的知识同实物场景对应起来，加深了对学习的理解，不仅温习、巩固了所学知识，还开阔了眼界、拓展了视野，同时教会了我们要用发展的眼光看问题。

学习的过程是一个不断巩固积累知识的过程。

在此次实习中，我们能亲身去了解、去体会我国目前交通工程行业的发展动态、各地的交通规划特点、交通发展的需求以及未来的发展潜力和方向等等。

在郑州货运东站的实习中，我了解到了石武客运专线郑州东站的建设里程及其具有的重要意义，在面对方针模型时，工作人员耐心的向我们讲解郑州货运东站的基本知识，让我们对货运东站有个整体的了解。

在郑州火车站及中心站的实习中，我发现在进行交通港站设计时要考虑深远，一定要对未来一个时间内的交通流量进行预测然后进行全面规划来避免像这样的交通拥挤时间的发生。

在连云港的实习中我收获的体会是，规划交通港站要抓住自己的地方特色，连云港抓住其漫长海岸线沿线设置港口从而带动自己的经济发展。

但是连云港的规划中也存在问题。

在这次交通港站实习中我们对交通港站设计与规划有了直观的感性认识，在进行设计规划时一定要考虑到社会经济文化等多方面因素尽量满足当地需要。

从本次实习中，我从中学到了很多新的知识，对本专业的认识进一步加深，同时对港口布局有了一定的认识，对我们以后的就业前景有了些了解。

我相信在今后的学习和工作中，折尺实习经验会给我带来很大的帮助，最后我感谢学校组织这样有意义的专业实习活动。