路基过渡段施工方案.docx
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路基过渡段施工方案
TA1施工组织设计（方案）报审表
致：
铁科院（北京）工程咨询有限公司中外联合体京沈客专辽宁段JL-6标（监理站）
我单位根据施工合同的有关规定已编制完成路基过渡段施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。
附：
路基过渡段施工方案
施工单位（章）：
技术负责人：
日期：
专业监理工程师意见：
专业监理工程师：
日期：
监理工程师审核意见：
项目监理机构（章）：
总监理工程师：
日期：
工程项目名称：
新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段施工合同段：
TJ-11标编号：
注：
本表一式4份，施工单位2份，监理单位、建设单位各1份。
中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标
路基过渡段施工方案
中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部
中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标
路基过渡段施工方案
编制：
审核：
审批：
中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部
年月日
路基过渡段施工方案
1编制依据与原则
1.1编制依据
（1）新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段）工程站前施工JSLNTJ-11标段施工总价承包招标文件、协议、会议纪要、合同补遗书等有效合同文件；
（2）设计文件、图纸及本工程项目采用的设计、施工、验收有效的技术标准、规范与有关规定；
（3）施工调查报告。
包括施工场地和周边环境条件，水、电、路、临时租地和地材等情况，水文地质、气象、交通、机械、物资采购等资料；
（4）国家、铁路总公司、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例；
（5）京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司下发的指导性施工组织设计；
（6）新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段）工程站前施工JSLNTJ-11标段实施性施工组织设计；
（7）本单位当前客专建设的装备水平、技术水平、管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验；
（8）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；
（9）《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；
（10）《高速铁路设计规范（试行）》TB10621-2009；
（11）《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》TB10108-2011；
（12）《铁路工程土工试验规程》TB10102-2010；
（13）《路基设计图》（京沈客专施路-430～431）；
（14）《路基大样图》（京沈客专施路通-01～39）。
1.2编制原则
（1）京沈铁路有限责任公司、监理和局指挥部要求的总体工期、质量目标的原则；
（2）遵循设计文件的原则。
认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情
况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求；
（3）严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全；
（4）选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则；
（5）遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则；遵循本企业贯标机制的原则。
确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
2工程概况
新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段）站前工程JSLNTJ-11标，标段起讫里程为DK605+320.95～DK634+404.57，全长29.084km。
位于辽宁省境内，途经新民市，沿线依次经过姚堡乡、梁山镇、新柳河街道。
其中有2座特大桥，5座框架箱涵，2座旅客通道，共4处路桥过渡段，7处路涵过渡段。
路涵过渡段掺3%水泥级配碎石方量共4535方，路桥过渡段掺3%水泥级配碎石方量共10557方。
主要技术标准：
（1）铁路等级：
客运专线；
（2）正线数目：
双线；
（3）设计行车速度：
350km/h；
（4）正线线间距：
5.0m；
（5）最大坡度：
20‰，困难条件下不应大于30‰；
（6）最小曲线半径：
7000m；
（7）牵引种类：
电力；
（8）到发线有效长：
650m；
（9）列车运行控制方式：
自动控制；
（10）行车指挥方式：
综合调度集中；
（11）建筑限界：
按满足350km/h速度规范执行；
（12）列车类型：
动车组
（13）轨道结构：
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构型式。
3施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况
3.1施工人员配备情况
工区组织机构框图如下：
四工区组织机构图
施工人员配备见下表。
施工人员配备情况表
序号
工种
数量
备注
1
架子队长
1
2
技术负责人
1
3
施工员
2
4
技术员
2
5
质检员
1
6
安质员
1
7
试验人员
2
8
测量人员
2
9
材料员
2
10
司机
16
11
普工
20
3.2机械设备配备情况
本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。
以需要的生产能力为目标，协调配备挖、装、运、平整、碾压机械。
主要施工机械配置及性能见下表。
机械设备配备情况表
序号
机械名称
规格型号
单位
数量
状态
备注
1
挖掘机
小松360
台
1
良好
挖、装、拌
2
推土机
山推160
台
1
良好
初平、稳压
3
压路机
徐工XS262J
台
1
良好
碾压
4
平地机
天工160
台
1
良好
摊铺整平
5
自卸汽车
20T
辆
8
良好
运输
6
洒水车
10T
辆
1
良好
7
装载机
柳工50
台
1
良好
装、卸
8
小型压路机
鼎诚DC-25C
台
2
良好
碾压
3.3测量、检测仪器设备配备情况
测量、检测仪器设备配备见下表。
测量、检测仪器设备配备情况表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
状态
备注
1
全站仪
徕卡TC402
台
1
合格
2
电子水准仪
DINI12
套
1
合格
3
水准尺
2m铟瓦尺
把
2
合格
4
数显鼓风干燥箱
HG-101
套
1
合格
5
灌砂筒
Φ150
台
1
合格
6
动态变形模量测定仪
GTJ-Evd
台
1
合格
7
电动击实仪
JZ-2D
台
1
合格
8
平板载荷测试仪
K-30
台
1
合格
9
电子秤
ACS-30-JZ
套
1
合格
4施工进度计划
本路基过渡段施工计划开始时间为：
2015年4月5日，结束时间为2015年9月20日，总计168天。
5施工方法
根据《高速铁路路基工程施工技术指南》的规定，为保证路基施工质量，加快施工进度，为开工后路基填筑提供科学依据，在路基过渡段填筑施工前在进行填筑工艺试验，确定合理的松铺厚度、压实遍数、施工含水率及填筑工艺。
5.1施工准备
5.1.1技术准备
基坑回填前请设计代表对该段地质进行确认，经确认符合设计地质要求后进行下一步准备工作。
然后请监理工程师到现场进行路涵过渡段基底地基验收。
验收项目：
过渡段基底平整度、高程、宽度及压实度，并对过渡段与路堤连接的台阶进行验收，同意后进入下一道工序施工准备。
施工前，根据京沈高铁路基施工实施细则要求，采用大型碾压设备，级配碎石压实厚度不大于30cm，且最小压实厚度不小于15cm，我工区经试验总结每层虚铺厚度35cm。
为在施工中高程、宽度透明化，在涵身两侧使用红油漆标示出级配碎石填筑区域、高度，写出每压实层纵向填筑宽度。
5.1.2施工机械
挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机和运输车辆等机械设备按试验需要配备齐全，保养维护完好，作业人员须经培训符合要求方可上岗。
5.1.3测量放样
根据设计院的线路桩资料及图纸提供的测量数据进行施工复测，恢复过渡段中间桩位并做标记，加密水准点，测量放出征地红线桩及路基过渡段坡脚线并撒上石灰作为标记。
为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出50cm。
5.1.4沉降观测准备
编制实施性沉降观测方案，配备测量人员、设备，于过渡段DK621+645，DK621+661处设置路基沉降观测断面，并提前准备好合格的断面监测设备。
5.1.5试验准备
明确试验方法，配备试验仪器和专业试验人员，经培训合格并对路基检测工艺熟知。
5.1.6材料准备
XPS保温板安装
在该涵洞两侧贴涵身防水层外壁铺设厚0.05mX挤塑聚苯乙烯泡沫塑料（XPS）保温板，铺设时，相邻两块间不得有错台和缝隙，铺一层填筑一层，逐层进行添加铺设，避免无法固定。
XPS保温板材质要求:
板厚≥5cm；压缩变形5％时，抗压强度≥0.3MPa；导热系数≤0.027（W/m.℃）。
渗排水管材
桥台排水系统软式管材材质要求：
管径100mm，环刚度≥32KPa，管壁孔隙率≥80%。
5.2过渡段基底验收及处理
过渡段基底验收及处理应按照施工图要求进行：
采用小型碾压设备对基底地面进行碾压夯实，压实质量检测：
动态变形模量Evd≥30MPa。
5.3、过渡段基坑回填检测
（1）基坑采用小型碾压设备分层夯实掺3%水泥级配碎石进行回填。
（2）基坑回填顶面高程采用水准仪测量，实测偏差值在±50mm。
（3）采用掺3%水泥级配碎石分层填筑，压实检测Evd≥30MPa。
5.4、水泥级配碎石拌制
5.4.1、级配碎石拌和站设置
我工区在新民市省道314旁费岗子村1号混凝土拌合站内建有级配碎石拌和站。
级配碎石原材来源于周坨子乡采石场，水泥是海螺牌PO.42.5水泥。
原材进场后都检测合格。
级配碎石配合比准备试配，准备报监理工程师批准。
拌和料需拌制均匀，采用不同粒径的碎石和石屑，按预定配合比在搅拌设备内拌制级配碎石拌和料。
在正式拌制级配碎石拌和料之前，调试所用的场拌设备，使拌和料的颗粒组成，水泥用量以及含水量都能达到规定的要求。
并通过的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌制需要水泥、各种级配的碎石数量，以使过渡段水泥级配碎石填层具有较好的强度和刚度。
5.4.2、含水量及灰剂量测定
在级配碎石拌和场进行拌和装车前，试验人员进行含水量、灰剂量（EDTA）测定，适配的级配碎石的最佳含水量，含水量测定不得超过最佳含水量的±1%。
过渡段级配碎石基床表层以下掺入3%水泥，基床表层掺入5%水泥。
5.5过渡段形式
路涵过渡段结构形式：
倒梯形过渡段。
底宽2m，纵向台阶1:
2,涵身采用0.05m厚XPS保温板包裹，涵顶在保温板上铺设C30混凝土预制块，当横向结构物顶面至路肩距离不大于基床混凝土厚度+0.4m时，在结构物顶面铺设保温板并浇筑混凝土。
基床表层以下过渡段填筑掺3%水泥的级配碎石，填至基床表层以下，两侧采用AB填料作为包边土，基床底层以上过渡段分别填筑0.67m厚掺5%水泥的级配碎石，0.98m厚C20混凝土，0.5m厚C35混凝土。
详见图2-1,2-2。
图2-1路涵过渡段纵断面示意图
图2-2路涵过渡段横断面示意图
路桥过渡段结构形式：
倒梯形过渡段，底宽5m，纵向台阶1:
3，过渡段长度L=n*（H-h）+a且L≥20m。
桥台与路基接触位置采用预制空心砖包裹后，然后在台后设置无砂混凝土渗水板、无砂混凝土渗水板基础、渗排水管材（∮100mm）、C25混凝土基础四部分组成的排水系统。
基床表层以下过渡段填筑掺3%水泥的级配碎石，填至基床表层以下，两侧采用AB填料作为包边土；桥台锥坡采用掺3%水泥的级配碎石与过渡段同步进行分层填筑，基床底层以上过渡段分别填筑0.67m厚掺5%水泥的级配碎石，0.98m厚C20混凝土，0.5m厚C35混凝土。
详见图2-3,2-4。
图2-3路桥过渡段纵断面示意图
图2-3路桥过渡段横断面示意图
5.6级配碎石填筑
5.6.1、汽车运输
装料时车要有规律的移动，使拌和料在装车时不至于产生离析，采用自卸车运输并保证足够的运输车辆，车辆运输过程中用防水蓬布覆盖。
5.6.1、摊铺整平
在过渡段填筑施工时先进行A、B组料包边土摊铺，根据测量组高程推算所确定的填筑宽度及与级配碎石搭接位置，进行上料，包边土摊铺由人工进行找平，控制集料窝产生，松铺厚度根据路基填筑施工工艺性试验得出松铺系数1.23进行。
包边土摊铺完成后进行级配碎石的摊铺工作，松铺厚度按试验总结35cm进行摊铺施工。
级配碎石摊铺采用推土机按卸料车每格（8×7m）均匀摊铺四周，然后按涵身红油漆所示高度进行粗平，粗平使用人工配合机械。
每一摊铺层填料中的粗细料均匀摊铺，有粗集料、细集料窝处使用人工进行整平，并使层厚均匀，层面平整。
平整面要做成5%横向排水坡。
由测量人员及技术人员共同测量断面虚铺顶标高，确定实际虚铺厚度。
5.6.2、碾压
过渡段包边土及级配碎石摊铺整平后，采用大、小型振动机械结合进行碾压，涵背后2米范围内禁止大型振动机械驶入，避免其对涵身造成挤压，采用小型压路机夯实，小型压路机为手扶式双钢轮振动压路机，自重550Kg，激振力为30KN，松铺厚度为17cm。
其余采用25T压路机碾压压实；碾压时先静压后振压，先慢后快，由弱振至强振。
作到碾压无死角，碾压均匀，达到施工图及质量标准规定的压实度。
碾压纵向进退式进行，纵向碾压搭接2米，横向轮迹重叠不小于50cm，前后相邻两区段不小于2.0m，上下两层填筑接头处相错不少于3m。
25T压路机先进行全断面1次静压，每次强振后，试验人员进行地基系数K30，动态变形模量Evd、压实系数K的检测。
在填筑施工时距沉降板1m范围内填土安排专人采用小型压路机分层均匀打夯，并采用钢筋防护罩防护，防止机械碰撞，每次接管后高度应高于填筑面。
5.6.3、压实检测
基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应按下表采用地基系数K30、动态变形模量Evd和压实系数K三项指标控制。
基床表层以下过渡段级配碎石填层压实标准
项目
地基系数K30
（MPa/m）
动态变形模量Evd（MPa）
压实系数K
压实标准
≥150
≥50
≥0.95
检验数量：
施工单位每压实层抽样检验压实系数K3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；每填高约30cm抽样检验动态变形模量Evd3点，其中1点必须靠近桥台或横向结构物边缘处；每填高约60cm抽样检验地基系数K302点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。
监理单位按施工单位抽检次数的20%进行平行检验，但至少一次。
检验方法：
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法进行检验。
5.7过渡段两侧及锥坡填筑
基床表层以下过渡段两侧及锥体填土基床表层以下过渡段两侧及锥体填土与相邻的路堤按水平分层同步填筑并均匀压实。
填筑所用的水泥级配碎石，由拌和站集中拌制，A、B组填料由取土场取土进行级配加工，自卸汽车运输，采用推土机粗平，平地机精平，重型压路机碾压，填筑层厚及压实遍数等施工参数通过填筑工艺试验确定，分别满足基床底层和基床以下路基填筑压实质量要求及设计要求。
基床表层以下过渡段两侧及锥体填筑压实标准
指标
压实标准
化学改良土
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
地基系数K30（MPa/m）
——
≥130
≥150
动态变形模量Evd（MPa）
——
≥40
≥40
压实系数K
≥0.95
≥0.95
≥0.95
7d饱和无侧限抗压强度qu
（kPa）
≥350（550）
——
——
注：
括号内数字为寒冷地区化学改良土考虑冻融循环作用所需强度值。
检验数量：
施工单位基床以下每压实层抽样检验压实系数3点，每压实60cm厚抽样检验地基系数2点；基床底层每压实层抽样检验压实系数和动态变形模量各3点。
监理单位按施工单位抽检次数的20%进行平行检验，但至少一次。
检验方法：
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法进行检验。
5.8、边坡整修
随每填层的铺筑、碾压进程同步采用挖掘机配合人工按照设计路基宽度和边坡坡度进行整修，清除多余填土，及时对边坡拍实夯压，保证填筑边坡整齐平顺。
5.9、养护
每填筑完毕，为使掺入的水泥得到凝固，必须进行人工洒水覆盖塑料薄膜养护。
级配碎石施工完毕后，严禁任何行人和车辆在养护期间进入。
5.10、施工注意事项
（1）基床表层以下过渡段填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。
各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
（2）过渡段与结构物连接时，应在结构物防水层与保护层完工、圬工强度达到设计要求后方可进行施工。
填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
（3）横向结构物（路涵）两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤设台阶同时进行碾压施工。
在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好纵横向排水坡。
（4）在过渡段填筑施工时先进行AB料包边土填筑，完成后再进行过渡段级配碎石填筑，以便减少掺水泥级配碎石的整体施工时间，保证从拌和到填筑完成的整过过程在4小时内完成。
（5）在横向结构物两侧基础等达到施工图及验收标准强度要求后，及时进行两端过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致；同时应分别对称分层填筑，防止由于不对称填筑造成对横向结构物的扰动；拌合料填筑过程中，每层填料的松铺厚度不大于30cm，碾压遍数应通过实验确定，并与相邻路堤同步施工。
（6）距结构物2m范围内及横向结构物顶部填筑厚度小于1m范围内应用小型压实机械压实。
靠近横向结构物的部位，宜平行于横向结构物背壁面进行横向碾压。
（7）当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用级配碎石填筑斜交部分，然后再按照设计要求设置过渡段，以减小路基与涵洞横向刚度的差异。
斜交部分级配碎石与过渡段同步填筑碾压施工，靠近斜交涵的部位采用小型振动压实设备平行于斜交涵背壁面碾压。
8质量保证措施
8.1质量控制标准
8.1.1压实标准
基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应按下表采用地基系数K30、动态变形模量Evd和压实系数K三项指标控制。
基床表层以下过渡段级配碎石填层压实标准
项目
地基系数K30
（MPa/m）
动态变形模量Evd（MPa）
压实系数K
压实标准
≥150
≥50
≥0.95
检验数量：
施工单位每压实层抽样检验压实系数K3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；每填高约30cm抽样检验动态变形模量Evd3点，其中1点必须靠近桥台或横向结构物边缘处；每填高约60cm抽样检验地基系数K302点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。
监理单位按施工单位抽检次数的20%进行平行检验，但至少一次。
检验方法：
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法进行检验。
基床表层以下过渡段两侧及锥体填筑压实质量应符合下表的规定。
基床表层以下过渡段两侧及锥体填筑压实标准
指标
压实标准
化学改良土
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
地基系数K30（MPa/m）
——
≥130
≥150
动态变形模量Evd（MPa）
——
≥40
≥40
压实系数K
≥0.95
≥0.95
≥0.95
7d饱和无侧限抗压强度qu
（kPa）
≥350（550）
——
——
注：
括号内数字为寒冷地区化学改良土考虑冻融循环作用所需强度值。
检验数量：
施工单位基床以下每压实层抽样检验压实系数3点，每压实60cm厚抽样检验地基系数2点；基床底层每压实层抽样检验压实系数和动态变形模量各3点。
监理单位按施工单位抽检次数的20%进行平行检验，但至少一次。
检验方法：
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法进行检验。
8.1.2外形尺寸控制标准
基床表层以下过渡段级配碎石填层的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。
基床表层以下过渡段级配碎石填层的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
纵向填筑长度
不小于设计值
每层抽样检验3点，左、中、右各1点
尺量
2
纵向填筑坡度
不大于设计值
每层抽样检验3点，左、中、右各1点
尺量计算
过渡段填筑的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
顶面路基宽度
不小于设计值
每过渡段每检测层抽样检验2点
尺量
2
边坡坡率（偏陡量）
3%设计值
每过渡段每侧抽样检验6点
坡度尺量
8.2质量保证措施
8.2.1成立质量控制组织机构
项目部成立以工区经理为组长，工区副经理、工区总工为副组长，相关部门、架子队负责人为成员的质量控制组织机构，各负其职，从各个环节控制施工质量。
8.2.2建立健全自检制度
建立“横向到边、纵向到底、控制有效”的质量自检体制，在施工过程中严格执行“三检”制度，每级须签字确认才可进行转序，认真接受建设、监理单位和社会质量监督单位监督和检查。
8.2.3充分准备
预测一切不利因素，充分做好劳动力、物资、机械、设备的进场，确保通过较好的准备工作，保证施工有序进行。
8.2.4制定并加强专项技术交底
因地制宜，根据无砟轨道路基工程验收标准要求，结合现场地形、项目架子队人员等具体情况，编制可具体操作、实施性强的施工技术交底。
加强对施工人员的专业技术交底培训，健全岗位责任制，由技术熟练、经验丰富的职工从事技术复杂、难度大、精度高的工序或操作。
8.2.5确定料源
路基过渡段施工，级配碎石填料是关键。
按照客运专线对级配碎石填料的特殊要求，对拌和站生产的级配碎石填料进行生产控制，进行试验比对分析。
从填料的质量、运输道路以及经济性三方面综合考虑，确定生产出符合要求的级配碎石填料。
从源头控制，不合格填料严禁装车。
过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合设计要求。
碎石颗粒中针状和片状碎石含量不大于20%；质软和易破碎的碎石含量不得超过10%；过渡段用级配碎石的级配范围应符合下表的要求。
过渡段用碎石级配范围要求
级配编号
通过筛孔（mm）质量百分率（%）
50
40
30
25
20
10
5
2.5
0.5
0.075
1
100
95～100
—
—
60～90
—
30～65
20～50
10～30
2～10
2
—
100
95～100
—
60～90
—
30～65
20～50
10～30
2～10
3
—
—
100
95～100
—
50～80
30～65
20～50
10～30
2～10
检验数量：
施工单位每工班抽样检验1次颗粒级配、针状和片状碎石含量、质软和易破碎的碎石含量。
8.2.6现场控制
质检员、技术员、施工员应经常深入现场，对施工现场操作质量进行巡视检查，现场技术人员以施工全过程跟踪检查。
8.2
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