华中科技大学材控十堰东风汽车实习报告.docx

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华中科技大学材控十堰东风汽车实习报告

第一篇：

前言………………………………………………………2

第二篇：

东风公司简介……………………………………………2

第三篇：

实习安排…………………………………………………4

第四篇：

安全教育…………………………………………………4

第五篇：

实习内容…………………………………………………5

1、凸轮轴…………………………………………………………5

2、连杆……………………………………………………………6

3、曲轴……………………………………………………………9

4、缸体……………………………………………………………13

5、缸盖……………………………………………………………16

6、发动机装配……………………………………………………19

7、变速器装配……………………………………………………21

8、总装……………………………………………………………22

第六篇：

实习总结…………………………………………………23

前言

时光如梭，光阴似箭，看似漫长的大学生活，就这样一眨眼过掉了四分之三。

记得刚踏进大学校门那一刻内心的激喜与期待，梦想大学里培养自己，锻炼自己，充实自己，让自己更大更强更渊博。

我所学的专业是车辆工程。

汽车与我儿时的梦紧密相连，我也一直坚持这个梦不变。

重庆理工大学，虽然是一所年轻的大学，但我的这个专业真的不错，得到了很多关于汽车的理论知识，对车的了解更进一步。

但纸上谈兵不必实战来得经验多，深刻。

感谢学校在这个暑假安排我们到了湖北十堰东风汽车公司实习。

2010-7-17我们坐上了前往湖北十堰的火车，开始了为期15天的十堰之旅。

虽然旅途碰上了小小的意外，但我们还是安全到达，开始了我了本次实习。

在十堰的每一天，我们下车间，观察汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，晚上写实习报告，收获颇丰。

了解曲轴、凸轮轴、缸体、缸盖、发动机、变速箱……许多汽车零部件的加工工艺及加工设备，了解了生产一辆车的整个流程。

在实习的过程中，有很多我们不懂的，给我的感慨就是我们确实还很不足，要继续学习深造。

总之这次实习效果还是不错的，实习确实很有必要，让我们走出了大学的小天地，我们的眼界得到了开阔。

东风公司简介

东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。

2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。

2007年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元（名列中国企业500强第21位）。

2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现销售收入1,969亿元；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。

　　东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。

公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。

全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。

按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

　　东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。

东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司（600006）等。

　　2007年7月，东风汽车公司成立乘用车事业部（2008年8月改称东风乘用车公司），开始发展自主品牌乘用车。

2009年3月，东风乘用车公司正式发布东风乘用车品牌——东风风神[1]，该品牌LOGO为椭圆双飞燕。

为了发展自主品牌，东风乘用车公司制定了“5510工程”的发展战略，确立了三步走的发展目标：

第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。

服务理念:

“东风汽车”本着“诚信天下、用户为先”的原则，为客户提供“真诚服务、完美过程、客户满意”的“真美满”服务。

实习安排

安全教育

7月18号我们到达了目的地，经过一番休整之后，下午两点我们在49厂小学的多媒体教室进行了安全教育，其主要内容如下：

i.禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。

ii.在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。

iii.离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。

iv.禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。

v.注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。

vi.配合每个车间主管人员的安排。

发动机装配：

此次参观的这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。

柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100。

其中EQ6102采用了EGR技术，所谓EGR技术就是发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。

少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。

装配流程：

①　缸体上线

②　装主轴瓦

③　装曲轴

④　拧紧主轴承螺栓

⑤　装后油封

⑥　装飞轮壳

⑦　装飞轮

⑧　装压盘

⑨　装离合器壳

⑩　装活塞连杆总成

11　拧紧连杆螺母

12　拧紧正时齿轮室座

13　装凸轮轴

14　装正时齿轮室盖

15　装机油泵

16　装油底壳

17　装减震器

18　装缸盖总成

19　预拧紧缸盖螺栓

20　装摇臂轴

21　装机油泵传动轴

22　调气门间隙

23　装喷油器总成

24　装汽缸罩盖

25　装空气压缩机

26　装排气管

27　装增压器

28　装增压器进气管接头

29　装曲轴箱通风

30　装水泵

31　装节温器

32　装风扇皮带轮

33　装冷却器

34　装放水阀

变速器：

功能：

1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。

例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。

空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。

而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。

2.实现倒车行驶

汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。

3.实现空档

当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。

例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。

变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

装配工艺流程：

五档装配线：

吊外壳→铆铭牌→装倒档→装中间轴→装中间轴后盖→装二轴总成→装二轴后盖总成→装一轴总成→装一轴盖板总成→装支架、突缘、刹车总成→装上盖总成→装取力盖板→装倒档盖板→刹车调试→装顶盖总成→水密实验

总装：

东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。

三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。

装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。

总装配厂还拥有4条先进的检测线。

装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。

该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。

它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。

第二节装配线工艺流程

整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。

装配一、二线主要装配工艺流程：

车架上线→双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线→双/单后桥上线→双/单中桥上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线

装配三线主要装配工艺流程：

车架上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→后悬架合件上线（包括后桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→—制动液、防冻防锈液加注→整车调整—→整车下线

实习总结

7月29日我们结束了在十堰二汽12天的实习。

最后走的时候总有点依依不舍，有点意犹未尽的感觉，毕竟时间短暂，要学的东西很多，只能留到学校继续学习。

十二天的实习里，每一天都有新的感悟与收获，现在我来一一分享给大家。

1、从东风的各个生产车间里，我看到了每一个车间的管理办法都不一样，他们各有各的特色，他们各个车间间形成了一种竞争关系，但同时又同时服务于东风风神发动机这个总公司，这种既竞争又和作的关系让东风公司充满了活力。

2、不看不知道一看吓一跳。

经过这次实习，我们见到了一些当前国内先进的汽车生产加工机器，尤其是在神龙公司时我们看到自动化程度相当高的生产车间，这里有很多东西都是由数控机床控制加工，机械手的应用达到了一个比较高的水平，在偌大的一个生产车间里面工作人员不超过五十个人。

让人不觉惊叹科技的力量。

3、东风汽车公司是国内比较大的汽车生产企业，通过这次实地车间观察实习，我学到了很多书本上学不到的东西，我看到了汽车生产的大部分工序，基本知道了怎样由一大堆材料经过一道道工序变成一辆辆汽车。

4、三十六行行行出状元，在这次实习中，我们不仅看到了很多先进的高科技生产设备，还看到了许多惊绝的技艺。

有很多工人就像耍杂技一样用自己的高超的技艺把一个个零件精准的加工了出来，真的是熟能生巧，他们都是国家的财富。

5、干一行就得爱一行，在这次实习当中，我们看到了工人们不断重复着同样的动作，每一天每一年。

但他们脸上并没有表现出厌恶的表情，岁月让他们变得更加成熟了，我们需要学习他们的那份淡定，那份恬静。

东风汽车公司铸造一厂的这条GF高压造型线主要

用于生产缸盖、曲轴等铸件,与其配套的原砂处理线的混

砂机为4台结构形式落后的SZ124摆轮式混砂机,工作

效率低,混制的型砂质量差,满足不了造型线对型砂质量

的要求。

1999年曾作过统计,GF线生产神龙缸盖的设备

不开动率达14%,其中由于粘模、掉砂、塌箱等型废造成

的不开动率占7%;由于铸件砂眼、气孔、漏水等缺陷造

成的废品率达6%（当时铸件废品率高达15%）,且缸盖

的焊补率占20%以上。

2􀀂改造方案

改造后砂处理工艺流程如图1所示。

图1􀀂改造后砂处理线工艺流程图

􀀂􀀂将原四台SZ124混砂机（0.7t/台,混砂周期为70s）

改为KW公司的MW3-120高速转子式混砂机,且分别

在2#（YG2）、3#（YG3）、4#（YG4）圆盘给料机及J501、

J502、J503、J504和J505皮带给料机处设置了大的中间砂

斗,砂斗装有料位计控制圆盘给料机及皮带给料机的运

行,在旧砂斗上使用八角筛（Sa1）破碎砂团;使用ASK100

双盘冷却器（旧砂斗及P-12皮带机上安装料位计控制

其运行）,新砂通过圆盘给料机直接加于旧砂皮带上。

P

-11皮带机上增设悬挂磁选装置D2,以再次分拣砂中的

金属物,提高旧砂纯洁度。

3􀀂转子式混砂机

3.1􀀂主要技术参数

一次混砂量4500kg（最大）

混砂周期约132s

􀀂􀀂混砂能力120t/h

􀀂􀀂内径2920mm

􀀂􀀂内部高度2100mm

混碾刮刀数3

􀀂􀀂主驱动电机200kW/1500r/min

􀀂􀀂转子数2

􀀂􀀂转子电机255kW/1500r/min

􀀂􀀂负载功率320kVA/400V

3.2􀀂结构组成

混砂机及配套系统如图2。

混砂机本体主要由钢结

构外壳、新旧砂加料口、辅料加料口、中央加水喷雾装置、

水表（粗加水）法兰、维修和控制闸门、混砂机

齿轮中央法兰、砂采样口、带刮刀的驱动装

置、V型皮带驱动装置、星形齿轮、齿轮油冷

却装置、卸料闸门及驱动装置（卸砂门通过连

杆齿轮和可移动气缸激活）、转子驱动装置以

及控制系统组成,其配套装置包括料斗、螺旋

给料机及皮带卸料机等。

3.3􀀂工作流程

接通控制电压,无外部急停及故障、清理

闸门闭合、且装置与程序在初始状态时,混砂

机可进行自动操作。

其自动工作过程为:

转

子1+2启动!

主驱动装置启动!

卸砂闸门

关闭!

新、旧砂皮带给料（称量斗1加砂）!

图2􀀂转子式混砂机结构及配套系统

􀀁27􀀁

应用技术􀀁􀀁􀀁GF造型线砂处理系统改造􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂1/2001中国铸造装备与技术

预贮水箱加水（斗量水箱）!

粘土、煤粉螺旋给料（称量斗

2加料）!

称量斗1放空（混砂机加砂）!

预贮水箱放空

（砂预湿）在线检测型砂湿度、温度􀀁􀀁􀀁􀀁􀀁􀀁􀀁􀀁􀀁􀀁􀀁􀀁􀀁!

预混（时间到）!

称量

斗2放空!

补充加水!

湿混（时间到）!

卸砂闸门开（卸

砂）。

3.4􀀂控制系统

控制系统使用处理器为CPU103西门子S5-100U

PLC,其配砂称量系统使用西门子∀siwarexp#及OP5操作

显示板。

OP5连接到CPU103的PU接口,MICOMP3专门

微处理器进行系统测湿测温加水过程控制。

其硬件配置

如图3。

图3􀀂转子式混砂机控制系统硬件配置

􀀂􀀂控制程序由输入、输出、标志、定时器、计数器表、功

能块表、程序块（PB）、操作块、功能块（FB）、组织块（OB）

和数据块（DB）等组成,编程语言为STEP5。

（1）加水系统

硬件组成:

􀀂􀀂􀀁􀀁􀀁计算机辅助测量和处理装置;

􀀂􀀂􀀁􀀁􀀁测湿传感器（包括测湿探头和信号变送装置）;

􀀂􀀂􀀁􀀁􀀁温度传感器:

PT100铂电阻和温度变送器（0-

100∃）;

􀀂􀀂􀀁􀀁􀀁加水管路:

电磁阀、调压阀、压力表、脉冲计数器

等。

􀀂􀀂MICOMP3控制标准加水过程为:

启动完成（混砂机

中填满砂）!

大量预加水快速加入（预混均匀化）

检测温度、湿度值􀀁􀀁􀀁􀀁􀀁􀀁􀀁􀀁􀀁!

补充加水（通过脉冲计数器）!

湿混（检

图4􀀂MICOMP3工作过程状态显示界面

测湿混时间）。

当将sandcomp连接到MICOMP3时,可直接检测砂

有效粘土量及水分润湿状态,MICKMP3工作过程状态显

示界面如图4。

（2）配砂称量系统

􀀂􀀂其系统结构如图5所示。

称量系统由两个∀siwarex

p#称量单元组成,重量通过连接到测量放大器输入电路

的测量传感器（砂称量为4个,辅料称量为3个）完成。

图5􀀂称量系统结构图

为防止传感器意外损坏及保证称量装置的精确性,

安装称量传感器时须做到如下几点:

􀀂􀀂􀀁􀀁􀀁传感器不能过载（短暂的过载也不允许）;

􀀂􀀂􀀁􀀁􀀁传感器的安装表面要求水平、光滑、干净;

􀀂􀀂􀀁􀀁􀀁传感器安装基础与设备基架之间要求用16mm2

铜电缆连接（以防闪烙或焊接电流损坏传感

器）;

􀀂􀀂􀀁􀀁􀀁负载方向须和传感器的指定方向一致;

􀀂􀀂􀀁􀀁􀀁传感器引线要求使用低电容的屏蔽测量电缆。

􀀂􀀂测量值变送器接收称重传感器高阻抗测量信号,集

中式低通过滤器过滤出测量线路中高频干扰信号（如机

械振动）,测量放大器给定一个正比于测量传感器测量信

号的模拟电压信号给模数转换器转换为数值,中央处理

器进行测量处理、输出、传送等。

∀siwarexp#工作于三种操作状态:

%启动操作:

称量

传感器连接且电源接通启动后,siwarexp系统执行自动

试验程序以检查模块各功能,直到错误、故障信息消除。

&参数化操作:

初始化或更换模块后,无可用参数,自动

测试成功完成后进入参数化菜单,siwarexp测量系统连

接到称量传感器执行系统参数化。

∋测量操作:

称重装

置和重量值显示,超过或低于参数化限制显示,错误信息

显示。

4􀀂改造后效果

a.改造后砂处理系统故障率大大降低,由于粘模、塌

箱造成的不开动率由原来的7%降为0.5%以下,生产率

提高（最大生产率由原100t/h提高到120t/h）,满足了GF

􀀁28􀀁

应用技术􀀁􀀁􀀁GF造型线砂处理系统改造􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂1/2001中国铸造装备与技术

线节拍的要求。

b.原4台摆轮式混砂机改为一台WM3-120转子式

混砂机,大大减轻维修工人劳动强度且减少操作人员。

c.通过设置大的中间砂斗及料位控制器,保证旧砂

周转在3~4次/天。

d.使用双盘冷却器且将新砂直接加于旧砂胶带上,

严格控制混好的型砂温度在40∃以下。

e.皮带机上增设一级磁选,提高了砂纯洁度。

f.满足了配砂工艺要求,通过测试,改造后型砂紧实

率稳定在40%~50%,透气性稳定在105~140之间,铸

件砂眼、气孔、漏水等缺陷造成的废品由原来的6%降到

1%以内。

收稿日期:

2000􀀁06􀀁21

铸钢减速机箱盖的铸造工艺

包头市冶金矿山机械厂􀀂韩东林􀀂􀀂

􀀂􀀂主题词:

箱体铸件􀀂铸钢􀀂工艺

减速机箱盖为典型薄壁箱体类零部件,材质基本沿

用灰口铸铁,铸件成型比较容易。

近年来有些用户为增

强箱体类部件的强度,将材质改为ZG35,尽管几何尺寸

没发生变化,但如果沿用原铸造工艺,铸件质量还是难以

保证。

1􀀂常规工艺设计

通常情况下,减速机箱盖材质为灰铸铁,造型时选择

如图1a所示的工艺方案,三箱造型,内浇口设在中箱与

下箱分型面的法兰边上,无需开设冒口,成品率高。

而材

质改为ZG35后,上述铸造工艺显然不适用,必须采取相

应的工艺措施。

2􀀂工艺更改

2.1􀀂造型工艺􀀂材质改为铸钢后,设置冒口是必要的,

而图1a造型方案中,冒口位置无法选定,上、中箱之间易

产生错箱、毛刺等缺陷,而且铸件厚大部位在箱盖的法兰

处,故将图1a造型方式改为图1b方式􀀁􀀁􀀁两箱造型。

图1􀀂改进前后工艺示图

2.2􀀂浇注系统设计

采用图1b的造型工艺时,浇口位置至关重要。

如果

把内浇口设在法兰边处,由于箱盖壁厚很薄,表面积大,

加之钢液流动性较差,因此铸件产生冷隔、浇不足等缺陷

的机率很大。

为了避免上述问题的出现,我们采取了一

种特殊的浇注系统设计方法,即不设横浇道和内浇道,直

浇道直接浇注的直浇底注法。

直浇道开设在箱盖中心部

位砂芯内部,如图2所示。

为满足高温快浇要求,直浇道

截面直径比通常情况稍大,直浇道高度应为箱盖高度的

两倍以上。

图2􀀂减速机箱盖的铸造工艺方案

2.3􀀂新工艺方案还应采取的措施

%为避免铸件在冷却过程中产生裂纹,在箱盖热节

处应放置合适的外冷铁。

&芯子的强度不易过高,最好用表干型。

∋受箱盖结构所限,浇注时如果熔渣浇入型腔,铸件

易产生夹渣缺陷,所以应采取挡渣措施,并且放置浇口

杯。

3􀀂结语

采用直浇底注法铸造减速机箱盖是我厂在铸钢件生

产中的一种新的尝试。

这一工艺简单实用,铸件的缺陷

少,成品率高,应用于类似薄壁箱体类铸钢件,不失为一

种好的选择。

􀀁29􀀁

应用技术􀀁􀀁􀀁铸钢减速机箱盖的铸造工艺􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂􀀂1/2001中国铸造装备与技术

收稿日期:

2000􀀁09􀀁12

GF造型线砂处理系统改造

TransformationofSandPreparationSystemofGFMouldingLine

东风汽车公司铸造一厂陈放平李汉高张治山

􀀂􀀂主题词:

高压造型线􀀂砂处理系统􀀂改造􀀂

1􀀂存在问题

东风汽车公司铸造一厂的这条GF高压造型线主要

用于生产缸盖、曲轴等铸件,与其配套的原砂处理线的混

砂机为4台结构形式落后的SZ124摆轮式混砂机,工作

效率低,混制的型砂质量差,满足不了造型线对型砂质量

的要求。

1999年曾作过统计,GF线生产神龙缸盖的设备

不开动率达14%,其中由