T梁提升施工方案.docx

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T梁提升施工方案

K27+637楼房沟特大桥T梁提升施工方案

一、编制依据、原则及范围

（一）编制依据

1、四川境陕川界至广元公路招标文件。

2、两阶段施工图设计。

3、《公路桥涵施工技术规范》JTI041-2000。

4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004。

5、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95。

6、K27+637楼房沟特大桥施工组织设计。

7、现场踏勘调查所获得的相关资料。

8、本施工单位拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的施工经验。

（2）编制原则

1、确保满足合同文件对本合同段的质量、工期、安全、环保、文明施工等方面的要求。

2、充分考虑本合同段施工的施工环境及工程特点。

3、根据我公司现有的施工技术水平，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。

4、将总体施工方案、进度计划、主要项目及关键工序的施工方法和技术措施作为本施工组织设计的重点。

（三）编制范围

K27+637楼房沟特大桥T梁提升和架设。

二、工程概况

K27+637楼房沟特大桥左幅起点里程为K26+742.27，终止里程为K28+522,全长1774m，右幅起点里程为K26+771，终止里程为K28+522,全长1735.06m。

全桥除0号台~Z0号墩、12号墩（台）~13号墩（台）的上部结构为25m现浇板外，其余桥跨的上部构造均为40米后张法预应力T梁，共计430片。

本桥接明月峡隧道出口，沿楼房沟直至嘉陵江边，路基部分短小，沿线多为狭长河谷，没有较为理想的制梁和架梁场所。

根据实地地形状况，我部在河沟下游38号墩～42号墩左侧的一片河滩田地上开辟预制梁场，并就地进行首跨梁体的安装。

该地区场地狭小，而且桥墩较高，如39号墩柱37m，40号墩柱38m，41号墩柱37m，42号墩柱37m，因此T梁的安装施工条件较为恶劣。

T梁设计为C50混凝土，单片T梁的吊装重量：

中梁约为117吨，边梁约为113吨。

3、T梁提升方案

（一）提升方案概述

采用固定式站提升的方法实现T梁的安装。

即建设一座固定式提升站，将梁场预制好的T梁通过提升系统由地面提升至墩顶并安装。

固定式提升站的选址在40号~41号墩之间，用于预制T梁的安装。

T梁在梁场预制完成后，通过梁场的龙门吊机吊至运梁台车之上，再通过运梁轨道运送至提升站下，随后用固定式提升站将T梁提升并实现安装。

采用此方法先架设40号墩~41号墩的左幅5片T梁，并及时完成横隔板和湿接缝的施工，使这一跨形成一整体，成为一个施工平台。

在此平台上利用固定式提升站拼装双导梁架桥机。

双导梁架桥机拼装完成后前移，固定式提升站将地面的T梁提升并横移至平台面的运梁轨道，通过双导梁架桥机实现T梁的架设。

总体施工顺序为：

T梁梁场预制→梁场龙门吊机横移→桥下运梁→台车纵移→提升站起吊→桥面运梁台车运梁→架桥机喂梁及架设→梁体就位。

（二）施工准备

1、施工场地

楼房沟特大桥线路沿楼房沟河谷延伸，施工场地比较狭窄。

预制梁场的选址位于楼房沟特大桥39~42号墩左侧的田地之上。

从2008年3月开始对该地区进行地面清表，开挖拓宽，并进行分层填筑、碾压，于2008年6月形成预制场雏形。

在此基础上进行拌合站、T梁台座、龙门吊轨道等硬件设施的布置。

至2008年9月，预制场已具规模，共布置10个T梁台座，拌合站、龙门吊等相关配套设施建设完毕。

高空线路的拆除。

在提升站选址区的高空横贯着3条线路，为当地电信公司、移动公司、电力公司所属的线路，经过测设必将阻碍提升设备的安装，必须先期予以拆除。

详见《K27+637楼房沟特大桥梁场平面布置图》。

2、施工人员

我部为了优质高效的完成生产任务，特选派具有丰富施工经验及管理经验的人员组建T梁安装施工队。

劳动力组织机构图

3、施工机具及设备

一套固定式提升站，提升站主要由两台固定式提梁门架组成。

在40号墩和41号墩各设一座，每座提梁门架由基础、立柱、主横梁、天车起吊横移系统、附墙结构等部分组成。

立柱和横梁采用钢结构桁架片和相关杆件拼装而成。

固定式提升站及立柱、主梁桁架构造详见见《K27+637楼房沟特大桥固定式提升站构造图》等附图。

地面运梁使用主动轨道式运梁小车，自带发电机，采用变频器控制运梁速度，其运梁速度参考值如下：

负载情况

使用频率

小车速度

空载

100HZ

20m/min

40米T梁

37.5HZ

7.5m/min

天车起重量为≤75t，起升速度≤0.83m/min，起升高度≤40.4m。

辅助安装设备为2台QTZ63型塔吊。

4、技术准备

熟悉设计文件、研究核对设计图纸。

参与施工的工程技术人员充分地了解和掌握设计意图、结构和构造特点以及技术质量要求，能够按照设计要求顺利地进行施工。

由项目经理部工程部向施工队、施工队向工班做技术交底，根据设计文件、技术规范等，由技术部门向施工人员交清施工工艺、操作程序、作业标准、质量标准等，并对施工人员进行岗前培训，使施工人员做到心中有数。

（三）固定式提梁门架的设计和施工

1、固定式提梁门架的设计

固定式提梁门架主要由两台固定式龙门吊机组成，即在40号墩、41号墩各设一座门架，每台门架又由基础、立柱、横梁、天车起吊横移系统、附墙结构等部分组成。

固定式提升站为骑墩式结构，即每台龙门吊的左立柱座落于梁场地面之上，右侧立柱座落于相邻的桥墩盖梁之上。

固定式提升站的左立柱高度在40号墩、41号墩分别为46.5m，45.3m。

立柱由两部分组成，上部40m为钢桁架结构，下部为钢筋混凝土结构。

左立柱基础采用桩基础，桩径为2.1m，设计为嵌岩桩，嵌入弱风化基岩不小于4m，桩基结构的设计和施工按照楼房沟特大桥直径2.1m桩基进行。

上部混凝土立柱直径为2m，混凝土立柱之上采用钢结构托盘（见附图），与钢桁架立柱连接。

固定式提升站的右立柱为钢桁架结构，通过盖梁顶的预埋件与盖梁连接。

提升站左侧立柱设置地系梁，将40号、41号墩左侧立柱作为附墙墩与之相连。

横梁为桁架结构，与桥面的净空不小于11m，保证以后架桥机的顺利拼装。

横移系统由2台70t移动天车；3台5t卷扬机和滑车组构成起吊系统。

见《K27+637楼房沟特大桥固定式提升站构造图》。

2、提升提梁门架的安装

由于T梁提升高度大（>39m），提升站较高（>50m），为保证整个提升系统的安全运行，必须确保提梁门架的安装质量。

（1）提梁门架的立柱基础施工

提升站的左侧立柱为桩基础，根据桥梁地勘资料，宜采用冲击钻成孔。

桩基直径为2.1m，桩基成孔、钢筋、混凝土的施工应遵循桥梁桩基施工工艺来进行。

施工左侧立柱桩基时，应保证提升站立柱与桥墩立柱之间的净距，满足提梁的空间，同时也应避免和梁场龙门吊碰触。

桩基础的施工应与40号、41号墩左侧立柱的施工同时进行，便于地系梁的施工。

地系梁的施工按照桥梁地系梁的施工工艺进行。

在40号和41号桥墩盖梁施工之时，于适当位置预埋钢结构固件，便于和提升站的右立柱连接。

（2）提梁门架立柱的施工

在40号墩和41号墩之间设置塔吊一座，用于提梁门架立柱的安装。

提梁门架立柱的相关构件通过塔吊来吊运和组装，塔吊亦可用于桥墩盖梁的施工。

提梁门架立柱左立柱下部5~6m范围设计为直径2m的钢筋混凝土圆柱，砼柱的施工应遵循桥梁墩柱的施工工艺来进行。

砼柱施工之时，在顶面预埋相关的钢结构固件，通过吊车或塔吊起吊钢结构托盘，与预埋件牢固焊接。

托盘安装完毕之后，进行桁架立柱的安装。

整个立柱由不同长度的桁架柱子组成，通过塔吊来安装，安装时长的桁架立柱安装在下部，依此类推，逐级向上拼装。

右侧立柱的安装也据此进行。

为了保持整个立柱系统的稳定性，每根立柱设直径5cm的缆风绳，利用39号、40号永久桥墩作为附墙墩,通过高强钢丝绳将提升站立柱和墩柱连接形成整体，以此保证提升系统的稳定性。

重点要控制立柱的垂直度,确保与附墙的连接牢固可靠。

桁架杆件之间的螺栓要连接紧密，焊接牢固。

提升站的横梁长度为24m，净跨度为17m，由钢结构桁架组成。

安装时分节组装，每安装一节，在盖梁上设置钢管立柱或搭设脚手架进行支撑，直至横梁拼装完毕之后，即可拆除支撑。

（4）天车系统的安装。

立柱和横梁安装完成后，采用塔吊来提升和组装天车系统。

首先进行天车轨道的搭设，配合人工在横梁顶组装。

然后用塔吊将天车各部件起吊至横梁顶进行拼装。

提升站为大型临时设施,支架及起吊系统施工完毕,由设计和施工人员对各部位焊接和结构进行检算和检查,检查合格后进行试吊,试吊合格后方可投入使用。

并于支架上布置相应数量测控点,以便日后对支架的变形和位移进行监测。

（四）T梁提升及架设步骤

1、T梁的在梁场的吊运

T梁在梁场制梁区进行预制。

梁场沿线路方向布置2排台座，线路前进方向排列6个台座，线路后退方向排列4个台座，在这一排靠近河道的一侧预留运梁区。

运梁车停靠在台座一侧的运梁区，T梁在梁场完成张拉、压浆工序之后，通过梁场龙门吊吊运至运梁车之上。

运梁车再将T梁运送至固定式提升站。

2、T梁的提升

提梁之前首先对提升架系统进行检查，务必保证系统各部分处于正常工作状态。

将提梁所用的钢丝绳套在梁体的两端，钢丝绳上端用钢销卡在提梁扁担之上。

套梁时要保证梁体所受的提升拉力均匀，防止T梁受力不均侧向偏转；检查天车下垂的钢丝绳是否垂直，保证T梁垂直提升，防止提升门架产生大的位移变形。

提梁时保持两端同时均匀提升，应避免交替提升时梁体两端高差太大产生大幅度的摆动，撞击提升架。

牵引卷扬机启动要缓慢，进行速度要平稳；构件在吊运时，起重卷扬机要协调配合，控制好构件在空中的位置，起重卷扬机不得突然起升或下降，避免产生过大弹跳。

梁体就位时，作业人员要等梁体稳定后再进行操作。

在提升架长立柱顶面的一个角点和横梁的中点设置为观测点，，观测提升架工作中的位移和沉降量变化，如变化异常，应暂停使用，及时分析并排除隐患。

具体观测步骤：

（1）首先都各点的坐标进行记录，作为原始数据。

（2）将T梁提升到混凝土立柱顶面，停顿十分钟，测出观测点的新坐标，计算出位移量。

（3）将T梁提升6米，停顿十分钟，测出观测点的新坐标，计算出位移量。

如此重复2次，观测三组数据。

（4）将T梁提升3米，停顿十分钟，测出观测点的新坐标，计算出位移量。

如此重复1次，观测两组数据。

（5）将T梁提升2米，停顿五分钟，测出观测点的新坐标，计算出位移量。

如此再重复2次，观测三组数据。

（6）将T梁提升1米，停顿五分钟，测出观测点的新坐标，计算出位移量。

如此重复5次，观测六组数据。

当梁体提升至墩顶预定高度后，通过提升站的天车将T梁横移至预定位置，实现梁体的安放。

提梁作业时要统一指挥系统，现场应设总指挥一名，操作人员只应听从指挥者的命令。

避免命令不通或令行紊乱而导致操作混乱。

提梁过程中密切注意天车、横梁等构件的运行情况，防止意外产生导致事故。

落梁时技术人员旁站指导，依照墨线所弹的端线、边线落放到位。

3、T梁的架设

架梁准备时，应在墩顶测量放样，用墨线弹出梁就位的梁端线、边线，标出支座位置和支座中心点。

梁体吊至梁位上方后安放支座。

架梁的关键是要保证梁位和支座安放的质量，除必须遵守《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关规定和设计要求外，还符合下列规定：

①支座底面中心线与墩台支承垫石中心十字线相重合；

②梁端伸缩缝、连续缝符合设计要求；

③在保证梁梗竖直前提下，梁片间隙应符合规定；

④支座底面与支承垫石以及支座顶面与梁底均应密贴，整孔梁不准有三条腿现象。

梁体依照墨线所弹的端线、边线落放到位后，经检查合格后方能进行下一片梁的架设。

落梁后主要检查支座和梁顶标高。

落梁后每块支座都应由质检人员用目视和铁件敲推，检查支座受力情况。

全桥梁体的架设计划分三个阶段：

（1）第一跨（40号~41号墩）梁体的安装

固定式提升站安装完毕后，首先进行40号墩~41号墩左幅的5片T梁的架设。

地面的T梁通过提升站提升至40号墩~41号墩的墩顶直接进行安装就位。

40号墩~41号墩的T梁安装完成后，及时进行横隔板和湿接缝的施工。

使这跨半幅的T梁形成整体，把桥面作为架桥机的组装平台。

（2）第二阶段。

第二阶段主要是通过提升站提梁，桥面架桥机架梁，来完成除39号~40号右幅5片梁、40号~41号右幅5片梁、41号~42号右幅5片梁外的所有梁板的架设。

架梁施工工艺流程图：

架桥机组装

试吊

尾端挂梁配重

脱空前支架

牵引整机前行到位

顶什前支架

落梁

喂梁

吊梁纵移到位

支座安装

架桥机横移至下一梁位

架桥机纵移至下一孔

梁场龙门吊装车

地面运梁车运梁就位

提升站提梁

a、架桥机的拼装和梁面运梁轨道的搭设

在39号~41号墩间的桥面平台上进行双导式架桥机的拼装。

利用固定式提升站将架桥机的相关设备从地面提升至梁面上，在梁面用提升站的移动天车配合人工进行架桥机的拼装。

同时通过提升站的配合，在梁面架设运梁轨道，安装运梁小车。

由于梁面的横坡和纵坡比较大，运梁车的轨道搭设和爬升、制动等参数必须符合梁面坡度的要求。

b、架桥机试吊

架桥机组装后，在拼装场地作吊梁试验。

吊梁试验前，天车先空载走行，检查机械电气设备及仪表是否正常，对吊梁天车的起吊、横移及制动、前支腿升降等做全面检查和试运行。

重载试吊，检查重载时前、后、中支点最大工作反力。

符合设计要求后，方可架梁。

c、机尾挂梁配重，脱空前支架，卷扬机整机牵引前行

架桥机两台天车运行至机身尾部，用后一部天车滑轮挂钩钩挂一片梁体，天车卷扬机收绳吃劲，至架桥机前端支脚离地脱空，待前脚离地约20cm~30cm后，卷扬机停止收绳，此时梁体仍有部份重量由运梁小车承担。

将牵引卷扬机绳头拴挂在架桥机后端支脚的横梁上，牵引卷扬机收绳（同时运梁小车同步前行），牵引架机整机前行。

前行到位后，天车卷扬放绳释重，架桥机前支脚回落支撑，呈吊梁架梁状态。

架桥机后支脚利用滑板滚杠，实现滑动。

架桥机前移至38号墩~40号墩，预备架设38号~39号之间的T梁。

d、拆除41号墩提升站

架桥机前移就绪后，即可拆除41号墩的提升站。

拆除完之后，可腾出空间完成梁场制梁区龙门吊轨道和台座的完全施工。

以后梁体的提升由39号~40号墩之间的提升站来完成。

e、喂梁

在预制场利用龙门吊装梁至运梁车上，运梁车将梁运至提升站下，通过提升站将T梁提升至39号~40号墩的梁面并安放在桥面的运梁车之上，桥面运梁车将T梁运往架桥机的架设点

f、支座安装

在安装梁板之前先安装需要架梁的墩位的支座。

支座的安放要符合设计及规范的相关规定。

g、架梁

架桥机就位后，运梁车运梁片进入架桥机腹巷至预定位置，吊梁天车移至大梁上方，挂好前后吊点的吊杆和底梁，检查无误后启动2台卷扬机组将梁吊起横移对中，前行到预定位置，两吊点卷扬机组动作一致地均衡使梁片落至距横移设备20～30cm时，再调整一次梁片纵横向位置，确保连续缝或伸缩缝达到构造要求，尔后继续落梁至墩顶支座上。

经检查合格后，架桥机横移至下一梁位。

（2）第三阶段

第二阶段的架设完成之后，由于40号和41号墩顶提升站立柱的影响，最后还剩下39号~40号右幅5片梁、40号~41号右幅5片梁、41号~42号右幅5片梁未完成架设。

这时通过提升站将剩下的15片梁体提升至桥面并安放就位后，就可以拆除提升站了。

拆除39号和40号墩顶的立柱后，通过架桥机的横移来架设每跨剩下的5片梁。

由此完成所有梁板的架设。

5、质量保障体系及措施

（1）质量方针及目标

1、质量方针

依靠科技，规范管理，持续改进，顾客满意。

加强工程质量全面管理，按ISO9002（GB/T19002）体系组织施工，树立精品意识，层层落实质量措施，从各个环节把好每一道施工关。

做到用户至上，质量第一，人无我有，人有我优。

2、质量目标

工程质量达到优良标准，争创优质工程。

满足业主对本工程项目创优目标要求。

实行质量终身负责制。

（二）质量管理组织机构体系图

项目经理张开顺

副经理王国万

总工程师郑孝强

安质环保部

经理部质量小组

质检工程师柳青

工地试验室袁春生

精测队丁建新

桥梁公司

质检员柴庆龙

队长詹胜东

书记严军辉

班组质检员李凤鸣

项目部成立以质量管理控制领导小组，由项目经理任组长，项目总工程师、分管现场副经理任副组长，成员由安全质量环保部部长、项目部质检工程师、试验工程师、测量工程师、专业施工队队长等成员组成。

质量管理领导小组的主要职责：

按照集团公司及合同文件质量要求组织实施、监督检查和处理施工中存在的质量方面的问题，定期组织检查，决定奖罚。

（三）质量保证体系框图

质量保证体系

标准化作业

质检责任制

技术保证

设备保证

质量监督保证

经济保证

现场技术指导

学习工程施工技术规范

学习工程施工验交标准

学习交通法规和管理规程

严格工程试验标准

设备综合完好率达到90%

设备综合利用率达到70%

水泥、钢材等集中采购

实验室对原材料采样合格

项目部成立质检领导小组

队、班组严格工序三检制度

设专职质检员监督验评制

质量经济挂钩

质量奖惩连带制

质量奖惩兑现

物资保证

七、安全保证措施

（一）安全生产总要求

安全生产是关系到社会稳定和每个职工的生命及国家财产的大事，是关系到现代化建设和改革开放的大事，亦是一项经济部门和生产部门管理工作中的大事，必须贯彻“安全第一”、“预防为主”和“以人为本”的方针，切实加强安全生产工作。

为了贯彻执行安全生产方针，强化“谁承包，谁负责”的原则，确实保障广大职工在本工程施工中的安全和健康，确保工程施工安全、优质、按期、低耗的完成任务，特制定本安全生产措施。

安全是施工企业自下而上和发展的关键。

为了保证本工程能安全、优质的完成，我们特制定如下方针和目标。

本项目安全方针：

安全第一，预防为主。

本项目安全目标：

杜绝一切行车事故；杜绝重大火灾、爆炸、交通及机破事故；杜绝重伤及其以上的人身伤害事故；年轻伤负伤率控制在0.5‰范围内；

（二）施工安全保证体系

建立以项目经理为首的安全生产保证体系。

项目经理为安全生产第一责任人，对该项目的施工安全全面负责；分管生产的项目副经理具体组织实施各项安全措施和安全制度，对安全施工负直接领导责任；施工技术负责人（总工程师）负责组织安全技术措施的编制和审核，组织安全技术交底和安全教育；项目经理部设专职安全检查工程师，负责本项目各项安全措施的制订、监督和检查落实；各项目队配备专职安全员，负责施工过程中各项安全措施的实施和落实；各施工班组设兼职安全员并成立安全岗位监督岗，加强施工过程中的安全控制。

建立安全保证体系，领导挂帅，全员参加，使安全工作制度化、经常化，贯穿施工全过程。

并在施工过程中进行定期或不定期的安全检查，确保安全工作落到实处，保证施工安全。

安全保证体系框图

（三）安全施工组织机构图

项目经理张开顺

总工程师郑孝强

副经理王国万

专职安全员宋中社

安质部帅正斌

施工队现场安全管理小组

技术主管柳青

工程队长战胜东

施工队环保管理人员

（四）现场施工安全防护技术措施

1、一般安全技术措施

（1）应根据交通部《公路施工安全规程》制定出安全操作细则，向施工人员进行安全技术交底。

（2）施工人员应熟知并遵守本工种各项安全技术操作规程，进入施工现场必须使用劳动安全保护用品，严防高处坠落，物体打击，触电或其它各类机械的、人为的伤害事故。

（3）施工前应对施工现场、机具设备及安全防护设施等进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工。

2、高处作业安全规定

（1）从事高处作业人员要定期或随时体检，发现不宜登高的病症，不应从事高处作业。

严禁酒后登高作业。

（2）高处作业人员须穿软底轻质鞋，所需材料事先准备齐全，工具事先放在工具袋内，拴稳挂牢。

（3）高处作业所使用的梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得两人同时上下，在通道处（或平交口）使用梯子应设置围栏。

（4）高处作业人员与地面联系，应配有通讯设备或有专人负责。

（5）高处作业人员，必须严格按规定拴好安全带，戴好安全帽。

（6）搭设脚手架，铺设走道板，禁止搭空头板，走道板要满铺，随铺随钉。

（7）禁止上下交叉作业，若无法错开时，应先采取安全防护措施。

（8）高处作业工作平台外侧应设置防护栏，并挂好安全网。

（9）在大风大雾等不良天气或视线不清时应停止高空作业。

3、吊装施工安全规定

（1）吊装前应做严密的准备工作，对滑轮、动力、机具等设施进行全面验收检查，是否符合作业要求。

（2）设立统一指挥系统，并组织参加吊装人员进行安全教育，对施工难度、危险性较大的作业部位要组织专门培训。

（3）准备工作就绪之后，要组织吊装人员进行技术交底，并进行试运转和超载荷试吊。

（4）牵引卷扬机启动要缓慢，进行速度要平稳；构件在吊运时，起重卷扬机要协调配合，控制好梁体在空中的位置，起重卷扬机不得突然起升或下降，避免产生过大弹跳。

T梁就位时，作业人员要等构件稳定后再进行操作。

（5）梁体起吊之后，吊点下方及运行线路下方禁止人员站立或通行。

（6）在受力钢丝绳三角区内禁止人员站立或通行。

（7）用于吊运材料、工具及构件的吊钩和吊篮，不得运送人员。

（8）登高操作人员应携带工具袋，不得将安全带挂在主索、扣索、缆风绳等上面。

（9）各种起重机具不得超负荷使用。

（10）地锚要牢固，缆风绳不得绑扎在电杆或其他不稳定的物件上。

（11）保证电力供应，防止吊梁过程中突然停电。

（12）定期检查制动系统，钢丝绳磨损程度，横梁和立柱的变形情况。

4、提升架安装电焊施工安全防范技术

（1）所有交、直流电焊机的金属外壳，都必要采取保护接地或接零。

接地、接零电阻值应小于4欧姆。

（2）焊接的金属设备、容器本身有接地、接零保护时，焊机的二次绕阻禁止设有接地或接零。

多台焊机的接地、接零线不得串接，每台焊机应设独立的接地、接零线，其接点应用螺丝压紧。

（3）每台电焊机须设专用断路开关，并有与焊机相匹配的过流保护设置。

一次线与电源接点不宜用插销连接，其长度不得大于3.5m，且须双层绝缘。

（4）电焊机二次侧把、地线需接长使用时，应保证搭接面积，接点处用绝缘胶带包裹好，接点不宜超过两处；严禁长距离使用管道、轨道及建筑物的金属结构或其它金属物体串接起来作为导线使用。

（5）电焊机的一次、二次接线端应有防护罩，且一次线端须用绝缘带包裹严密；二次线瑞应使用线卡子压接牢固。

（6）电焊机应放置在干燥和通风的地方，露天使用时其下方应防潮且高于周围地面，并且应防雨雪或搭设防雨棚。

（7）焊接带有压力、带电及盛装有易燃、易爆、有毒物质的容器或管道，以及施焊点周围有易燃、易爆危险物质时，应在采取必须的安全技术下方可施焊。

8、环境保护措施

（1）环境保护组织机构图

（二）环境保护措施

1、水泥等易飞扬细颗粒散体物料尽量安排在库内存放或严密遮盖，屯土场、散装物料露天堆放场压实后加以覆盖,弃渣运输时，必须加盖蓬布，作到不散落。

2、施工垃圾及生活垃圾清运时，适量洒水，以减少扬尘；运输车辆进出场应强冲洗车轮，以减少车轮携土。

3、做到废水排放符合国家有关规定和标准，根据施工区域排水网的走向和过载能力，选择合适的排口位置和排放方式。

4、先完成施工现场排水和废水处理设施的修建，作到施工现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。

5、现场道路应保持畅通，现场无积水，建筑垃圾、生活垃圾及时清运，运输易飞扬的建筑材料和建筑垃圾