路基工程总体施工组织设计.docx
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路基工程总体施工组织设计
一、编制说明2
二、工程描述2
2.1．路线概况2
2.2．技术标准2
2.3．主要施工内容及工程量3
2.4．沿线自然条件及当地条件3
2.5．水文、地质、地震3
2.6.施工环境4
三、施工组织机构管理、施工总体目标5
3.1施工组织机构5
3.2机械及人员配置6
小松511A6
3.3试验检测仪器7
四、施工方案7
4.1路基土石方工程施工方案7
4.2.排水工程施工方案16
4.3.涵洞工程施工方案18
4.4.路基防护工程22
五、主要工程施工工艺流程图26
六、质量保证措施36
七、安全生产、文明施工保证体系及措施38
八、交通管制措施44
九、环境保护体系及措施46
路基工程专项施工组织设计
一、编制说明
1．业主发售的招标文件、标前会议、补遗书、两阶段施工图设计。
2．现场调查资料。
3．国家及现行公路工程设计规范，施工技术规范、规程，公路工程质量检验收评定标准（JTG），公路工程预算定额。
4．企业技术能力、机械设备、施工经验及管理水平。
二、工程描述
2.1．路线概况
本合同段为№3合同段，路线起于田林县和隆林县行政交界处，起点桩号为K80+102.831，路线经过沙梨乡路段为新建公路，其余路段主要沿现G324国道三级公路改建，终点桩号为K100+900，路线全长20.8公里。
2.2．技术标准
本项目采用二级公路标准改建，设计速度：
40Km/h，路基宽度：
8.5m,行车道宽度：
2×3.5m，最大纵坡：
7%，桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅱ级，大中桥设计洪水频率：
1/100，小桥、涵洞、路基设计洪水频率1/50，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。
2.3．主要施工内容及工程量
①路基土石方工程：
路基主线长20.800km，清理现场62132.5m2，填前压实面积62132.5㎡，路基挖土、石方合计888940m3，挖除非适用材料7679m3，利用土石方填筑路基508809m3，软基换土处理7679m3，回填片（碎）石7679m3；土工格栅20713㎡
②防护工程：
M7.5浆砌片石43017m3，铺种草皮121906m2。
③排水工程：
排水工程有浆砌片石边沟、排水沟、截水沟、急流槽、改河等，合计29637.05m。
④涵洞通道工程：
新建盖板涵1397.57m/75道。
2.4．沿线自然条件及当地条件
本项目所经的区域位于广西西北部山区，属于广西丘陵与云贵高原东南边缘的过渡地带，区域地势总体表现为由北向南逐渐降低，地形以山地为主，基本无平原。
按地貌成因类型和组合形态分类，本区分布的地貌类型主要有构造-侵蚀中山、中低山地貌两种地貌单元。
两种地貌在本区内频繁交替分布，沿线山岭连绵，河谷高深，地势高低起伏大。
2.5．水文、地质、地震
工程区位于中低山地地貌碎屑岩山区，地下水类型主要为碎屑岩类构造裂隙水，其水文地质特征如下：
主要赋存于碎屑岩构造裂隙中，分布于线路绝大部分路段，地貌上属中山、中低山，含水岩组岩性为泥岩、粉砂岩及细砂岩，局部夹泥灰岩或其透明体。
该类地下水富水性与岩体裂隙发育程度、地质构造、地貌及大气降水关系密切。
本区地质构造较复杂，构造体系总体以北西向构造为主，其次为北东和东西向构造。
根据《中国地震参数区划图》（GB18306-2001），路线经过地区隆林县地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防烈度为6度，必须进行抗震设计。
2.6.施工环境
2.6.1.道路情况
本项目为国道G324线改扩建工程，进场施工便道可利用原G324国道，局部路段需增加修建较短的施工便道。
2.6.2.施工材料
土产材料：
本路段土料成分主要为表土大部分分为松散的砂土、风化岩、泥岩或砂岩互层，运输条件好。
填方路基所需填料来源于挖方路段移挖作填及纵向调配土方。
石料：
该工程所需片碎石拟由隆或石场、雨洞石场、新洲石场石料场等供应，上述采石场设施齐全，且价格便宜，运距较短，机械化装车，公路运输方便。
水泥：
沿线可选用隆林天桥水泥有限公司的水泥，质量能满足筑路用和桥梁上构用的水泥要求，汽车运输方便。
2.6.3.水、电、通讯情况
本区域水系发达，河流纵横，地表水、地下水资源丰富、水质较好，各项指标经检测合格，可供生活和工程建设使用。
三、施工组织机构管理、施工总体目标
3.1施工组织机构
本工程将实行项目法施工，组建合同段项目经理部，实行项目经理责任制。
项目经理为本工程总负责人，全权代表我公司负责该工程的施工任务，履行条款所规定的权力和义务，使业主满意。
并采取有效的措施使项目管理从组织上、思想上到技术上、施工上和经济上都得到保证，确保工程施工总体目标的实现。
项目总工程师负责本工程的技术管理工作。
项目经理部下设行政办公室、工程部、计划统计部、质检部、试验室、物资设备部、财务部、安全生产环保管理部，下设路基土石方工程队，桥梁工程队，涵洞工程队以及排水防护工程队。
组织机构框图如下：
3.2机械及人员配置
本合同段路基施工中计划投入机械共38台套，如下图：
序号
机械名称
型号
数量
1
挖掘机
PC400
4
2
挖掘机
PC320
2
3
挖掘机
PC330
2
3
推土机
三推220
2
4
平地机
小松511A
2
5
压路机
洛阳YZ-20
4
6
三菱车
15吨
15
7
拌合站
HZS75T型
1
8
砼搅拌车
8立方
8
9
发电机
GF380
2
10
弯筋机
2
11
施工人员
100
3.3试验检测仪器
检、试验仪器配备表
序号
仪器名称
仪器型号
数量
技术状况
备注
1
压力机
YE-2000
1台
已检
2
天平
2000g
2台
已检
3
坍落度筒
7套
已检
4
标准砂子筛
φ300
1套
已检
5
标准石子筛
φ300
1套
已检
6
砼抗压试模
150×150×150
100个
已检
7
水准仪
C32II
2台
已检
8
全站仪
SET210
1台
已检
9
电子天平
0.01/1000g
2台
已检
10
土壤标准筛
60-0.074mm
1套
已检
11
灌砂筒
4套
12
压实度检测工具
2套
四、施工方案
4.1路基土石方工程施工方案
路基开工前，由项目总工程师组织有关人员全面学习和熟悉设计文件，进行现场核对和施工调查，发现问题及时提出处理意见。
根据现场情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，并编制试验路施工方案，报工程师批准。
进行试验路施工，总结经验报批后进行路基土石方的大面积施工。
（1）土方路堑施工方法
①土方开挖前首先将开挖边线及标高进行控制，边线用涂了红油漆的木桩标识，标高则打方格网控制点用石灰予以标识，以保证开挖的范围和标高准确达到路床粗平的效果。
根据路堑深度和纵向长度，分别采用横挖法和纵挖法、混合开挖法。
当路堑短而深时，采用横挖法。
以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。
用机械按横挖法挖路堑，分为几个不同高度台阶开挖，其深度视工作与安全而定，每层台阶高度为3～4m，无论自两端一次横挖到路基标高或分台阶横挖，均设单独的运土通道及临时排水沟。
机械开挖路堑同时，边坡配以平地机或人工分层修刮平整。
当路堑较长、较深两端地面纵坡较小的路堑开挖时，采用纵挖法。
沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。
先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高。
当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。
先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖工作面。
②弃土处理按下列要求进行：
本项目兼顾环境保护等因素，路基填土基本由路堑挖方供给，挖方路段产生的土石方在经过纵、横向调配后仍有部分废方，其中部分废方就近用于清表所需的补偿土方。
为了减少项目施工后水土流失，采取分段集中弃土、取土的方案，弃土堆采用坡面植草结合坡脚矮墙防护等措施。
（2）石方路堑的开挖
①开挖石方根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。
对于软石、强风化岩石，采用大型推土机及挖掘机开挖。
不能使用机械直接开挖的石方，则采用爆破法开挖。
边坡预留1～2m岩体进行光面爆破。
②进行爆破作业时,由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。
根据确定的爆破方案，进行炮位、炮孔深度和用药量设计，在施工前28天将设计图纸和资料报送监理工程师及有关部门审批。
③边坡光面爆破施工：
a、最小抵抗线W根据边坡预留岩体的情况取值1.0m～2.0m，边坡顶留层不宜过大，否则正常的药量无法克服岩石阻力，容易造成欠挖。
b、光面爆破单位体积耗药量q＝0.2kg／m3～0.3kg／m3，线装药密度为0.36kg/m～0.69kg/m，线装药密度应该进行严格控制，以防药量过大而损伤边坡。
c、光爆炮孔采用同段毫秒雷管传爆，保证各药包同时起爆，以减少飞石和爆破震动。
为控制飞石，施工中采用两层草袋装入砂土进行覆盖，将排间的草袋用绳子连成一片。
④开挖边坡外有必须保证安全的重要建筑物，即使采用减弱松动爆破都无法保证建筑物安全时，采用人工开凿、化学爆破或控制爆破。
⑤施爆前，规定醒目清晰的爆破信号，并发布通告，及时疏散危险区内的人员、牲畜、设备及车辆等；对不能撤离的建筑物采取保护、加固措施；并在危险区周围设警戒。
起爆后由指定爆破作业人员进人爆破区内进行安全检查，确认无哑炮现象和其他问题后，解除警戒。
⑥爆破后如有瞎炮，由原施工人员参加处理，采取安全措施排除。
（3）土方路堤的填筑
①土方路堤分层填筑分层压实，摊铺于填方地段的填料，其含水量控制在压实最佳含水量±2％之内。
②本合同段土方路堤填筑，采用推土机松土，装载机或挖掘机配合大型自卸汽车运土，推土机粗平，平地机精平，分层填筑，分层压实的施工方法。
③路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度30cm，压实宽度大于设计宽度，最后削坡。
④土方填筑路堤采用水平分层填筑法施工。
按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。
⑤山坡路堤，当地面横坡不陡于1∶5时，路堤直接修筑在天然的土基上。
地面横坡陡于1∶5时，原地面挖成台阶，并用压路机压实。
填筑由最低一层台阶填起，并分层压实，然后逐台向上填筑，分层压实，所有台阶填完之后，即按一般填土进行。
⑥对于陡峻地段的半填半挖路基，在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶。
设计边坡外面的松散弃土在路基竣工后全部清除。
对于新旧路基交界处路基的填筑，先在旧路基一侧开挖成向内倾斜的台阶，然后逐层向上填筑，分层压实。
⑦在填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1∶1坡度分层留台阶。
若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接。
⑧路基基底及路堤每一层施工完成后，将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师检验合格后，方能进行下一层填筑施工。
（4）石方路堤填筑
①填石路堤的石料强度及最大粒径按技术规范的要求严格控制。
填石路堤均分层填筑，分层压实。
分层松铺厚度控制在1000mm以内。
②在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时,采用倾填方式将石料填筑于路堤下部,但倾填路堤在路床底面下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。
③当石块级配较差、粒径较大、填层较厚；石块间的空隙较大时，在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再用压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。
④人工铺填粒径250mm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平成稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。
人工铺填块径250mm以下石料时，直接分层摊铺，分层碾压。
⑤碾压采用重型振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
⑥施工中压实度由压实遍数控制，压实遍数通过现场试验确定，并报监理工程师检验批准。
（5）土石混填路堤
①土石路堤的基底处理同填石路堤。
②天然土石混合材料中所含石料强度及最大粒径按技术规范要求严格控制。
③土石路堤采用分层填筑，分层压实施工方法，每层铺填厚度不超过40cm。
④压实后渗水性差异较大的土石混合填料分层或分段填筑，不采用纵向分幅填筑。
⑤当土石混合填料来自不同路段，其岩性或土石混合比相差较大时，采用分层或分段填筑。
⑥土石混合填料中，当石料含量超过70％时，先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑淤缝找平，然后碾压；当石料含量小于70％时，土石混合铺填；但避免硬质石块集中。
⑦土石路堤的路床顶面以下30cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于15cm。
（6）路基压实的施工方法
①路基压实准备工作
路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标在路基修筑半个月前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实等土工试验确定。
②填方地段基底的压实
路堤基底在填筑前进行压实。
路堤填土高度大于80cm时，路堤基底的压实度不小于90％；当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准。
所有压实度控制标准，需经监理工程师书面确定。
③土方路堤的压实
细粒土、砂类土和砾石土的压实，均控制在该种土的最佳含水量±2％以内压实。
碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方进行碾压。
路基填土压实采用重型振动压路机进行碾压。
压实根据试验路压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行，碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
④填石路堤的压实
填石路堤在压实之前，采用大型推土机摊铺平整，个别不平处，用人工配合以细石屑找平。
填石路堤压实厚度根据试验确定，一般控制在30cm。
填石路堤压实时，先压两侧后压中间，压实路线沿纵向互相平行，反复碾压。
填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数经过试验确定。
⑤高填方路堤的压实
高填方路段的填筑，除按照技术规范要求压实外，每填高6米采用冲击式压路机补压20遍，再填筑上层，以确保高填方路堤的填筑质量。
⑥路基压实检测方法
土质路基的压实度试验方法采用灌砂法。
填石路堤的紧密程度在规定深度范围内，以通过40t振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，为密实状态，以试验认可的压实遍数控制。
每一压实层均检验压实度，合格后方可填筑其上一层。
否则应查明原因，采取措施进行补压。
检验频率严格按有关规定进行。
（7）特殊路基处理
①高填方路堤处理
A、改善基底条件
B、消除高路堤差异变形措施
采用强夯进行增强补压。
在高填方的地段，每填高4m进行强夯处理，防止路基差异对公路造成危害
C、设置支挡构造物
D、加强排水设施及边坡防护
②半填半挖路基处理
当地面坡度陡与1：
5时，其基地采取挖台阶措施，台阶宽度不小于2.0米，在台阶底部挖成向内倾4%的反坡。
在填挖交界处设计横向渗沟，并与挖方路段纵向渗沟连接共同排除地下水。
横向半填半挖路基地面横坡陡于1：
2.5半填半挖交界处，在开挖台阶的基础上，挖方路槽底部挖80cm并在超挖地面、路床顶面各铺设一侧宽度不小于6.0m的土工格栅，格栅均采用φ8U型钢筋钉固定，纵横间距为2m。
纵向填挖交接处，当地面纵坡陡于1：
2.5时，在开挖台阶的基础上，挖方段10m范围路槽底部超挖80cm，并在底面及顶面各铺设一层与路基同宽度，长20m的土工格栅，格栅均采用φ8U型钢筋钉固定，纵横间距为2m，同时填挖交界处设置长度不小于6m的过渡段。
③岩质边坡的坍塌、碎落
沿线部分路段岩石节理裂隙比较发育，岩体较为破碎，在路基开挖后岩体风化速度加快，而且容易造成岩体地表水的下渗和节理面含泥夹层遇水软化，受几组不利节理面的共同影响，岩体容易产生破坏而碎落，通过提前清理坡面危险石，放缓边坡、必要时设置坡脚挡墙等措施进行防护。
④旧路利用段处理
当旧路路面标高，位于新设计的路床顶面以下时，旧路直接作为路基使用；当旧路路面标高，位于新设计的路床顶面以上时，旧路表面超挖至设计路床顶面以下30cm，用挖除旧路面的材料填筑，另外新修部分压实度要提高2个百分点。
旧路路基加宽时，严格按标准在原有路基开挖台阶，台阶宽度不小于1m，并以4%的横坡向内倾斜，并注意分层压实，台阶处理压实度提高2个百分点。
当旧路路基加宽拼接宽度小于0.75m时，应超挖原有路基或超宽填筑。
旧路基加宽部分基底处于水田、水塘等不良地质段，采取清淤换填处理，并做好边坡防护。
⑤软土地基处理
路线部分经过水田、芭蕉地等路段，地表30~50cm为腐殖土，含水量较高，压缩性大，土质物理力学性能指标差，通过清除表层腐殖土，换填30~50cm中粗砂、碎石、石渣、碎石土等稳定性好的材料。
4.2.排水工程施工方案
排水工程施工采用自卸汽车配合挖掘机开控基坑，人工修整；机械拌浆，人工砌筑片石方案。
1．材料
A、石料
（1）片石的强度符合设计要求，最小块径不能小于15cm，外露面砌筑石料加工有棱有角，采用切割机加工方方正正或人工清面令监理工程师满意，不能将不同颜色的片石砌筑在一起。
（2）石料不得含有妨碍砂浆正常粘结的淤泥、油渍或其他有害物质；
（3）片石中部厚度不应小于15cm，不得采用薄的或卵石状的片石，面石表面应较大且平整，需要时应加以修整；
B、砂浆
（1）用于砂浆中的砂、水泥、水符合规范要求进行抽样检测，合格后方可使用；
（2）砂将施工中应按不同的强度及配合比，在重要及主体砌筑物中，每工作班制取2组试样，在一般及次要砌筑物中，每工作班制取1组试样；
（3）砂浆宜用中砂拌和，对于片石砌体，砂粒最大尺寸不应大于5mm；
（4）砂浆必须具有适宜可和易性和流动性，其稠度为4~7cm，砂浆的稠度以用手能将砂浆捏成小团，松手后不松散而且不从灰刀上流下为度；
（5）砂浆的水灰比一般不宜大于0.65；
（6）砂浆应使用监理工程师批准的拌和机拌和，并应随拌随用；
2、施工要求
（1）石料在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈等应该清洗干净；
（2）所有石块均须坐在新拌和砂浆上，砂浆必须饱和，石块不得直接紧靠。
不得采用灌浆方法砌石。
竖缝较宽时，可在砂浆中塞以小石块，但不得在底座上或石块下面用高于砂浆层的小石块支垫；
（3）砌体应分层砌筑，砌体较长时应分段分层砌筑。
两相邻工作段的砌筑高差不应超过1.2m，分段位置应尽量设在沉降缝或伸缩缝；
（4）石块应长短相间，交错排列，上下层竖缝应错开至少8cm，但不得在丁石的上方或下方布设竖缝；
（5）砌筑上层石块时应避免振动下层石块。
砌筑工作中断后再进行砌筑时，原砌层表面应加以清扫和湿润。
（6）急流槽槽底设防滑平台，其水平间距为2m，用砂浆砌筑片石，顶面抹2cm厚的水泥砂浆；边坡槽身由钢筋砼预制块拼装，下铺砂砾垫层，进水口用砼现浇。
（7）对于纵向边沟，在施工时，沟型按照梯形截面规则开挖，夯实基底，达到密实度要求，并保证基底的干燥。
（8）在浆砌预制块时，预制块咬口紧密，嵌缝饱满、密实、勾缝平顺无脱落，缝宽一致。
（9）在施工时，边沟线形平顺，尽可能采用直线形，转弯处作成弧形，其半径不小于10m，与桥涵进出口平顺衔接。
（10）排水沟夯实土层厚度不小于15cm。
（11）对于旧有边沟利用段，在施工时进行清淤修缮，并按地形修整成浅碟形或梯形。
4.3.涵洞工程施工方案
盖板涵施工方案
1、测量放样
根据设计图纸上的平面位置及尺寸进行实地放样，同时测设通道轴线及水准点加桩，并加以保护。
对原地面进行测量，核对通道纵横轴线的地形剖面图与设计图纸是否相符，如果不符，上报监理工程师进行变更，同时应注意核对通道长度、涵底标高的正确性。
根据基坑所处位置的地质情况，及基坑的开挖深度确定基坑开挖的长度、宽度，并用白灰标出基坑开挖线。
2.基坑开挖
基坑开挖按设计尺寸标高,基坑在地面放样时,充分考虑基坑安全坡度和工作面的预留,采用挖掘机粗挖，人工细挖的方法，粗挖预留20-30cm，人工清理预留的厚度及基底表面的浮土，清理过程中用水准仪控制高程，避免超挖。
清理到设计标高经监理工程师认可后，进行地基承载力试验，满足设计要求后，应立即进行基础砼施工，不得长期暴露或被水浸泡。
若基底承载力不能满足设计要求，上报监理工程师，确定基底处理方案。
在基坑开挖过程中应注意地下水的影响，如有地下水，必须使用水泵及时抽水，以防止坑壁坍塌，必要时应加设基坑挡土板。
基坑开挖前应注意收听天气预报，避免雨水灌溉基坑。
基坑坑壁坡度应视地质情况而定，一般采用下表所列。
本工程地处粘质土地段，采用1:
0.75的坡率。
3.基础砼浇注
用全站仪放出轴线，确定基础平面位置及尺寸安装基础砼模板，检测模板高程，将模板支撑牢固，刷脱模剂，经自检合格后，填写自检资料，报监理工程师抽检，合格后进行砼浇筑。
砼拌和前，要根据现场所用材料的含水量调整施工配合比。
砼在拌和站集中拌和，最短搅拌时间控制在1.5～2.5分钟，用砼搅拌运输车运输，从砼完成至运到施工现场时间不超过30分钟，浇筑同时要进行砼坍落度试验，要求坍落度在1~3之间，同时抽取3组砼试件。
浇筑时用插入式振捣器振捣由四边向中部振捣，间距40-60cm呈梅花型进行振捣，振捣时快插慢拨，每次振捣时不得碰撞模板。
从出料到浇筑完成时间按施工规范或监理工程师的指示进行，砼浇筑时温度不低于+5℃且不高于32℃。
砼浇注完毕后，洒水养护，拆模用塑料布覆盖养生。
基础砼浇筑时注意预留涵身的钢筋，保证基础和涵身的衔接及整体的稳定性。
4、涵身模板支立
基础砼养生7天后,按设计在基础上放出涵墙位置，在涵身内部及外侧组装脚手架，支立组合钢模板，可视部分采用大块拼装的钢模板，使用大模板进行拼装,模板应做到不漏浆并在敲松和拆卸时不损坏混凝土，模板应牢固且不变形有足够的厚度以保持其刚度要求，混凝土外露表面模板接缝，应做成一种有规则的形式，水平和垂直线条应一直连贯每个构造物，所有的施工缝同这些水平和垂直线条相重合，混凝土浇筑前，模板接触混凝土的表面必须用浅色脱模剂涂抹均匀。
模板采用脚手架固定连接，纵向、横向都要加设钢管，钢管必须保证足够的强度和刚度。
模板两边加设拉承，使其牢固。
5、涵身混凝土浇注
在模板支立后报监理工程师检验，合格后开始浇筑混凝土。
混凝土浇筑采用汽吊和砼储料斗配合施工，浇筑时插入式振捣棒30cm~50cm之间插入一次，每层浇筑都的插入到上层中，不得漏振过振，浇筑厚度为30cm一层。
由于通道涵身混凝土数量较大，一次浇筑施工较困难，所以应分块施工，支一块模板浇一块混凝土，并按图纸要求设沉降缝，沉降缝每4-6m设置一个，采用1-2cm苯板等轻型材料预埋在沉降缝位置。
混凝土拌和采用集中拌和，运输过程中为防止混凝土被污染，采用混凝土土运输车运输，施工便道尽量保证平整，防止混凝土在运输过程中离析。
天气炎热时应降低混凝土的温度，防止混凝土在浇筑过程中过早硬化。
涵身浇筑后采用洒水养生，在混凝土表面严密地覆盖一层薄膜，洒水时间间隔应根据气温情况，掌握恰当的时间间隔，在养生期间内保持表面湿润，当气温低于5℃时，应覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。
6、台帽的浇
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