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矿井轨道工试题题库

一、填空

1、煤矿矿井现行的铁道的轨距分900mm、762mm、600mm三类。

2、保证列车平稳运行的主要技术指标轨距、水平、轨面前后高低、方向、钢轨内倾。

3、煤矿窄轨铁道在平面上，一般是由直线、圆曲线组成。

4、铁道圆曲线的大小，主要由转向角、曲线半径确定。

5、目前煤矿井下铁道的坡度在3‰～5‰，最大坡度不超过7‰。

6、运送钢轨的专车不准乘人，并有专人前后监护。

7、操作规程第25条规定，有架线的巷道，从矿车内往外卸物料，必须切断电源。

8、铺设曲线轨道时，必须从曲线的一端向另一端进行，不应在缓和曲线的起点设有接头。

9、在倾斜井巷铺轨时，必须由下往上进行。

10、按在两股钢轨上的相互位置，钢轨接头分相对式和相互式两种。

11、目前煤矿使用的轨枕分木轨枕和钢筋混凝土两种。

12、每节钢轨有三种不同的轨枕间距，即接头间距、过渡间距、中间间距。

13、轨道工常用的工具有道钉锤、撬棍、扳手、起道机、弯道器、手扳钻、轨缝调整器、轨距尺、水平尺、水平扳、手锯、大头镐。

14、铁道的坡度是指铁道两端点的标高差和水平距离之比。

15、《规程》规定：

同向人力推车间距，在坡度小于或等于5‰的范围内，不得小于10m，坡度大于5‰时不得小于30m。

16、钢轨的类型是以每米长、钢轨的重量来表示的。

17、钢轨接头型式，按其对轨枕的位置分为悬接式接头和承垫式接头。

18、合理道床断面，是安全运行的保障之一，其主要特征包括道床厚度、道床顶面宽度、道床边坡度三部分。

19、轨道爬行的原因有防爬设备不足和失效、连接不良、捣固不均、轨缝超限等。

20、道钉是钢轨的主要扣件，对铁道的质量影响很大，道钉病害归纳起来有八种：

俯、仰、歪、扭斜、浮、离、磨、弯。

21、钢轨接头是铁道的薄弱环节，病害较多，其产生原因有铺设质量不好、养护不当、扣件损坏等。

22、曲线段铺轨时，内轨应适当加宽、外轨应适当加高。

23、曲线段的加宽值，如轴距为1100mm以上，曲线半径在25m以下其加宽值为10mm；如轴距为110mm以上，曲线半径为30m～100m，其加宽值为10mm。

24、曲线段外轨应适当超高，为安全起见600㎜轨距外轨超高不得超过50mm，900mm轨距外轨不得超过70mm。

25、辙叉号码越大，辙叉角越小，道岔的曲线半径就越大，允许列车侧向通过的速度就越高。

26、常用的单开道岔主要由转辙器、连接部分、辙叉、护轨以及岔枕等组成。

27、道岔的轨型应与铁路的轨型相一致。

如不一致，道岔的轨型应比线路的轨型高一级。

28、铺道岔时，尖轨的尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm，在尖轨顶面宽20㎜处与基本轨的高低差不大于2mm。

29、为保证曲线段的正确位置，对于方向不良的轨道，一般采用拨道、改道、弯道的方法来修正。

30、辙叉是道岔磨损较严重的地方，对于心轨翼轨磨损过限的辙叉应及时焊补或更换。

31、对于有变化巷道轨道的检查，应做到四到、三清、三快。

32、对于心轨的检查，心轨只能内凹，不能凸出，凹进深度不大于1mm。

33、警冲标是确定机车车辆停车位置，保证行车安全的标志。

34、警冲标应设在道岔后部，两股会合铁道的中间处。

35、我局常用的窄轨电机车为直流架线式和蓄电池式两种。

36、为保证车辆平稳运行，铁道运输条件是指运量、轴重、行车速度。

37、铁道的维修分为经常性维修和紧急补修。

38、减小杂散电流的方法：

增大轨道对地电阻、减小轨缝电阻。

39、车辆通过铁道时、钢轨的变化受哪几个力影响，垂直力、横向水平力、纵向水平力。

40、煤矿铁道质量评定分为：

优良、合格、不合格三个等级。

二、判断题

1、铁道的轨距、水平、轨面的前后高低、方向和钢轨的内倾是线路平顺的基本条件。

（√）

2、为保证列车在钢轨上顺利运行，减小车轮轮缘与钢轨的摩擦，所以轮缘与钢轨之间应留有一定的间隙。

（√）

3、为保证列车安全运行，铁道的轨距一定要达到规定的公称轨距。

（×）

4、轨面出现前高后低现象，不会影响列车的正常运行。

（×）

5、轨面的方向是指铁道平面位置的延长，即在直线上铁道是否直顺，在曲线上是否圆顺。

（√）

6、铺设轨道时，钢轨的垂直中线和水平面应为垂直的。

（×）

7、列车运行条件的好坏，曲率半径的大小是重要因素之一。

（√）

8、一般煤矿中下铁道的坡道度多数在3%～5%的范围内。

（×）

9、新建或改建的矿井中，对运行7T及其以上机车或3T及其以上矿车的轨道，应采用不低于24kg/m的钢轨。

（×）

10、同向推车的间距，在坡度为5‰的范围内，一般不得大于5m。

（×）

11、轨道工在进入施工地点前，应派专人检查巷道的支护情况，排除不安全隐患后，方可进入施工。

（√）

12、捣固道床或者卧底时，两施工者之间距离应保持在2m以内。

（×）

13、轨道在施工作业时所用的工具不准碰触电缆、电话线等电气设备。

（√）

14、钢轨每米长重量越重，抵抗压力的能力就越小。

（×）

15、鱼尾板的作用是连接并夹紧两根钢轨，抵抗接头剪力，制止轨头错牙的设备。

（√）

16、煤矿井下在铺设轨道时，应使轨道接头缝隙控制在10mm以内。

（×）

17、轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过100mm。

（×）

18、同一线路必须使用同一型号的钢轨，道岔的钢轨型号不得低于线路的钢轨型号。

（√）

19、钢轨连接件的作用是把钢轨固定在轨枕上，并阻止钢轨相对于轨枕作横向和纵向移动。

（√）

20、道床铺设应平整，道碴应饱满，轨枕进入道床深度应在1/3。

（×）

21、铁道沉陷是因为路基不稳，道床厚度不够，捣固不实，道床养护不好等原因，而威胁行车安全。

（√）

22、铁道爬行的原因是防爬不足和失效，铁道连接零件磨损，捣固不均和轨缝超限等。

（√）

23、为保持轨道支承一致，其接头处的两根枕木应同时更换（√）

24、为保持轨道曲线段的圆顺，在曲线段铺设钢轨时，应采用相对式接头。

（×）

25、采用相互式轨道接头，可以减少车轮对接头的冲击次数（×）

26、曲线段是铁道的薄弱环节，铺轨时应适当加宽。

（√）

27、曲线铁道在列车动力的作用下，其平面位置不易发生变化，适当调整即可。

（×）

28、警冲标应设置在道岔的前部，两股会合铁道的中间处。

（×）

29、为保证车辆行驶平稳，两股轨道承荷相等避免钢轨过度磨耗，铺轨时应尽量保持钢轨顶面水平。

（√）

30、机车车辆在曲线上运行时会产生离心力，速度越高，半径越小，则离心力就越小。

（×）

31、铁道的坡度是指铁道两端的高低差与水平距离的乘积。

（×）

32、在铺轨时，其所用的扣件必须齐全、牢固、并且与轨型相符。

（√）

33、对于架线机车所铺设的轨道，轨道接缝处都应当采取增加轨缝电阻的工艺连接方法。

（×）

34、轨道工在平巷施工时，施工区段的两端30m以外应设红灯示警，并设超人防护并指挥机车的停止。

（×）

35、铺设曲线轨道时，必须从曲线的一端向另一端进行，应在缓和曲线的起点设置接头。

（×）

36、铺设曲线轨道时，曲线的内侧不准同时有人作业。

（×）

37、斜井施工铺设轨道，必须由上往下进行。

（×）

38、斜井施工时，在开工前要关好上车场阻车器，方可进入现场。

（√）

39、巡线时，空重车在同一巷道内，两巡线工应站同一条轨线街，且各自应有前后警戒分工。

（×）

40、在斜巷用车辆向下运送钢轨需跟人监护时，跟车人应和物件车保持5米以内的距离。

（×）

41、我国矿井下窄轨铁道多采用悬接式接头。

（√）

42、施工地点的新旧钢轨，轨枕都必须整齐地码在宽阔地带。

（√）

43、轨道维修时，不准单人作业。

（√）

44、多人进行捣固作业时，要统一行动，不准打飞镐，不准乱打道碴、轨枕和钢轨，防止飞起石头伤人。

（√）

45、对于24kg/m以上的钢轨，其垂直磨损一般不得超10mm，否则可被视为磨损超限。

（×）

46、铺轨时，为加强接头能力，配制枕木时，可适当把轨枕间距加大。

（×）

47、因现场需要，在铺设两种型号轨道时，其接头连接外必须使用异型鱼尾连接板，以保持轨道平顺。

（√）

48铺轨时，轨枕在配置时是越密越好。

（×）

49、如使用钢筋混凝土轨枕的铁道，在距道岔两端，应各铺5根以上的木轨枕，作为过渡段。

（√）

50、井下所谓道床，即道碴层，其厚度不小于5cm。

（×）

51、为保持道床本身和整个铁道的稳定性，减少铁道的维修量，应合理地选择道床的断面。

（√）

52、在多人扛运轨道时，应分来回道，以免相互干扰，前后两人至少间隔5m。

（√）

53、搬运防腐枕木时，必须戴防护用品，防止腐蚀皮肤。

（√）

54、在栽道钉，钉尖离轨底边缘越近越好。

（×）

55、给道夹板上螺钉时，如是四孔鱼尾板，应先上两边两个，再上中间两个。

（×）

56、螺栓穿不上时，应用小锤敲打鱼尾板，把眼对准，不许用锤硬把螺栓打入。

（√）

57、上螺栓时，必须使用弹簧垫圈，其开口必须向上。

（×）

58、铁道经长期运行，受到列车运行时产生的纵向和横向力的作用，会发性永久变形，故应加强维修。

（√）

59、为保持轨面平顺应加强对空吊板的捣固，且应紧密均匀。

（√）

60、及时消灭轨面高低不平，接头轨面及内错差不应大于5mm。

（×）

61、及时调整轨缝，保持轨缝均匀以减少列车对轨缝的冲击力。

（√）

62、布轨时，直线应按错接式，曲线段应按对接接头散布。

（×）

63、曲线错接式接头段变对接接头时，可在曲线头尾处进行。

（×）

64、道岔的选型原则，道岔的轨型应与铁路轨型一致，如不一致时可提高一个级别，不允许降低一个级别选用。

（√）

65、为保证铁道平顺，要进行起道作业，故起道用的水平板和高度板应经常校对，保证其准确性。

（√）

66、改道时，为方便起见，可用打道钉挤钢轨的方法来校正轨距。

（×）

67、在更换鱼尾板时，不允许有列车通过，可同时在一根钢轨的两端或两股钢轨的相对的两个接头，拆开及取下鱼尾板。

（×）

68、需要改道的地点由负责人根据轨道尺量得结果，并作出记录，由两人组成的小组进行改道。

（√）

69、更换鱼尾板以后的4～5天内应再次拧紧螺栓，拧紧螺栓时应先拧两边两个。

（×）

70、如需更换螺栓，在新螺栓上紧后，还应把其余未换旧螺栓也紧一下，以使螺栓受力均匀。

（√）

71、在锯断磨损严重的轨道段时，必须全部锯断，不允许用锤击或人力折断，以保持轨端平整。

（√）

72、木质轨枕，如机械磨损，经削平或除去腐朽木质后其厚度不足60mm必须更换。

（×）

73、腐朽、失去承压能力，钉孔腐朽不能持钉又无处改孔的枕木必须更换。

（√）

74、使用未经防腐处理的木枕，更换前应进行捆扎，以防劈裂。

（×）

75、更换枕木在轨枕盒一侧扒石碴的选择，根据列车运行方向或钢轨爬行方向的顺向一侧。

（×）

76、为防止轨道爬行，应当安装防爬器，防爬器应安装在钢轨的两头。

（×）

77、由于铁道上的钢轨是连续的，曲线上任意一点的变动都会对相邻的正矢有影响，故曲线段在整正时，应找出正矢和拨量间的关系。

（√）

78、在整正曲线段轨道时，应当保持两端直线方向不变，即保持曲线的转角不变。

（√）

79、曲线段的拨道，在曲线各点的拨点确定后，为避免计算基础的现场正矢发生变化，应在一段时间内进行拨道。

（×）

80、为保证校正好的曲线段轨距不发生变化，曲线段应设置轨距拉杆。

（√）

81、为保证曲线的圆顺，必要时可采用重型钢轨，增加轨枕的数量和道床的宽度，以增加铁道的稳定性。

（√）

82、为了有计划地进行道岔的维修，每季度必须对道岔各部分状态进行检查。

（×）

83、在道岔部位更换基本轨时，如新基本轨比原尖轨高出3mm及其以上时，不能只更换基本轨，应同时更换尖轨。

（×）

84、在更换道岔时，施工前应通知运输调度并设置停车信号及防护人员。

（√）

85、在更换时，应使中间平直部分对准辙叉有害空间。

（√）

86、轨尖与基本轨之间距离应保持在110mm以上。

（×）

87、发现巷道有冒顶、片帮、倒棚等，应在事故点30m以外设置停车信号，并及时向调度汇报。

（×）

88、井下巡察轨道时要携带信号灯。

（√）

89、为了保证铁道设备和配件良好，巡道工应会对铁道小修补工作。

（√）

90、在坡度为25°以上的斜巷中铺轨，在每节10米钢轨两端应设一防滑墙。

（×）

91、在坡度为25°以上斜巷中施工，一定要制定安全措施，否则不准施工。

（√）

92、斜巷中为防止钢丝绳磨损轨枕，每20m安装一个托辊轮。

（×）

93、消灭铁道的坑洼，可以减少车辆对轨道的垂直力。

（√）

94、车辆对整个铁道的横向推力是列车通过曲线段时产生的。

（×）

95、轨道的接头越多，所产生的杂散电流就越小。

（×）

96、铁道的运输量越大，轨道的损坏可能即越大。

（√）

97、列车运行的速度越大，铁道承受的作用力就越小。

（×）

98、木枕铁道的道钉、扣件必须齐全，不良扣件和道钉的浮离不得超过3mm。

（×）

99、警冲标是确定机车车辆停止位置，保证列车安全行车的标志。

（√）

100、铁道的维修是养路工作的基本任务，是防止铁道上一切不良现象的重要工作。

（√）

三、选择题

1、为了使列车在铁道上顺利运行，在轮缘和钢轨间应留有（B）左右的间隙。

A、12mm；B、14mm；C、16mm

2、在一个轴距范围内当两股钢轨的顶面向相反的方向变化，其误差值最小为（A）时即称三角坑。

A、5mm；B、10mm；C、15mm

3、新《规程》规定，在新建或改扩建的矿井中，对运行7T及其以上的机车或3T以及以上的矿车的轨道，应采用不低于（C）的钢轨。

A、22kg/m；B、24kg/m；C、30kg/m

4、铺轨时，轨道接头的间隙不得大于（B）。

A、2mm；B、5mm；C、10mm

5、轨道接头高低左右误差不得大于（A）。

A、2mm；B、5mm；C、10mm

6、铺轨时，两股钢轨必须适当内倾，其内倾比为（B）最合适。

A、1:

20；B、1:

40C、1:

60

7、直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低差都不得大于（C）。

A、10mm；B、8mm；C、5mm

8、直线段和加宽后的曲线段轨距的上偏差为（C）。

A、+10mm；B、+8mm；C、+5mm

9、直线段和加宽后的曲线段轨距的下偏差为（A）。

A、-2mm；B、-5mm；C、-10mm

10、铺轨时，轨枕的数量及规格应符合要求，其间距偏差不得超过（A）。

A、50mm；B、80mm；C、100mm

11、在铁道的曲线段，圆曲线的大小由转向角和曲线半径确定，转向角越大，半径越小，列车的运行条件（C）。

A、越好；B、不变；C、越差

12、使用架线机车的轨道为减小杂散电流，两平等钢轨间每隔50m应连接一要断面不小于（B）的铜线或其他具有等效电阻的导线。

A、20mm2；B、50mm2；C、100mm2

13、机车车辆在曲线上运行时产生的离心力，半径越小，速度越高，则离心力就（A）。

A、越大；B、不变；C、越小

14、铁道的坡度是指铁道的两端点的标高差与水平距离（C）。

A、之积；B、之和；C、之比

15、我国煤矿井下，铁道的铺设坡度一般在（B）范围内。

A、1～3‰；B、3～5‰；C、5～7‰

16、斜井绞车道的甩车场如使用3T矿车，为保证车辆通过弯道时不相碰，其最小坚线半径为（B）。

A、9～12m；B、12～15m；C、15～20m

17、双轨运输巷中，2列列车最实出部分之间的距离，对开时不得小于（A）。

A、0.2m；B、0.5m；C、0.7m

18、采区装载点，两列车车体最实出部分之间的距离不得小于（B）。

A、0.2m；B、0.7m；C、1m

19、摘挂钩地点，两列车车体最实出部分之间的距离，不得小于（C）。

A、0.2m；B、0.7m；C、1m

20、在捣固道床或卧底时，两施工人员之间的距离不得小于（B）。

A、1m；B、2m；C、4m

21、在有机车运行的线路上施工，施工区段的两端（C）以外必须设红灯示警，并设专人防护。

A、20m；B、30m；C、40m

22、在主要运输大巷施工时，防护人员和施工间的距离不小于（A）。

A、60m；B、40m；C、20m

23、运送钢轨的专车不准乘人，车速不准超过（A）。

A、2m/s；B、3m/s；C、4m/s

24、在斜巷铺设轨道时必须（C）进行。

A、由上往下；B、从中往两边；C、由下往上

25、巡道工应掌握轨道的绝缘情况，每月至少必须检查（B）。

A、1次；B、2次；C、3次

26、钢轨每米长的重量越重，抵抗压力的能力就（A）。

A、越大；B、越小；C、不变

27、按照要求，24kg以上的钢轨的垂直磨损一般不应超过（C），否则应予更换。

A、7mm；B、8mm；C、9mm

28、为了加强接头，在配制轨枕时，可适当（A）接头轨枕的间距。

A、缩小：

B、扩大；C、不变

29、井下铁道应铺在道床上，道床的厚度应不小于（C）。

A、5cm；B、6cm；C、10cm

30、道床应铺设平整，轨枕埋入道床（B）。

A、1/3；B、2/3；C、全部埋入

31、钉道钉时，钉尖要距轨底边缘为钉厚的（B）并保持垂直。

A、1/3；B、1/2；C、2/3

32、多人扛运轨枕时，应分开来回道，以免互相干扰，前后二人至少间隔（A）。

A、5m；B、6m；C、7m

33、给轨道钻眼的钻头要经常整修，钻头尖度要合适，凸突以（B）mm为合适。

A、3.5；B、4.5；C、5.5

34、曲线段的外轨可适当加高，对于900mm轨距外轨超高不得超过（A）。

A、70mm；B、80mm；C、90mm

35、曲线段的外轨可适当加高，对于600mm轨距外轨超高不得超过（A）。

A、50mm；B、60mm；C、70mm

36、曲线段轨距可适当加宽，如机车和矿车的轴距为550～1100mm而曲线半径在10～15m，其加宽值最好为（B）。

A、15mm；B、10mm；C、5mm

37、曲线段轨距可适当加宽，如机车和矿车的轴距为1100mm以上而曲线半径在30～100m，其加宽值最好为（A）。

A、10mm；B、15mm；C、20mm

38、选用道岔的曲线半径，当行车速度大于3.5m/s时，其半径不得小于通过机车最大轴距的（C）倍。

A、5；B、10；C、15

39、串车提升时，使用的单开道岔一般不小于（C）号。

A、2；B、3；C、4

40、对于使用电动转辙机的叉尖尖轨行程最好应在（B）mm以内。

A、60～80；B、80～110；C、110～160

41、在选用道岔时，其型号应与基本轨的型号（A）。

A、一致；B、高；C、低

42、轨撑应与基本轨密贴，间隙不大于（C）。

A、3mm；B、2mm；C、1mm

43、道钉的规格符合标准，数量齐全，浮离间隙不大于（B）。

A、1mm；B、2mm；C、3mm

44、滑床板应与尖轨底面贴合，其间隙不超过（A）。

。

A、2mm；B、3mm；C、4mm

45、在更换鱼尾板以后的（B）间，应再次拧紧螺栓。

A、4天以内；B、4～5天；C、5天以后

46、轨枕经使用磨损，经削平或除腐木后其厚度不足（C）应更换。

A、60mm；B、70mm；C、80mm

47、斜井轨道的防爬装置，应安装在钢轨的（B）部位。

A、上一头；B、中间；C、下一头

48、列车运行在曲线段时，会发生横向推力，半径越小推力（C）。

A、越少；B、不变；C、越大

49、为保证曲线的正确位置和正矢，一般采用“拨、改、弯”的方法来修正，对于2m以内的方向不良用（B）的方法校正。

A、拨道；B、改道；C、弯道

51、为了有计划的进行道岔维修（A）必须对道岔部分进行检查。

A、每月；B、每季度；C、每半年

52、更换基本轨时，应先检查尖轨的高度，如新轨比原尖轨高出（C）时，尖轨与基本轨同时更换。

A、2mm以下；B、2mm；C、2mm及以上

53、拆卸转辙机连杆时，应用道钉和铁板将尖轨顶住，而在搬开的尖轨与基本轨间，应用（B）长的木块把尖轨顶住，不使尖轨移动。

A、60～80mm；B、80～110mm；C、110～160mm

54、如果心轨翼轨损坏在（A）以上的辙叉应用时更换。

A、7mm；B、8mm；C、9mm

55、巷道某处发生片帮、冒顶、倒棚、要在事故点两侧各（C）以外的地方设置停车信号，并及时汇报。

A、20m；B、30m；C、40m

56、铁道稳定后，要经常检查螺钉，拧紧松驰螺母，一般螺母松紧合适时，螺钉露出螺母（A）扣。

A、1～2；B、2～3；C、3～4

57、弯道弯好后，里外股钢轨的半径与曲线中心的半径各相差轨距的（B）。

A、1/3；B、1/2；C、2/3

58、在坡度大于25°的斜巷应在每节10m长的钢轨（B）设一防滑墙。

A、上一头；B、中间；C、下一头

59、心轨的前端只能内凹，不能凸出，凹进深度不大于（A）。

A、1mm；B、2mm；C、3mm

60、倾斜井巷应设托绳轮，间距一般为（C）。

A、35m；B、25m；C、15m

61、如道岔的型号大于基本轨，道岔的前后应各铺一节与道岔同型的钢轨，两相邻道岔间插入短轨不宜小于（C）。

A、1m；B、2m；C、3m

62、警冲标设置必须保证停放与运行列车最突出部分之间的距离不小于（A）的距离。

A、0.2m；B、0.3m；C、0.4m

63、铁道中心线与中心桩位置的误差，不超过设计的（A）。

A、±50mm；B、±60mm；C、±70mm

64、MGC1.1-6中的1.1指的是矿车的（B）。

A、体积；B、容积；C、自重

65、矿车的四个轮子有一个不与轨面接触时，其间隙大于（C）称为三条腿矿车。

A、1mm；B、2mm；C、3mm

66、横向水平力是由列车的蛇形运动，以及列车通过曲线时的（A）力产生的。

A、离心力；B、向心力；C、纵向力

67、列车在铁道上行驶产生的作用力，要比静止时要（B）。

A、小；B、大；C、一样大

68、道钉是铺设轨道的主要扣件，对铁道质量影响很大，道钉的病害归纳起来有（C）种。

A、10；B、9；C、8

69、减少杂散电流，轨缝电阻的变化是主要危害之一，故铺设轨道时，应（B）轨缝电阻阻值。

A、增大；B、减小；C、不变

70在给轨缝焊接时，一定要除锈，除锈的长度为沿轨条方向（C）以及轨端面。

A、5～10mm；B、10～20mm；C、20～30mm

71、斜井向下运送钢轨时，跟车人应与物件车保持（C）以外的距离。

A、3m；B、4m；C、5m

72、年运输量在100万吨以上铁道，称为（A）轨道。

A、一级；B、二级；C、三级

73窄轨铁道轨距的测量点应在轨顶下（C）处进行。

A、11mm；B、12mm；C、13mm

74、用目测的方法测试轨道的平顺，主要铁道10m的弦量轨面的高低差不得超过（A）。

A、10mm；B、11mm；C、12mm

75、用目测方法测量曲线是否圆顺，在外轨内侧用2m弦量相邻正矢差，在曲线半径小于50m，相邻正矢差不超过（C）。

A、5mm；B、4mm；C、3mm

76、对于600mm的轨距的铁道，弯道的曲线半径最小不得小于（B）。

A、10m；B、12m；C、14m

77、对于900mm的轨距的铁道，弯道的曲线半径最小不得小于（A）。

A、20m；B、25m；C、30m

78、曲线段外轨超高的顺坡应在曲线两端的（C）进行。

A、曲线和直线交接处；B、曲线段；C、直线段

79、曲线轨距加宽是把曲线