铁路信号工程施工技术及工艺工法.docx
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铁路信号工程施工技术及工艺工法
铁路信号工程施工技术及工艺工法
1、电缆工程
1.1一般规定
1.1.1工程所采用电缆的型号、规格应符合设计文件规定。
1.1.2电缆敷设前应检查：
电缆盘是否完整、无破损、无机械损伤、钢带外护层无破损开裂、硬化变质现象。
1.1.3电缆敷设前应进行电气特性测试：
1.1.3.1铁路内屏蔽数字信号电缆单盘测试项目及标准应满足下表要求：
序号
项目
单位
标准
换算公式
1
导体直流电阻20℃时（芯线直径Φ1.0mm）
/km
≤23.5
L/1000
2
工作线对导体电阻不平衡20℃时
％
≤1
3
绝缘电阻（芯线间，芯线对屏蔽层及金属护套间）
Ｍkm
≥10000
1000/L
4
工作电容（0.8KHz～1.0KHz）
nF/km
28±2
L/1000
1.1.3.2应答器数据传输电缆单盘测试项目及标准应满足下表要求：
序号
项目
单位
标准
换算公式
1
直流电阻20℃时
每根导体直流电阻
/km
≤9．9
1000/L
2
工作线对导体电阻不平衡
％
≤2
-----
3
绝缘电阻DC100V～500V20℃
Ｍkm
≥10000
1000/L
4
绝缘介电强度2min
线芯间
线芯对地
V
交流50Hz或直流
10001500
20003000
------
a导体电阻不平衡，即工作线对两根导体之差与其电阻之和的比值。
1.1.3.3普通综合扭绞信号电缆单盘测试项目及标准应满足下表要求：
序号
项目
单位
标准
换算公式
1
导体直流电阻20℃时（芯线直径Φ1.0mm）
/km
≤23.5
L/1000
2
绝缘电阻（芯线间，芯线对屏蔽层及金属护套间）
Ｍkm
≥3000
1000/L
1.2电缆沟要求
1.2.1普通土敷设单层电缆时，沟深不得少于750mm（电缆径路原则上应在保护区内）。
1.2.2普通土敷多层电缆时，沟深不得少于850mm。
1.2.3穿越道口或公路等处的沟深应大于本电缆沟深200mm，且有钢管防护。
1.2.4使用电缆槽时，正常情况下槽盖上面距地面不得少于500mm。
1.2.5电缆沟要直，底要平，沟内无石块和容易损伤电缆的杂物，电缆埋设前要检查电缆外皮是否损伤。
1.2.6信号楼外电缆沟至“引入口”采用管或槽防护，并有必要的管（槽）口防护措施。
1.2.7干线电缆（两端进站信号机间）采用混凝土电缆槽，有条件的应使用电缆管道或砖砌槽道防护。
站台应预留好电缆槽沟，截面积应考虑站场更改预留。
1.2.8区间电缆沟深不得小于1200mm。
1.3电缆径路及敷设技术要求
新设合武正线信号电缆应敷设在站前单位修建的电缆槽道内,站内支线、联络线电缆沟及引入枢纽部分电缆径路及敷设应满足：
1.3.1电缆沟与最近钢轨底在线路外侧不得小于2m，当路基宽度不够时，在保证轨底边沿与电缆斜面距离不少于2m的情况下，此项距离可减至不少于1.7m。
1.3.2在线路间不得少于1.6m，若线路间距为4.5m时，此项距离可减少至1.5m。
1.3.3电缆与地下建筑物之间距离不少于600mm。
1.3.4直埋电缆与公路边的距离不得小于1m。
1.3.5电缆应缓和地敷设在沟槽内，保持一定的自然弯曲，并不得出现背扣，电缆拐角处不得拐直角。
1.3.6电缆A、B端规定：
站内:
B端在信号楼；区间:
安徽方面为A端，武汉方面为B端。
1.3.7电缆槽道内接续采用地下接续方式，直埋电缆采用地上接续方式。
1.3.8室外电缆敷设时，1000m以内不得超过1个接续点，一条电缆中间设有接续点，必须是同一规格电缆。
1.3.9过桥电缆处必须留够余量：
对枢纽内及联络线桥梁,在10米及以上50米以下，在一头留4米；50米及以上，在桥两头分别留4米，并用软土（砂）、砖进行防护。
对正线桥梁，在桥梁上电缆槽道的锯齿孔处进行预留。
1.4敷设电缆的施工程序
1.4.1电缆径路在与电务段双方商定后开挖电缆沟及过道。
1.4.2检查深度及清理电缆沟内杂物。
1.4.3实测电缆长度、预配、搬运及电缆敷设。
1.4.4设立电缆埋设标及电缆沟增补回填。
1.4.5进行敷设前后的电缆绝缘测试，及时填写电缆隐蔽记录，敷设前、后应由监理单位及合肥电务段检查合格签认，并作为验交资料。
1.4.6进行隐蔽工程的随工检查，应联系工程监理和合肥电务段，检查合格并签认后方可回填，并作好记录。
1.5电缆防护
直埋电缆一般采用软土防护，当通过铁路、公路、路肩坚石、土质不良等地区，由于条件限制必须减少电缆深度的地带，或于其它管道交叉时，应采用不同的防护方式。
1.5.1在靠近取土坑、接近地下建筑物、接近或交叉其他电缆（新电缆下穿既有缆线通过）、穿越地下排水沟、穿越耕地居民点等必须减少电缆埋设深度时，应视具体情况采用软土、沟槽进行防护。
当信号电缆与电力电缆平行或交叉敷设时距离应大于100mm并采用实体隔断防护。
1.5.2电缆跨越股道采用钢管、铸铁管并设置警示牌防护，防护两端应超过枕木头500mm。
防护管内径应为电缆堆积外径的1.5倍以上，埋深应低于枕木底下见土200mm（不低于枕木底800mm）。
1.5.3电缆穿越公路时应用钢管防护，管两端应伸出公路边沿不少于1m。
1.5.4电缆过水沟原则上走沟底、过水沟、水渠采用钢管防护、并进行包封。
1.5.5电缆与热力管、煤气管、燃料管交叉垂直距离小于500mm时，可采用钢管防护，防护管长度两端各伸出交叉点不得少于1m。
1.5.6电缆与热力管道平行方式时，距离不得小于2m，在小于2m而大于0.5m间敷设时应加隔热材料进行防护。
1.5.7电缆采用钢管防护时，两端管口应用麻袋片缠绕堵严。
1.5.8电缆置于外露盖板槽道内时，槽道内需填沙进行防护（填沙量至少盖住电缆）。
1.6电缆接续
1.6.1电缆接续方式
1.6.1.1直埋电缆接续采用地上接续方式。
1.6.1.2槽道内电缆接续采用地下接续方式（不采用热缩封装）。
1.6.2信号电缆地下接续的技术要求：
1.6.2.1地下电缆采用HDM-T免维护地中电缆盒接续方式，其材料和操作工艺必须执行《HDM-T免维护地中电缆盒作业指导书》的基本规定。
1.6.2.2从事信号电缆地下接续的工作人员，必须持有铁道部指定单位培训的上岗合格证。
1.6.2.3信号电缆地下接续完成后，按规定填写接续卡片，并作为工程资料验交。
1.6.2.4选择地下接续材料，应根据电缆型号、电缆芯数的多少进行选择。
1.6.2.5地下接续的埋设标上注明“接续”和芯数及用途。
1.6.2.6地下接续点必须在竣工图（包括临时竣工图）上标定编号、座标。
1.6.3电缆地下接续质量要求：
1.6.3.1电缆接续必须保证A、B端及芯线相接正确，应无虚焊、假焊、混线现象。
1.6.3.2喷灯加温，温度不宜过高。
1.6.3.3雨天不得进行地下电缆接续。
1.6.3.4电缆接续后必须进行电气特性测试，并作好测试记录。
1.6.3.5电缆接续由电务段及监理在场确认方可进行。
1.7电缆标设置
1.7.1直埋部分电缆径路直线距离不大于50m设1个电缆标，并按要求油漆、喷字、编号。
1.7.2在电缆沟分支，转向处必须设置电缆标（标明用途编号）。
1.7.3电缆接续处应设置电缆接续标。
1.7.4在电缆穿障碍物处设电缆标。
1.7.5槽道内电缆标识设在槽道盖板上，字体字号与标桩的字一致。
1.7.6电缆标识需有标识底盘卡座。
2、室外箱盒安装
2.1枢纽内箱盒安装
2.1.1轨道箱、信号变压器箱、灯丝转换箱按设计要求执行。
枢纽箱盒选型根据现场情况设置。
2.1.2变压器箱安装
2.1.2.1用于轨道电路时，箱盖应向所属线路方向开，同扼流变压器箱以线路为准在一条直线上，变压器箱最突出边缘距钢轨内沿正线不少于1500mm（防止大机捣固伤及箱盒）、侧线不少于1300mm，基础顶面应与钢轨顶面相平。
扼流变压器箱保护管如太短会造成电缆外露，必须在电缆引入封端时加长保护管。
2.1.2.2用于列车信号机（含高柱和矮型）时，安装在显示方向侧，变压器箱中心线对准信号机柱或机构基础中心，箱边距机柱边缘500mm，站内基础顶面应与钢轨顶面相平（矮型通过改造引线管实现）。
2.1.2.3用于道岔时，变压器箱基础面与轨面平，电缆引入口应与转辙机引线孔相对，道岔引入线采用胶管防护，胶管中部着地（高速道岔引入线与接线盒连接），变压器箱应在角钢前端纵横各200毫米的外方。
2.1.2.4变压器箱两基础要求水平，螺栓要紧固。
2.1.3方向盒安装
2.1.3.1方向盒两基础中心线应与钢轨平行，打开盒盖，基础中心连线与胶室隔墙相叠的基础应对信号楼。
2.1.3.2方向盒与信号、轨道设备在一起时，其基础顶面与钢轨顶面相平，如果方向盒距线路或信号设备较远时，方向盒基础顶面距地面150～200mm，若地势低则培土保证，但低洼车站要求基础面平轨面。
2.1.3.3直埋电缆沟处方向盒不能置于电缆沟上方，盒中心距线路中心不应小于2300mm。
2.1.4终端电缆盒
2.1.4.1站内用于信号机时其基础顶面与钢轨顶面相平。
2.1.4.2终端盒安装要求平整，螺栓要紧固。
2.1.5箱盒端子编号要求：
2.1.5.1分体铸铁变压器箱靠箱边为奇数，靠设备边为偶数，自右至左依次编号，用于轨道电路时，第一块和最末一块端子不装。
2.1.5.2分体铸铁方向盒端子，面对信号楼以“1”点钟位置为1号端子，按顺时针方向依次编号。
2.1.5.3分体铸铁终端电缆盒端子从基础开始，顺时针方向依次编号。
2.1.6箱盒灌胶
灌胶前应将箱盒内清扫干净，沾有污油的地方用汽油擦洗干净，检查麻袋片是否将防护管口与钢带耳朵之间的空隙堵严，以及电缆备用引入口是否堵严。
灌胶后应确保胶面光亮、整洁、无泡沫，无麻面皱纹及塌陷，备用引入口同时用胶封严，分体铸铁方向盒除主胶室外，其它胶室的胶面高度应一致。
数字电缆要用冷封胶灌注。
2.2正线路基段箱盒安装
2.2.1轨道箱、信号变压器箱、灯丝转换箱按设计要求执行。
区间及进站口箱盒（XB箱、电缆终端盒、方向盒）采用SMC复合材料箱盒，站内选用分体铸铁箱盒（新设合武正线车站方向盒为SMC复合材料）。
2.2.2变压器箱安装
2.2.2.1用于轨道电路时，箱盖应向所属线路方向开，同扼流变压器箱以线路为准在一条直线上，变压器箱最突出边缘距钢轨内沿正线不少于1500mm（防止大机捣固伤及箱盒）、侧线不少于1300mm，基础顶面应与钢轨顶面相平。
扼流变压器箱保护管如太短会造成电缆外露，必须在电缆引入封端时加长保护管。
2.2.2.2用于列车信号机（含高柱和矮型）时，安装在显示方向侧，变压器箱中心线对准信号机柱或机构基础中心，箱边距机柱边缘500mm，站内基础顶面应与钢轨顶面相平（矮型基础通过改造引线管实现）。
区间箱子顶面应与钢轨顶面相平。
2.2.2.3用于道岔时，变压器箱基础顶面与轨面平，电缆引入口应与转辙机引线孔相对，道岔引入线采用胶管防护，胶管中部着地（高速道岔引入线与接线盒连接），变压器箱应在角钢前端纵横各200毫米的外方。
2.2.2.4变压器箱两基础要求水平，螺栓要紧固。
2.2.2.5高速道岔的配线处理参照合宁线标准执行。
2.2.3方向盒安装
2.2.3.1站内方向盒两基础中心线应与钢轨平行，打开盒盖，基础中心连线与胶室隔墙相叠的基础应对信号楼。
2.2.3.2站内方向盒与信号、轨道设备在一起时，其基础顶面与钢轨顶面相平，方向盒基础顶面距地坪面150～200mm。
2.2.3.3区间方向盒设在平行线路距发送单元（空芯线圈侧）2-4米位置，高于地面350mm～400mm。
基础垂直于钢轨。
如图2.2.3.3a、b所示。
图2.2.3.3a区间路基段方向盒安装示意图
图2.2.3.3b区间路基段方向盒安装示意图
2.2.4终端电缆盒
2.2.4.1站内用于信号机时其基础顶面与钢轨顶面相平。
2.2.4.2终端盒安装要求平整，螺栓要紧固。
2.3正线桥梁上箱盒安装
正线桥梁上方向盒及终端盒均选用SMC复合材料箱盒。
2.3.1方向盒安装
区间桥梁方向盒设在平行线路距发送单元边缘（空芯线圈侧）2-4米位置，高于盖板250mm～300mm。
方向盒设在电缆槽道内，基础垂直于钢轨，采用填砂方式进行稳固。
如图2.3.1。
图2.3.1区间桥梁方向盒安装示意图图2.3.2区间桥梁终端盒安装示意图
2.3.2终端电缆盒
用于信号机时，其基础应在加工信号机柱时同时加工。
保护管法兰盘高于盖板50～100mm。
如图2.3.2。
2.3.3箱盒端子编号
按照箱盒端子自带编号进行配线。
2.3.4箱盒灌胶同2.1.6所述。
2.4正线隧道内箱盒安装
正线隧道内方向盒及终端盒均选用SMC复合材料箱盒。
2.4.1方向盒安装
区间隧道内方向盒设在平行线路距发送单元边缘（空芯线圈侧）2-4米位置，采用支架固定于隧道壁上，支架采用50mmx50mmx5mm角钢加工，热镀锌处理，支架顶面距盖板高度为30～40cm，用用φ12mm膨胀螺栓固定于隧道壁上。
如图2.4.1。
图2.4.1隧道内方向盒安装图2.4.2隧道内终端盒安装
2.4.2终端电缆盒
用于信号机时，采用角钢支架固定于隧道壁上，支架采用50mmx50mmx5mm角钢加工，热镀锌处理，支架顶面距盖板高度为30～40cm，用用φ12mm膨胀螺栓固定于信号机后方隧道壁上。
如图2.4.2。
2.4.3箱盒端子编号
按照箱盒端子自带编号进行配线。
2.4.4箱盒灌胶同2.1.6所述。
2.5室外设备配线
2.5.1软线配线采用自绕线环加套管，电缆在下，软线在上，并分层用加镀铬平垫片隔开。
2.5.2电缆盒主管引出的电缆芯线与端子应呈放射型，线头处绕成鹅头花状。
副管线沿盒边用尼龙丝扣间距10mm±1mm绑扎均匀。
2.5.3变压器箱电缆横把绑好后，对准端子向左右两侧分线，从衬板孔中穿出（留有2～3个线环的余量在下面）。
2.5.4变压器箱软线配线，采用4.0MM直径镀锌铁线加塑料套管固定支架，用浮把沿箱底均匀布线，线把高度与器材底面平，用尼龙丝扣绑把（标准同4）。
2.5.5信号机变压器和灯口线采用7×0.52线，按照灯的颜色区分来配线，即：
黄灯用黄线，绿灯用绿线，红灯用红线，白灯用白线，绿黄回线用灰线，红白回线用黑线。
调车：
蓝灯用蓝线，回线用红线。
去灯口线也可以采用分色专用信号机电缆。
2.5.6高柱信号机箱盒与机柱间连接采用镀锌钢管，并应考虑平、直。
2.5.7电转机外线走线不准从减速器上方穿过，外部不准从角钢下方穿过，并使用接插件。
3、信号机的安装
3.1一般规定
3.1.1安装位置符合限界要求（见表3.13.2）。
3.1.2信号机处的钢轨绝缘应与信号机在同一座标处安装，当不能设在同一座标时，出站（含出站兼调车）信号机处的钢轨绝缘可装在信号显示前方1米或后6.5米范围内，进站及调车信号机处的钢轨绝缘应设在信号机前后1米范围内。
区间信号机位置根据设计坐标位置，确定信号机机柱安装位置，距发送调谐单元防护盒（列车正向运行方向）中心1000mm（可在0～200mm之间调整）。
3.1.3信号机应设在所属线路左侧。
3.1.4地形地物影响显示而需设于线路右侧时，须经铁路局批准，机构应设于所属线路左侧。
3.1.5机柱、基础埋深不足时应培土硬面化，护坡。
3.1.6高柱列车信号机设置，在保证限界的前提下，应主动同电力部门配合进行调整，防止电力支撑杆遮挡信号显示。
3.1.7高柱信号机必须进行接地防护，采用25mm2软铜电缆将各机构分别与信号机梯子、信号机构连接，信号机梯子用25mm2软铜电缆接至贯通地线。
3.1.8信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离不得小于2m，与回流线距离应大于1000mm，当距离不足1000mm时，应加绝缘防护，但最低不得小于700mm。
3.1.9区间信号机为铝合金机构，站内矮型信号机为铸铁机构。
高柱信号机梯子要镀锌处理，撑为直角。
机柱用白色防水外墙涂料粉刷，机住封顶。
3.1.10信号机灯泡采用卤钨柱型新光源灯泡。
3.1.11新设尚未开始使用及应撤掉的信号机，均应装设无效标，并应熄灭灯光。
信号机无效标为白色的十字叉板，装在色灯信号机构上。
3.1.12正线区间路基段及站内高柱信号机应采用环形预应力混凝土信号机柱，机柱梢径为150mm。
机柱坑洞采用人工开挖。
取消卡盘，稳固方式采用在级配碎石层灌注600mm高的混凝土（高于地面50～100mm，混凝土材料选择执行铁路信号施工规范14.2的要求），以保证路基密实度。
区间路基段高柱信号机安装如图3.1.12所示。
图3.1.12区间路基段高柱信号机安装
高柱色灯信号机建筑接近限界单位（mm）表3.1
使用名称
型或高柱
水泥信号机柱
信号机构最下方灯位中心至轨面
所属线路中心至
长度
埋深
信号机柱中心
信号机构中心
1
进站或进路
四显示带引导及进路表示器
8500
1700
3500
2900
2670
2
出站
四显示
10000
2000
4700
2900
2700
3
通过
三显示
8500
1700
4500
2900
2600
矮型色灯信号机建筑接近限界单位（mm）表3.2
序号
使用名称
型式
机构间距
基础埋深
基础顶面距轨面
基础中心距所属线路中心
机构中心距所属线路中心
1
出站或进路
五显示
340
400
200～300
2199
2029
2
出站或进路
四显示
340
400
200～300
2199
2029
3
出站或进路
四显示带表示器
340
400
100～200
2199
2029
4
出站或进路
三显示
500
200～300
2029
5
出站或进路
三显示带表示器
500
80～120
2163
6
出站或进路
二显示
500
200～300
2029
7
复示
方板一显示
500
200～300
2095
3.2桥梁上信号机安装
区间桥梁上信号机为矮型信号机，采用铝合金机构，信号机设于防撞墙外侧电缆槽道上方。
机柱高1150mm，其上顶面为220mmX300mmX10mm厚钢板，对应机构底座预留安装孔，机柱为直径120mm钢管，下底面为220mmX300mmX10mm厚钢板，对应四角打四个φ14mm安装孔，用φ12mm膨胀螺栓固定于电缆槽道底部。
机柱采用热镀锌处理。
如图3.2及3.3.3所示：
图3.2桥上矮型信号机安装示意图
3.3隧道内信号机安装
3.3.1区间隧道内信号机为矮型信号机，采用铝合金机构，设于隧道壁上。
机柱顶面距盖板高600mm，其上顶面为220mmX300mmX10mm厚钢板，对应机构底座预留安装孔，侧面采用50槽钢加工，热镀锌处理，用φ12mm螺栓固定隧道壁上,如图3.3.1及3.3.2所示。
图3.3.1隧道内信号机安装示意图图3.3.2隧道内信号机安装示意图
4、轨道电路
4.1钢轨绝缘安装
正线线路及道岔区内绝缘按技术要求，由线路施工单位负责安装
4.1.1安装前应根据双线轨道电路图进行调查，核对绝缘的安装位置应符合设计要求，确定钢轨类型以准备钢轨绝缘的规格，核实绝缘外两钢轨间必须有8mm的间隙。
4.1.2遇到没有轨缝、轨缝过小或轨道端有肥边，请工务配合，调整足够轨缝后方可安装。
4.1.3钢轨绝缘的安装应做到钢轨、槽型绝缘、鱼尾板之间相吻合，绝缘零部件齐全无损伤，绝缘顶面应于钢轨顶面齐平，螺丝栓平直紧固，配件齐全，且高度强度螺栓穿入方向应交替配置。
4.1.4绝缘安装应与整个施工进度相互配合，不宜安装过早。
4.2站内轨道电路
4.2.1钢轨引接线采用FYG防腐线，道岔跳线及箱线采用FAD防腐线，ZPW2000设备采用FYGT防腐钢包铜引接线（同时加装辅助线），电化区段采用扼流变轨道等阻连接线，固定后不得与箱盒外壳、扼流中点连接板（整体）相碰，中点连接板的水平扁钢部分需采用塑料护套包扎，钢轨引接线及道岔跳线穿越钢轨时，距离轨底不少于50mm，用开口胶管或防混卡防护。
4.2.2横向扼流线、中点连接线穿越钢轨固定方向与连接线相同，横向纵向走线用水泥方枕固定，水泥方枕埋深与地面平，间隔1.5m～2m。
4.2.3钢轨接续线、横向连接线采用双套塞钉式，加固定卡。
4.2.4扼流变压器中点连接板根部应保证与扼流变压器外壳的安全间隙，扼流变螺栓长度应满足备用量要求。
4.2.5引入线塞钉孔距鱼尾板端部为100mm左右，第二孔与第一孔间距应不少于孔径的3倍，引入线从塞钉下斜45度，并不得与鱼尾板接触。
4.2.6使用卡具和卡钉固定时（参照合宁线标准执行），与钢轨垫板、防爬器距离不少于20mm。
4.2.7引入线与箱盒连接时，绝缘片、管要完整无破损，螺母要拧紧，不得有松动现象。
4.2.8引入线与钢轨连接应铆接牢固，无断股、无伤痕、无锈蚀、塞钉不得打弯、打锥、打入钢轨内侧应露出1-4mm，塞钉与塞钉孔接触紧密，并涂漆封闭，连接线应涂机油油润。
4.2.9钢轨绝缘处的弹条型号应满足不。
4.3站内一体化ZPW--2000A轨道电路
站内股道ZPW2000A轨道电路长度不应超过650米（道床漏泄电阻不小于3.0Ω·km、分路电阻不大于0.25Ω或道床电阻不小于2.0Ω·km、分路电阻不大于0.15Ω，且线间距不小于5m）。
当长度超过650米时，应加分割点，避免邻线干扰。
道岔区段ZPW2000A轨道电路长度应小于400米，特殊情况不应超过600米。
每个道岔区段不宜超过2个道岔。
当区段只有一个道岔时，无受电分支长度不得超过120米。
当区段有两个道岔时每个无受电分支长度不得超过60米和120米。
轨道区段最小长度应满足列车以最高运行速度通过该轨道区段时，车载设备能够正常接收轨道电路信息。
4.3.1对于合肥、汉口等大站，站内ZPW2000A轨道电路的布置原则为：
正线、股道采用ZPW2000A轨道电路，在较长的道岔弯股插入一段25Hz相敏轨道电路，以解决弯股较长恶化轨道电路分路问题。
4.3.2对于独山、南分路等小站，可根据实际站场情况进行轨道电路区段划分。
站内正线、股道轨道电路采用ZPW2000A轨道电路，对于道岔弯股长度不足以插入一段ZPW2000A轨道电路时，采取对道岔的弯股部分间隔一定的距离与直股进行并联的方式解决弯股轨道电路分路问题。
其并联方式如下图：
L间距
4.3.3为确保地面信息对车载设备的连续性，机械绝缘节处匹配单元的安装特殊处理如下：
匹配单元（调谐匹配单元）的钢轨引接线需绕过绝缘节交叉安装。
出站信号机外方有电码化区段作相同处理。
如下图：
A
B
A
B
4.4ZPW-2000无绝缘轨道电路
4.4.1轨道电路组成
室外设备:
空心线圈ZW·XK1（机械绝缘节空心线圈ZW·XK）、调谐单元ZW·T1、匹配变压器ZW·BP、防雷单元、补偿电容C、钢轨引接线（钢包铜注油线）、设备连接线、内屏蔽电缆（SPTYW
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