机车操控知识.docx

机车操控知识.docx

《机车操控知识.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《机车操控知识.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

机车操控知识

机车控制知识

出段、挂车、发车

1、机车出段时，机班人员应做到哪些？

⑴机车在整备作业完成后，于出库前5min机班全员一定上车，将机车前移至警

冲标内方合适地点，做好出库准备，保证正点出库。

⑵出库时，应凭正确的道岔标记、出段信号、扳道人员显示的正确股道号码信号和道岔开通讯号，执行呼喊应答并鸣笛作还道和回示后，再鸣笛动车出库。

⑶在出库走行时，应严格恪守有关限制速度规定。

⑷副司机严格执行立岗眺望制度。

⑸严格按规定分段要道和泊车要道。

⑹机车在段、站分界闸楼处一度泊车，由副司机负责鉴认出段时分，认识挂车股道和进路，并向司机报告后，按调车信号的白色灯光或扳道员显示的手信号出段。

2、机车挂车时，机班人员应做到哪些？

⑴进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防备信号及逗留车地点。

⑵距脱轨器、防备信号或车列前10~20m一定泊车。

⑶副司机检查第一辆车的车钩状态优秀，确认脱轨器和防备信号撤掉后，方可显

示连挂信号，机车以不超出5km/h的速度安稳连挂。

⑷挂车时，依据需要合适撒砂，连挂后要试拉

3、机车挂车后，司机应做哪些工作？

⑴单阀处于全制动位，下机车检查机车与第一辆车的车钩〔两车钩中心水平线的高度差不得超出75mm〕，制动软管连结状态及折角塞门应全开位。

⑵向运行车长或车站值班员〔助理值班员〕认识编组状况、途中甩挂方案、关门车辆数〔关门车辆数超出规准时，发车前应拥有制动效能证明书〕、校正时间及其余有关事项。

假定货运票据由机车乘务员组携带时，应妥当保存。

⑶进队列车制动机试验〔按规定要求进行所有试验或简单试验或连续一准时间的

保压试验〕，试验时，假定发现排风有异状或制动管泄露量每分钟超出20kPa时，应通知列检试风人员实时检查办理。

如需进行连续一准时间的保压试验时，应在试验完成后，方能接受制动效能证明书。

⑷对起动困难的货物列车，应合适压缩车钩。

⑸试风完成后，司机应付列车进行制动保压，等开车前再行缓解。

⑹离发车前5min，司机应报点，再次确认各主要仪表显示值应切合要求。

⑺列车运行监控器按要求输入各样有关代码，机车信号各有关开关应在相应地点4、发车时，机车乘务员应做好哪些工作？

⑴列车在启动前应再次确认机车与第一辆车辆制动管折角塞门地点和车钩连结状态。

卧漣標锖哙來猃霽獅汇顰执釕翹軹。

⑵列车在启动前，一定2人以上〔含2人〕确认行车凭据、发车信号或发车表示

器显示正确后，缓解列车，后部眺望并严格执行呼喊应答制度，待列车充满风，

鸣笛起动列车。

⑶做到起车稳、加快快、防备空转，并注意起动电流不超出规定值。

⑷副司机立岗眺望，当列车起动后司机报点，并合时做好后部眺望。

⑸列车过岔时，应慎重操作，防备发生空转及因电流变化而造成损害牵引电动机，

其实不超出道岔所限制的速度。

⑹在出站信号机处或规定的地址按以下车运行监控器的开车键。

备碩燭綱趋觑稟哒闷宠鲸堕备协钣。

运行与控制

1、列车起动时，司机应注意哪些事项？

⑴列车未完整缓解时，不得加载〔特别状况除外〕。

⑵机车在挪动时，禁止换向控制。

⑶起动电流不得超出规定的最大起动电流。

⑷加载10s，列车仍未起动时，应立刻停止加载，从头压钩启动。

⑸各开关地点及各油、水温度应切合运行规定。

⑹如发生空转时，应立刻采纳“退手柄降功能〞举措。

2、列车运行中，副司机应如何进行机械间巡视？

内燃机车在运行中，应依据运行状况和区段条件要素，由副司机合时对机械间进行巡视检查〔外走廊不具备巡视检查条件的除外〕。

在巡视时应获得司机赞同，并在列车出站后，进站前达成。

在巡视中应付要点部地点点检查，在检查中应充足发挥“摸、看、听、闻〞等方面的作用，将烧、漏、卡以及撞击等异样现象扼制在萌牙之中，做到尽早发现、提早清除。

检查完成，应将所检查的状况向司机作详尽报告。

3、列车运行中，司机应做到哪些？

⑴始发站开出的列车，应在开出后合适地址进行试闸。

⑵仔细执行“完全眺望、确认信号、大声呼喊、手比眼看〞的十六字呼喊应答及车机联控制度。

对主体信号执行二、二制，即二人以上两次确认。

⑶遵从命令听指挥，按列车运行图要求掌握速度，禁止超速运行。

⑷禁止封闭或变相封闭“三项设施〞及列车运行监控器。

⑸常常确认控制台各风表及仪表的指示数值。

⑹遇桥梁、道口、弯道、车站、行人、施工地址前及鸣笛表记出进行鸣笛。

袄檜題儔给檢麼軺怂錢侥镦堑隶飢。

4、中间站泊车，机班人员应做到哪些？

⑴列车进站泊车应在站外将速度调至道岔限制速度〔有规定的要点站按规定的速

度〕以下，并在道岔前使列车完整处于缓解状态。

⑵列车进站后，应掌握好充风时间和制动机遇，尽量做到一次停下，防备缓解后充风缺少，造成危险。

如发现列车制动力异样弱时，应坚决采纳紧迫制动举措，保证列车安全泊车。

⑶假定列车尾部未完整进站，应立刻鸣笛一长声，将列车前移到合适地址〔游客列车在站内泊车后，不得任意挪动列车〕。

⑷列车停妥后，一定保持制动状态，换向手柄置中立位，断开主发电机励磁开关。

⑸泊车后，司机、副司机应立刻对机车要点部位进行检查，特别是走行部和柴油机更应作要点检查。

⑹如列车泊车时间超出20min，开车前应付列车制动机进行简单试验。

5、快速游客列车紧迫制动距离有何规定？

快速游客列车运行速度在140~160km/h时，其紧迫制动距离为1400m；快速游客列车运行速度在120~140km/h时，紧迫制动距离规定为1100m。

使用踏面制动的客车车辆，其运行速度在120~140km/h，其紧迫制动距离规定为1400m；列车运行速度为120km/h以下时，其紧迫制动距离为800m。

6、列车在平道上运行时，应如何控制？

列车在出站后应将速度实时提升至所需要求，而后将主手柄搁置合适地点，使列騰揚銮邁颗绰閥隶緲邁罵帳塒罰純。

车保持必定的速度运行，做到起车稳、加快快。

途中速度高，能够给进站调速留有充足时间。

在泊车站前，应掌握好回手柄的机遇，充足利用惰力运行。

站外调速时，应掌握好调速机遇，严防抱闸进侧线或充风缺少。

7、游客列车起动时，应如何控制？

游客列车起动时，应尽量做到安稳起动。

充足利用主手柄1位安稳起动的特色，待全列车起动后再加快。

提手柄加快时，每位的间隔时间应以柴油机转速不发生颠簸、保持稳固上涨为限。

8、货物列车起动时，应如何控制？

货物列车在起动前应先压缩车钩和适当撒砂。

压缩车钩后至发车前不得缓解机车

制动，待充满风后再起动，张开钩再加快。

在起动过程中，依据状况进行撒砂，

以防空转，并注意起动电流不得超出最大赞同值。

当列车不可以起动时，应快速将

主手柄退回0位〔以防备烧损牵引电机〕，再压钩从头起动。

9、为何内燃机车禁止逆电操作？

内燃机车逆电操作是指机车在运行中进行换向并加负荷。

这时就改变了牵引电动机的励磁电流方向，理论上牵引电动机在电枢电流未改变方向的状况下，转动方向应与列车运行方向相反，但因为在机车〔列车〕惯性力作用下，牵引电动机的

转向其实不可以改变，此时电动机实质上处于两重工作状态〔即电动机和发电机工作状态〕，且电枢的发电电势与主发电机供给的电流方面同样，这样便可能因电流过大而烧坏牵引电动机，甚至牵引起电机。

所以，内燃机车禁止在动车时将换向手柄置于与机车运行方面相反并加负荷，即禁止逆电操作。

10、运行中粘着力变化的要素有哪些？

⑴机车运行中，因为弹簧的压力，动轴载荷的不均和变化，线路路基的状态和线路坡道的大小等原由，粘侧重量会发生变化。

⑵机车在运行中出现的蛇行运动、沉浮运动、摇头振动、侧滚运动、动轮踏面与轨面的接触状态〔磨耗程度、轨面洁净、乏味程度等〕以及各动轮间直径的大小差别使轮轨间发生某种程度的滑动，都会使粘着系数发生变化。

⑶机车速度的不一样也影响粘着系数，速度增高时，轮轨间滑动相对增添，机车振动作用也相应增添，故粘着系数降落。

撿擞瘓烧鵠僅孌釅礼辇睑嚙谎糾緶。

11、撒砂时应注意哪些事项？

⑴撒砂量不行太多，以机车事后只留白色砂痕为宜。

轨面沙层太厚时，不单不可以增添粘着系数，反而会增添后部车辆的运行阻力。

⑵已发生空转时，应合适地减少机车牵引力，待空转停止后再适当撒砂，否那么易

使轮轨及机械局部损害。

⑶列车紧迫制动，内燃机车自动撒砂，当列车速度较低时，应合适减少撒砂量。

⑷雨、雪时节砂管口湿润，易附着砂粉减小口径，甚至造成拥塞，应注意打扫。

12、连挂作业时应注意什么？

⑴连挂瞬时速度不超出5km/h。

⑵机车带车辆进行连挂前，应使用单阀合适对机车实行独自制动，使被推送车辆

间车钩呈伸展状态，才能实现安妥连挂。

如被推送车辆间车钩呈压缩状态进行连

挂作业，只管连挂速度不超出5km/h，但因动车质量增添>⑶严格依照调车作业

要求进行作业，仔细确认脱轨器、防备信号和逗留车地点。

没有信号禁止动车，

信号不清立刻泊车。

⑷挂车时，依据需要合适撒砂，连挂后要试拉。

13、双机牵引时如何控制？

賧坜铨錆鲤鉿桤鍘镗場縊讲莖謎鶻。

双机牵引时，第二机车司机应遵从第一机车司机的指挥，并进行复示。

在未获得复示前，两车司机均禁止起动或更改控制方法。

发车时，第一机车司机先鸣笛一长声，通知第二机车司机，待复示后，第一机车

即开始起动，待列车所有车钩伸展〔在坡道上车钩伸展困难时，可伸展局部钩〕，而后再鸣笛一长声，第二机车司机复示后随即起动，共同起车。

起车后双机互相配合，逐渐提升机车牵引力，赶快提升列车速度。

列车在下坡道起车时，只由第一机车起动，免得起动过猛，拉断车钩。

运行中加快时，第一机车鸣笛一长一短声、第二机车复示后，两机车共同逐渐提升机车牵引力，不得错过加快机遇。

需惰力运行时，第一机车鸣笛一长两短声，第二机车回手柄并复示后，第一机车再回手柄。

在下坡道上制动调速时，禁止第二机车将机车制动缸压力所有缓解〔自阀和单阀交互使用时除外〕。

中间站泊车检查机车，如发现不良地方，应共同协作，快速修复。

两车机车司机应利用泊车机遇再度进行控制和运行中本卷须知的联系。

当第一机车制动机发生故障时，应发出泊车信号快速泊车，泊车后封闭第一机车的重联塞门，由第二机车进行简单度验后，负责控制列车制动机，连续运行到前面站泊车，待修复第一机车制动机故障或更改两个机车地点后，连续运行。

14、重联牵引时如何控制？

⑴两台机车的制动阀手柄地点一定按规定搁置，封闭重联塞门〔客货车变换阀〕，连结好重联线及均匀管，拴好安全链，并按规准时行试风和重联线的连结状态。

⑵有安全渡板的机车应搁置好渡板，并拴好防备链。

⑶启动柴油机时，应先启动后位机车，再启动前位机车，启动进行起落速和走车试验。

⑷机车退后时眺望困难，应增强鸣笛和线路信号眺望。

⑸起动牵引力大，起车不行过猛，途中坡道地段控制应注意安稳性。

调速时，机车制动力应合适增添。

17、列车在地道区段运行时，应如何控制？

这类区段眺望困难，运行条件和机车功率发挥差，所以司机一定依据客观条件正

确控制，提早加快以储蓄动能。

在进入长地道前，应提早开启机车头机与机车司

机室仪表照明灯，以便于眺望与控制，副司机应增强检查油、水位各管路、冷却

系统及通风装置，并向司机详尽报告。

司机应确认并调整油水温度，并依据线路

和速度变化状况，合适确立主手柄地点。

因地道内较湿润，应合适撒砂防备空转。

鑣侦铆隊丽摶叢缥籁铱涤洼缭蛊诬。

18、天气不良时控制列车应注意什么？

⑴狂风天气易运缓，应逼迫加快抢正点。

手柄地点应比平常合适提升一些，增强眺望，保证行车安全。

⑵大雾天气眺望困难，运行中勤鸣笛，出站后快抢点，为进站眺望信号留出时间。

靠近预告标看不清主体信号时应立刻减速，做好机车泊车准备，并增强车机联控，禁止揣测运行。

⑶雨、雪、霜、雾易空转，发车前应检查撒砂机能，起动和运行中合理确立主手柄地点，防备空转。

制动时防备滑行，防备擦伤轮箍踏面。

20、列车在上坡道泊车后起动，应如何控制？

列车泊车时，在自阀制动、制动管排风的同时，用单阀增添机车制动力，尽量使傖宪虚虾谣鐙栅鸷迟耬輔铰悬饶類。

列车车钩呈压缩状态泊车。

泊车前应早先合适撒砂。

起动时，应在前部车辆已缓解、后部车辆仍在缓解过程中实时提升牵引力。

机车起动后，在可是载、不空转条件下，快速、正确地提主手柄或使列车逐辆顺利起动〔既要防备提手柄过慢，增添起动阻力，又要防备提手柄过快造成空转或许断钩〕。

如第一次起动失败，应退后压缩车钩，同时适当撒砂，使用自阀制动泊车〔机车不制动，必需时在制动过程中还可提手柄压钩〕，而后缓解，其实不失机机地起动〔退后车未停稳切忌起动〕。

如确不可以起动时，应按有关规定退行至合适地址再起动闯坡或退回车站再行发车，尽量减少列车占用区间的时分。

22、补机推动时如何控制？

列车起动时，本务机车鸣笛一长声，并缓解列车制动待发；列车缓解后，补机鸣示复示信号的同时开始推动，压缩后部车钩，以利起动。

途中摘钩折返的补机，在未抵达补机停止推动标从前，不得降低机车功率。

23、如何提升机车粘着牵引力？

⑴常常保持机车有优秀的状态，各轴荷重均匀，横动量切合标准，增强轮对养护，防备车轮踏面擦伤。

⑵机车走行部洁净，防备润滑油脂滴到车轮踏面和轨面上，并常常注意去除踏面上的油垢。

⑶要用质量优秀的砂子，改良撒砂装置，提升撒砂效率。

⑷起车时不要求猛，运行中精心控制。

经过曲线或湿润地道时，实时合适撒砂。

25、机车“三项设施〞暂时故障时如何运行？

⑴列车在运行途中发生“三项设施〞暂时故障时，机车乘务员应立刻通知车站值班员，并向列车调动员报告，在获得赞同时连续运行至机务段或折返段。

无线调动故障时，司机应实时向车站送达书面通知，送达前应提早鸣笛二短声表示，车站值班员应实时向调动员报告，在获得调动员赞同后，在下一站经过时，接车值班员应高举拢起的绿色信号旗〔夜间为绿色信号灯〕，表示调动赞同。

在联系不上或无联系赞同信号时，应立刻泊车联系。

⑵在外局、段机车“三项设施〞故障时应辅助维修。

如因制式不一样样原由没法修复时，机车乘务员要向所在分局机车调动员报告，并恳求发给调动命令，方可牵引列车返段。

⑶由本段出段牵引列车的机车，禁止“三项设施〞故障时牵引列车。

回送机车因

无“三项设施〞，故不得担当牵引任务。

制动机使用与控制

1、什么叫滑行？

如何防备滑行？

当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因在惯性力的作用下，车轮将连续在钢轨上产生滑动，这类现象叫做滑行。

滑行将造成车轮踏面擦伤，使车轮与轨面产生锤击作用，不只增添了机车车辆振动，缩短了机车零件使用寿命，并且易损害钢轨和线路。

所以，在低速制动时，一次减压量不行过多，并可适当减少机车制动力，尽量避

免在曲线或坡道上实行制动。

当遇轨面上有霜、雪或油脂等物时，可先适当撒砂。

2、控制空气制动机的原那么是什么？

⑴始发站运队列车制动机试验时，要掌握制动管排风时间，以作为途中操作列车

制动机的依照。

⑵运行中要仔细掌握速度，尽量防备不用要的制动。

⑶列车起动后，应按规定进行试闸。

满嚴誥龈卖鰉鳔伞玨埡鈍咏贅沤東。

⑷制动时应正确控制制动机，以防备和减少列车激动。

⑸非必需时不使用紧迫制动。

3、货车进正线泊车采纳一段制动时，应注意什么？

⑴第一次减压量应大于50kPa，进站泊车应正确掌握制动机遇。

⑵需追加减压时，第一次追加须在首次减压排风结束15s后实行，第二次追加应

间隔6s以上实行。

如间隔时间太短，个别三通阀作用不灵巧时，易产生紧迫制

动。

⑶追加减压量不可以超出首次减压量，累计减压量不得超出最大有效减压量。

⑷实行保压泊车，开车前缓解。

4、客车进侧线泊车采纳两段制动时应注意什么？

⑴站外调速时要正确掌握制动机遇，不该使速度过低，免得列车晚点。

⑵有电阻制动的机车调速时，要第一使用电阻制动。

⑶列车进行至道岔外方前，应使速度降至规定限制速度内，同时应使列车所有缓

解，防备列车在制动状态下经过道岔。

⑷再次制动时，严防充风缺少。

因闸瓦已发热，摩擦系数降低，再制动时应合适

减压或加大减压量。

5、追加减压时，为何有时制动力缺少？

如何防备？

调整阀是自动保压式，平衡风缸泄露时可随时获得增补；中继阀那么否则，客货车变换手柄置于货车位并实行自阀制动后，列车管泄露时却不可以获得增补。

平衡风缸压力高于列车管压力时进行追加减压，因列车管减压量小于平衡风缸减压量，

列车制动力不按平衡风缸减压量的比率增添，故追加减压时制动力缺少。

防备方法：

⑴自阀制动后机车独自缓解时，机车要保持必定制动力，以防增添列车管的泄露。

⑵尽量采纳“短波涛〞制动，以减少列车管泄露时间。

⑶平衡风缸压力高于列车管压力时，应依据列车管实质压力来确立平衡风缸的追加减压量。

綻圣芦桩奥领寫邁亂忏启赋鲛铵龌。

6、电阻制动与空气制动混淆使用进行调速时，应如何控制？

因为运行条件的限制需进行调速时，可能利用电阻制动与空气制动配合进行。

在实行电阻制动与空气制动配合调速时，一定先进行电阻制动，后进行空气制动。

缓解时那么应先缓解空气制动，即当空气制动系统根本处于完整缓解时，再逐渐缓解电阻制动。

7、空走时间与空走距离在制动机控制上有什么关系？

司机实行制动的目的，是希望列车速度赶快降低。

但在空走时间内，列车其实不起制动作用，车速不可以立刻降低。

空走时间越长，即不起制动作用的时间越长，列车速度的降低就越难，这对列车的控制是很不利的。

同时空走运行均匀速度受其限制而降低，使运输效率大大降低。

所以，司机在实行制动时，对空走时间和空走距离要做到成竹在胸，保证行车安全。

8、牵引所有重车或所有空车时，如何使用制动机？

空车惰力小，制动力大，运行中应尽量在较短距离内使列车抵达需要的速度。

实行制动时，要早减压、小减压，以防激动。

重车惰力大，制动力小，运行中应控制速度。

制动时减压量应大一些，免得因制动力小、速度不可以快速降落而造成事故。

9、牵引空车在前、重车在后的列车时，应如何控制？

空车辆数多时，起动前可少压缩或不压缩车钩。

起动后待车钩张开后再加快。

在琏鉭绰锋骘紕鳴惬騙蠐绕悶鳞黾潷。

起伏坡道上运行时，应尽量不中断机车牵引力，用气门或主手柄地点灵巧调整运行速度。

惰力运行时，应待所有重车超出坡顶后再回手柄。

实行制动时，因为空重车制动率不一致，应采纳早减压、少减压的方法，依据状况再追加。

为减小车辆间的拥动，减压排风将完时，可独自阶段缓解机车制动〔机车制动缸应保持50kPa以上压力〕。

10、牵引重车在前、空车在后的列车时，应如何控制？

这类混编列车后部车辆制动力大于前部车辆，当列车实行制动时，将惹起列车车钩伸展的激动，特别是低速制动，因摩擦系数增添，前后车辆减速时差大，激动更加显然，严重时会造成断钩事故。

为此，实行制动时应早减压且减压量应合适，制动管排风的同时，用单阀适当增添机车制动力。

缓解列车制动时，机车缓解应稍迟些，列车所有缓解后再加快，切勿在充风缺少状况下提手柄过猛，造成后部车辆缓解不良而断钩。

11、当列车分离或使用紧迫制动阀泊车时，司机注意什么？

列车运行中，当发现制动管压力急剧降落或空压机泵风不只时，司机应立刻将自阀手柄移至中立位或制动区，停止向制动管充风，同时将主手柄退回0位，使列车及安全泊车。

泊车后应会同运行车长按有关规定办理。

开车前，应付列车制动机进行简单试验。

12、使用常用制动时车辆产生紧迫制动，应如何办理？

司机应待列车泊车后再进行缓解。

若有此现象时，在实行自阀常用制动时减压量不宜过大，并用单阀增添机车制动力，在抵达前面泊车站后，会同有关人员检查办理。

13、列车经过慢行限速地方应如何控制速度？

在靠近慢行限速地方前，应依据列车速度实行制动，当速度降至靠近限制速度前，再进行缓解〔须防缓解过早而超速〕。

当慢行地方为下坡道时，有电阻制动的机车，可用电阻制动调理速度，没有电阻制动的机车，可采纳“长波涛〞制动法来控制速度。

14、列车在起伏坡道上运行时，应如何控制？

要擅长利用坡道变化，灵巧使用手柄调理列车运行速度，在不超速的条件下尽量使坡道速度靠近限制速度。

采纳“多闯少爬〞的方法，充足利用动能闯坡，尽量以较高的速度经过顶坡。

闯坡过程中，不要等速度降得太低后再提手柄，尽量减少爬坡距离。

如须制动调整时，减压量要合适，缓解要实时，以减少动能损失。

长大列车在起伏坡道上，列车车钩有伸展也有压缩，所以，更应慎重控制，掌握

好加快和减速机遇，和缓地更改车钩状态，防备因强烈激动而发生断钩，造成列车分离事故。

15、列车在上坡道上应如何控制？

应采纳先闯后爬、闯爬联合的控制方法。

上坡前力争靠近限制速度，动能闯坡减少爬坡距离，尽量提能手柄地点，发挥机车最大牵引力，但要防备因牵引力过大而造成机车动轮发生空转。

遇有雨、雪、

雾、霜天气或曲线半径小的弯道，应做预防性撒砂。

一旦发生空转应实时降低手柄地点，待空转停止后，适当撒砂，同时再提升牵引力。

机车爬坡时，连续电流不得超出最大赞同值。

超出顶坡后，应等列车所有或大中车辆进入下坡道时再回手柄。

16、列车在长大下坡道运行时，应如何控制？

⑴列车进入长大下坡道前，一定按规定进行制动机的所有试验和连续一准时间的塋徕诀发烏铯郏鲍璣篳阒鰷滠块腸。

保压试验。

⑵运行中应随时注意各风表压力的显示及空气压缩机的工作状况。

⑶缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位〔须防过度〕，加快充风后，不得用保持位充风。

⑷使用“长波涛〞制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸瓦融化，轮箍松驰，为此，在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创建凉闸条件。

⑸在使用“短波涛〞制动法时，因制动屡次，空气压缩机工作量大，应严格掌握缓解机遇，防备缓解过早使列车增速过快，充风缺少时再制动时无力，造成违章超速，甚至“放疡〞事故。

輒浅緱谝蒔華爛阐忏硤薌亏鈸釙闞。