公路下穿铁路施工组织设计.docx

公路下穿铁路施工组织设计.docx

《公路下穿铁路施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《公路下穿铁路施工组织设计.docx（101页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

公路下穿铁路施工组织设计

一、施工组织设计

1、施工技术方案

1.1编制说明

1.1.1编制依据

昆明市同力建设工程咨询有限责任公司提供的《贵昆路城区段（三岔口～东连接线）工程施工四标段招标文件》（项目编号：

同招2009145-4）。

中铁二院昆明昆明勘察设计研究院有限公司编制的贵昆路城区段（三岔口～东连接线）市政道路工程第四合同段招标图纸。

国家强制性标准，建设部、铁道部现行行业标准、规范，云南省、昆明市有关建筑施工现场管理规定和建设工程项目施工现场安全监督管理办法。

我单位类似工程施工经验和对当地环境的了解及现场踏勘收集的资料。

为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。

我公司已通过认证的质量、环境、职业健康安全体系管理手册和程序文件。

1.1.2编制原则

遵循招标文件的相关条款的原则，以科学先进的施工管理、施工方法和工艺为手段，严格按照招标文件的规定，做到统一规范、标准。

遵循设计图纸、施工技术规范、规程及验收标准的原则，以满足施工安全和工程质量要求为目标，严格按照设计图纸的要求，认真执行有关的施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。

坚持实事求是的原则，以保证施工总工期的要求为目标，充分研究、分析工程的特点和难点，科学组织、合理安排、均衡生产，确保按期完成本工程。

坚持施工全过程的严格管理原则，以保证优良工程为目标，严格执行监理工程师的各项指令，尊重业主和设计代表的意见，严格管理，确保创优计划的实现。

坚持推广应用“四新”成果的原则，以优质、高效为理念，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中的先导作用，优质、高效地完成本工程。

坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，施工组织上以专业队为基本组织形式，充分发挥专业人员和先进优良设备的优势，采用综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。

本施工组织设计是根据招标文件及现场考查资料等所编制的施工组织方案，对工程的施工总体布置，劳动力、工程材料和施工机械设备资源的组织，工程质量、工期、安全、环境及文明施工等方面起指导作用。

1.1.3编制范围

贵昆路城区段（三岔口～东连接线）四标段（K3+500～K4+120，全长0.620公里）路线范围内的道路工程（不含道路面层）、铁路修复、排水工程等，具体为施工图及工程量清单所包括的全部工程内容。

1.2工程概况

1.2.1工程简介

贵昆路城区段（三岔口～东连接线）第四标段起点位于昆船文化娱乐中心，附近，起点里程K3+500，沿既有老贵昆路自西向东布线，分别下穿既有南昆铁路、即将开工建设的南昆货车上行线和南昆铁路上行线，本标段止于阿拉乡普照村附近，止点里程K4+120，路线全长0.62公里。

本桥位于经开区人民医院附近，主要为下穿南昆铁路而设。

桥址处为医院、居民区、工厂及铁路，部分为菜地，地形较为平缓。

既有老贵昆公路宽约26米，为沥青路面。

桥址附近有三条铁路与道路交叉，三条铁路分别为：

（1）道路在K3+652.36处与既有南昆铁路交叉，铁路位于直线段上，现状为老贵昆公路下穿既有铁路，设有（1-8+2-15+1-8）米框架桥；

（2）道路在K3+652.63处与即将开工建设的南昆货车上行线交叉，铁路位于半径600m的圆曲线上，尚在设计中；（3）道路在K3+698处与南昆铁路上行线交叉，铁路位于半径600m的圆曲线、缓和曲线及直线段上，现状为老贵昆公路下穿既有铁路，既有铁路桥为（8×20+1×16+1×20+1×16）米钢筋混凝土梁（低梁），按斜交布设，本次城市道路从铁路桥孔中间穿过。

1.2.2主要设计情况

本标段共设1座框架桥、1道涵洞。

其中框架桥主框架桥全长为25米，边框架桥全长分别为22米，主要为跨既有南昆铁路而设；涵洞横延长235.12米，无其他桥梁。

施工便线设置一座桥梁，全长131米，便线处2道既有涵接长，共接长25.84横延米。

线路在K3+652.63处与南昆铁路K794+363.67处交叉，交角31°43′55″，既有铁路框架桥由于城市扩建，其净宽，净高均不能满足要求，拆除重建，在南昆铁路右侧修建施工便线后拆除既有框架桥。

新建一座框架桥：

6.75m（人行道及非机动车道）+2×12m（机动车道）+6.75m（人行道极非机动车道），新建框架桥按45°布设，机动车道净高不小于5.0m,非机动车道净高不小于3.0m，人行道净高不小于2.5米，框架桥按规定设护轮轨。

框架桥施工先做路基防护工程，施工便线便桥，改移施工便线后采用明挖现浇法施工，箱体采用C40钢筋混凝土，防渗要求达到P8。

机动车道、非机动车道采用沥青混凝土路面，人行道采用6cm青石板材铺面。

桥下行车道为双向横坡，路面横颇为2.0%。

沿道路纵向排水。

框架桥基底范围采用直径60cm的旋喷桩处理，中心间距1.2m。

便桥采用孔跨1×16+4×24+1×16米D型便梁，桩柱式桥墩及桥台。

1.2.3自然条件

本工程位于昆明城市东部，人工填土以下均以冲洪积层粘土、圆粒、冲击地层为主。

场地深度范围内松散地层类型主要有填土、软土、有机泥炭土、粘性土、粉土、砂土，地质构造相对简单。

昆明市属低纬度亚热带高原季风湿润气候区，干、湿季节分明，春冬季风大干旱，夏秋季雨量集中，冬无严寒、夏无酷暑，具有冬暖夏凉四季如春的特点。

年平均气温15.1℃，最热为7月，平均气温20.2℃，极端最高气温31.2℃，冬季均温9.3℃，最冷为1月，极端最低气温-7.8℃，年温差12.8℃，年平均风速2.2m/s，雨季多集中在6～10月，占全年降水量的80％，11月至下年5月为旱季。

昆明抗震设防烈度Ⅷ度，基本地震动峰值加速为0.2g，地震动反应谱特征周期0.45s。

线路区地下水发育，主要为孔隙水和裂隙水两类，局部分布由岩溶水，地表水及地下水对混凝土中钢筋无腐蚀性。

1.2.4施工条件

本标段为贵昆路城区段施工四标段，地面现状为老贵昆路（1-8+2-15+1-8）米框架桥下穿南昆铁路，桥址处还有一座南昆铁路上行线桥为（8×20+1×16+1×20+1×16）米钢筋混凝土梁（低梁），线路左侧为居民住宅，右侧为昆船入口大门、昆船娱乐中心及经开区人民医院。

老贵昆公路为出入昆明市东部的主要道路之一，车流量大；既有南昆铁路为电气化铁路，既有南昆铁路上行线，连接昆明枢纽线上行出发场及到达场，是南昆方向客货列车进出昆明的主要通道，既有铁路路基埋设有电力、通信、信号电缆；施工道路可通过老贵昆路、昆船厂区道路及普照村村道到达现场，所有道路均可通行施工车辆。

施工点有铁路线路、电力、通信、信号管线，架空电力线，施工过程中需要采取保护措施和加强施工现场防护。

标段两端有居民住宅及民房、厂矿、医院，施工场地狭窄；施工道路以老贵昆路、昆船厂区道路为主，该道路车流量大，且多以大货车为主，施工期间需选择错峰通行，减小交通压力，确保当地居民出行，减少扰民。

施工用水及生活用水就近搭接城市自来水。

施工地点已有铁路电力贯通线及城市供电网，施工用电就近搭接并自备发电机。

建筑材料均均可在昆明市附近采购使用。

1.2.5主要技术标准

本标段道路等级：

主线为城市Ⅰ级主干道，计算行车速度主线50km/h、辅道30km/h、匝道30km/h；辅道为次干道，计算行车速度30km/h；路面类型：

沥青混凝土路面；设计使用年限15年；最大纵坡5.5%，非机动车道最大纵坡3.5%；道路红线宽度50m；路拱横坡2%；停车视距：

主线60m，辅道。

匝道30m；路面荷载等级：

机动车道BZZ-100,桥涵荷载公路Ⅰ级；抗震烈度对应的基本烈度值为Ⅷ度。

1.3施工总体目标

1.3.1质量目标

工程质量符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003、J286-2004）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）及现行相关质量验收标准的要求，确保工程施工一次验收合格。

我公司承诺：

若因我公司不按规范要求施工，质量达不到《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003、J286-2004）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）及现行相关质量验收标准的要求，达不到一次验收合格标准，除返工至合格外，向发包方支护10万元作为质量违约金，并承担全部返工费用。

1.3.2安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，在严格按照《中华人民共和国安全生产管理条例》和《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》（国务院令第302号）的规定执行的同时，按照铁道部《铁路技术管理规程》、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）、《关于印发<铁路营业线施工的安全管理办法>的通知》（铁运[2008]190号）、昆明铁路局《关于重新公布<昆明铁路局营业线施工安全管理实施细则>的通知》（昆铁办[2008]387号）及昆明铁路局有关营业线施工安全管理的有关规定定严格组织施工，实现杜绝责任行车较大事故，杜绝重大人身伤亡事故；严格执行昆明市有关治安管理、交通管理的规定，切实做好施工区域内人身、财产和材料、设备的安全保卫工作；创建安全生产标准工地全面考虑并做好施工现场及周边安全防护工作，做好现场施工人员安全教育工作和安全监督检查工作；施工中切实采取各种安全防护措施，保证施工现场人员及周边行人安全；保证施工现场设施的安全和铁路线路畅通；保证本工程无大小事故发生。

在施工现场中，一旦发现安全隐患，必须限期整改；若在施工过程中发生安全事故，造成周围设施损坏及人员伤亡，均由我公司自行承担一切经济和法律责任。

1.3.3工期目标

经过对招标文件及设计图纸认真研究，并结合现场情况及我公司既往施工经验，拟定于2009年9月25日开工，于2010年9月10日竣工，计划用11.5个月（共351日历天）完成全部招标工程施工，比招标文件规定的总工期12个月提前0.5个月完成全部工程。

满足招标文件对工期要求。

我公司承诺：

我公司保证在计划总工期11.5个月（共351日历天）之内完成全部招标工程，工期提前不受奖，若因我公司原因导致工期延误，我公司除按合同价款的5%支付违约金外，每延误一天再支付违约金2000元。

1.3.4文明施工目标

施工现场严格按云南省人民政府八十二号《云南省建筑施工现场管理规定》执行，施工期间积极采取措施减小对道路交通、铁路运输的影响和对周边居民的干扰，施工完毕后做到人退场请，现场布置、机械材料堆放等严格按批准的施工组织设计执行。

达到布局合理、场地整洁、环境清洁、设备整齐、材料规整、标志齐全；遵纪守法、文明用语、文明施工、文明撤离的目标。

1.4施工技术方案

1.4.1临时设施

（1）临时房屋的搭建

根据现场实地调查，本工程场地狭窄，施工地点有居民住宅，厂区及医院，在标段两端有少量空地，拟在标段终点靠近铁路的铁路用地范围空地搭建临时现场办公用房和生产用房，其余房屋就近在普照村租用民房。

（2）施工供电

根据现场实地调查，施工用电就近搭接，设一台500kVA变压器并修建变电室，主要供应地基处理、钢筋加工及混凝土浇筑用电，临时电线路采用三相五线架空线路架设至用电地点。

自备2台柴油发电机来保障停电时的施工用电，实现不间断施工。

（3）施工供水

经现场实地调查结合设计文件，本工程施工用水直接搭接城区自来水。

（4）施工现场围挡

施工现场做到安全、整洁、美观，有围挡设施。

在线路红线范围采用脚手管架立彩钢板围挡，安设牢固，围挡高度不低于1.8米，围挡与道路连接处开口，设大门并设人员看守，阻止无关人员进入施工工地，作业人员佩戴证明其身份的胸卡出入施工现场。

（5）施工队伍驻地

施工现场仅设临时现场办公用房和生产房屋，施工队伍驻地租用工点附近普照村的民房作为项目经理部和作业队人员驻地。

1.4.2总体施工方案

本工程为昆明市贵昆路城区段市政道路工程四标段（K3+500～K4+120）下穿南昆铁路工程，立交中心铁路里程为K2644+425.81，道路里程为K1+458.16，位于昆明市东部，各专业工点相对集中，主要为铁路便线、铁路框架桥、市政道路及给排水工程，施工场地狭窄，各专业施工相互干扰大，施工防护、施工配合多，而且邻近既有线施工必须确保行车安全；结构钢筋混凝土、地基加固工作量大。

针对上述工程特点，施工总体思路是：

以工程安全施工为指导思想，铁路临时便线、地基加固、铁路框架桥施工为主线，注意各专业、各工序间的合理衔接，统筹安排，合理配置资源，强化组织协调，实施信息化施工，确保安全、快速、优质、高效完成建设任务。

总体安排为：

组建中铁八局集团昆明铁路建设有限公司贵昆路城区段（三岔口～东连接线）工程四标段项目经理部，下设4作业队组织施工。

本标段设置工地试验室1座，混凝土采用商品砼。

本标段工程框架桥施工前先施工路基防护桩，施工便线便桥，改移施工便线，采用明挖现浇法施工两边框架小桥，后改移施工便道分别穿过两个边框架桥，施工主框架桥，待全部施工完毕后恢复既有铁路，最后施工路面及排水

进场后立即安排铁路临时便线路基部分及1×16+4×24+1×16mD便梁桥基础及施工的施工，线路改移后拆除既有框架涵，在施工铁路便线的同时施工路基段段桩板墙。

铁路便线施工完毕倒接既有铁路到临时便线运行，拆除既有框架桥后明挖现浇两边小框架桥，道路改为两边小框架桥通过，再施工主框架桥，最后施工框架桥磨耗层、路面基层、排水沟及人行道铺砌。

1.4.3铁路既有线施工方案

本工程贵昆路城区段四标段在南昆铁路段采用下穿方式与南昆铁路立交，立交形式为框架桥。

下穿框架桥施工采用设临时铁路便线改移既有线，明挖现浇钢筋混凝土框架桥，框架桥完成后恢复线路。

铁路框架桥的施工根据确保运营安全的原则编制施工方案，经业主审核批准，并与铁路运营及设备管养部门签订施工安全协议后组织施工。

施工过程中严格按照铁道部《铁路技术管理规程》、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）、《关于印发<铁路营业线施工的安全管理办法>的通知》（铁运[2008]190号）、昆明铁路局《关于重新公布<昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则>的通知》（昆铁办[2008]387号）及昆明铁路局有关营业线施工安全管理的有关规定进行防护及检查，确保安全。

所有与既有线施工有关的管理人员、技术工人、安全防护员开工前必须经昆明铁路局运营线施工安全培训考试合格，持证上岗。

既有线框架桥施工对既有线行车影响较大，施工中按《铁路技术管理规程》对既有线进行行车安全防护，并根据施工内容对危及既有线的施工坚持施工封锁、施工慢行计划报批，并按路局发布的行车组织计划执行，加强与车站沟通，充分利用施工计划。

施工期间，列车限速45km/h通过。

施工过程中，随时检查便线路基、D型便梁桥状态，检查线路加固连接是否牢固，加固扣件是否松动脱落，便桥横梁与钢轨接触处的绝缘是否良好。

1.4.4铁路便线施工方案

先进行场地清理，清除便线范围内的临时房物和其他杂物，在场地清理时要注意既有管线保护。

便线路基采用挖掘机挖土、装载机配合装土、推土机推平、压路机碾压密实。

人工砌筑浆片水沟。

便线涵洞接长采用挖掘机开挖，基础及墙身C20砼现场立模浇筑，采用商品砼，混凝土输送泵泵送入模，盖板在临时施工场地集中预制，汽车吊装，人工配合。

涵洞回填采取两边对称回填防止偏压。

出入口铺砌浆砌片石采用人工砌筑，砂浆现场拌制。

便桥桩基、盖梁：

铁路便线经过框架桥地段采用1×16+4×24+1×16mD便梁桥架空线路，便梁桥下部采用桩柱墩，钢筋混凝土盖梁。

桩柱墩采用φ150cm钻孔灌注桩，单桩长48米（桥台处桩长39米），2根一排组成桩柱桥墩基础。

便梁桥施工先施工钻孔灌注桩，凿除钻孔桩桩头浮浆至桩顶设计标高，立模绑扎钢筋浇注桥墩盖梁混凝土；盖梁人工配合挖掘机开挖基坑，开挖到位，绑扎钢筋，支立模板一次浇筑混凝土，必要时设溜槽浇注砼。

模板采用定型钢模板，砼均采用商品砼，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，人工振捣，钢筋现场加工安装。

1×16+4×24+1×16mD便梁架设：

24mD便梁单组重量为48.9t，单片纵梁的重量是16t，因此采用两台25t汽车吊进行24mD便梁的架设。

首先用25t汽车吊机吊装2片纵梁就位，然后用吊机配合人工将小横梁与纵梁连接。

D型便梁架设需要靠近既有铁路施工，做好施工配合和施工现场防护工作。

铺轨：

便线临时渡线总长722m，采用人工铺设，首先铺设与既有南昆铁路无联系的部分，整道后达到通车条件，然后根据昆明铁路局批准的线路倒接方案，申请封锁既有南昆线昆明东～羊堡区间90分钟，拨接南北两端线路，点毕开通临时便线，临时铁路便线投入运营。

养护：

南昆铁路便线开通后，安排专门的施工防护、线路养护班组，专门负责南昆铁路便线722m线路和D型便桥的日常检查和维护。

确保南昆铁路便线的运营安全。

便线恢复：

铁路框架桥施工完毕土方回填后，进行既有线恢复。

首先铺设与临时便线无联系的部分，整道后达到通车条件，然后根据昆明铁路局批准的线路倒接方案，申请封锁昆明东～羊堡区间90分钟，拨接南北两端线路，点毕开通临时便线，南昆铁路既有线投入运营

1.4.5框架桥施工方案

本标段贵昆路城区段市政道路四标段下穿南昆铁路段立交桥采用框架桥，为拆除既有框架桥后新建，新建采用独立三箱钢筋混凝土框架桥，两边为单箱单室框架桥，作为非机动车道和人行道，中间为单箱双室框架桥，作为机动车道。

立交中心公路里程为K3+652.39。

本标段下穿铁路框架桥部分主框架桥全长24.8米，两侧边框架桥全长21.5米。

主框架桥箱身宽度27.9米，箱身高9.2米，顶板厚度120cm，底板厚度130cm，其中外侧壁厚130cm，中隔壁厚度120cm，净宽2×12米；边框架桥箱身宽度8.95米，箱身高8.4米，顶板厚度110cm，底板厚度130cm，边墙厚110cm，净宽6.75米，中间箱室分别为左右幅机动车道，净宽9.26米，箱身单体结构尺寸较大。

框架桥基坑开挖在铁路便线倒接完成和路基锚固桩施工完毕后开始施工，采用明挖现浇，铁路框架桥段基坑土方一次开挖完成，采用两侧单排锚固桩支护垂直开挖，开挖方向顺贵昆路由西向东开挖。

基坑开挖优先完成边框架桥部分，以便进行后续地基加固施工。

框架桥范围内基低采用直径60cm的旋喷桩处理，中心间距1.2米，梅花型布置，加固后基底承载力不小于250Kpa。

旋喷桩采用旋喷桩机施工，基坑开挖完成后先施工边框架桥部分基底加固，后施工主框架桥地基加固。

施工顺序由西向东施工地基加固。

现浇框架桥施工顺序先施工两边边框架桥，边框架桥完成后道路改由边框架桥通过，再施工主框架桥部分，按照先两边后中间的顺序施工。

框架桥按单独箱体一次立模浇筑，不分节段。

基底加固完成后，施工30cm级配碎石垫层，10cm厚C20混凝土垫层，框架桥箱身立模浇筑，浇筑箱身混凝土分为两个阶段施工，先浇筑箱底至边墙下梗肋，当底板混凝土强度达到设计强度后，再浇筑顶板及边墙混凝土，先后浇筑的混凝土结合处按施工缝处理，边墙与顶板混凝土的接缝处凿毛，清洗干净，涂纯水泥浆，再浇筑上部混凝土。

箱体间设5cm缝，采用沥青麻絮填塞，为避免填缝不实，边框架桥拆模后，在靠主框架桥一侧与主框架桥接触面先粘贴沥青麻絮，再浇筑主框架桥箱身砼。

框架混凝土浇注完毕后，施工箱顶防水找平层、涂膜防水层、卷材防水层、C40钢纤维混凝土保护层，边框架外侧与桩板墙回填C15片石混凝土。

土方采用挖掘机挖土，自卸汽车进行外运。

框架桥的内模和端模用定尺新制钢模，外模用普通建筑钢模；内支架使用满堂脚手架；框架钢筋采用闪光对焊进行钢筋接长，打磨钢筋接头；混凝土选用商品混凝土。

钢筋在钢筋加工场现场制作安装、混凝土泵送入模，人工振捣。

1.4.6路面及排水工程

本标段安排一个路面排水作业队进行路面及排水工程施工。

本标段工程路面底基层填料为级配碎石，基层为水泥稳定级配碎石，框架桥内机动车道路面基层下设20cm厚C20混凝土垫层，路面面层采用沥青混凝土，沥青混凝土面层不在本次招标范围。

本工程范围不宜设置路面基层混合料拌合场，路面料采用能提供满足本工程路面料用量需求的场外拌合场拌合，汽车运输。

路面基层正式施工前先铺筑试验路段，以获取各项合理施工参数，作为施工控制的依据，试验在监理工程师的监督下进行。

本标段下穿铁路段路面排水采用在车道外侧设置C30混凝土盖板边沟收集雨水，经设在车道外侧的排水沟收集后，沿铁路旁1.0×1.5m排水涵排至宝象河。

在K3+920～K４+120段两侧辅道下设雨污管及检查井。

路面基层混合料均采用厂拌法施工，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，分层碾压。

雨污管管道基础挖掘机开挖，本标段管径≤500，均采用HDPE管，管道安装采用汽车吊装，人工配合安装，管顶以上400mm以下部分采用中粗砂、碎石回填或符合要求的原状土分层回填压实，填料最大粒径40mm，分层厚度不大于20cm，采用小型夯实机夯压密实，压实度管顶以上≥90%，管顶以下≥95%；管顶以上400mm以上部分按路基压实度要求碾压密实。

1.5施工组织规划

1.5.1施工组织规划原则

（1）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则

采用先进的施工技术，应用科学经济的组织方法，合理地安排施工顺序和选择施工方案，坚持实事求是，准确实用。

（2）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则

以安全、优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，坚持实事求是、准确实用。

合理配置施工队伍、组织工程材料供应，合理配置资源，满足工程需要。

合理安排施工顺序和选择施工方案，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接；关死后门，倒排工期，确保按期完成工程建设。

（3）保证重点，突破难点，质量至上的原则

本工程工期紧迫，下穿铁路框架桥技术标准高、施工难度大，必须坚持统筹安排，保证重点，必须重点控制工程优先安排，组织专家进行攻关，突破技术难点，确保工程质量。

（4）确保运输和建设两兼顾的原则

为确保既有道路运输安全畅通，对与既有道路等存在施工干扰的工程，精心设计施工方案并组织实施，确保运输畅通。

施工期间施工组织服从交通组织，局部利益服从整体利益，本工程直接通过贵昆路、昆船厂区道路与片区内外进行沟通。

（5）保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合的原则

施工中严格按照制定的施工组织设计实施，不得随意更改，维护其严肃性，特别是现场布置、施工围挡及交通组织严格按批准的施工组织设计执行；随时掌握施工动态，对不能满足施工现场要求的计划、方案要及时研究调整，保证施工组织科学有序进行。

（6）施工与科研并举的原则

针对本工程特点，确定科研项目，加强科技攻关，特别是施工管理组织、铁路便线便桥、框架桥和地基加固方面，通过本工程的施工，促进施工能力和项目管理能力不断提升。

（7）质量、安全、环保、文明施工并重的原则

严格工程质量管理，确保工程质量创优，狠抓施工安全和环境保护，确保安全、环境目标的实现，做到文明施工。

1.5.2施工组织机构设置

我公司按照集中领导、职责明确、提高效率、有利协调的原则，组建“中铁八局集团昆明铁路建设有限公司贵昆路城区段（三岔口～东连接线）工程施工四标段项目经理部”，代表我单位对建设单位负责，具体负责本工程项目的施工组织和管理。

项目部将认真贯彻执行《建设工程施工项目管理规范》（