路基试验段填筑总结.doc
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路基填筑试验段总结
我部于2008年8月20日～9月20日在主线整体式路基K77+520～K78+020段路线进行，长500米。
圆满完成了路基填筑试验段的施工。
根据试验段施工方案进行实施，得到了各项相关数据，对施工全过程的工艺流程、施工质量检测及控制方案等情况进行总结，选取最佳的施工方案，便于指导路基的大规模施工，现将试验段成果总结如下：
一、试验段工程概况
本次试验段的桩号为K77+520～K78+020，其中填筑试验段选在K77+520～K77+640段。
试验段共填筑十四层，松铺厚度30cm，填土高度为5.1米，共计填料3060m3。
本次路基填筑试验路段填料取自于主线K77+900挖方段。
二、铺筑试验段的目的
1、确定标准施工方法：
施工机械合理配置，压实机具的选择，确定最佳的组合、碾压顺序、速度；
2、填料的松铺厚度；（填料30cm厚度进行松铺压实）
3、用灌砂法对无核密度仪进行对比标定；
4、填料含水量与压实度之间的关系；
5、确定每天作业段的合理长度。
试验过程中，严格按照拟定方案施工，做好试验工作，根据试验结果，随时调整，以测定最佳机械组合、压实遍数等，并做好记录工作。
三、人员配置
试验段中的人员配置按满足施工需要为原则，做到分工明确，各负其责，各尽所能，使整个施工过程指挥统一、井然有序。
序号
职务
姓名
备注
1
项目经理
陈斌
2
项目总工
张超
3
工程技术部
余圣爱
4
工区长
姚志军
5
现场技术负责人
何正宜
6
试验检测
张华、王周仪
7
测量负责人
王复新
四、施工机械配置
机械设备配置必须满足施工过程中实际需要，运输车选用15t自卸车，其配置数量满足整平、碾压及运距影响的要求，并设专人指挥运输车卸料，并作好相应记录；在开工前，检查各种机械的完成情况，将因机械故障影响施工的因素到最低。
施工机械配置情况见下表：
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
推土机
TY320/220
台
2
2
挖掘机
小松220
台
1
3
挖掘机
CAT320
台
1
4
挖掘机
大宇220
台
1
5
平地机
PY190
台
1
6
压路机
18GD
台
1
7
压路机
SD175
台
1
8
装载机
ZL50
台
1
9
运输车
东风
台
6
10
洒水车
东风洒水车
台
1
11
全站仪
尼康DTM-830
套
1
12
水准仪
索佳
台
1
13
核子仪
DM-96
台
1
14
灌砂筒
150mm
套
3
五、填料试验检测
1、填料的选择：
本次路基填筑试验路段填料取自于主线K77+900挖方段。
2、填料试验：
在取土地点取具有代表性的土样进行土的液限、塑限、颗粒分析、含水量、击实、强度（CBR值）等项试验
六、施工工艺流程
工艺流程：
路堤测量放样——清理地表——填前压实——测量标高——路堤上土——平整压实——检测——填上层料
在试验段施工前，通过测量放样确定了路基填筑宽度，并按设计加宽50cm放出路基填筑边线。
按填前碾压的各项技术要求，对地表面不可利用材料及杂物进行清理，对坑穴填平后进行碾压，达到填前碾压的各项指标要求，并报监理工程师确认后，开始路基试验段填筑施工。
对碾压前的各项工作按试验段施工方案实施。
七、路基填筑
将试验段路基分为三个区域进行流水作业施工：
①路基上料区、②路基整型区、③路基碾压成型区。
各区段划分长度为100～200m。
1.路基上料区
填料挖、装、运均采用机械化施工，用两台挖掘机（PC200）和两台装载机（ZL50E）配合7辆自卸汽车（东风）运土，上料应基本固定装车体积。
在上料区内用石灰划格铺筑，顺路基纵向划成长7×5米的方格，由专人进行指挥卸料。
并配置民工对填料中的杂物和超粒径填料进行清理，集中堆放处理。
松铺厚度按30cm控制。
为充分保证路堤边缘的压实，拟定比路堤两侧设计各宽填50cm，通过检测确定最为适合的加宽值。
宽填要求与路堤填土同步施工，分层碾压，决不允许采用抛填弃土的方式达到宽填的目的，
2.路基整型区
用两台推土机（TY320）和两台装载机（ZL50E）对填料进行粗平摊开，采用一台平地机（PY320）和5名民工进行精平。
严格控制填土含水量，当路基填土含水量大于最佳含水量时在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，用洒水车（WHZ5100GSS）洒水来补充，使填料达到最佳含水量±2%的要求，确保达到压实度标准。
整型按2～4%的横向坡度控制，以利于排水，确保路堤稳定。
3.路基碾压成型区
路基压实时，从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压，压实遵照先轻后重的原则。
碾压速度先慢后快，最大不超过4km/h，横向接缝处重叠40～50cm进行碾压。
试验段的碾压拟采用两种方案进行，寻求确保压实度合格的最佳压实组合方式，避免无效碾压。
不同的松铺厚度对应碾压机具和遍数进行调整试验。
方案一：
先用SD175静压一遍，用18GD强振两遍，SD175再强振二遍，SD175收光一遍。
方案二：
先用SD175静压一遍，用18GD弱振两遍，再用SD175强振两遍，18GD弱振一遍，SD175收光一遍。
严格按照图纸要求施工，及时进行路基边坡防护施工，确保路堤的填筑质量和稳定性。
质检人员跟踪用灌砂法对每碾压一遍的后的压实度进行监测，用无核密度仪进行对比标定试验，并做好原始记录。
如达不到压实要求时，增加碾压遍数或采用其他组合方式，直到达到规范要求的压实度为止。
测量人员对填土前路基高程、填土后高程（碾压前高程）、碾压成型后高程分别进行检测，并作好原始记录，提供最佳松铺厚度、松铺系数数据。
4.为充分保证路堤边缘的压实，拟定比路堤两侧设计各宽填300～500mm，通过检测确定最为适合的加宽值。
宽填要求与路堤填土同步施工，分层碾压，决不允许采用抛填弃土的方式达到宽填的目的。
5.根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度等各项指标，当各项检测指标合格，每层填筑资料齐全，并经监理工程师签认后，才能进行下一层填筑。
6.试验段结束后，用较好的粘土做出拦水土埂，并在利于排水的地段，设置简易急流槽，急流槽采用人工织物装粘土码砌而成，避免漫流对边坡及路基外农田的损害。
八、施工中注意事项
1．填前准备：
清表、填前碾压，其压实度、宽度等检测合格。
2．测量放样：
放出填筑层的边线的平面位置，为保证路基全宽范围内压实度合格，采取加宽50cm填筑。
3．严格控制填料质量：
每天对填料进行检查，保证土的质量，杜绝不合格的填料进入填筑断面，并设有良好的排水设施。
4．必须严格按击实试验提供的最佳含水量施工，每天检测填料的含水量，含水量大时应在填前进行翻晒，含水量小时，配洒水车进行洒水调整含水量。
九、主要检测项目质量控制措施
1．填料质量的好坏是施工质量的决定因素，我们通过外观检查与试验相结合进行控制检查，填筑时，随时目测填料外观质量，填料应均匀一致，发现问题及时调整处理。
2．严格控制含水量，根据天气气候、运输距离、现场情况及时对含水量进行调整，满足施工的实际需要。
3．加大试验检测频率，发现不合格，及时进行相应处理。
4．几何尺寸控制
1）高程、宽度控制：
从开始到碾压成型，每道工序都要随时跟踪检查，发现问题及时调整处理。
2）厚度检测：
为了保证填层厚度，如厚度不够或超厚，则随时调整松铺厚度。
3）平整度检测控制：
严格控制大面积平整度，加强压路机工作管理，防止因无序碾压造成平整度过大。
5．压实度检查控制：
用灌砂法和用无核密度仪来检测压实度，用随机选点的方式在试验段中适当加密进行检测。
采用无核密度仪法时，应先进行标定和对比试验。
如压实度合格即可停止碾压，并绘制碾压遍数与压实度增长曲线图；如不合格，应及时找出原因，分析问题，迅速提出解决措施。
压实度的核定是与填料最大干密度相联系，采用现场取样击实和现场压实方法核定室内击实最大干密度是否同现场相符，首先测定含水量，再进行现场压实和现场击实，压实必须是机型与压实工艺合理组合，反复碾压，无核密度仪检测值无明显变化时为止，然后在室内击实曲线上比较，核实对应现场检测干密度是否与现场取样击实的干密度和现场碾压的干密度相符，如果相差太大，应重新试验确定。
十、试验段总结成果
通过本次试验路的成功填筑，得出了路基填筑的各项数据，可充分证明路基填筑施工方案的可行性，人员机械配置的合理性，掌握了路基填筑施工中具有指导性的相关数据和指导路基大面积施工的依据，达到了试验段的目的。
（一）确定的标准施工方法：
路堤测量放样——清理地表——填前压实——测量标高——路堤上土——平整压实——检测——填上层料
（二）施工机械组合
上料区：
一台挖掘机和一台装载机配合6辆自卸汽车运土；
整平区：
两台推土机进行粗平摊开，一台平地机进行精平；
碾压区：
先用SD175静压一遍，用18GD弱振两遍，再用SD175强振两遍，18GD弱振一遍，SD175收光一遍。
1、填料30cm时的松铺系数为1.28；
2、灌砂法与核子仪法检测的相关系数为0.98；
3、填料含水量与压实度之间的关系:
控制在最佳含水量的＋2%
4、确定每天作业段的合理长度为200m。
在今后的施工中，切实抓好施工过程中的每一个环节，进一步总结经验，完善施工工艺和质保体系，以优质、高效完成麻武高速公路第十合同段的施工任务。
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