交通工勤岗实作公路养护.docx
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交通工勤岗实作公路养护
基础部分
公路养护工职业道德
1.职业道德：
是人们职业活动中应遵循的特定职业规范和行为准则，即正确处理职业内部、职业之间、职业与社会之间、人与人之间关系应当遵循的思想和行为规范。
2.职业道德含义：
（1）是一种职业规范，受社会普遍认可。
（2）是长期以来自然形成。
（3）没有确定形式，体现为观念、习惯、信念。
（4）依靠文化、内心信念和习惯，通过员工自律实现。
（5）大多没有实质的约束和强制力。
（6）主要内容是对员工义务的要求
（7）标准多元化、代表不同企业可能具有不同的价值观。
（8）承载着企业和凝聚力，影响深远。
3.职业道德特点：
（1）具有适用范围的有限性。
（2）具有发展的历史继承性。
（3）表达形式多种多样。
（4）兼有强烈的纪律性
4.职业道德的社会作用：
（1）调节职业交往中从业人员内部以及从业人员与服务对象间的关系
（2）有助于维护和提高本行业的信誉
（3）促进本行业的发展
（4）有助于提高全社会的道德水平
5.社会主义道德的基本要求：
集体主义、爱祖国、爱人民、爱劳动、爱科学、爱社会主义。
6.职业守则：
（1）遵纪守法，爱岗敬业；
（2）忠于职守，吃苦耐劳；
（3）谦虚谨慎，团结协作；
（4）规范操作，保证质量；
（5）钻研业务，提高技能
（6）安全生产，文明施工。
路基基础知识
一、路基类型和构造
1.路基横断面基本形式：
路堤、路堑、半填半挖、零挖零填。
二、路基设计
2.一般路基设计包含：
（1）选择路基断面形式，确定路基宽带与路基高度。
（2）选择路堤填料与严实标准
（3）确定边坡形状与坡度
（4）路基排水系统布置和排水机构设计
（5）坡面防护与加固设计
（6）附属设施设计
3.路基宽度为行车道及其两侧路肩宽度之和。
技术等级高的公路设有中间带、路缘石、变速道、爬坡车道、紧急停车带等，均应包括在路基宽度范围。
每车道为3.5~3.75米路肩宽为1~3米。
4.路基高度是指路堤的填筑高度加上路面结构厚度或路堑的开挖深度（高速公路、一级公路应挖出路面结构厚度所占的路槽）是道路中桩原地面高程与路基设计高程的相差值称路基填挖高度或施工高度。
5.路基边坡坡度的选择是路基设计的重要任务，它取值大小直接影响路基的填挖工程量和稳定性。
6.路基边坡坡度，应根据填料的物理力学性质、气候条件、边坡高度、基底工程地质和水文地质条件考虑确定。
7.边坡高度超过规定高度的路堤进行路堤稳定性验算。
8.陡坡地面上填筑路堤采用石砌护肩、护坡、护脚，并根据边坡高度石料规格、施工方法采用1：
0~1：
0.75的外坡。
高度小于20米表面用较大石块砌筑成规则整齐行列，内部以一般石料分层填筑，填料采用25厘米石块时，采用1：
1的坡度。
9.路堑或挖方边坡的稳定性主要和当地的工程地质，水文地质地面排水条件有关。
地貌、气候等因素对稳定性也有很大影响。
当边坡高度超过规定或水文等地质情况不良时应当演算路基稳定性，一般土质挖方边坡高度不超过30米。
10.岩石挖方边坡坡度根据岩性、地质构造、岩石风化破碎程度、边坡高度、地下水及地面水等因素综合分析确定或运用工程地质方法确定。
一般按规范确定。
11.路基填料：
应尽量选用当地良好的岩土材料填筑，并且按规定的要求进行压实，以保证结构稳定性和变形量小。
12.填筑材料以采用强度高、水稳定性好、压缩性小施工方便以及运距短的岩土石料为宜。
13.路基填料根据性质和实用性可分为：
（1）砾石、不易风化的石块，渗水性强、水稳定性极好强度高为良好的填料。
（2）碎石土、卵石土、砾石土、粗砂、中砂，渗水性强，水稳定性好属施工性能良好的填料，但黏性土含量过多时，水稳定性能下降较多。
（3）砂性土含有一定数量的粗颗粒使之具有足够的强度和水稳性，又含有一定数量的细颗粒从而把粗颗粒黏结在一起，为填筑路堤的良好材料。
（4）黏性土渗水性很差，干燥时强度高而不易挖掘，浸水后水稳定性差，强度下降，变形大，在充分碾压和良好排水实施情况下，筑成路基也能获得稳定。
（5）粉性土含有较多的粉土粒，干时有一定粘结性，但易被压碎，浸水时很快被湿透，毛细现象严重，在季节性冰冻地区易产生湿度积聚，造成冻胀翻浆，水饱和时有振动液化问题，是最差的一种筑路材料。
（6）种黏土渗水极差，塑性指数和液限都很高，干时坚硬难挖掘，湿时膨胀性和塑性都很大不宜用作路基填料。
3、路基附属设施
1、取土坑与弃土堆
（1）平坦地区用土量较少可沿路两侧设置取土坑与路基排水和农田灌溉相结合。
（2）河水淹没地段的桥头引道近旁，一般不设取土坑，如要设距河流水位边界10米以外，并于导治结构物位置相适应。
（3）弃方一般选路旁低洼地，就近弃堆。
原地面倾斜坡度小于1：
5时，路旁两侧均可设弃土堆，地面较陡设在路基下方。
2.护坡道与碎落台
（1）护坡道是保护路基边坡稳定性的措施之一，目的是加宽边坡横向距离，减小边坡平均坡度。
护坡愈宽，愈有利于边坡稳定，但最少为1米，宽度大工程数量增加，要兼顾边坡稳定性与经济性合理性。
护坡道宽度d，视边坡度h而定，h小于等于3米时，d=1m;h=3~6m时，d=2m;h=6~12m时d=2~4m.
（2）碎落台设于或石质土的挖方边坡坡脚处主要供零星土石碎块下落时临时堆积，以保证护坡边沟不阻塞，有护坡道作用。
（3）碎落台宽度一般为1~1。
5m,兼有护坡作用，可适当放宽。
碎落台的堆积物应定期清理。
3.堆料坪与错车道
（1）路面养护矿质材料，就近选择路旁合适地点堆置备用。
可在路肩外缘设堆料坪，面积可结合地形与材料数量而定。
每隔50~100米设一个堆料坪，长约5~8米，宽2米。
高级路面或采用机械化养护的路段，可以不设，或另设集中备用料场，以维护公路外形的视觉平顺和景观优美。
（2）单车道公路，由于双向行车会车和相互避让的需要，每隔200~500米设置错车道一处。
错车道长度不得短于30米，两端各有长度为10米的出入渡段，中间10米供停车用。
单车道的路基宽度4.5m，而错车道地段的路基宽度为6.5m。
路面基础知识
1、路面结构与组成
1、路面横断面
1.路面横断面由行车道、硬路肩、土路肩组成。
2.路面横断面形式：
槽式、全铺式。
2、路拱横坡度
1.为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸湿和渗透，路面表面做成两边低中间高的路拱形式。
2.高级路面平整度和水稳定性好，透水性小，采用较小的路拱横坡度和直线行路拱。
3.低级路面为利于迅速排除路表积水，采用较大的路拱哼坡度和直线路拱。
3、路面结构及其功能
1.路面结构份为：
面层、基层、垫层
（1）面层：
是路面结构最上面一层，它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、振动冲击力的作用，并受到大气降水、气温、湿度变化等自然因素的直接影响。
铺筑面层材料：
水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎（砾）石混合料、碎（砾）石掺土、不掺土混合料及石块。
（2）基层：
是面层的下卧层，它主要承受由面层传递的行车荷载垂直力并将它扩散和分布到垫层和土基上。
是路面结构中烦人主要承重层，因此它具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。
具有足够水稳定性具有较好的平整度。
铺筑基层材料有各种结合料（如石灰、水泥、沥青等）稳定土或碎（砾）石或各种工业废渣（煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等）组成的混合料、贫水泥混泥土、各种碎（砾）石混合料、天然砂砾及片石或原石。
（3）垫层：
位于基层和土基之间，直接与土基接触，功能是改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基的影响。
垫层材料：
一类，石灰、水泥和炉渣稳定性垫层土另一类松散粒料，如沙、砂石、炉渣煤渣等组成透水性垫层。
2、路面分类
1、按路面行车荷载作用下的力学分为：
刚性路面，柔性路面，半刚性路面。
2、按面层材料和施工方法：
碎（砾）石类、结合稳定类、沥青类、块类、水泥混泥土类。
小桥、涵洞基础知识
1、桥梁基本组成与分类
1、桥梁由：
上部结构、下部结构、基础、附属构造。
2、桥梁的分类
（1）按受力体系不同,桥梁分为；梁桥、拱桥、钢架桥、吊桥、组合体系桥。
小桥主要形式有；梁桥、拱桥、钢架桥。
（2）按桥梁的长度和跨径的大小：
特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞。
（3）按主要承重结构的材料不同：
木桥、圬工桥（包括砖、石混泥土桥）、钢筋混泥土桥、预应力混凝土桥、刚桥及由两种以上材料构成的组合桥。
（4）按跨越障碍物的不同：
跨线桥、跨河桥、跨谷桥、高架桥、栈桥等。
（5）按行车道部分的位置不同：
上承式桥、下承式桥、中承式桥
（6）按其他分类方式：
按使用年限不同，永久性桥、半永久性桥、临时性桥
按施工方法不同，整体式桥和装配式桥
按使用条件不同，固定式桥梁、浮桥、开启式桥、漫水桥等。
2、涵洞基本组成与分类
1、涵洞组成：
由洞身、洞口建筑、基础和附属工程组成。
（1）洞身是涵洞的主要部分，其截面形式有圆形、拱形、箱形
（2）洞口设置在涵洞的两端，有一字式和八字式。
（3）基础形式：
整体式、非整体式
（4）涵洞附属工程包括：
锥形护坡、河床铺砌、基础边坡铺砌及人工水道等。
2、涵洞分类：
（1）根据涵洞中线与路线中线的关系，可分为正交涵洞和斜交涵洞
（2）涵洞洞身截面形状不同：
圆管涵、盖板涵、拱涵、箱涵。
1 圆管涵：
一般采用预制的钢筋混泥土管材，其管壁厚度与孔径大小及其管顶填土高度有关。
管径有0.75m、1m、1.25m、1.5m、2m。
2 盖板涵有石盖板和钢筋混凝土盖板两种。
钢筋混泥盖板涵跨径有0.75m、1m、1.25m、1.5m、2m、2.5m、3m、4m。
3 拱涵多为石拱涵。
跨径为1.5m、2m、2.8m、3m、4m
4 箱涵是钢架结构，系用钢筋混泥土建筑材料做成，有现浇和预制。
（3）涵洞洞顶填土情况不同：
明涵、暗涵
（4）按材料不同：
砖涵、石函、混泥土涵、钢筋混泥土涵和其他（木、陶瓷、瓦管、缸瓦管、石灰三合土蔑管、石灰三合土拱、铸铁管、皱纹管）涵等
（5）按涵洞水力：
无压力式、半压力式、压力式涵等
公路建筑材料
1、砂石材料
1.砂石按形状分石料、集料；按不同来源分：
1 天然砂石材料：
卵石、砾石、漂石、砂（海、河、山）
2 人工轧制砂石料：
块料，碎石集料
3 工业冶金矿渣集料：
钢渣、高炉渣、煤渣、粉煤灰等。
2.石料：
指所有的能作为工程材料的石头。
1）岩石分类：
岩浆岩、沉积岩、变质岩
类型
成因
特性
应用
强度
举例
岩浆岩（火成
岩）包括:
深层岩
喷出岩
火山岩
1.由地壳内的岩浆冷凝而成.
2.在地壳深处生成
3.由岩浆岩喷出地面后凝结而成
具有结晶构造,没有层理,强度较高,耐久性好
广泛用于砌筑及饰面工程
极限抗压强度（饱水状态）一般80~120MPa
花岗岩，闪长岩
沉积岩（水成岩）
由岩浆岩经分化与水流作用破坏后再经沉积重新压实胶结而成
具有层理构造
除用于砌筑外是生产石灰、水泥等胶凝结材料的主要原料
30~100MPa
砂岩、砾岩、页岩等
变质岩
岩浆岩或沉积岩受地壳变动或熔融岩浆的高温、高压作用变质后而成
性质决定于变质前的岩石成分和变质过程通常比原沉积岩更致密性能更好
多用于装饰工程快石可用于铺筑道路碎石可作混凝土集料
30~100MPa
片麻岩、大理岩石英岩板岩千枚岩
2）石料技术要求：
按物理-力学性质（主要为饱水状态的抗压强度和磨耗率）
1.级——最坚强的岩石。
2级——级坚强的岩石
3.级——中等坚强
4.级——较软的岩石
3）道路和桥梁用的石料制品
（1）道路路面建筑用石料制品：
包括直接用于铺砌路面面层的整齐块石、半整齐块石和不整齐块石三类。
用作路面基层的锥形块石，片石等
高级铺砌用整齐块石
铺砌用不整齐块石
锥形块石
（2）桥梁建筑用的石料制品有：
片石、块石、方块石、粗料石、镶面石等。
3）道路和桥梁用石料制品
路面用建筑用石料制品
1）用作铺筑路面面层——块石
●高级铺砌用整齐块石：
●半整齐块石：
●铺砌用不整齐块石：
2）用作铺筑路面基层
（1）锥形块石——用底基层，由片石进一步加工而得的粗打的集料
（2）片石——由爆破直接得到形状不规则的石块
（3）桥梁建筑用主要石料制品
（4）片石——由爆破直接得到形状不规则的石块
（5）块石——形状大致方正，无尖角，有两个较在平行面
（6）方块石——较整齐块石稍加工，使用石料大致方正
（7）粗料石——要求表面凹陷深度不大于10mm
（8）细料石——要求表面凹陷深度不大于5mm
（9）镶面石
@2、集料的技术性质
指在混合物中起骨架或填充作用的粒料，包括砾石、砂、碎石、石屑
@1）粗集料的技术性质
Ø物理性质：
⏹物理常数：
表观密度、毛体积密度、堆积密度、空隙率
⏹级配：
各组成颗粒的分级与搭配
⏹坚固性
Ø力学性质：
压碎值、磨光值、冲击值、磨耗率
⏹路用粗集料主要力学性质：
压碎值、磨耗率
⏹抗滑表面层集料三项指标：
磨光值、冲击值、道瑞磨耗值
@压碎值：
集料在渐增加的荷载下，抵抗压碎的能力，也是集料强度的一个指标。
越大，性能越差
@
（2）磨光值：
反映集料抵抗轮胎磨光作用能力的指标，其值高表明抗滑性能好。
磨光值越高表示抗滑性愈好。
@（3）冲击值：
反映集料抵抗多次连续重复冲击荷载作用的性能。
冲击值越大抗冲击能力愈差
@（4）道瑞磨耗值AAV：
评定抗滑性表面层集料抵抗车轮撞击及磨耗性能的能力。
磨耗值愈高，耐磨性越差
@2）细集料的技术性质
Ø在沥青混合料中，指粒径小于2.36mm天然砂，人工砂及石屑；在水泥混凝土中，指粒径小于4.75mm的天然砂、人工砂。
⏹天然砂：
河砂、海砂、山砂
⏹人工砂
Ø物理性质：
表观密度、堆积密度、空隙率
Ø级配：
各组成颗粒的分级与搭配，通过筛分试验确定
Ø粗度：
评价砂粗细程度的一种指标，用细度模数表示，细度模数愈大，表示细集料愈粗
⏹砂的粗度分类：
⏹Mx=3.7~3.1为粗砂
⏹Mx=3.0~2.3为中砂
⏹Mx=2.2~1.6为细砂
@3、工业废渣
@1）粉煤灰
Ø是火电发电厂排放的一种工业废渣，呈灰色或浅灰色
Ø用途：
⏹硅酸盐水泥中加入粉煤灰制成粉煤灰质硅酸盐水泥
⏹用作水泥混凝土路面、沥青混凝土掺和料
⏹用作路面基层、底基层、垫层
⏹拌制成砂浆，代替部分石膏，效果较好
⏹于黏土烧结粉煤灰砖用于建筑工程
⏹加放水泥混凝土提高其受化学侵蚀性能
@2）冶金矿渣
Ø碱性矿渣和酸性矿渣，路面的基层和面层
（1）矿渣化学成份：
大部分矿渣成分中包含SiO2,AL2O3,CaO等采用酸碱分类。
（2）矿渣稳定性：
稳定性的因素
硅酸盐分解
石灰质分解
铁、锰分解；
（3）矿渣的物理力学性质
二、石灰和水泥
Ø1、胶凝材料：
指在建筑工程中，能以自身的物理化学作用将松散材料（砂、石）胶结成为具有一定强度的整体结构的材料。
Ø分类：
（1）化学成分不同：
⏹有机胶凝材料：
如沥青、树脂
⏹无机胶凝材料：
石灰、水泥、石膏
（2）硬化不同：
⏹气硬性胶凝材料：
只能在空气中硬化，保持可继续提高强度。
如石灰、石膏
⏹水硬性胶凝材料：
不仅能在空气中而且能更好地在水中硬化，且保持可继续提高强度。
如：
各种水泥
Ø1、石灰：
以碳酸盐类岩石经过高温煅烧得到一种气硬性胶凝材料。
Ø主要成分：
氧化钙和氧化镁
按化学成份不同：
生石灰，熟石灰
按成品加工的方法不同分：
⏹块状生石灰：
由原料煅烧而成的原产品，主要成分为CaO
⏹生石灰粉：
由块状生石灰磨细而得到的细粉，主要成分为CaO
⏹消石灰粉（熟石灰）：
将生石灰用适量的水消化面得到的粉末，主要成分为Ca（OH）2
⏹石灰浆（石灰膏）：
将生石灰加多量的水（约为石灰体积的3~4倍）消化而得可塑性浆体，主要成分为Ca（OH）2和水。
Ø1）石灰的主要技术指标：
⏹
（1）有效有效氧化钙和氧化镁含量，是评定石灰等级的主要成分，含量越多，活性愈高，质量越好。
⏹有效氧化钙含量：
用中和滴定法测定
⏹有效氧化镁含量：
用络和滴定法测定
（2）生石灰产浆量和未消化残渣含量
Ø产浆量：
单位质量的（1kg）的生石灰经消化后，所产石灰浆体的体积（L），越高，质量越好。
Ø未消化残渣含量：
生石灰消化后，未能消化而存留在5mm孔筛上的残渣质量占试样质量的百分率。
含量越多，质量越差。
2）熟石灰的技术要求
Ø有效有效氧化钙和氧化镁含量
Ø含水量
Ø细度
⏹3）石灰的应用和储存
Ø
（1）石灰在道路建筑材料中的应用
⏹石灰砂浆：
地面以上部分砌筑工程、抹面等装饰工程
⏹加固软土地基：
软土地基中打入生石灰桩，吸水膨胀对土壤的挤密作用生石灰和粘土矿物的胶凝反应，提高承载力
⏹道路工程的垫层石灰土：
石灰和粘土按一定比例拌和成
三合土：
粘土、砂石、炉渣
⏹半刚性基层：
石灰稳定土、石灰粉煤灰稳定土稳定碎石
Ø
（2）贮存：
⏹磨细的生石灰粉存于干燥仓库，采取严格防水措施；
⏹长时间存放生石灰，最好生消解成石灰浆，并使表面隔绝空气，以防碳化。
@2、水泥：
是水硬性胶结材料可用地上、地下工程。
@水泥的品种：
硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥
@
（1）硅酸盐水泥的特性和应用：
@凝结速度快，早期强度和后期强度高
@抗冻性好：
适用于严寒地区受反复冻融的工程
@水化热大：
不适合于大体积工程，可用于冬季施工工程
@耐腐蚀性差不宜用于经常与流动淡水或硫酸盐等腐蚀接触的工程
@耐用热性差
@抗碳化性能好：
适用于CO2浓度高的环境
@干缩小：
可用于干燥工程
@耐磨性好：
可用于路面水泥混凝土工程
@
（2）硅酸盐水泥的储存和运输：
@按不同品种、不同强度等级及出厂日期分别储运，不得混杂、要注意防潮、防水。
@水泥储存3个月后，强度降低约10%~20%，
@6个月后，强度降低约15%~30%
@有效储存期是3个月，存放超过3个月使用时要重新鉴定
@（3）普通硅酸盐水泥
@由硅酸盐水泥熟料，6%～15%混合物，适量石膏磨细制成的水硬性胶凝材料
@强度等级：
32.5、32.5R42.5、42.5R、52.5、52.5R、六级与硅酸盐水泥比：
@早期强度略低、耐腐蚀性略有提高、耐热性稍好
@水化热略低、抗冻、耐磨、抗碳化性略有降低
@1、沥青材料
@沥青的特点：
@具有不透水、不导电、耐酸、碱、盐等腐蚀，还具有良好的黏结性能和塑性
@分类：
来源不同分
@
（1）地沥青：
@天然沥青：
以天然状态存在的石油沥青，其中常混有一定比例的矿物质。
湖沥青、海底沥青、油页岩。
@石油沥青：
石油经蒸馏、吹氧、调和等工艺加工得到，主要为可溶物。
用量最大的沥青
@
（2）焦油沥青：
是干馏有机燃料（煤、页岩、木材等）所收集的焦油经过加工而得到的一种沥青材料。
@煤沥表、页岩沥青、木沥青和泥炭沥青等；工程上常用的为煤沥青
Ø
（1）道路石油沥青
⏹分级：
ØA：
适合各个公路等级
ØB：
高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次，二级及以下各个层次；用作改性沥青、乳化沥青等
ØC：
三级及以下公路的各个层次
⏹标号：
按针入度分为160号、130号、110号、90号、70号、50号、30号七个标号
Ø
（2）道路用液体石油沥青的技术标准：
按液体沥青的凝固速度分：
快凝、中凝、慢凝。
⏹指标：
粘度、蒸馏的馏分及残留物性质、闪点、水分
（3）新旧沥青路面施工技术规范的区别；
（4）沥青标号、等级的选用方法：
我国许多地方使用的沥青针入度偏大路面严重车辙，许多地方宜使用70号或50号沥青，只有在很少寒冷地区适合选用90号沥青110号沥青适用中轻交通公路上。
2）煤沥青的技术标您准
⏹按稠度可划分为软煤沥青、硬煤沥青
⏹按黏度和有关技术性质分软煤沥青9个标号（T-1~T-9）.
⏹模块三沥青混凝土
2、沥青混合料
沥青混合料是指经人工合理选择级配组成的矿质混合料（包括粗集料、细集料、和填料）与适量沥青结合料（包括沥青类材料及其添加的外掺剂、改性剂等）拌和而成的高级路面材料。
P1）沥青混合料的优点：
Ø1）良好的力学性能
Ø2）具有良好的耐久性
Ø3）具有良好的抗滑性
Ø4）便于修筑路面及再生利用
Ø5）沥青混合料修成路面，晴天无尘、雨天不泞、便于汽车高速行驶
P缺点：
Ø沥青的老化：
沥青含碳量多，使沥青塑性降低、脆性增加、黏聚力减小，导致路面松散、开裂
Ø温度稳定性差：
夏季高温易软化使路面产生车辙、波浪；冬季低温易脆裂,产生裂缝
P2）沥青混合料的分类
（1）按胶凝材料分：
石油沥青混合料和煤沥青混合料
（2）按矿质材料的级配类型分类：
连续级配沥青混合料和间断级配沥青混合料
（3）按矿质材料最大粒径分类：
粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式沥青混合料
粗粒式:
用于高级路面基层、双层式沥青面层的下层
中粒式：
用于路面的面层或双层式沥青面层的下层
细粒式：
用于双层式沥青路面的面层
砂粒式：
用于高级路面上的磨耗层
（4）按沥青混合料的密实度分：
密级配沥青混合料、半开级配沥青碎石混合料、开级配沥青混合料
（5）按矿粉含量多少分：
沥青混凝土和沥青碎石混合料
（6）按沥青混合料施工温度分类：
热拌热铺、热拌冷铺、冷拌冷铺
（7）按应用情况分：
普通、特种沥青混合料。
特种常用：
摊铺沥青混凝土、碾压式、半柔半刚、彩色。
P3）沥青混合料的技术性质
⏹高温稳定性：
Ø指混合料在高温（通常为60℃）的条件下，经车辆荷载的长期重复作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能
Ø马歇尔稳定度试验、车辙试验
⏹低温抗裂性：
Ø沥青混合料随着温度的降低，变形能力下降，路面低温收缩及行车荷载作用，产生裂缝，从而影响道路的正常使用。
⏹耐久性：
Ø是指其在长期荷载作用和自然因素影响下，保持正常使用状态而不出现剥落和松散等损坏的能力。
包括抗老化性、水稳性和抗疲劳性等
Ø我国现行规范采用空隙率沥青饱和度、残留稳定度等指标来表征沥青混合料的耐久性。
Ø沥青混合料的耐疲劳性:
指混合料在使用期间经车轮荷载的反复作用长期处于应力应变交迭变化状态,致使混合料强度下降.
⏹抗滑性：
沥青用量、含蜡量
⏹施工和易性：
是指混合料在施工过程中是否容易拌和、摊铺和压实的性能，影响因素主要是混合实的级配和沥青用量
P模块四水泥混凝土
P普通水泥砼：
由水泥和水组成的水泥浆体为黏结介质，将分散其间的不同粒径的粗、细集料胶结起来，在一定的条件下，硬化而成的人造石材。
P1、普通水泥混凝土
⏹优点：
凝结前具有良好的塑性，浇筑成各种形状和大小的构件、不同强度、不同性的建筑物，较高的抗压强度和较好的耐久性，价格低廉
⏹缺点：
抗拉强度低、受拉时变形能力小，受温度湿度变化开裂，自重大
P主要技术性质：
新拌砼的工作性；硬化水泥砼的力学性质和耐久性
P公路养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针。
P公路养护工程的分类：
小修保养，中修工程。
大修工程和改建工程。
P沥青路面日常养护：
1.清除路面泥土，杂物2.排除路面积水，积雪，积冰，铺防滑材料，灭尘剂等3.处理泛油，拥包，裂缝及堵塞裂缝。
小修内容：
修补坑槽，沉陷，处理波浪，局部龟裂，啃边等病害。
P路基损坏类型：
路肩及边沟
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