摩托车整车性能检测线的与研究讲解.docx

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摩托车整车性能检测线的与研究讲解

摩托车整车性能检测线的分析与研究

摘要：

摩托车检测线以工业计算机和插入式数据采集控制板为核心，利用检测及控制技术、一机多屏显示技术、多线程技术及网络技术等实现了摩托车各项性能的流水线式检测，使得多台设备可以同时工作，即多辆车可以同时上线检测，检测过程中。

正常情况下不需要辅助人员（驾驶员除外）。

这种检测线与传统的分立式单一车辆检测台相比，大大提高了检测效率和自动化程度，减少了人为误操作的概率，使检测结果更为科学可信。

关键词：

摩托车检测流水线扫描仪滚轮

引言

摩托车整车性能检测线主要用于摩托车装配线终端。

对出厂摩托车进行整车下线检测，从而对产品进行出厂前的质量把关。

该检测线根据《摩托车生产企业新车注册登记免予安全技术检验实施办法》的相关要求和GB7258—2004（机动车运行安全技术条件》中的相关标准设计，用于对两轮摩托车的加速性能、最高车速、制动力和轴重、共面度、速度表、喇叭声级、前照灯及废气排放等项目进行出厂前的检测，并根据检测结果对受检车辆做出合格性判定，为企业的产品质量做出正确评价，并为指导企业生产，提高产品质量提供有价值的依据。

而对于在用车来说，摩托车检测线是对于在用车上路条件中各项性能合格判定的必备条件。

1、机动车综合性能检测的必要性

1.1.保护生存环境

汽车排放的主要是CO（一氧化碳），HC（碳氢化合物总量），氮氧化物（总氮和氧的化合物，铅化合物），颗粒和硫。

这些尾气，不仅会给人体造成伤害，比如说造成肺癌、甲状腺癌等严重疾病，降低人们的生活水平，还会对生态环境造成危害，2013年开春，北京、山东等多处地方都发生了雾霾天气，即是生态环境恶化的表现，环境的污染，改变了生物赖以生存的自然条件，许多动物遭到灭绝，这对人类是一个不可估量的损失，生物之间的生存息息相关，密不可分，动植物所遭受的伤害，部分也会实施在人身上，今日“禽流感”惊现对于我们是一个敲响的警钟。

此外，机动车鸣笛质量不好，音量过大，也会造成不好的影响，尤其是在人们夜间睡觉的时候，嘈杂的声音打破宁静，影响睡眠质量，长此以往，会招致头痛、脑胀、精神衰弱等毛病，与此同时，还有我们想象不到的问题，诸如打乱消化系统，使人食欲不振等等，由此可见，进行机动车综合性检测以保证机动车性能良好意义之大。

2、试验目的

YG150-2A型摩托车采用巴西越野主体骨架，重新进行了整体造型，新设计了覆盖件、大灯等

零件，为验证新车骑乘舒适性、操作灵便性、行驶安全性、覆盖件等结构件的使用可靠性，各项指标到达国家有关规定，保证投放市场的产品符合法律法规要求、产品为安全，耐久、放心的产品。

3、试验样品：

全部零件由工装生产、零件按标准检查合格，按工艺在生产线上进行装配、检查，进行正常调试，经生产检测线检查合格的试制样车中抽样，数量三台。

4、常规试验项目及试验方法

1、摩托车尺寸和质量

项目：

车长、轴距、车宽、车高、离地间隙、前转灯内缘宽、前转向灯光源中心离地高、后向转灯内缘宽、后转向灯光源中心离地高、前照灯光源中心离地高、转向角、前伸角、转弯园直径、转弯通道园直径、整车干质量、油箱容量。

测定方法：

GB/5373-94《摩托车和轻便摩托车尺寸和质量参数的测定方法》

测量数据精确到个位，技术文件按实际测量数据进行修正。

2、性能指标

项目及测试方法

1）最高车速，判定值：

95km/h±5km/h，试验方法GB/5384-96《摩托车和轻便摩托车最高车速试验方法》

2）加速性能，判定值：

起步加速≤16S，超越加速≤14S，试验方法GB/5385-94《摩托车和轻便摩托车加速性能试验方法》

3）爬坡能力，判定值：

≥24°试验方法GB/5387-94《摩托车和轻便摩托车爬坡能力试验方法》

4）燃油消耗，判定值：

≤1.8L，试验方法GB/16486-96《摩托车和轻便摩托车燃油消耗试验方法》

6）国标强检项目34项，按试验方法、判定依据按相应国家标准进行。

5、可靠性、耐久性试验要求

1、试验准备

按GB/T5378-1995《摩托车和轻便摩托车道路试验总则》3.1条进行试验前准备

1）点检

整车进行试验前的点检。

检验内容包括前后轮制动蹄片厚度、前后轮胎磨耗、前后刹行程、变挡

荷重、覆盖件扣合及配合间隙、主要紧固件装配扭矩、涂装外观质量、电镀外观质量。

6、检测线结构和功能

该检测线将所有检测项目布置在6个主要工位，如图l所示，工位一检测加速性能和最高车速；工位二校核车速表；工位三检测前后轮制动力和轴重；工位四检测前后轮共面度和喇叭声级；工位五检测前照灯（两台前照灯检测仪）；工位六进行废气排放的检测（四台废气分析仪）。

各工位有自己独立的机械试验台，试验台上都设置了各检测项目的脚踩开关，摩托车上线后各检测项目的变换采用人工控制脚踩开关来实现；各工位及各个检测仪都配置了各自的扫描仪，用于在检测前扫描被测车辆的车牌号和驾驶员编号，并将扫描结果实时传给主控计算机；检测时，摩托车驾驶员操纵车辆从工位一上线，依次经过工位二、三、四、五，最后从工位六下线完成检测过程。

网线

图1检测线基本结构图

摩托车组成检测线图如下

组成：

摩托车轮重检测台、摩托车车速表检验台、摩托车制动检验台、摩托车轮偏检测仪、灯光检测仪

1、摩托车轮重检验台主要用于测定摩托车的轮（轴）载质量和整车质量。

2、摩托车制动一车速表检验台用于摩托车制动性能及车速表检验。

测试两轮及偏三轮摩托车时应与摩托车车轮夹持台配合使用。

3、摩托车前轮定位检验台用于检验两轮及偏三轮摩托车前、后轮纵向对称平面的共面性偏差。

由此可发现因安装误差，轮胎钢圈变形，车身及前后叉弯扭变形等引起的摩托车前轴定位误差，以保证摩托车的安全行驶性能。

4、摩托车车轮夹持台为检验台中的辅助设备，与摩托车制动速度检验台配套使用，在检测过程中用于夹持摩托车的非检车轮。

7、各工位检测系统硬件组成

根据国家标准GB7258-2012、GB18100-2000以及新国标GB21861-2014对于在用车的检测标准，在用车在检项目为轴重、制动力和前照灯。

7.1制动力和轴重

根据GB7258的规定，制动力的合格性判断可以以轴制动力占轴重的百分比为依据，也就是说在测得轴重和制动力后评价摩托车的制动性能。

本检测线中轴重和制动力在同一试验台上进行，2个检测滚轮之间是气动式举升装置和压力传感器，测量轴重时，测控系统控制举升装置升起，车轮与检测滚轮脱离接触，其重力完全由举升装置来承担，此时通过下面的压力传感器将轴重值检测出来。

测量制动力时，举升装置落下，摩托车固定不动，待测车轮放置于两个检测滚轮（检测滚轮表面一般较粗糙，当量附着系数不小于O．75）之间，另一车轮由固定夹持器夹紧。

驱动电机通过蜗轮蜗杆减速器、链传动使主从动滚轮带动车轮旋转，驾驶员骑在摩托车上模拟道路制动，以最大力使被测车轮处于制动状态。

此时，检测滚轮给被测车轮一个驱动力，根据力的相互作用原理，被测车轮也给检测滚轮一个反作用力，系统通过检测被测车轮施加到力传感器上的作用力，就可换算出被测车轮的制动力。

轮重检测原理

计算机

轮重称台

测力传感器

摩托车轮重检测就是为在滚筒式试验台上检测制动性能提供轮重数据。

当采用滚筒式检测试验台进行制动性能评判时，为对不同质量的摩托车制动性能做出客观评价，通常以轮制动力占轮重的百分比来评判。

因此除了设置制动力检测试验台外，还必须配备轮重台。

首先轮重检测试验台测得摩托车轮重，然后通过制动力检测试验台进行制动力检测，最后通过计算判断制动性能是否合格。

轮重检测试验台由测力传感器和轮重称台组成。

车轮通过轮重称台将轮重传递给测力传感器进行测量，力传感器测得的数据经过放大，滤波后，通过A/D转换转化成数字量送入计算机。

7.2前照灯

系统采用全自动前照灯检测仪，极大地简化了检测过程，编程人员只要按照通信协议和检测顺序编好程序，操作人员就只需控制检测的开始和结束，中间过程由计算机和检测

仪器通过串口双向通信自动完成，不需人工干预即可获得检测结果。

前照灯检测时，将摩托车按规定距离与前照灯检测仪对正，并保持与地面垂直，踩下灯光测试开关，前后轮都被夹持，进入灯光测试。

7.3摩托车检测台操作步骤

一、开启电气设备

1．打开电源总闸

2．打开气闸

3．打开检测线控制柜电源，（按绿色按钮，绿色指示灯亮）

4．依次打开电源电池（常按开关2秒）信号处理、显示器、电脑主机、打字机

5．电脑工作正常后，双击“检车”图标，进入系统检测，依次填写摩托车检验记录单的发动机号、车架号、型号等内容

6．点击“上线”，被检车辆准备上线

二、测轴重

1.将摩托车前轮放在轴重仪上

2.点击“前轮轴重”电脑将自动记录数值

3.再将后轮放在轴重仪

4.点击“后轮轴重”电脑将自动记录数值

三、测车速

1.将摩托车驱动轮放在测试滚筒上

2.点击“加速”，夹紧器将自动夹紧

3.摩托车开始加速，电脑将自动记录数值，并松开夹紧器

四、测车速

1.将摩托车前轮推置滚筒之间

2.点击“车速”电脑将自动夹紧后轮，同时升降台下降，电机转动加速

3.操作员用力握住、扶正手把，当车速表值至40km/h时，操作员踩下锁定开关，电机马上停止转动，电脑将自动记录数值，

五、测制动

1.把摩托车前轮推置滚筒之间

2.点击“前制动”夹紧器自动夹紧后轮，滚筒开始转动

3.待滚筒转动正常后滚筒开始转动，握紧手刹，电脑将自动记录数值，并松开夹紧器

4.把摩托车后推置滚筒之间

5.点击“后制动”夹紧器自动夹紧前轮，滚筒开始转动

6.待滚筒转动正常后，踩下制动踏板，电脑将自动记录数值，并松开夹紧器

六、测轮偏

1.将摩托车推置轮偏测试台，操作员扶正车

2.点击“轮偏”夹紧器将同时夹紧前后轮，电脑将自动记录数值，并松开夹紧器

七、测前照灯

1.打开电源开关，将仪器控制开关转到“工作”位置

2.轮胎气压符合企业标准的情况下，检测车辆乘坐一人

3.将车辆移置检测仪器前方，前照灯表面中心到仪器镜面距离为1米

4.使用仪器上的高度调节开关，使仪器调至和灯光一样高度

5.打开远光电源开关，使灯光照射在仪器镜面上。

打开仪器后盖上影象观察镜盒，能观察到灯光的影象落在观察镜中央

6.如灯光不在影象观察孔中央，使用仪器上的左侧开关调整灯光上下，右侧开关调整灯光左右

7.待仪器上的读数指针稳定后，点击“灯光”，数值将记录下来

八、整车测试完毕，打印机将自动打印检验报告

九、依次关闭电脑、显示器、打印机、信号处理器、电源电池、关闭电源总闸和气源

结论

本系统将多线程控制、数据库、计算机网络三者有机结合起来，操作简单、维护方便、抗干扰能力强。

尽管数据库管理系统运行于主控机上，但主控机的启动速度、检测精度和执行机构的响应速度并没有受到明显影响。

根据目前使用情况，系统运行稳定，检测过程灵活方便，检测结果比较准确，与以前那种分立式、单线程检测系统相比，该系统可以供多辆车同时上线检测，大大提高了检车效率。

致谢

参考文献

1.国家质量监督检验检疫总局GB21861-2014机动车检验项目和方法

2.国家质量监督检验检疫总局GB7258—2012机动车运行安全技术条件

3.赵世伟，吴捷，杨金明摩托车自动检测系统设计-河南科学（2003）